KR102314401B1 - 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법 - Google Patents

Abstract

개시된 내용은 기존의 고속철도 또는 고속화노선용 자갈도상궤도를 운행 지연없이 신속용이하게 유지보수할 수 있으며, 급속경화궤도의 시공 이후 급속경화궤도의 측면에서 전단보강철근이 설치되도록 함으로써 부직포의 파손없이 급속경화궤도의 안정성과 구조적 강성이 확보될 수 있도록 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 관한 것이다.
개시된 내용은 기 설치된 자갈도상궤도의 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 철거단계와, 상기 노반 상에 부직포를 설치하고 상기 부직포의 상부에 자갈을 투입하여 자갈도상을 다시 형성하는 자갈투입단계와, 상기 자갈투입단계를 통해 형성된 자갈도상의 상부에 침목을 설치하고 상기 레일을 체결하는 침목설치단계와, 상기 자갈도상을 다지는 다짐단계와, 상기 자갈도상 내로 급속경화 모르터를 충전하는 모르터충전단계와, 상기 급속경화 모르터의 경화를 통해 급속경화궤도를 완성하는 경화시키는 궤도형성단계를 포함하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법을 일 실시예로 제시한다.

Description

자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법{CONSTRUCTION METHOD OF FAST-HARDENING RAIL TRACK FOR IMPROVING BALLAST RAIL TRACK}

개시된 내용은 기존의 고속철도 또는 고속화노선용 자갈도상궤도를 운행 지연없이 신속용이하게 유지보수할 수 있도록 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 관한 것이다.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.

일반적으로, 열차 등이 주행하게 되는 궤도(rail track)는 노반 위에 형성된 도상에 침목이 배열되고 이 침목 상에 한 쌍의 레일을 일정 간격으로 평행하게 체결고정하는 구조로 이루어진다.

이 중에서 도상은 레일 및 침목으로부터 전달되는 열차 하중을 넓게 분산시켜 노반에 전달하고, 침목을 소정 위치에 고정시키는 역할을 하는 궤도재료로서, 자갈(또는 쇄석) 또는 콘크리트가 사용된다.

도상은 노선의 다양한 조건을 고려하여 선정되는데, 특히, 자갈, 쇄석 등의 밸러스트를 이용한 자갈도상궤도가 널리 사용된다. 이러한 자갈도상궤도는 교량상에도 많이 설치되는데, 이 경우에는 교량 상판 위에 자갈도상이 포설된 상태에서 횡방향으로 설치된 침목 위에 교량 종방향으로 레일이 설치되어 있는 구조를 가진다.

자갈도상궤도는 침목을 확실히 유지하고, 열차로부터 레일 및 침목을 거쳐 전해지는 하중을 노반에 균등하게 분산시키며, 궤도에 탄성을 갖게 하며, 댐핑 등의 보수 작업을 용이하게 실시할 수 있어야 하고, 궤도의 배수를 좋게 하여 분니 또는 잡초의 발생을 방지하는 등의 장점이 있다.

반면에 자갈도상궤도는 장시간 사용시 자갈이 깨지거나 마모되어 미립자화되고 토사유입으로 배수가 나빠질 수 있을 뿐만 아니라 이로 인해 굳어지면 탄성을 상실하게 되며, 자갈이 미립자화됨에 따라 마찰력과 충격흡수 등 도상기능이 현저하게 저하되므로 그만큼 열차운행의 안전성을 확보하기 어려울 뿐만 아니라 승차감이 떨어지게 되며, 미립자화된 자갈에 의해 분진이 발생되는 단점이 있다.

최근에는 열차의 고속화, 중량화 및 고밀화가 진행되면서, 위와 같은 자갈도상궤도의 궤도틀림 진행 속도가 빨라져서 유지보수 비용이 증가하고 있다. 이러한 이유에서 새로운 철도를 부설하는 경우에는 자갈도상궤도가 아닌 콘크리트궤도 형식이 채용되고 있는 추세이며, 기존에 설치된 철도의 경우에도 궤도틀림 등에 대한 유지보수 비용 절감을 위하여 기존 자갈도상궤도를 새로운 궤도 즉, 유지보수를 줄일 수 있는 궤도로 바꾸려는 연구가 진행되고 있다.

이러한 연구의 결과로, 자갈도상궤도를 콘크리트궤도로 변경하는 방안이 제안되었다. 즉, 교량의 상판에 설치되어 있던 노후된 자갈도상궤도의 레일, 침목 및 도상자갈을 모두 철거한 후에, 새로운 침목 지지를 위한 가설받침을 교량의 상판에 설치하고, 상기 가설받침 위에 새로운 침목을 설치한 상태에서, 새로운 침목 아래로 콘크리트 도상을 시공하기 위한 거푸집을 설치하고 콘크리트를 타설하여, 교량의 상판 위에 콘크리트 도상을 새로 시공하는 방안이다.

그러나 이러한 방안은 콘크리트의 타설 및 양생 기간 동안에 침목과 레일을 가설받침만으로 지지하게 되므로 열차 통행 속도를 저속으로 제한하여야 하며, 그에 따라 장기간 열차 운행에 지장이 발생하게 되는 문제점이 있다. 또한 교량 상판은 설계하중이 정해져 있는데, 위와 같이 이미 설치되어 있던 자갈도상궤도를 모두 철거하고 콘크리트궤도로 전면 교체하는 경우에는 콘크리트궤도에 의해 교량 상판의 설계하중을 초과하는 과도한 하중이 교량에 가해지게 되는 문제점이 있다. 따라서 충분한 설계하중을 가지고 있지 아니한 교량에 설치된 노후 자갈도상궤도의 생력화에는 위와 같은 방안은 적용하기 어려운 한계가 있었다.

이러한 문제점을 해소하기 위한 방안의 일 예로, 대한민국 공개특허공보 제10-2003-0065897호(2003.08.09. 공개)에는 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 철거단계와, 레일의 하부에 체결구로 복수개의 콘크리트침목을 체결하는 침목 체결단계와, 상기 레일을 복수개의 레일지지구로 노반에 대하여 부양된 상태로 지지하는 레일 지지단계와, 상기 노반의 양측에 거푸집을 각각 설치하는 거푸집 설치단계와, 상기 각 거푸집 및 각 콘크리트침목 사이로 콘크리트를 주입하는 콘크리트 주입단계와, 주입된 콘크리트가 양생되는 콘크리트 양생단계와, 상기 콘크리트 양생단계에서 콘크리트가 양생되면 각 레일지지구 및 거푸집을 해체하는 해체단계)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 콘크리트도상 궤도의 시공방법이 개시된다.

그러나 이와 같은 콘크리트도상 궤도의 시공방법의 경우에는 기존에 사용하던 노화된 자갈도상궤도를 콘크리트도상궤도로 교체할 때, 열차의 운행시간대에도 작업이 이루어질 수 있는 장점이 있으나, 양생 중의 콘크리트도상궤도를 열차가 주행하기 위해서는 저속으로 주행하여야 할 뿐만 아니라, 레일의 위치가 변경되는 것을 막기 위하여 별도의 고정 장치를 구비하여야 하며, 양생이 끝난 후에 레일지지구와 거푸집을 해체하여야 하는 번거로움이 있으며, 양생에 시간이 많이 걸리는 문제점이 있다.

또 다른 방안의 일 예로, 대한민국 특허공개 제10-2014-0094863호(2014.07.31. 공개)에는 궤도를 이루는 자갈과 침목을 제거하는 자갈 및 침목 제거 단계와, 프리캐스트 패널과 레일을 연결하는 레일 고정 단계와, 궤도에서 제거한 자갈을 포설하고 상부에 프리캐스트 패널을 매립하는 자갈 포설 단계와, 프리캐스트 패널의 하부에 위치하는 자갈의 공극으로 시멘트 모르터를 주입하는 시멘트 모르터 주입 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자갈도상궤도 개량방법이 개시된다.

그러나 전술한 자갈도상궤도 개량방법의 경우에는 종래의 침목 배열 대신에 궤도의 길이방향으로 배열되는 2개의 프리캐스트 패널에 레일을 연결고정하고 양 프리캐스트 패널에 궤간유지장치를 별도 설치한 후 시멘트 모르터를 주입한 다음 다시 궤간유지장치를 제거해야 하므로, 여전히 시공이 복잡하고 상당한 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

1. 대한민국 공개특허공보 제10-2003-0065897호(2003.08.09. 공개) 2. 대한민국 특허공개 제10-2014-0094863호(2014.07.31. 공개)

기존의 고속철도 또는 고속화노선용 자갈도상궤도를 운행 지연없이 신속용이하게 유지보수할 수 있도록 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법을 제공하고자 한다.

급속경화궤도의 시공 이후 급속경화궤도의 측면에서 전단보강철근이 설치되도록 함으로써 부직포의 파손없이 급속경화궤도의 안정성과 구조적 강성이 확보될 수 있도록 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법을 제공하고자 한다.

또한 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.

개시된 내용은 기 설치된 자갈도상궤도의 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 철거단계와, 상기 노반 상에 부직포를 설치하고 상기 부직포의 상부에 자갈을 투입하여 자갈도상을 다시 형성하는 자갈투입단계와, 상기 자갈투입단계를 통해 형성된 자갈도상의 상부에 침목을 설치하고 상기 레일을 체결하는 침목설치단계와, 상기 자갈도상을 다지는 다짐단계와, 상기 자갈도상 내로 급속경화 모르터(mortar)를 충전하는 모르터충전단계와, 상기 급속경화 모르터의 경화를 통해 급속경화궤도를 완성하는 경화시키는 궤도형성단계를 포함하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법을 일 실시예로 제시한다.

개시된 내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 급속경화궤도의 측면에 앵글형 브래킷을 설치한 후 상기 앵글형 브래킷을 통해 상기 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근을 설치하는 궤도보강단계를 더 포함한다.

개시된 내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 철거단계, 상기 자갈투입단계, 상기 침목설치단계, 상기 다짐단계, 상기 모르터충전단계 및 상기 궤도형성단계는 기 설치된 자갈도상궤도의 일정길이씩 순차적으로 연속되게 행해진다.

개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 의하면, 기존의 고속철도 또는 고속화노선용 자갈도상궤도가 고속철도 또는 고속화노선의 운행 지연없이 신속용이하게 유지보수할 수 있는 장점이 있다.

또한 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 의하면, 급속경화궤도의 시공 이후 급속경화궤도의 측면에 설치된 앵글형 브래킷을 통해 전단보강철근을 설치됨에 따라 전단보강철근에 의한 부직포의 천공에 의해 급속경화 모르터가 제대로 충전되지 못하는 상황이 미연에 방지됨과 동시에 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근에 의해 급속경화궤도의 안정성과 구조적 강성이 확보될 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법의 공정순서도.
도 2는 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 의해 시험부설된 급속경화궤도의 사진.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 구성 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.

도 1은 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법의 공정순서도이고, 도 2는 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법에 의해 시험부설된 급속경화궤도의 사진이다.

개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법은 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 기 설치된 자갈도상궤도의 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 철거단계(S1)와, 상기 노반 상에 부직포를 설치하고 상기 부직포의 상부에 자갈을 투입하여 자갈도상을 다시 형성하는 자갈투입단계(S2)와, 자갈투입단계(S2)를 통해 형성된 자갈도상의 상부에 침목을 설치하고 레일을 체결하는 침목설치단계(S3)와, 상기 자갈도상을 다지는 다짐단계(S4)와, 상기 자갈도상 내로 급속경화 모르터를 충전하는 모르터충전단계(S5)와, 상기 급속경화 모르터의 경화를 통해 급속경화궤도를 완성하는 경화시키는 궤도형성단계(S6)를 포함한다.

여기서, 기 설치된 후 노화되어 급속경화궤도로 유지보수되어야 할 자갈도상궤도는 일반적인 노반 상에 설치된 자갈도상궤도일 수도 있지만 교량 상에 설치된 자갈도상궤도일 수 있으며, 후자의 경우 노반은 교량 상판에 해당됨을 미리 밝혀둔다.

철거단계(S1)는 기 설치된 자갈도상궤도 중 일정 길이에 해당하는 구간의 노후된 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 단계이다. 철거단계(S1)를 거치게 되면 해당 구간은 노반 상부에 레일이 이격되어 배열된다.

전술한 철거단계(S1) 이후에는 자갈투입단계(S2)가 행해진다. 자갈투입단계(S2)는 철거단계(S1)에 의해 노출된 노반 상에 부직포를 설치하고 이 부직포의 상부에 자갈을 투입하여 자갈도상을 다시 형성하는 단계이다.

자갈투입단계(S2)에 적용되는 부직포는 차후에 충전될 급속경화 모르터가 외부로 유출되지 않도록 방지하는 일종의 유출막지막에 해당하는 것으로 토목섬유로 제조되는 것이 바람직하다. 부직포의 제조를 위한 토목섬유로는 예를 들어 지오컴포지트, 지오멤브레인 등이 사용 가능하다.

또한 부직포의 설치 시에는 차후에 형성될 급속경화궤도의 측면이 수직면으로 형성될 수 있도록 노반 양측으로 수직판 형태의 거푸집이 설치되는 것이 바람직하다.

또한 부직포의 상부에 투입되는 자갈은 새로운 자갈일 수도 있지만, 자원의 재활용을 위해 철거단계(S1)에서 제거된 후 건식세척된 자갈도상의 자갈을 포함하는 것이 바람직하다. 이 때 건식 자갈세척장치는 회전드럼에 투입되어 자갈이 배출부를 향해 이동하는 동안에 자갈에 공기가 분사되고 집진됨에 따라 물을 사용하지 않고 자갈의 오염물이 제거될 수 있도록 구현되는 것이 바람직하다.

전술한 자갈투입단계(S2) 이후에는 침목설치단계(S3)가 행해진다. 침목설치단계(S3)는 자갈투입단계(S2)를 통해 형성된 자갈도상의 상부에 침목을 설치하고 레일을 체결하는 단계이다.

침목설치단계(S3)에 적용되는 침목은 통상의 콘크리트 침목일수도 있지만, 예를 들어 NF-140 또는 TC-600과 같은 광폭 콘크리트 침목인 것이 바람직하다. 후자의 경우에는 급속경화 모르터의 사용량을 줄이면서도 열차의 수직하중에 대항하는 저항력이 증가될 수 있고 침목의 변형이나 뒤틀림이 방지될 수 있다.

침목설치단계(S3)에서 침목은 자갈투입단계(S2)를 통해 형성된 자갈도상에 의해 지지가능함에 따라 침목의 설치를 위해 별도의 지지대나 가설받침을 부설할 필요가 없게 된다.

전술한 침목설치단계(S3) 이후에는 다짐단계(S4)가 행해진다. 다짐단계(S4)는 침목이 설치된 상태에서 부직포의 상부에 투입된 자갈을 다지는 단계이다. 다짐단계(S4)에 적용되는 자갈다짐장치는 진동모터와 다짐판이 구비된 수동 자갈다짐장치일 수도 있지만, 레일을 따라 주행하면서 레일 사이와 레일 외측의 자갈을 다지는 공지된 주행식 자갈다짐차량인 것이 바람직하다, 후자의 경우에는 레일의 선형성까지 정정될 수 있다.

전술한 다짐단계(S4) 이후에는 모르터충전단계(S5)가 행해진다. 모르터충전단계(S5)는 다짐단계(S4)를 거친 자갈도상의 공극 내로 급속경화 모르터를 충전하는 해당 공극이 급속경화 모르터로 채워지도록 함과 동시에 자갈도상의 자갈을 일체화하여 콘크리트도상으로 대체될 수 있도록 하는 단계이다.

급속경화 모르터는 이미 건축토목 분야에서 공지되어 있는 바, 명세서의 간략화를 위해 급속경화 모르터의 조성이나 작용에 대한 상세설명은 생략하기로 한다.

급속경화 모르터는 다짐단계(S4)를 거친 자갈도상의 공극 내로 효과적으로 충전될 수 있도록 액상으로 형성되는 것이 바람직하고, 펌프에 의해 강제이송되어 자갈도상의 상무변을 통해 충전되는 것이 바람직하다.

전술한 모르터충전단계(S5) 이후에는 궤도형성단계(S6)가 행해진다. 궤도형성단계(S6)는 모르터충전단계(S5)를 통해 자갈도상의 공극 내로 충전된 급속경화 모르터를 자연상태에서 일정시간 경과를 통해 급속경화시킴으로써 콘크리트궤도에 해당하는 급속경화궤도를 완성하는 단계이다.

전술한 궤도형성단계(S6) 이후에는 궤도보강단계(S7)가 행해지는 것이 바람직하다. 궤도보강단계(S7)는 궤도형성단계(S6)에 의해 형성된 급속경화궤도의 측면에 앵글형 브래킷을 설치하고 이 앵글형 브래킷을 통해 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근을 예를 들어 앵커링 방법에 의해 설치하는 단계이다.

궤도보강단계(S7)에서는 궤도형성단계(S6)를 통해 시공된 급속경화궤도의 측면에 설치된 앵글형 브래킷을 통해 급속경화궤도의 노반 고정을 위한 전단보강철근을 급속경화궤도의 측부에서 수직방향으로 설치됨에 따라 전단보강철근에 의한 부직포의 천공에 의해 급속경화 모르터가 제대로 충전되지 못하는 상황이 미연에 방지됨과 동시에 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근에 의해 급속경화궤도의 안정성과 구조적 강성이 확보될 수 있게 된다.

전술한 철거단계(S1), 자갈투입단계(S2), 침목설치단계(S3), 다짐단계(S4), 모르터충전단계(S5), 궤도형성단계(S6) 및 궤도보강단계(S7)는 기 설치된 자갈도상궤도의 일정길이씩 순차적으로 연속되게 행해진다.

따라서 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법의 경우에는 전술한 철거단계(S1), 자갈투입단계(S2), 침목설치단계(S3), 다짐단계(S4), 모르터충전단계(S5), 궤도형성단계(S6) 및 궤도보강단계(S7)를 통해 도 2에 도시되는 바와 같이 기존의 고속철도 또는 고속화노선의 자갈도상궤도을 일정 길이의 구간만큼씩 신속용이하게 급속경화궤도의 콘크리트궤도 형태의 급속경화궤도로 유지보수할 수 있어 고속철도 또는 고속화노선의 운행이 중단되는 시간을 활용하면 예를 들어 1일당 100m 정도씩 노선의 운행지연이나 중단없이 시공될 수 있다 .

또한 개시된 내용의 일 실시예에 따른 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법의 경우에는, 궤도형성단계(S6)에 의해 시공된 급속경화궤도의 측면에 설치된 앵글형 브래킷을 통해 전단보강철근이 설치됨에 따라 전단보강철근에 의한 부직포의 천공에 의해 급속경화 모르터가 제대로 충전되지 못하는 상황이 미연에 방지됨과 동시에 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근에 의해 급속경화궤도의 안정성과 구조적 강성이 확보될 수 있게 된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

S1 : 철거단계
S2 : 자갈투입단계
S3 : 침목설치단계
S4 : 다짐단계
S5 : 모르터충전단계
S6 : 궤도형성단계
S7 : 궤도보강단계

Claims (7)

1. 기 설치된 자갈도상궤도의 자갈도상과 침목을 노반과 레일로부터 각각 철거하는 철거단계;
   상기 노반 상에 부직포를 설치하고 상기 부직포의 상부에 자갈을 투입하여 자갈도상을 다시 형성하는 자갈투입단계;
   상기 자갈투입단계를 통해 형성된 자갈도상의 상부에 침목을 설치하고 상기 레일을 체결하는 침목설치단계;
   상기 자갈도상을 다지는 다짐단계;
   상기 자갈도상 내로 급속경화 모르터를 충전하는 모르터충전단계;
   상기 급속경화 모르터의 경화를 통해 급속경화궤도를 완성하는 경화시키는 궤도형성단계; 및
   상기 급속경화궤도의 측면에 앵글형 브래킷을 설치한 후 상기 앵글형 브래킷을 통해 상기 급속경화궤도를 노반에 고정하는 전단보강철근을 설치하는 궤도보강단계를 포함하며,
   상기 부직포는 토목섬유로 형성되고, 상기 부직포의 설치 시에 양측에 수직판 형태의 거푸집이 설치되며,
   상기 부직포의 상부에 투입되는 자갈은 상기 철거단계에서 제거된 후 건식세척된 자갈도상의 자갈을 포함하되, 상기 자갈의 건식세척은 자갈이 회전드럼에 투입되어 배출부를 향해 이동하는 동안에 상기 자갈에 공기가 분사되고 집진되는 건식 자갈세척장치에 의해 이루어지는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법.
2. 삭제
3. 청구항 1 있어서,
   상기 노반은 교량 상판인 것을 특징으로 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법.
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 침목은 광폭 콘크리트 침목인 것을 특징으로 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 철거단계, 상기 자갈투입단계, 상기 침목설치단계, 상기 다짐단계, 상기 모르터충전단계 및 상기 궤도형성단계는 기 설치된 자갈도상궤도의 일정길이씩 순차적으로 연속되게 행해지는 것을 특징으로 하는 자갈도상궤도 유지보수를 위한 급속경화궤도의 시공방법.

Images