JP2018538785A - 公共交通機関の電気自動車のための充電ステーションおよびそのようなステーションを含む設備 - Google Patents

Abstract

本発明は、バスまたはタイヤトラムタイプの公共交通機関の電気自動車のための充電ステーション（１００）であって、上記ステーション（１００）を上記自動車に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第１の電気コネクタと、上記ステーション（１００）を外部電気エネルギー源に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第２の電気コネクタと、人々を収容するための少なくとも１つの領域（１０２）を画定する構造体と、を備え、上記ステーション（１００）が、単一ユニットとして所望の場所に移動および設置できる剛体一体式ユニットの形態を有する、充電ステーション（１００）に関する。本発明はまた、このようなステーションを備える公共交通機関の電気設備に関する。

Description

発明の詳細な説明

本発明は、公共交通機関の電気自動車、特にバスまたはタイヤトラムなどの陸上車のための充電ステーションに関する。本発明はまた、このような充電ステーションを備える設備に関する。

本発明の分野は、上記電気自動車の少なくとも１つの電気モータに給電するために充電可能な電気エネルギー貯蔵モジュールが設けられた、バスまたはタイヤトラムタイプの公共交通機関の陸上電気自動車のための充電ステーションの分野である。

従来技術

市街地の汚染を減らすために、電気自動車の使用は、ユーザの意識に加え、電気自動車の購入および使用を奨励する行政によるインセンティブによって促進され、急速な成長を遂げている。このため、自家用車、レンタル式の共同利用の自動車、公共交通機関の自動車などのあらゆる分野において電気自動車の台数が増加し続けている。

各停留所において、極めて短時間、例えば１０秒間で充電する公共交通機関の電気自動車が知られている。この極短時間の充電で自動車が次の停留所に到達するのに十分な運転距離がまかなわれ、次の停留所以降、同様に、停止中に新たな充電が行われる。

これらの電気自動車のおかげで、もはやカテナリを使用する必要がないため、電気公共交通網のコストを削減できる。加えて、エネルギー貯蔵モジュールに関連するコスト、必要な空間および重量もまた削減される。

しかしながら、これらの電気自動車は、各停留所で充電する必要があり、その結果、各停留所に充電ステーションを装備することが必要になる。現在の充電ステーションの設置工事は、長期であり、かつ費用がかかり、道路網を塞ぐ。加えて、現在の充電ステーションを移動させることは、複雑で、費用および時間がかかり、このことが、そのような充電ステーションを装備することにより公共交通網を変えることに対する障壁となる。

本発明の目的は、これらの欠点を克服することである。

本発明の別の目的は、公共交通機関の電気自動車のための充電ステーションであって、その設置が、それほど複雑ではなく、費用も時間もかからない、充電ステーションを提案することである。

本発明の別の目的は、公共交通網の空間における柔軟性を高めることができる、公共交通機関の電気自動車のための充電ステーションまたはそのようなステーションを装備する設備を提案することである。

本発明の別の目的は、公共交通網の配備の時間およびコストを削減できる、公共交通機関の電気自動車のための充電ステーションを提案することである。

本発明は、公共交通機関の電気自動車、特に、路上の、より具体的には、バスまたはタイヤトラムタイプの、公共交通機関の電気自動車のための充電ステーションによって、上記の目的のうちの少なくとも１つの達成を可能とし、充電ステーションは、
−上記ステーションを上記自動車に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第１の電気コネクタと、
−上記ステーションを外部電気エネルギー源に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第２の電気コネクタと、
−人々を収容するための少なくとも１つの領域を画定する構造体と、
を備え、
上記ステーションが、単一ユニットとして所望の場所に移動および設置できる剛体一体式ユニットの形態を有する。

このようなステーションは、一方では、ユーザが乗車および降車する位置を規定するために、他方では、上記自動車に充電するために、所定の経路に沿って上記電気自動車の各停留所に設置されることが意図される。

よって、本発明によるステーションは、一体式ユニットすなわち単体ユニットの形態を有し、その移動は、単一ユニットの形態で行われる。よって、本発明による充電ステーションは、使用場所から離れた製造現場で構築できる。充電ステーションは、ひとたび構築されたならば、単一ユニットの形態で使用場所に運搬され、迅速かつ安価に、大がかりな道路工事を必要とせずに設置できる。

その結果、本発明による充電ステーションを装備する電気公共交通網の配備は、より迅速に、かつ低コストで実行できる。本発明による充電ステーションは、一時的な公共交通網を配備することを想定することさえできる。

さらに、本発明による充電ステーションは、設置されていた元の場所でもこれから設置される新しい場所でも工事の必要なく、またはごくわずかな工事で、自由に移動できる。その結果、本発明による充電ステーションは、そのようなステーションを装備する公共交通網の空間における柔軟性を高めることができる。

本出願において、「タイヤトラム」とは、道路網で、レールまたはカテナリ型の重厚なインフラストラクチャを必要としないような、車輪付きであり各ステーションで充電される、公共交通機関の陸上電気自動車を意味する。このような電気自動車は、上記自動車を上記ステーションに接続するコネクタによって各ステーションにおいて充電される。

加えて、「貯蔵モジュール」とは、剛体外殻内に配置された、スーパーキャパシタまたはバッテリタイプの１つ以上の電気エネルギー貯蔵要素を備えるアセンブリを意味する。

外部電気エネルギー源は、上記充電ステーション専用ではなく、道路網のレベルに事前に存在する供給源であり得ると都合がよい。この場合、充電ステーションは、外部供給源から供給される信号を処理および変換するためのコンポーネントを備える。

非限定的な変形によれば、第１の電気コネクタは、カプラ（ｃｏｕｐｌｅｕｒ）と呼ばれるアーム上に配置され、上記ステーションと共に単一ユニットとして組み立てられ得る。

カプラの位置は、使用場所の構成に適合するように、連続的または不連続に調節可能であり得ると都合がよい。

例えば、カプラの位置は、工場において、特にいくつかの別個の位置の間で調節可能であり得る。

あるいは、カプラの位置は、使用場所への設置中に、使用場所において調節可能であり得る。

代替的または追加的に、カプラの位置は、その使用中に使用場所で電気自動車の位置に対して、特に各充電の間に、調節可能であり得る。

特に、カプラの位置は、例えば垂直方向に調節され得る。

場合により、カプラの位置は、代替的または追加的に、例えば、自動車の進行方向に平行または垂直な水平方向など、少なくとも１つの水平方向に調節され得る。

特定の実施形態によれば、カプラは、ケーシング内に配置されたハウジング内に配置され、ハウジング内において、
−カプラが完全に上記ハウジングの内部にあり、従って保護されている、格納位置と、
−カプラがハウジングから出て、電気自動車のレベルに設けられた雌型コネクタに結合する、展開位置と、
の間で並進移動（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）可能であり得る。

このようなアーキテクチャは、充電が行われていないときにカプラを保護しながら、自動車と充電ステーションとの間の電気的結合を容易にし得る。

あるいは、第１の電気コネクタは、電気自動車にしっかりと固定されたアームが挿入される雌型ハウジング内に配置できる。

好ましいけれども非限定的な変形では、本発明によるステーションはまた、外部電気エネルギー源によって供給される電気エネルギーの貯蔵のために意図され、その後、電気自動車が上記充電ステーションに電気的に接続されているときに上記貯蔵された電気エネルギーを上記電気自動車に供給するために意図された、バッファと呼ばれる少なくとも１つの電気エネルギー貯蔵モジュールを備え得る。

各バッファ電気エネルギー貯蔵モジュールは、１つ以上のスーパーキャパシタを備え得る。

例えば、バッファ電気エネルギー貯蔵モジュール（複数可）は、人々を収容するための領域を画定する充電ステーションの構造体の垂直壁に設けられた１つ以上のキャビネット（複数可）に配置され得る。

本発明によるステーションは、例えばコンクリートから作られた、ベースを備えて、上記ステーションの安定性を確保し得ると都合がよい。

そのようなベースは、例えばコンクリートで作られた、スラブの形態を有し、上記ステーションの下部に、例えば上記ステーションの垂直壁に、上記ステーションと共に単一ユニットとして組み立てられ得る。

場合により、ステーションは、例えばベースを用いて、ねじ止めによって、上記ステーションを地面に固定するための手段を備え得る。

本発明によるステーションは、ステーションを単一ユニットとして持ち上げ運搬するための、チェーンなどの昇降手段と協働するように配置された、取り付け手段を備え得ると都合がよい。

これらの取り付け手段は、昇降用リングを備え得る。

取り付け手段は、ベースにしっかりと固定され得ることが好ましい。

取り付け手段、より具体的には昇降用リングは、ステーションが設置されると取り外されるように、ベースから取り外し可能であり得ることが好ましい。

加えて、収容領域は、上記ステーションと共に単一ユニットとして組み立てられた１つ以上の座席／ベンチを備え得る。

このシートまたはベンチは、例えばねじ止めによって上記ステーションの垂直壁に固定できる。

本発明による充電ステーションはまた、特に上記ステーションと共に単一ユニットとして組み立てられた、屋根を備え得る。

あるいは、屋根は、充電ステーションの運搬を容易にするために取り外し可能とすることもできる。

このような屋根は、上記ステーションの収容領域の少なくとも一部の上方に配置されることが好ましい。

本発明によるステーションは、上記ステーションの壁に一体化または固定された少なくとも１つの表示画面を備え得ると都合がよい。

好ましい実施形態例によれば、本発明によるステーションは、「Ｌ」の形状を有し、「Ｌ」の垂直な棒に相当する部分が、自動車の進行方向に平行な垂直壁によって形成され、「Ｌ」の水平な棒に相当する部分が、第１の電気コネクタを含む壁によって形成され得る。

各垂直壁は、上記壁の厚さに画定された１つ以上の区画であって、
−少なくとも１つのバッファ電気エネルギー貯蔵モジュール、または
−例えば、充電を監視および制御するためのモジュールまたは充電ステーションの異なるコンポーネントを管理するためのモジュールなどの、充電ステーションを管理するための装置
を備える１つ以上の区画を含み得る。

本発明によるステーションは、設置面または電気自動車の車線に対して、自らの位置を調節するための手段を備え得ると都合がよい。

調節手段は、例えば、調節ねじを含み得る。

位置を調節するための少なくとも１つの手段は、本発明による充電ステーションの垂直壁に固定できる。

代替的または追加的に、少なくとも１つの調節手段は、本発明による充電ステーションがベースを備える場合、本発明による充電ステーションのベースに固定できる。

本発明の別の実施態様によれば、本発明による少なくとも１つの充電ステーションを備えた、例えば、路上またはレール上の公共交通網などの、公共交通機関の電気設備が提案される。

本発明による設備は、所定の経路または公共交通サービスに沿って配置された、本発明による複数の充電ステーションを備え得ることが好ましい。

本発明による設備の少なくとも１つの充電ステーションは、例えば上記ステーションの第２の電気コネクタを架空（ｏｖｅｒｈｅａｄ）電気エネルギー網に接続するケーブルによって、架空電気エネルギー網に接続できる。

代替的または追加的に、本発明による設備の少なくとも１つの充電ステーションは、地中電気エネルギー網に接続できる。

この場合、地中電気エネルギー網に接続された少なくとも１つの充電ステーションに関して、本発明による設備は、上記ステーションに対してずれている少なくとも１本のマストを備え、上記マストは、
−一方では、上記地中電気エネルギー網に、
−他方では、架空電気ケーブルによって、上記ステーション、特に第２の電気コネクタに、
電気的に接続されて、
上記マストが、上記地中電気エネルギー網と上記充電ステーションとの間に電気ゲートウェイを形成し得る。

本発明による設備は、一時的または長期的な、路上またはレール上の電気公共交通網であり得る。

図面および実施形態の説明

他の利点および特徴は、決して限定的ではない実施形態の詳細な説明および添付図面を検討することによって明らかになる。
図１ａ〜図１ｄは、本発明による充電ステーションの非限定的な例の様々な視角からの概略図である。
図２ａ〜図２ｄは、本発明による充電ステーションのカプラの様々な位置からの概略図である。
図３は、本発明による設備の概略図である。
図４および図５は、本発明による充電ステーションを配電網に接続するための２つの構成の概略図である。
図６ａは、外装要素なしの充電ステーションの概略分解図である。
図６ｂは、図６ａの充電ステーションの組み立て後の概略正面図である。
図６ｃは、図６ａの充電ステーションの組み立て後の概略側面図である。

以下に説明する実施形態が決して限定的ではないことを十分に理解されたい。特に、以下に説明される特徴のうち、他の特徴とは別に、選び出した特徴のみを含む、本発明の変形に想到することが、この選び出された特徴が技術的利点を与えるのに十分である、または従来技術の状態に関して本発明を区別するのに十分である場合、考えられる。この選び出された特徴は、構造的詳細を持たない、または構造的詳細ののみ一部が技術的利点を与えるのに十分である、もしくは従来技術の状態に関して本発明を区別するのに十分である場合、構造的詳細の一部のみを有する、少なくとも１つの、好ましくは機能的な、特徴を含む。

図面において、いくつかの図に共通の要素は、同じ参照符号を保持する。

図１ａ〜図１ｄは、本発明による充電ステーションの非限定的な例の概略図である。

図１ａは、充電ステーション１００の概略等角正面図である。図１ｂは、充電ステーション１００の概略背面図である。図１ｃおよび図１ｄは、充電ステーション１００の概略側面図である。

図１ａ〜図１ｄに示す充電ステーション１００は、単一ユニットとして、例えば製造現場から使用場所へ、または第１の使用場所から第２の場所へ移動できる剛体一体式ユニットの形態を有する。

充電ステーション１００は、非常に短時間、例えば１０〜２０秒のオーダーで自動車を充電するために、ステーション１００を電気自動車に電気的に接続するように意図される第１の電気コネクタ（図示せず）を備える。

充電ステーション１００は、少なくとも１つの第２の電気コネクタ（図示せず）を利用することによって、地中または架空の電気エネルギー網から電気エネルギーを受ける。

ステーション１００は、電気自動車が上記ステーション１００に停車し、上記ステーション１００によって充電されるとき、電気自動車に乗ろうとする人々を収容するための領域１０２を画定する構造体を備える。

充電ステーション１００は、収容領域１０２の上方に、ステーション１００にしっかりと、かつ単一ユニットとして組み立てられた屋根１０４を備える。

充電ステーション１００は、自動車の進行方向に平行に配置された長手壁と呼ばれる垂直壁１０６と、上記走行方向に垂直に配置された横断壁と呼ばれる垂直壁１０８と、を備える。

充電ステーションの第１の電気コネクタは、横断壁１０８の上方に配置されたケーシング１１０内に配置されたカプラと呼ばれるアーム（図１ａ〜図１ｄには示さず）上に配置される。

収容領域には、長手壁１０６にしっかりと固定された２つのベンチ１１２が設けられている。

地面に取り付けられない場合があるステーション１００の安定性を確保するために、充電ステーションは、下部に、コンクリートから作られたベース１１４を備える。ベース１１４は、壁１０６、１０８にしっかりと固定される。

垂直壁１０６、１０８は、「Ｌ」を形成するように、互いに連結される。

各垂直壁１０６、１０８の自由端は、それぞれ、ピラー１０６_１、１０８_１を備える。

各垂直壁１０６、１０８は、電気コンポーネントまたはバッファ電気エネルギー貯蔵モジュールが配置される二重の厚みを備える。例えば、長手壁１０６は、壁１０６の厚み内に配置され、特にバッファ電気エネルギー貯蔵モジュールを備える、５つのキャビネット１０６_２（図１ｂ参照）を備える。各バッファ電気エネルギー貯蔵モジュールは、いくつかのスーパーキャパシタを備える。加えて、長手壁１０８は、壁１０８の厚み内に配置され、特に充電ステーション１００の動作を保証するために、充電ステーション１００の電気コンポーネントを管理するためのモジュールを備える、キャビネット１０８_２（図１ｄ参照）を備える。

特に、充電ステーション１００は、既存の非専用の配電網によって供給される信号から自動車に供給される充電信号を適合させるための変圧器（図示せず）を備える。

各キャビネット１０６_２、１０８_２は、ロック可能なロータリドアを利用することによって独立かつ個別にアクセス可能である。

当然のことながら、この配置は非限定的である。例えば、バッファ電気エネルギー貯蔵モジュールと電気コンポーネントとの位置を入れ替えてもよい。

各壁１０６、１０８は、長手部材、垂直部材および横断部材をボルト留めまたは溶接によって互いにしっかりと固定することにより、二重壁を画定する剛接合フレームを利用して作られる。屋根１０４は、上記フレームにボルト留めされた剛体形材を利用して長手壁１０６に接続される。

図１ａ〜図１ｄに示す例では、充電ステーション１００は、以下の寸法を有する。
−長さ：６メートル、
−幅：３メートル、
−高さ：３．２メートル。

ステーション１００の屋根１０４は、ポリエステルから作られてもよい。ステーションには、ガラス、ステンレス鋼または板金の装飾要素を含めることができる。

さらに、図１ａに示すように、ベース１１４は、壁１０６と壁１０８との間の配置と同様に、Ｌを形成するように設計される。一実施形態の変形（図示せず）では、ベース１１４は、実質的に平行六面体の形状を有して、このようにして、人々を収容するための領域１０２の範囲を定めるベースを形成し得る。よって、このようなベースは、より幅広かつより頑丈なベースを形成するために、壁１０６、１０８のいずれかの側に延びる。よって、このようなベースにより、地面の上での安定性を高めることができ、必要に応じて、その運搬を容易することができる。

図２ａ〜図２ｄは、本発明による充電ステーションのカプラの様々な位置からの概略図である。

特に、図２ａおよび図２ｂは、充電ステーションにしっかりと固定されたケーシング１１０の概略等角図を示している。図２ｃおよび図２ｄは、図２ａおよび図２ｂに示す線ＡＡに沿ったケーシング１１０の概略断面図を示している。

ケーシング１１０は、第１の電気コネクタを有するカプラ２０４（図２ｃおよび図２ｄ参照）を収容し、かつ電気自動車の側部に設けられた雌型電気コネクタに案内するように意図される、ハウジング２０２を備える。

カプラ２０４の位置は、ケーシング１１０によって調節できる。実際、ケーシング１１０は、横断壁１０８の上方に固定されたカバー２０６（図２ａおよび図２ｂ参照）に配置される。カバー２０６内のケーシング１１０の位置は、少なくとも垂直方向において調節可能である。この調節は、ケーシング１１０が固定され、カバー２０６内に垂直方向にいくつかの位置が設けられている、水平部材を利用することによって行うことができる。

図２ａは、低位置における、ケーシング１１０、ひいてはカプラの概略図であり、図２ｂは、高位置における、ケーシング１１０、ひいてはカプラの概略図である。

さらに、図２ｃおよび図２ｄに示すカプラ２０４は、ハウジング２０２内において、
−カプラが完全にハウジング２０２の内部にあり、従って保護されている、格納位置と、
−カプラが前記ハウジング２０２から出て、電気自動車のレベルに設けられた雌型コネクタに結合する、展開位置と、
の間で自由に並進移動する。

格納位置と展開位置との間のカプラ２０４の並進移動は、ハウジング２０２内に設けられたレール２１０上を移動するモータ２０８によって確保できる。

図２ｃは、格納位置における、カプラ２０４の概略図であり、図２ｄは、展開位置における、カプラ２０４の概略図である。

図３は、本発明による設備の概略図である。

設備３００は、所定の経路３０２に沿って７つの充電ステーション１００_１〜１００_７を含み、それに沿って１つ以上の電気自動車が走行する。各充電ステーション１００_１〜１００_７は、図１ａ〜図１ｄの充電ステーション１００と同一であり得る。

各電気自動車は、各充電ステーション１００_１〜１００_７で充電される。

設備３００は、固定され長期間にわたる公共交通経路とすることができる。あるいは、設備３００は、一時的な公共交通経路であって、所与の期間にわたって一時的にセットアップされ、上記所与の期間の終わりに変更または除去され得る。

当然のことながら、次のステーションでの充電が様々な理由で不可能である場合に、次のステーションだけでなく、その次のステーションへも到達するのに十分な運転距離を有するように各電気自動車を設計することができる。

図４は、充電ステーションを配電網に接続するための第１の構成の概略図である。

図４に示す構成では、ステーション１００は、充電ステーション１００で直接、特に充電ステーション１００の下で、地中配電網４０２に降下する接続４０４によって、地中配電網４０２まで接続される。

本発明によれば、配電網４０２は、充電ステーション１００専用ではない道路網上の既存の配電網である。

図５は、充電ステーションを配電網に接続するための第２の構成の概略図である。

図５に示す構成では、ステーション１００は、マスト５０２によって地中配電網４０２に接続される。ステーション１００は、架空ケーブル５０４によってマスト５０２に接続される。

マスト５０２は、マスト５０２において地中配電網４０２に降下する垂直ケーブル５０４によって地中配電網４０２まで接続される。

この構成において、マスト５０２は、ステーション１００と配電網４０２との間の電気接続ゲートウェイを形成する。

当然のことながら、図示していない代替策によれば、ステーションは、架空配電網に接続できる。

図６ａは、装飾要素および屋根のない充電ステーションの概略分解図である。図６ｂは、図６ａの充電ステーションの組み立て後の概略正面図である。図６ｃは、図６ａの充電ステーションの組み立て後の壁１０８側からの概略側面図である。

図６ａに見られるように、各壁１０６、１０８は、長手部材、垂直部材および横断部材をボルト留めまたは溶接によって互いにしっかりと固定することにより、二重壁を画定する剛接合フレームを利用して作られる。

ステーション１００は、ベース１１４にしっかりと固定され、ステーション１００を運搬するために使用される、３つの昇降用リング６０２_１〜６０２_３を備える。例えばクレーンを使用してステーションを持ち上げて運搬するために、チェーンなどの昇降手段が、リング６０２_１〜６０２_３を通される。

昇降用リング６０２_１〜６０２_３は、充電ステーション１００を運搬して現場に設置した後、ベース１１４から取り外すことができるように、着脱可能または取り外し可能にベース１１４に固定できると都合がよい。

さらに、ステーションを持ち上げて運搬する間にステーションを保護することができるようにではあるが、なにより、これらの作業中に荷重のバランスを取るために、充電ステーション１００の運搬中に、運搬フレーム６０４を充電ステーション１００の上方で使用できる。この目的のために、フレーム６０４は、それぞれ昇降用リング６０２_１〜６０２_３とは反対側に配置され、昇降用リング６０２_１〜６０２_３のそれぞれを通したチェーンを受け、かつ案内するように意図される、リング６０６_１〜６０６_３を備えることができ、その結果、これらのチェーンは、互いに平行、かつステーション１００の持ち上げ中に互いに実質的に垂直に保たれ、要素、より詳細には充電ステーション１００の壁１０６、１０８に寄り掛かったために持ち上げられて運ばれるときに損傷するということがない。

さらに、ステーション１００のベース１１４は、道路網上で遭遇する制約に応じて、より具体的には、ステーション１００の反対側に到着することを意図される電気自動車の移動のレベルで、相対位置、より具体的には、地面に対する一体式ステーション１００全体の高さおよび／または傾きを調節できるように、ステーション１００の構成に従って配置され、所定の方法で配置される調節手段６０８を備え得る。

例として、調節手段は、ねじ留めにより壁１０６、１０８の高さをベース１１４に対して、ひいては地面または関連する自動車の車線に対して調節することができるように、ベース１１４の厚み内に部分的に埋め込まれ、下方に突出するねじ６０８を含む。従って、このことにより、地面に対するステーションの位置を最適化でき、かつ自動車の接続要素とステーションの接続要素との間の最適な接続を確保できる。

当然のことながら、本発明は、上に詳述した例に限定されるものではない。充電ステーションはまた、１つ以上の表示パネル、１つ以上の表示画面などを備え得る。カプラを作動させるための手段、カプラを調節するための手段およびステーションは異なるなどしてもよい。

Claims (18)

1. バスまたはタイヤトラムタイプの公共交通機関の電気自動車のための充電ステーション（１００）であって、
   −前記ステーション（１００）を前記自動車に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第１の電気コネクタと、
   −前記ステーション（１００）を外部電気エネルギー源（４０２）に電気的に接続することが意図される少なくとも１つの第２の電気コネクタと、
   −人々を収容するための少なくとも１つの領域（１０２）を画定する構造体と、
   を備え、
   前記ステーション（１００）が、単一ユニットとして所望の場所に移動および設置できる剛体一体式ユニットの形態を有する、充電ステーション（１００）。
2. 前記第１の電気コネクタが、カプラと呼ばれるアーム上に配置され、前記ステーション（１００）と共に単一ユニットとして組み立てられることを特徴とする、請求項１に記載のステーション（１００）。
3. 前記カプラの位置が、連続的または不連続に調節可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載のステーション（１００）。
4. 前記カプラが、ケーシング（１１０）内に配置されたハウジング（２０２）内に配置され、前記ハウジング（２０２）内において、
   −前記カプラが完全に前記ハウジング（２０２）の内部にあり、従って保護されている、格納位置と、
   −前記カプラが前記ハウジングから出て、電気自動車のレベルに設けられた雌型コネクタに結合する、展開位置と、
   の間で並進移動可能であることを特徴とする、請求項２または３に記載のステーション（１００）。
5. 前記外部電気エネルギー源（４０２）によって供給される電気エネルギーの貯蔵のために意図され、その後、前記電気自動車が前記充電ステーション（１００）に電気的に接続されているときに前記貯蔵された電気エネルギーを前記電気自動車に供給するために意図される、バッファと呼ばれる少なくとも１つの電気エネルギー貯蔵モジュールをさらに備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
6. 例えばコンクリートから作られた、ベース（１１４）を備えて、前記ステーション（１００）の安定性を確保することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
7. 前記ステーション（１００）を単一ユニットとして持ち上げ、運搬するために、昇降手段と協働するように配置された、取り付け手段（６０２_１〜６０２_３）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
8. 前記取り付け手段（６０２_１〜６０２_３）が前記ベース（１１４）にしっかりと固定されることを特徴とする、請求項６または７に記載のステーション（１００）。
9. 前記取り付け手段（６０２_１〜６０２_３）が取り外し可能であることを特徴とする、請求項６または８に記載のステーション（１００）。
10. 前記収容領域（１０２）が、前記ステーション（１００）と共に単一ユニットとして組み立てられた１つ以上の座席またはベンチ（１１２）を含むことを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
11. 特に前記ステーション（１００）と共に単一ユニットとして組み立てられた、屋根（１０４）をさらに備えることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
12. 前記ステーション（１００）の壁（１０６、１０８）に一体化または固定された少なくとも１つの表示画面をさらに備えることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
13. 「Ｌ」の形状を有し、前記「Ｌ」の垂直な棒に相当する部分が、前記自動車の進行方向に平行な垂直壁（１０６）によって形成され、前記「Ｌ」の水平な棒に相当する部分が、前記第１の電気コネクタを含む垂直壁（１０８）によって形成されることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
14. 設置面または前記電気自動車の車線に対する、自らの相対的位置の調節手段（６０８）、特に調節ねじのタイプの調節手段（６０８）を備えることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載のステーション（１００）。
15. 請求項１から１４のいずれか一項に記載の少なくとも１つの充電ステーション（１００_１〜１００_７）を備える公共交通機関の電気設備（３００）。
16. 少なくとも１つの充電ステーション（１００_１〜１００_７）が架空電気エネルギー網に接続されていることを特徴とする、請求項１５に記載の設備（３００）。
17. 少なくとも１つの充電ステーション（１００）が地中電気エネルギー網（４０２）に接続されていることを特徴とする、請求項１５または１６に記載の設備（３００）。
18. 地中電気エネルギー網（４０２）に接続された少なくとも１つの充電ステーション（１００）に関して、前記ステーション（１００）に対してずれている少なくとも１本のマスト（５０２）を備え、前記マスト（５０２）が、
    −一方では、前記地中網（４０２）に、
    −他方では、架空電気ケーブル（５０４）によって、前記ステーション（１００）に、
    電気的に接続されて、
    前記マスト（５０２）が、前記地中電気エネルギー網（４０２）と前記充電ステーション（１００）との間に電気ゲートウェイを形成することを特徴とする、請求項１７に記載の設備（３００）。

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