JPH09268501A - 省力化軌道及びその施工方法 - Google Patents

省力化軌道及びその施工方法

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JPH09268501A
JPH09268501A JP8017396A JP8017396A JPH09268501A JP H09268501 A JPH09268501 A JP H09268501A JP 8017396 A JP8017396 A JP 8017396A JP 8017396 A JP8017396 A JP 8017396A JP H09268501 A JPH09268501 A JP H09268501A
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JP
Japan
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ballast
track
existing
concrete
labor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP8017396A
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English (en)
Inventor
Yoshihiro Oishi
善啓 大石
Yoshiki Sakai
良樹 酒井
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 既設のバラスト軌道を撤去することなく、そ
のまま利用可能とした。 【解決手段】 既設のバラスト軌道1内の空隙部に流動
性の高い高流動性コンクリートモルタルを充填させるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、レールや枕木など
を支持する省力化軌道及びその施工方法に関する。
【0002】
【従来の技術】レールや枕木などを支持する軌道の中で
も砕石や砂利を用いたバラスト道床は、保守、管理に非
常に手間がかかってしまうため、砕石や砂利を固定した
軌道や、バラストレス軌道に更新したりすることが検討
されている。前者の砕石や砂利を固定した軌道は、E型
舗装軌道として知られているが、これは例えば図4に示
すように路盤2上のバラスト道床3に不織布のジオテキ
スタイル12を敷き、このジオテキスタイル12上に豆
砕石13を敷き込み、この豆砕石13へセメントアスフ
ァルトモルタル14を流し込んで豆砕石13を固定する
とともに豆砕石13上にセメントアスファルトモルタル
14の層を形成し、更にこのセメントアスファルトモル
タル14の層上にガラス繊維マット15を敷き、このガ
ラス繊維マット15上に枕木4と、レール5からなる軌
きょう16を設置し、バラスト道床3の露出する表面を
アスファルト17で舗装するものである。
【0003】また後者のバラストレス軌道は、桁式枠型
軌道として知られているが、これは例えば図5に示すよ
うにゴムライニング18を介して高架橋などの路盤2上
に2分割可能な枠型スラブ19を設置し、この枠型スラ
ブ19をPC鋼棒20で連結すると共に枠型スラブ19
と路盤2との間にコンクリートを注入して枠型スラブ1
9を路盤2に固定し、枠型スラブ19上にレール5を締
結金具21で固定するものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来の省力化軌道はその敷設する場合下記のような問題
が生ずる。即ち前者のE型舗装軌道では各種の材料を用
いるため工程が煩雑となり施工効率が悪く高コストにな
るとともに養生が必要なため列車を早期に運行させるこ
とが困難であり、又後者の桁式枠型軌道では撤去したバ
ラスト道床の砕石や砂利を搬出しなければならず、多大
な労力が必要になるとともに不要となった砕石や砂利を
処分しなければならず処分方法が煩わしくなる等の問題
がある。
【0005】本発明はかかる問題点に対処するため開発
されたものであって、既設のバラスト軌道を撤去するこ
となくそのまま利用することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は既設のバラスト軌道内の空隙部に流
動性の高い高流動性コンクリートを充填させることを特
徴とする。更に既設のバラスト軌道内にレールの軸方向
に所定の間隔を存して目地板を挿入する第1工程と、目
地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に流動性の高い高
流動性コンクリートを充填する第2工程とからなること
を特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施例を図1乃至
図3に基づいて説明すると1は既設のバラスト軌道を示
し、該バラスト軌道1は路盤2上に設置されるバラスト
道床3の上部に枕木4を介して敷設されるレール5を有
する。この既設のバラスト軌道1にコンクリートを充填
するためその側部に型枠6を設置する。
【0008】次に既設のバラスト軌道はコンクリートの
乾燥収縮に伴うひび割れを防止する目的で、レール5の
軸方向の適当(10〜30m)な間隔に図2に示すよう
に横方向目地板10を設置し、該目地板10は例えばバ
ラスト道床3の側方の枕木4間のスペースを利用して図
3に示すような振動機構を有する目地板挿入ガイド11
を加振しながら枕木4と平行にバラスト道床3の表層に
貫入させ、目地板挿入ガイド11内には軟質ゴム製の目
地板10が挿入されており、バラスト道床3の横断方向
に目地板挿入ガイド11を設置後、目地板10を残置し
て目地板挿入ガイド11のみを引き抜くことにより目地
板10は既設のバラスト軌道1に設置される。
【0009】以上の準備作業完了後振動機構を有する高
流動コンクリート打設管7をバラスト道床3内に貫入さ
せ高流動コンクリート8をバラスト道床3内に充填させ
て、コンクリート充填道床9を施工させる。高流動コン
クリートはフレッシュ状態でバイブレータを使用するこ
となく型わくの隅々まで充填する流動性と流動途上で材
料分離による流動閉塞を起こすことなく鉄筋間を通過す
る材料分離抵抗性を併せもつもので、具体例としては表
1のような種類がある。
【0010】
【表1】
【0011】上記に加えてセメントとして高ゼーライト
系セメント等も適宜用いられる。混和剤としてAE減水
剤、高性能減水剤やこれらの併用剤、更には高性能AE
減水剤が使用されている。この中で最も良く使われるの
が高性能AE減水剤であるが、代表的なものとして表2
のものがある。
【0012】
【表2】
【0013】なお必要があればコンクリート充填道床9
を施工後、表面に散水養生等を行う。以上の工程は一夜
で完結させる必要がなく例えばコンクリート打設前日迄
に型枠工、目地工、コンクリート打設、翌日以外に脱枠
を行う等の作業工程を組めば効率的に急速大量施工が可
能となる。
【0014】また本発明による軌道は、コンクリート固
結後、従来のバラスト軌道の欠点であるバラストの移
動、変位及び点接触による破壊、路盤へのめり込みを抑
止、改善する効果を発揮するが、コンクリートが固結す
るまでは、従来のバラスト道床としての強度、剛性を有
するため列車の運行には何らの支障を及ぼさない。なお
施工対象となるバラスト道床は、初期沈下が終了し、バ
ラストのかみ合いが安全状態にあるものが望ましい。
【0015】
【発明の効果】上述したように本発明は既設のバラスト
軌道内の空隙部に流動性の高い高流動性コンクリートモ
ルタルを充填させたものであるから、既設バラストを残
置したまま施工が可能であるため施工が容易で施工能率
が高いとともに施工中の振動、騒音がほとんどなく静か
に施工でき而も既設バラストを粗骨材として有効利用が
可能であるとともに打設直後においてもバラスト軌道と
しての強度・剛性を有するため列車の早期運行が可能で
あり、更に型枠工を打設工に先行させることによって効
率的に急速施工が可能となる。
【0016】又本発明は既設のバラスト軌道内に、レー
ルの軸方向に所定の間隔を存して目地板を挿入する第1
工程と、目地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に高流
動性コンクリートモルタルを充填する第2工程とにより
施工されるものであるからコンクリートの乾燥収縮に伴
うひび割れが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示す横断面図である。
【図2】図1の縦断面図である。
【図3】目地板設置状態を示す斜視図である。
【図4】従来のE型舗装軌道を示す横断面図である。
【図5】従来の桁式枠型軌道を示す斜視図である。
【符号の説明】
1 バラスト軌道 8 高流動コンクリート

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 既設のバラスト軌道内の空隙部に流動性
    の高い高流動性コンクリートモルタルを充填させること
    を特徴とする省力化軌道。
  2. 【請求項2】 既設のバラスト軌道内に、レールの軸方
    向に所定の間隔を存して目地板を挿入する第1工程と、
    目地板挿入後にバラスト軌道内の空隙部に流動性の高い
    高流動性コンクリートモルタルを充填する第2工程とか
    らなることを特徴とする省力化軌道の施工方法。
JP8017396A 1996-04-02 1996-04-02 省力化軌道及びその施工方法 Withdrawn JPH09268501A (ja)

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Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2002242103A (ja) * 2001-02-14 2002-08-28 Railway Technical Res Inst まくらぎ下の隙間充填工法
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