ES2274688A1 - Sistema de encofrado para juntas transversales en calzadas compactas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos, caracterizado por dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado.
Description
Sistema de encofrado para juntas transversales
en calzadas compactas.
El invento se refiere a un sistema de encofrado
para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una
calzada compacta de hormigón, asfalto o similares, con
dispositivos de sujeción para tablas de encofrado dispuestos
lateralmente por fuera de los segmentos.
En la superestructura ferroviaria en forma de
una calzada compacta de hormigón o de otras masas de relleno (por
ejemplo tipos de construcción Rheda) la placa de calzada - esto es
válido especialmente en obras de construcción como puentes - no es
realizada como una capa de hormigón continua, sino como varios
segmentos de calzada dispuestos unos tras otros.
El problema consiste en que antes del
hormigonado de los segmentos individuales deben construirse
encofrados que tienen que soportar la presión del hormigón fresco
y por lo tanto garantizar juntas limpias, rectas, entre los
segmentos de calzada individuales. También al final de un proceso
de hormigonado debe disponerse un encofrado semejante, para
formar una terminación limpia. Por regla general los encofrados de
junta están formados por tableros de madera estables, que cubren
el ancho total de las placas de calzada y con los extremos más
exteriores están fijados al encofrado lateral. Esto - en
particular en tramos de vía con muchas juntas a fabricar - resulta
muy costoso. También la retirada del encofrado tras el hormigonado
para dejar libres las juntas está asociada frecuentemente con
dificultades y destrucción parcial del material de encofrado,
particularmente cuando los raíles ya están montados sobre las
juntas.
Sirve por eso de base al invento proporcionar un
sistema de encofrado que facilite esencialmente tanto la
fabricación como el desmontaje del encofrado para tales juntas
transversales entre segmentos de una calzada compacta y con ello
asegure que tan poco material de encofrado como sea posible resulte
dañado y de este modo se haga inutilizable para ulteriores pasos de
trabajo.
Para solucionar este problema un sistema de
encofrado del género mencionado al principio está caracterizado por
dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para
introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con
respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales
pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para
apoyar los tableros de encofrado.
Mediante la solución según el invento se evita
en primer lugar el inconveniente fundamental de los encofrados
actuales para semejantes juntas transversales, a saber, la fijación
de los tableros de encofrado a los encofrados laterales de los
segmentos. Esto implica no sólo una correlación de la construcción
de las juntas transversales con los procesos de encofrado y
desencofrado de los encofrados laterales, sino que tiene el
inconveniente por principio de que se necesitan tableros de
encofrado muy largos. Éstos además de ello deben ser sumamente
estables, para que no se curven, ya que no es posible un apoyo
excepto en los extremos. Mediante el enclavamiento según el
invento de dispositivos de sujeción en los raíles, en particular
en los patines de raíl, el sistema de encofrado según el invento
es totalmente independiente de los encofrados laterales, es decir,
el encofrado y desencofrado de las juntas transversales puede
efectuarse independientemente del encofrado y desencofrado del
encofrado lateral. Además de esto, mediante el perfil de soporte
dispuesto sobre la junta transversal, en el que puede estar calada
una multiplicidad de perfiles de refuerzo, resulta la
particularmente ventajosa posibilidad, mediante la previsión
adecuadamente de muchos de tales perfiles de refuerzo, de apoyar
repetidas veces los tableros de encofrado sobre la longitud total
de la junta transversal, de manera que no sólo pueden emplearse
tableros de encofrado relativamente delgados, que como es natural
son esencialmente más baratos que los gruesos tableros de encofrado
rígidos a la flexión, sino que también pueden emplearse varias
secciones de tablero de encofrado que hacen tope unas contra
otras.
En un perfeccionamiento del invento puede estar
previsto además que los perfiles de refuerzo de una placa de
soporte desplazable a lo largo de los perfiles de soporte y que
puede fijarse a ellos comprendan brazos de apoyo dirigidos hacia
abajo, disminuyendo el espesor de los brazos de apoyo hacia abajo
preferentemente de forma ligeramente cónica transversalmente con
respecto a la junta transversal. Esto significa que los brazos de
apoyo entre los tableros de encofrado respectivamente adosados a la
izquierda y a la derecha colocados ligeramente en forma de V
pueden ser extraídos hacia arriba muy fácilmente en la ulterior
retirada del encofrado, incluso cuando estos tableros de encofrado
están apretados muy fuertemente contra los brazos de apoyo por la
presión de la placa de hormigón.
Cada perfil de refuerzo puede presentar
preferentemente dos brazos de apoyo separados en la dirección
longitudinal de los perfiles de soporte, que de este modo forman
por decirlo así una especie de horquilla de apoyo. Para la
sujeción de los perfiles de refuerzo en el perfil de soporte
dispuesto sobre la junta transversal puede estar previsto o que el
perfil de soporte pueda fijarse entre la placa de soporte y una
placa de fijación por medio de tornillos de fijación o bien que
sobre la placa de soporte esté formado un canal transversal para
calar sobre un perfil de soporte, y en el que penetra un tornillo
de fijación que pasa a través de la pared de tapa superior en un
taladro roscado.
Según otra característica del presente invento
puede estar previsto que los dispositivos de sujeción puedan
enclavarse en el patín de raíl, estando provistas las piezas
laterales de los dispositivos de sujeción que flanquean el patín de
raíl de escotaduras transversales para los perfiles de soporte.
Para facilitar el montaje y desmontaje del
perfil de soporte que salva la distancia total entre los encofrados
laterales el perfil de soporte debe estar formado por varias
secciones de perfil de soporte que hacen tope unas contra otras,
que mediante piezas de unión pueden unirse desmontables a tope unas
con otras. Estas piezas de unión en el caso más sencillo pueden ser
camisas que alojan a las secciones de perfil de soporte y que están
provistas de tornillos de fijación, que pueden apoyarse en las dos
secciones de perfil de soporte que hacen tope una contra otra.
La ventajosa capacidad según el invento de
enclavamiento de los dispositivos de sujeción en el patín de raíl,
por lo que las escotaduras transversales para introducir los
perfiles de soporte vienen a quedar situadas por debajo del patín
de raíl, puede por lo tanto disponerse de forma particularmente
económica, puesto que en semejantes calzadas compactas los raíles
no se apoyan directamente sobre el hormigón de la calzada
compacta, sino sobre puntos de apoyo individuales o traviesas cuyos
salientes de apoyo para los raíles sobresalen por encima de la
superficie de la calzada compacta rellenada ulteriormente. De este
modo es posible que los perfiles de soporte situados directamente
debajo de los patines de raíl asimismo todavía estén situados por
encima de la calzada compacta, de manera que estos perfiles de
soporte no quedan incluidos dentro del hormigón.
En los perfiles de refuerzo, como ya se ha
indicado más arriba, a ambos lados pueden colocarse y mediante
resaltes que los solapan fijarse sobre el lado inferior de las
placas de soporte tableros de encofrado, cuya distancia exterior
corresponde al ancho de junta transversal deseado. Expresado de
otra manera, el ancho de junta transversal corresponde al ancho de
los brazos de apoyo medido transversalmente a la junta más el doble
espesor de un tablero de encofrado.
Otras ventajas, características y
particularidades del invento resultan de la siguiente descripción
de un ejemplo de realización así como con ayuda de los dibujos. En
ellos muestran:
La Figura 1 una vista en planta de una sección
de una calzada compacta con raíles dispuestos sobre traviesas de
dos bloques y de un sistema de encofrado fijado a ellos para la
construcción de una junta transversal,
la Figura 2 una vista aumentada en perspectiva
de un dispositivo de sujeción enclavado en el patín de raíl para
el perfil de soporte para los perfiles de refuerzo a disponer
sobre la junta transversal,
la Figura 3 una pieza de unión para unir las
secciones de perfil de soporte,
la Figura 4 una vista aumentada en perspectiva
de uno de los perfiles de refuerzo, que están calados sobre el
perfil de soporte y sujetos fijados sobre éste,
las Figuras 5-12 una sección de
la calzada según la Figura 1 en diferentes estados de la
introducción del sistema de encofrado, y
las Figuras 13-19 una sección de
la calzada compacta terminada con placas de calzada hormigonadas
en acabado durante las distintas fases del desencofrado del
sistema de encofrado según el invento.
En la Figura 1 sobre la superficie de soporte o
superficie compuesta hidráulica de la estructura de construcción 1
están apoyadas dos traviesas de bloque 2, en las cuales entre los
bloques 4 sólo parcialmente recubiertos de hormigón en el centro y
por debajo de estos bloques sobresale la armadura 3, de manera que
resulta un compuesto mejorado en el hormigón de la calzada
compacta.
Sobre las traviesas colocadas 2, sobre salientes
de traviesa 6 de los bloques de hormigón 4 están respectivamente
dispuestos y sujetos de la manera usual los raíles 5. Para realizar
una junta transversal entre segmentos de una calzada compacta de
hormigón está previsto un sistema de encofrado, compuesto por
dispositivos de sujeción 7, que están montados en los patines de
raíl 8 de los raíles 5 y asegurados en ellos, un perfil de soporte
9 compuesto por varias secciones a disponer sobre la junta
transversal, y cuyas secciones individuales 9a, 9b y 9c están
unidas unas con otras mediante piezas de unión 10, así como
perfiles de refuerzo 11 dirigidos hacia abajo sujetos al perfil de
soporte 9, en los cuales se apoyan los tableros de encofrado 12 y
13 aplicados lateralmente.
Como puede observarse especialmente en la Figura
2 el soporte de placa de fijación se compone de una placa 14 con
una pieza de enganche izquierda 15 para enganchar sobre el patín de
raíl y enganches de fijación en el lado derecho con placas de
fijación 17 que mediante tornillos de fijación 16 pueden apretarse
contra la parte superior del patín de raíl. Entre las dos
secciones de placa distanciadas 14 del dispositivo de sujeción 7
queda una escotadura transversal 18 en la que puede introducirse
el perfil de soporte 9, compuesto por las secciones 9a, 9b y 9c.
Antes de la colocación a tope entre sí de los perfiles de soporte
unos contra otros se calan las piezas de unión 10 representadas en
la Figura 3, que luego se sitúan simétricamente mediante un tope y
se fijan por medio de los tornillos de fijación 19 que presionan
sobre el perfil de soporte.
En la Figura 4 se observa en detalle la
estructura de los perfiles de refuerzo con dos brazos de apoyo 20
en forma de horquilla que sobresalen hacia abajo, que parten del
lado inferior de una placa de soporte 21. Mediante perfiles
distanciados 22 y una placa de tapa 23, que por ejemplo pueden
estar soldados o si no como están añadidos, dado el caso esta
estructura también podría estar configurada de una sola pieza, está
formado un canal transversal 24 que sirve para calar el perfil de
refuerzo 11 sobre el perfil de soporte 9, pudiendo efectuarse en
una zona del perfil de soporte 9 a voluntad una fijación del perfil
de refuerzo 11 mediante un tornillo de fijación 25, que pasa a
través de la pared de tapa 23 en un taladro roscado. Los brazos de
apoyo 20 se estrechan cónicos hacia abajo, de manera que los
tableros de encofrado aplicados a ellos y fijados mediante
resaltes 26 que se solapan con ellos en el borde superior asimismo
están colocados ligeramente cónicos, de manera que resulta una
junta transversal que se abre cónica hacia arriba. Esta
configuración tiene la ventaja de que incluso aun cuando por la
presión del hormigón los tableros de encofrado son apretados muy
fuertemente contra los brazos de apoyo 20, éstos finalmente a pesar
de ello pueden ser extraídos fácilmente hacia arriba, lo que
todavía debe describirse en detalle más adelante.
Con ayuda de las Figuras 5 a 12 debe describirse
el principio de montaje del sistema de encofrado según el
invento, en el cual este encofrado se extiende entre los
encofrados laterales 27 para los segmentos de la calzada compacta a
hormigonar pero es totalmente independiente de este encofrado
lateral y también puede ser montado y desmontado independiente de
éste.
Como puede observarse en la Figura 5, sobre la
junta transversal planteada los dispositivos de sujeción 7 se
fijan en caja entre traviesas a los patines de raíl y a
continuación (Figura 6) las secciones de perfil de soporte
exteriores 9a y 9c se introducen en las aberturas pasantes 18 de
los dispositivos de sujeción 7. Los perfiles de refuerzo 11 se
calan sobre los perfiles de soporte exteriores 9a y 9c ya montados
en los dispositivos de sujeción y a continuación se coloca también
sobre la sección de perfil de soporte interior 9b todavía no
montada un número suficiente de perfiles de refuerzo. Ninguno de
los perfiles de refuerzo debe estar hasta este momento ya fijado
en su posición por medio de los tornillos de sujeción 25, para
posibilitar un posicionado ulterior más exacto (Figura 7).
En la Figura 8 se observa que después de esto
las piezas de unión 10 se calan sobre los extremos interiores de
las dos secciones de perfil de soporte exteriores 9a y 9c y luego
la sección de perfil de soporte interior 9b es colocada entre
ellas. Mediante el correspondiente desplazamiento de las piezas de
unión y apriete por medio de los tornillos de sujeción 19 resulta
una unión sustentadora rígida de las secciones de perfil de soporte
9a, 9b y 9c formando un perfil de soporte dispuesto sobre la junta
transversal de la calzada compacta a realizar. La Figura 8
muestra el calado de las piezas de unión 10 sobre las secciones de
perfil de soporte, la Figura 9 la colocación de la sección de
perfil de soporte interior entre las secciones de perfil de
soporte exteriores y la Figura 10 la fijación de la sección de
perfil de soporte interior por medio de las piezas de unión 10.
Las secciones de perfil de soporte unidas
formando un conjunto se alinean en las guías de los dispositivos
de sujeción 7 simétricamente con respecto al eje de la vía y a
continuación los perfiles de refuerzo 11 se posicionan lo más
regularmente posible a lo largo del perfil de soporte 9 y se fijan
con sus tornillos de sujeción 25 en la posición sobre el perfil de
soporte 9. Además las dos horquillas de refuerzo contiguas a los
patines de raíl en el interior de la vía, es decir, entre los
raíles, deberían ser posicionadas lo más próximas posible a los
dispositivos de sujeción 7, para que más adelante se posibilite la
retirada sin problemas de las secciones de perfil de soporte
exteriores 9a, 9c (Figura 11).
Como se muestra en la Figura 12, luego los
tableros de encofrado 12 y 13 compuestos asimismo por varias
secciones 12a, 12b y 12c o 13a, 13b y 13c se adosan a los dos lados
de la estructura de soporte del sistema de encofrado montada como
se ha descrito precedentemente o se aseguran por debajo de las
placas de soporte 21 por medio de los resaltes 26. No tienen que
ser fijados adicionalmente mediante medidas especiales, puesto que
la presión del hormigón los aprieta acercándolos a la construcción
de soporte. La subdivisión del tablero de encofrado entre los
encofrados laterales 27 en varias secciones tiene la ventaja de que
se simplifica la extracción fuera de la junta hormigonada
terminada, mientras que en la zona de la junta todavía subsisten el
encofrado lateral y los raíles.
Con ayuda de las Figuras 13 a 19 debe
describirse el principio de desmontaje del sistema de encofrado
según el invento.
En primer lugar se aflojan las piezas de unión
10 y se desplazan sobre las secciones de perfil de soporte
exteriores 9a y 9c (Figura 13). A continuación la sección de
perfil de soporte interior 9b dejada libre de ese modo puede ser
levantada hacia arriba con el perfil de refuerzo 11 sujeto a ella
(Figura 14). Las piezas de unión 10 pueden ser completamente
retiradas del perfil de soporte ahora interrumpido (Figura
15).
La Figura 16 muestra cómo a continuación las dos
secciones de perfil de soporte exteriores 9c y 9a pueden ser
empujadas una tras otra hacia dentro y retiradas hacia arriba. En
este punto se observa que era importante situar los perfiles de
refuerzo 11 en la zona entre los raíles 5 lo más próximos posible a
los dispositivos de sujeción 7, para que las secciones de perfil de
soporte exteriores 9a y 9c puedan ser extraídas en la longitud
total (Figura 16).
Mediante la retirada de todas las secciones de
perfil de soporte ahora todos los perfiles de refuerzo están libres
hacia arriba y pueden ser retirados fuera de la junta en dirección
perpendicular, facilitándose esta retirada gracias al
estrechamiento cónico hacia abajo de los brazos de apoyo (Figura
17).
Mediante la retirada de las horquillas de
refuerzo se forma en la junta espacio libre. Con ello las secciones
de tablero de encofrado pueden levantarse y soltarse de la
superficie de hormigón. En la zona entre los raíles las secciones
de tablero de encofrado pueden sacarse fuera de la junta (Figura
18).
Por último, como se muestra en la Figura 19, los
dispositivos de sujeción 7 se sueltan y se retiran de los patines
de raíl 8.
Puede observarse además que el proceso completo
puede realizarse aun antes de que el encofrado lateral o aun los
raíles sean retirados.
Claims (10)
1. Sistema de encofrado para la construcción de
juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de
hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros
de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos,
caracterizado por dispositivos de sujeción (7) que pueden
enclavarse en los raíles (5) para introducir perfiles de soporte
(9) a disponer transversalmente con respecto a los raíles (5) sobre
la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de
refuerzo (11) dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de
encofrado (12, 13).
2. Sistema de encofrado según la reivindicación
1, caracterizado porque los perfiles de refuerzo (11)
comprenden brazos de apoyo (20) dirigidos hacia abajo desde una
placa de soporte (21) desplazable a lo largo de los perfiles de
soporte (9) y que se puede asegurar en ellos.
3. Sistema de encofrado según la reivindicación
2, caracterizado porque el espesor de los brazos de apoyo
(20) disminuye ligeramente cónico hacia abajo transversalmente
con respecto a la junta transversal.
4. Sistema de encofrado según la reivindicación
2 o 3, caracterizado porque cada perfil de refuerzo (11)
presenta dos brazos de apoyo (20) distanciados en la dirección
longitudinal de los perfiles de soporte.
5. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el perfil de
soporte (9) puede ser asegurado entre la placa de soporte (21) y
una placa de fijación por medio de tornillos de fijación.
6. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque sobre la placa
de soporte (21) está formado un canal transversal (24) para calar
sobre un perfil de soporte (9), y en el que penetra un tornillo de
fijación (25) que pasa a través de la pared de tapa superior (23)
en un taladro roscado.
7. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los
dispositivos de sujeción (7) pueden enclavarse en el patín de raíl
(8), estando provistas las piezas laterales que flanquean el patín
de raíl (8) de escotaduras transversales (18) para los perfiles de
soporte (9).
8. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la distancia
entre los encofrados laterales (27) de los segmentos está salvada
por varias secciones de perfil de soporte (9a, 9b, 9c) que hacen
tope unas contra otras y que están unidas a tope unas con otras
mediante piezas de unión (10).
9. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los tableros de
encofrado (12, 13) para una junta transversal están compuestos
por varias secciones que hacen tope unas contra otras.
10. Sistema de encofrado según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en los perfiles
de refuerzo (11) a ambos lados pueden colocarse y mediante
resaltes (26) que los solapan fijarse sobre el lado inferior de las
placas de soporte (21) tableros de encofrado (12, 13), cuya
distancia exterior corresponde al ancho de junta transversal
deseado.
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