ES2222114T3 - Dispositivo de vias ferreas de aprovisionamiento de estanterias especialmente para el almacenamiento de productos pesados y su procedimiento de montaje. - Google Patents
Dispositivo de vias ferreas de aprovisionamiento de estanterias especialmente para el almacenamiento de productos pesados y su procedimiento de montaje.Info
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Abstract
Dispositivo de vías férreas para el aprovisionamiento de estanterías, especialmente destinadas al almacenamiento de productos pesados, comprendiendo al menos una vía principal (Vp) a partir de la que se aprovisionan una pluralidad de vías de almacenamiento (V1, V2, V3...) dispuestas ortogonalmente con respecto a la vía principal, estando constituida cada una de estas vías por unos raíles (4, 5) soldados sobre unas traviesas metálicas (18, 18¿) ancladas al suelo, caracterizado porque comprende: - unos patines de anclaje (14, 14¿) fijados sobre una placa de cemento groseramente nivelada (12, 12¿) y provistos cada uno de ellos de dos vástagos fileteados (15) que sobresalen verticalmente, - una superficie horizontal denominada de referencia (19) asociada a cada uno de los vástagos (15) y regulable en posición a lo largo del mismo, - unas placas planas denominadas de reposo (16, 16¿), independientes y fijadas en posición a lo largo de cada una de las traviesas (18, 18¿), sobresaliendo a uno y otro lado de la misma, estando provistas las partes sobresalientes de un orificio (17), siendo susceptible cada una de estas placas de acoplarse sobre un par de vástagos (15) de un patín (14, 14¿) para establecer contacto con las referidas superficies de referencia (19) y - unos medios (21) para bloquear en posición las referidas placas de reposo (16, 16¿).
Description
Dispositivo de vías férreas de aprovisionamiento
de estanterías especialmente para el almacenamiento de productos
pesados y su procedimiento de montaje.
La presente invención hace referencia a las
instalaciones de manutención y almacenamiento por medio de
transpalets o elementos análogos de productos manufacturados
pesados, tales como productos a base de hormigón, por ejemplo,
bordillos, bloques, adoquines, etc.. Una instalación de este tipo
aparece descrita en el documento CH 549 432 A.
Los expresados productos se fabrican
industrialmente con una cadencia elevada por medio de unidades de
fabricación por moldeo automatizado que suministran un número muy
importante de productos que deben ser sometidos a un secado el cual
se lleva a cabo en unos sistemas de estanterías superpuestas que son
alimentadas por unos aparatos robotizados que circulan sobre raíles.
Estos dispositivos son programados por unos autómatas para tomar por
medio de un carro multi-horquillas una pluralidad de
plataformas unas encima de las otras, llevando cada una de ellas uno
o varios productos de hormigón para dirigirlos desde la unidad de
moldeo hacia unos emplazamientos de almacenamiento predeterminados,
con objeto de que los productos se sequen, recuperándolos después
para evacuarlos.
Los indicados desplazamientos se realizan sobre
un sistema de vías férreas que comprende una vía principal a partir
de la que se alimentan una pluralidad de vías paralelas
transversales que se corresponden con las estanterías.
Las estanterías modernas tienden hacia una
optimización cada vez más importante que se dirige hacia un aumento
de las capacidades de almacenamiento, ocupando un mínimo de espacio.
Ello impulsa a la realización de estanterías que comprenden un
número importante de estantes o pisos de almacenamiento con un
mínimo de espacio perdido. Teniendo en cuenta las alturas
importantes que se alcanzan, el peso muy importante de las cargas
que son desplazadas al mismo tiempo por el transpalet y los espacios
sumamente reducidos que existen entre las partes fijas y las partes
móviles, durante la circulación de los transpalets, resulta
fundamental contar con una alineación y una nivelación lo más
perfecta posible de las vías de circulación.
Por ejemplo, en la actualidad se alcanzan
corrientemente alturas de una decena de metros sobre el suelo en las
estanterías. En estas condiciones, una pequeña desnivelación o
desalineación aunque sea tan solamente de un milímetro a nivel de
las vías determinaría, con una separación de un metro entre las
vías, una desviación de 10 mm en la parte superior del carro
multi-horquillas. Una desviación de esta magnitud
acumulada a las holguras constituye un peligro, y ello con mayor
razón si se tiene en cuenta que los intervalos entre la parte fija y
la parte móvil pueden alcanzar corrientemente en la actualidad
valores tan reducidos como unos 20 mm.
En la actualidad, la tolerancia en lo que se
refiere a la alineación y a la nivelación para las vías es de \pm
0,5 mm.
Los métodos que se utilizan actualmente para el
montaje de la infraestructura de las estanterías, a saber las vías
férreas de alimentación, principal y laterales, son unos métodos
empíricos y francamente arcaicos, a pesar de utilizarse instrumentos
basados en rayos láser.
En efecto, después de la realización de una
plataforma de hormigón cuya superficie sea aproximadamente plana, se
colocan en posición las traviesas de los raíles, nivelándolas por un
sistema láser por medio de simples calces y cuñas. Mediante
aproximaciones sucesivas y después de un trabajo largo y fastidioso,
se obtiene una nivelación aceptable y se vierte entonces una losa
para inmovilizar de una manera definitiva el conjunto integrado por
las traviesas y los calzos.
Sin embargo, el resultado no es siempre
aceptable. En efecto, las traviesas pueden no presentar una perfecta
rectitud, en particular a causa de unas deformaciones que resultan
posibles cuando se realiza la soldadura previa en el taller de unas
orejas sobre las traviesas, destinadas a la fijación de los pies de
las columnas de la estantería.
Ahora bien, será tan sólo más tarde que resultará
posible soldar los raíles sobre las traviesas y después, en fin,
realizar la losa final en la que quedan embebidas las traviesas.
En estas condiciones, cuando existe la obligación
de compensar las deformaciones de las traviesas y de estabilizar
estas últimas para obtener una nivelación óptima, se añaden a las
dificultades de la inmovilización y de la nivelación, las
dificultades inherentes a la colocación en posición de los raíles
dentro de un bosque de pies derechos o columnas y después del
hormigonado que resulta particularmente penoso dado que resulta
necesario desplazar entre las columnas una tubería de hormigón que,
cuando está cargada, pesa aproximadamente 25 kg por metro
lineal.
La presente invención tiene precisamente la
finalidad de subsanar los diferentes inconvenientes del método
tradicional de realización de las referidas vías férreas de
alimentación de una instalación de almacenamiento dinámico,
utilizando transpalets o elementos análogos.
Al indicado efecto, la invención tiene por objeto
un dispositivo de vías férreas de alimentación o aprovisionamiento
de estanterías, especialmente destinadas al almacenamiento de
productos pesados, comprendiendo al menos una vía principal que
alimenta una pluralidad de vías de almacenamiento dispuestas
ortogonalmente con respecto a la vía principal, estando cada una de
estas vías constituida por unos raíles soldados sobre unas traviesas
metálicas ancladas al suelo, que se caracteriza por comprender:
- -
- unos patines de anclaje fijados sobre una losa de hormigón groseramente nivela da y provistos cada uno de ellos de dos vástagos fileteados que sobresalen verticalmente,
- -
- una superficie horizontal denominada de referencia asociada a cada vástago y regulable en posición a lo largo del mismo,
- -
- unas placas planas, denominadas de reposo, independientes y fijadas a intervalos a lo largo de cada una de las traviesas, sobresaliendo a uno y otro la do de la misma, estando las partes sobresalientes provistas de un orificio y quedando cada una de las placas en disposición de enchufar sobre un par de vástagos de un patín para entrar en contacto con las referidas superficies de referencia, y
- -
- unos medios de bloqueo en posición de las indicadas placas de reposo.
Ventajosamente, la totalidad del espacio
existente entre la indicada losa inicial y el plano que contiene las
expresadas superficies de referencia queda sumergido en una losa de
hormigón.
De acuerdo con una forma preferente de
realización, las indicadas placas de reposo se sueldan a la cara
superior de los hierros en forma de doble T que constituyen las
referidas traviesas y sobre como mínimo algunas de dichas placas de
reposo se sueldan unas orejas de soporte de columnas.
Ventajosamente, los orificios previstos en las
placas de reposo serán alargados con objeto de permitir una eventual
compensación de cualquier defecto de que pueda adolecer el plano de
la expresada losa inicial.
Las superficies denominadas de referencia pueden
ser definidas, por ejemplo, por medio de arandelas arriostradas
sobre los vástagos de los patines de anclaje, apoyándose sobre
tuercas atornilladas a los expresados vástagos.
La invención tiene igualmente por objeto un
procedimiento para el montaje del dispositivo descrito, de acuerdo
con el cual se realiza en primer lugar una losa inicial groseramente
aplanada, se colocan en posición sobre esta losa, nivelándolas por
láser, las traviesas, y después se vierte una losa final en la que
quedan insertas dichas traviesas, caracterizado porque se lleva a
cabo sucesivamente la fijación sobre la losa inicial de los patines
de anclaje, el posicionamiento a lo largo de los vástagos de dichos
patines de las superficies de referencia y su nivelación por medio
del indicado láser, la colocación en posición contra las superficies
de referencia de las indicadas placas de reposo previamente soldadas
a las traviesas, el bloqueo en posición de las placas de reposo, y
después el colado de la indicada losa final, soldándose los raíles a
las traviesas antes del colado de la referida losa final.
El procedimiento que constituye objeto de la
invención permite obtener una alineación y una nivelación muy
notables y de una manera particularmente práctica, segura y
rápida.
Otras características y ventajas se desprenderán
de la descripción que sigue relativa a una forma de puesta en
práctica del procedimiento que constituye objeto de la invención,
descripción que se da a título de ejemplo únicamente y haciendo
referencia a los dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática parcial
en perspectiva de un sistema de estantería de manutención por
transpalet móvil a los largo de unas vías férreas de
alimentación,
- en la figura 2 se han representado parcialmente
las vías férreas de aprovisionamiento de la figura 1 antes de la
realización de la losa final,
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un
patín de anclaje que soporta una traviesa la cual soporta, a su vez,
dos raíles, y
- la figura 4 es una vista alzada del patín de
anclaje representado en la figura 3.
En la figura 1 se ha representado, con la
referencia 1, un sistema de estantería de tipo convencional,
constituida por unas columnas metálicas 2 alineadas según X e Y.
Las columnas 2, en la dirección de X, se hallan
relacionadas ente sí, sobre sus dos flancos opuestos, por unos
perfiles horizontales 3 que sobresalen de los pasillos delimitados
entre las filas o alineaciones según X de las columnas 2. De estas
manera en cada pasillo, los perfiles 3 definen un cierto número de
pisos o niveles de almacenamiento.
En cada una de las alineaciones en X de las
columnas 2, estas columnas se hallan unidas entre sí por medio de
travesaños de refuerzo que no han sido representados en la figura
1.
En cada uno de los pasillos delimitados entre las
columnas 2 se hallan dispuestos, sobre el suelo, dos raíles
paralelos 4 de una vía de alimentación. V1, V2, V3.. etc, ortogonal
a una vía denominada principal Vp constituida por dos raíles
horizontales 5 dispuestos según la dirección Y y ligeramente
desplazada con respecto al suelo de la zona de almacenamiento 1.
A lo largo de la vía principal se desplaza un
transpalet o elemento análogo TP que comprende un primer carro 6 que
circula a lo largo de estos carriles 5 y que soporta un segundo
carro 7 que descansa sobre dos tramos de raíl (no representados)
solidarios del carro 6, ortogonales a los raíles 5 y dotados de la
misma separación que la de los raíles 4.
El carro 7 soporta un conjunto
multi-horquillas que es susceptible de recibir,
superpuestos, unas plataformas tales como la plataforma 9 que
soportan un cierto número de productos, por ejemplo, de hormigón 10,
procedentes de una unidad de moldeo y que se trata de someter a una
operación de secado en las estanterías 1.
El dispositivo de transpalet es en sí de sobra
conocido y no resulta necesario describirlo en detalle. Resulta
suficiente saber que, de acuerdo con un programa preestablecido
gestionado por un autómata, el transpalet TP se desplaza a lo largo
de la vía principal Vp desde la zona de carga (no representada) de
las plataformas (9, 10) hasta quedar enfrentada con la vía de
almacenamiento (V1 a V3) predeterminada. En este momento, el carro 7
que se desplaza según la doble flecha 11 se encaja con el conjunto 8
sobre el carro móvil 7 según la doble vía seleccionada, sobre una
distancia igualmente seleccionada de antemano, al final de la cual
se detiene y el conjunto de las horquillas desciende de manera que
los bordes laterales de las plataformas 9 pasan a descansar sobre
los perfiles 3, estando situada cada plataforma en un piso
diferente.
Teniendo en cuenta las reducidas distancias que
separan las partes fijas (2, 3) de las partes móviles (9, 10) y las
alturas importantes que pueden alcanzar las estanterías 1, resulta
obligado que los raíles 4 y 5 se hallen alineados y nivelados con la
máxima perfección posible.
Al indicado efecto y de acuerdo con la invención,
se realiza una losa inicial 12 (figuras 2 y 4) siguiendo el sistema
habitual, extendida sobre un plano de una manera grosera, sobre la
totalidad de la zona que debe ser ocupada por las estanterías 1.
Sobre la losa 12, a lo largo de un cierto número
de alineaciones ortogonales a los futuros raíles 4, se fija al suelo
por medio de una clavija 13 un cierto número de patines de anclaje
14 distribuidos a intervalos regulares.
Cada uno de los patines 14 puede hallarse
constituido, por ejemplo, por una placa metálica cuadrada con una
clavija central y provista en su cara superior de dos espárragos o
vástagos fileteados 15 el plano de cuyos ejes es paralelo a los
futuros raíles 4.
Sobre el par de vástagos 15 de cada uno de los
patines 14 se arriostran unas placas metálicas rectangulares 16,
denominadas placas de reposo, a través de unos orificios 17 (figura
4) a tal efecto previstos en las indicadas placas.
Preferentemente, los orificios 17 serán oblongos,
estando situada su dimensión mayor sobre una dirección perpendicular
al entre eje de dichos orificios, con objeto de poder compensar
cualquier defecto del que pueda adolecer la superficie 12, tal como
se explicará más adelante.
Las placas 16 de una misma alineación se hallan
unidas por medio de un travesaño metálico 18, dotado, por ejemplo,
de una sección en forma de doble T u otra cualesquiera, soldada por
debajo de la cara inferior de las placas 16 que de esta manera
desbordan por uno y otro lado del travesaño 16, el cual se extiende
sobre los intervalos entre vástagos 15, a una cierta distancia por
encima de los patines 14.
La cara inferior de cada una de las placas de
reposo 16 descansa sobre dos superficies de referencia definidas por
las caras superiores de dos arandelas 19 (figura 4) arriostradas
sobre los dos vástagos 15 de cada uno de los patines 14.
La posición de cada una de las arandelas 19 a lo
largo del correspondiente vástago 15 puede regularse por medio de
una tuerca inferior 20 atornillada sobre este vástago.
La placa 16 queda bloqueada en posición sobre los
vástagos 15 merced a una tuerca superior 21 atornillada sobre cada
uno de estos vástagos 15, con interposición de una segunda arandela
22.
En las figuras 3 y 4, se ha designado con la
referencia 23 una oreja metálica sol dada a la cara superior de una
placa 16, de la forma en sí conocida, para permitir la fijación por
medio de bulones del pie de una columna 2.
Sobre la cara horizontal superior del perfil 18
se sueldan, de la manera habitual, los raíles paralelos 4. En la
figura 3, los dos raíles 4 que se han representado forman parte de
dos vías paralelas (V1 y V2, por ejemplo) separadas por una
alineación de columnas
2.
2.
Los conjuntos constituidos por un travesaño 18 y
las placas 16 y las orejas 23 asociadas a la misma, se sueldan en el
taller y se colocan sobre las alineaciones apropiadas de patines 14
de la siguiente manera.
Las tuercas inferiores 20, con sus arandelas 19,
se pre-posicionan a mano a una distancia
predeterminada, aproximada, a partir de los patines 14, después de
la fijación de estos últimos.
Se lleva entonces a cabo la nivelación de las
caras superiores de las arandelas 19 por medio de un láser y de
calibres de tipo convencional (no representados) enchufados sobre
las extremidades de los vástagos 15 que sobresalen de las expresadas
arandelas 19.
La nivelación se realiza a través de un sistema
en si bien conocido de manera que la totalidad de las caras
superiores de las caras superiores de las arandelas 19 de las placas
14 asociadas a todos los travesaños 18 de la superficie a tratar,
por ejemplo, la que corresponde a las vías V1, V2, V3, etc ... se
hallen perfectamente a nivel. La regulación en altura de las
arandelas 19 se realiza por simple atornillado o desatornillado de
las tuercas 20.
Seguidamente, se coloca en posición, tal como se
ha representado en la figura 4, un travesaño 18, con sus elementos
16, 23, estando arriostradas las placas 16, a través de los
correspondientes orificios 17, sobre los vástagos 15.
La misma operación se lleva a cabo tantas veces
como sea el número de travesaños 18 existentes.
El bloqueo en posición de las placas 16 puede
entonces realizarse mediante la colocación de las arandelas 22 y de
las tuercas 21 que son finalmente apretadas.
Los raíles 4 pueden entonces ser soldados sobre
las traviesas 18, con la separación que se desee.
La última operación consiste en colar una losa
final de hormigón en el espacio e (figura 4) delimitado entre
la losa inicial. 12 y la cara superior de las placas 16. La
superficie de esta losa final queda de esta manera enrasada con la
cara superior de los patines 24 de los raíles 4, que presentan un
espesor de orden equivalente con el de las referidas placas 16.
Las traviesas 18 quedan de esta manera
completamente inmersas en la losa final, así como los patines 14 y
las partes de los vástagos 15 situadas por debajo de las placas 16.
En la figura 1, se ha representado frente a las estanterías 1, la
losa final de la que emergen las columnas 2 y los raíles 4, no
habiéndose representado, por razones de claridad, las extremidades
de los vástagos 15 ni las tuercas superiores 21.
En la figura 2, se ha designado con la referencia
12' la losa inicial relativa a la zona de la vía principal Vp, la
cual queda situada a un nivel ligeramente por debajo del de la losa
12 a causa de las necesidades de circulación del carro 6 que soporta
los segmentos de raíles sobre los que descansa el carro 7, debiendo
estar alineados estos segmentos con las vías V1, V2, V3, etc....
Para colocar en posición los raíles 5, se procede
de la misma manera que para los raíles 4. Se fijan primero unos
patines de anclaje 14', y después unas tuercas inferiores idénticas
a las tuercas 20 y unas arandelas idénticas a las arandelas 19 se
colocan sobre los vástagos 15' de los patines.
Seguidamente, se sitúan sobre los patines 14'
unas traviesas 18', previamente provistas en cada una de sus
extremidades de unas placas de descanso 16', después de una
nivelación por láser de las expresadas arandelas.
Se bloquean entonces en posición las placas 16'
de la misma manera que las placas 16 y se cuela seguidamente la losa
final hasta la altura de los patines de los raíles 5 y de las placas
16', habiendo sido representada esta losa final en la figura 1.
Al igual que los raíles 4, los raíles 5 se
sueldan sobre las traviesas 18' ó 18, preferentemente antes de
proceder al colado de la losa final.
Contrariamente a las placas 16, las placas 16' no
comportan orejas sobre su cara superior, dado que no debe montarse
ninguna columna en la zona ocupada por la vía principal Vp.
Debe igualmente hacerse notar que las tuercas
inferiores 20 y las arandelas 19 de referencia pueden ser colocadas
sobre los vástagos 15 y pueden ser preposicionadas antes de proceder
a la fijación de los patines 14, 14' al suelo.
Como variante, las traviesas 18, 18' pueden ser
soldadas a la cara superior de las placas de reposo 16, 16' y no
bajo la cara inferior tal como se ha representado en los dibujos,
estando en tal caso soldadas las orejas 23 a la cara superior de las
expresadas traviesas.
Las traviesas 18, 18' se hallan constituidas de
una sola pieza y se extienden sobre toda la longitud o anchura de la
zona que se trata de cubrir, o bien se constituyen a base de varios
segmentos solidarizados por solapado.
Por otra parte, puede resultar necesario, a
consecuencia de defectos de nivelación horizontal de la losa 12,
compensar el posicionamiento de las traviesas 18, por ejemplo.
Al indicado efecto, puede procederse a la
alineación a cordel de una de las extremidades de las traviesas 18,
haciendo pasar el cordel a través de los orificios de las orejas 23,
llevándose a cabo, como se comprende, esta operación de
reposicionamiento de las traviesas antes del apretado de las tuercas
21 y resultando posible merced al perfil oblongo que presentan los
orificios 17.
Debe finalmente hacerse nota que la invención
puede aplicarse a cualquier instalación de almacenamiento dinámico u
otra que incluya un sistema de alimentación por medio de vías
férreas y que requiera una alineación o una nivelación muy precisas
de las diferentes vías.
Claims (10)
1. Dispositivo de vías férreas para el
aprovisionamiento de estanterías, especialmente destinadas al
almacenamiento de productos pesados, comprendiendo al menos una vía
principal (Vp) a partir de la que se alimentan una pluralidad de
vías de almacenamiento (V1, V2, V3...) dispuestas ortogonalmente con
respecto a la vía principal, estando constituida cada una de estas
vías por unos raíles (4, 5) soldados sobre unas traviesas metálicas
(18, 18') ancladas al suelo, caracterizado porque
comprende:
- -
- unos patines de anclaje (14, 14') fijados sobre una losa de hormigón groseramente nivelada (12, 12') y provistos cada uno de ellos de dos vástagos fileteados (15) que sobresalen verticalmente,
- -
- una superficie horizontal denominada de referencia (19) asociada a cada uno de los vástagos (15) y regulable en posición a lo largo del mismo,
- -
- unas placas planas denominadas de reposo (16, 16'), independientes y fijadas en posición a lo largo de cada una de las traviesas (18, 18'), sobresaliendo a uno y otro lado de la misma, estando provistas las partes sobresalientes de un orificio (17), siendo susceptible cada una de estas placas de arriostrarse sobre un par de vástagos (15) de uno de los patines (14, 14') para establecer contacto con las indicadas superficies de referencia (19), y
- -
- unos medios (21) para bloquear en posición las referidas placas de reposo (16, 16').
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las indicadas superficies de referencia
se hallan constituidas por la cara superior de unas arandelas (19)
arriostradas sobre los vástagos fileteados (15) de los patines de
anclaje (14, 14') que descansan sobre unas tuercas (20) atornilladas
a los expresados vástagos (15).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los orificios (17) de las placas de
reposo (16, 16') son unos orificios oblongos cuyo eje mayor es
paralelo a las correspondientes traviesas (18, 18').
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque las traviesas (18, 18') se hallan
soldadas por debajo de las placas de reposo (16, 16').
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque las orejas (23) de fijación de los pies
de las columnas o postes verticales (2) se hallan soldadas a la cara
superior de al menos algunas de las placas de reposo (16).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque los referidos medios de bloqueo
de las placas de reposo (16, 16') se hallan constituidos por unas
tuercas (21) atornilladas sobre los vástagos fileteados (16) de los
patines de anclaje (14, 14').
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque comprende además una losa final
de hormigón que rellena el espacio (e) existente entre la
losa inicial (12, 12') y el plano definido por las referidas placas
de reposo (16, 16').
8. Procedimiento para el montaje del dispositivo
según una de las reivindicaciones 1 a 7, comprendiendo unos patines
(14, 14') de anclaje al suelo provistos de vástagos fileteados (15),
unas traviesas (18, 18') solidarias de unas placas de reposo (16,
16') dispuestas sobre unas superficies de referencia (19)
posicionadas a lo largo de los indicados vástagos (15) y unos medios
(21) de bloqueo de las expresadas traviesas (18, 18'), de acuerdo
con cuyo procedimiento se realiza en primer lugar una losa inicial
groseramente aplanada (12, 12'), se coloca en posición sobre esta
losa y se nivelan mediante láser unas traviesas (18, 18') y se
vierte después una losa final en la que quedan sumergidas dichas
traviesas, caracterizado porque se lleva a cabo sucesivamente
la fijación sobre la losa inicial (12, 12') de los patines de
anclaje (14, 14'), el posicionamiento a lo largo de los vástagos
(15) de dichos patines de las superficies de referencia (19) y la
nivelación de las mismas por medio del referido láser, la colocación
en posición contra las superficies de referencia (19) de las
indicadas placas de reposo (16, 16) previamente soldadas a las
traviesas (18, 18'), el bloqueo en posición de las placas de reposo
(16, 16') y después el vertido de la referida losa final.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque antes del bloqueo en posición de las
referidas placas de reposo (16, 16') se ajusta el posicionamiento de
las traviesas (18, 18') mediante un tirado al cordel de una de sus
extremidades.
10. Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9,
caracterizado porque los raíles (4, 5) se sueldan a las
traviesas (18, 18') antes del vertido de la referida placa
final.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP20010450004 EP1260458B1 (fr) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | Dispositif de voies ferrées de desserte de rayonnages notamment de stockage de produits lourds et son procédé de montage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2222114T1 ES2222114T1 (es) | 2005-02-01 |
| ES2222114T3 true ES2222114T3 (es) | 2006-08-16 |
Family
ID=8183361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01450004T Expired - Lifetime ES2222114T3 (es) | 2001-04-20 | 2001-04-20 | Dispositivo de vias ferreas de aprovisionamiento de estanterias especialmente para el almacenamiento de productos pesados y su procedimiento de montaje. |
Country Status (4)
| Country | Link |
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