KR101780224B1 - 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법 - Google Patents

Abstract

열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 자갈도상 궤도를 개량할 수 있도록 콘크리트 장침목 블록을 설치한 후에 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 콘크리트 패널을 형성함으로써 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 형성할 수 있고, 이에 따라 도상의 시공시간 단축과 도상의 유지보수의 신속성을 도모하여 열차의 운행 중단을 최소화할 수 있고, 또한, 콘크리트 장침목을 촘촘하게 배치함으로써 급속경화 무수축 모르타르의 사용량을 줄이면서도 열차의 수직하중에 대항하는 저항력을 증가시킬 수 있고, 콘크리트 장침목의 변형이나 뒤틀림을 방지할 수 있으며, 또한, 복수개의 콘크리트 장침목을 촘촘하게 배치하더라도 주행 안정성을 확보할 수 있고, 급속경화궤도의 시공비용과 시공시간을 절감 및 단축할 수 있는, 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록 의 시공 방법이 제공된다.

Description

열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법 {CONCRETE LONG SLEEPER BLOCK OF FAST-HARDENING TRACK FOR IMPROVING RAIL TRACK CONSIDERING TRAIN OPERATION CONSTRUCTION METHOD}

본 발명은 급속경화궤도용 콘크리트 장침목에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 자갈도상 궤도를 개량할 수 있도록 콘크리트 장침목 블록(Concrete Long Sleeper)을 설치한 후에 급속경화 무수축 모르타르(Non-Shrinkage Mortar)를 주입하여 콘크리트 패널을 형성하는, 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 열차 등이 주행하게 되는 궤도(Track)는 노반 위에 도상을 마련하고, 그 도상 위에 침목 및 레일을 배치한 것이 널리 알려져 있다. 여기서, 도상은 레일 및 침목으로부터 전달되는 열차 하중을 넓게 분산시켜 노반에 전달하고, 침목을 소정 위치에 고정시키는 역할을 하는 궤도재료로서, 자갈(또는 쇄석)이나 콘크리트가 사용된다.

이러한 궤도의 구조는, 노반 위에 형성한 도상에 침목을 배열하고, 그 위에 한 쌍의 레일을 일정 간격으로 평행하게 부착하는 것이 일반적이다. 이러한 궤도를 구성하는 도상으로는 밸러스트(Ballast), 슬래브(Slab) 등이 있으며, 노선의 다양한 조건을 고려하여 선정되고 있다. 특히, 자갈, 쇄석 등의 밸러스트를 이용한 밸러스트 도상 궤도가 널리 알려져 있다. 이러한 자갈, 쇄석 등의 밸러스트는 침목을 확실히 유지하고, 열차로부터 레일 및 침목을 거쳐 전해지는 하중을 노반에 균등하게 분산시키며, 궤도에 탄성을 갖게 하며, 댐핑 등의 보수 작업을 용이하게 실시할 수 있어야 하고, 궤도의 배수를 좋게 하여 분니 또는 잡초의 발생을 방지하는 등의 기능을 갖고 있다.

최근 열차의 고속화에 따라 궤도구조가 자갈궤도에서 점차 콘크리트 슬래브 궤도 부설로 변화하고 있다. 예를 들면, 고속철도 등의 궤도를 부설함에 있어서 궤도틀림 발생이 큰 문제가 되고 있고, 자갈을 이용한 일반 자갈도상 궤도의 경우, 열차 통행시의 자갈 비산 등의 문제가 크게 대두되고 있다.

한편, 선행기술로서, 대한민국 등록실용신안번호 제20-236052호에는 "콘크리트 침목"이라는 명칭의 고안이 개시되어 있는데, 전술한 자갈도상 궤도 침목의 문제점을 보완한 콘크리트 도상 궤도용 콘크리트 침목에 관한 것이다.

종래의 기술에 따른 콘크리트 도상 궤도용 콘크리트 침목은, 콘크리트 침목을 선택하고 선택된 콘크리트 침목 하단에 적정 두께를 갖는 연장부를 일체로 형성한 후 초조강 모르타르를 타설시 고단가인 초조강 모르타르의 양이 연장부에 의해 보다 적게 타설함으로써 공사비를 절감할 수 있다.

그러나 종래의 기술에 따른 콘크리트 도상 궤도용 콘크리트 침목의 경우, 침시공시 침목간의 배치 간격이 넓어서 초조강 모르타르의 사용량이 증가되면서 콘크리트 도상의 시공비용이 상승되는 단점이 있고, 또한, 사용시간이 경과함에 따라 초조강 모르타르 속에 매립된 콘크리트 침목이 열차 주행시 발생되는 압력과 진동에 의해 침목과 초조강 모르타르에 틈새가 발생되면서 주행소음이 증가하면서 열차의 주행안정성이 점차 저하된다.

또한, 종래의 기술에 따른 콘크리트 도상 궤도용 콘크리트 침목의 경우, 틈새로 수분이나 이물질 침투하여 침목의 수명을 단축시키는 등 궤도의 구조적인 안정성을 장기간 유지하기 어렵다는 문제점이 있다. 또한, 이러한 침목 매입식 슬래브 궤도 공법은 시공시간과 유지보수 기간이 길기 때문에 열차의 운행을 중단하고 보수해야 한다는 문제점이 있다.

한편, 도 1a 및 도 1b는 각각 콘크리트 슬래브 궤도 및 침목 직결궤도를 나타내는 도면이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 콘크리트 슬래브 궤도(10)는 종방향 및 횡방향 수평저항력 확보에 유리하며 좌굴에 대한 위험이 낮아 궤도 틀림 발생이 적게 발생되는 장점이 있는 반면에, 초기건설비용이 높고 중량이 커서 시공성이 불량하며, 노반 부등침하로 인한 대변형 발생시에 궤도 조정이 불리하다는 단점이 있다.

또한, 도 1b에 도시된 바와 같이, 침목 직결궤도(20)는 초기건설비용이 저렴하고 중량이 작아 시공성이 우수하며 궤도의 선형 및 부등침하 발생시 유지보수가 유리한 장점을 가지고 있으나, 종방향 및 횡방향 수평저항력 확보를 위한 전단보강장치의 설치가 필수적으로 요구된다. 특히, 침목 직결궤도(20)는 노반 상에 침목을 직접 연결하는 궤도형식으로서, 장대레일 종하중이나 시제동하중과 같이 침목의 종방향 및 횡방향으로 작용하는 하중에 대하여 침목의 이동을 방지할 목적으로 침목의 중앙부나 단부에 전단보강장치(Shear Key)를 설치하여야 한다. 또한, 이동하는 열차하중으로 인해 침목의 들뜸 현상이 발생되면 열차 운행성 및 열차탈선에 큰 영향을 미치므로 침목의 종횡저항력 확보 및 침목 들뜸을 방지할 수 있는 장치를 설치하여 열차 운행에 안전성을 확보하여야 한다.

한편, 다른 선행기술로서, 대한민국 등록특허번호 제10-704991호에는 "포장 궤도용 광폭침목"이라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3은 종래의 기술에 따른 포장 궤도용 광폭침목을 나타내는 도면이다.

도 3을 참조하면, 종래의 기술에 따른 포장 궤도용 광폭침목(30)은, 직사각 형태를 갖도록 콘크리트 슬래브로 성형되는 몸체부(31); 상기 몸체부(31)의 양단부에서 양 측면과 상단부를 감싸는 형태로 돌출되게 일체로 성형되는 확대부(32); 상기 몸체부(31)의 확대부(32) 상면부에 형성되어 레일을 체결시켜 주는 체결장치가 안착되는 체결장치 안착부(34); 및 상기 확대부(32)의 양 측면을 관통하도록 일정 간격을 두고 매립 설치되는 철근(33)을 포함한다.

종래의 기술에 따른 포장 궤도용 광폭침목(30)의 경우, 포장 궤도의 콘크리트 슬래브에 매립 설치되는 침목을 광폭으로 형성하여 침목의 하부 슬래브에 전달되는 열차에 의한 하중부담을 경감할 수 있고, 침목과 슬래브의 상대변위를 억제할 수 있으며, 포장 궤도의 구조적인 안정성을 대폭 향상시킬 수 있다.

종래의 기술에 따른 포장 궤도용 광폭침목(30)의 경우, 확대부(32)의 양 측면을 관통하도록 일정 간격을 두고 매립 설치되는 철근(33)이 콘크리트 슬래브에 매립 형성되는 콘크리트 슬래브 궤도에 관한 것이다. 전술한 바와 같이, 콘크리트 슬래브 궤도는 종방향 및 횡방향 수평저항력 확보에 유리하며 좌굴에 대한 위험이 낮아 궤도틀림 발생이 적게 발생되는 장점이 있는 반면에, 초기건설비용이 높고 중량이 커서 시공성이 불량하며, 노반 부등침하로 인한 대변형 발생시 궤도 조정이 불리한 단점을 가지고 있다.

전술한 바와 같이, 최근 국내에서는 열차의 고속화 및 궤도의 노후화로 인해 유지보수비가 급증하고 있으며, 이를 해결하기 위한 보강방안 적용이 시급한 상황이다.

대한민국 등록특허번호 제10-744175호(출원일: 2005년 12월 7일), 발명의 명칭: "자갈도상 궤도에서의 프리캐스트 콘크리트 슬래브와 그를 이용한 콘크리트 도상 부설장치 및 부설 방법" 대한민국 등록특허번호 제10-405231호(출원일: 2001년 2월 15일), 발명의 명칭: "자갈도상 궤도에서 콘크리트도상 궤도로의 교체 공법" 대한민국 등록특허번호 제10-595429호(출원일: 2004년 2월 24일), 발명의 명칭: "철도 레일 콘크리트도상 궤도구조 및 그 시공방법" 대한민국 등록실용신안번호 제20-236052호(출원일: 2001년 3월 30일), 고안의 명칭: "콘크리트 침목" 대한민국 등록실용신안번호 제20-235966호(출원일: 2001년 2월 15일), 고안의 명칭: "콘크리트도상 궤도용 PC 침목" 대한민국 공개특허번호 제2014-94863호(공개일: 2014년 7월 31일), 발명의 명칭: "자갈 궤도 개량 공법"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 자갈도상 궤도를 개량할 수 있도록 콘크리트 장침목 블록(Concrete Long Sleeper)을 설치한 후에 급속경화 무수축 모르타르(Non-Shrinkage Mortar)를 주입하여 콘크리트 패널을 형성함으로써 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 형성할 수 있는, 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.

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전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 다른 수단으로서, 본 발명에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법은, 열차 운행이 가능한 상태에서 자갈도상의 일부 구간을 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록으로 교체 시공하는 방법에 있어서, a) 레일이 설치된 기존 자갈도상 궤도의 일부 구간을 개량하도록 상기 자갈도상 궤도의 일부 구간의 자갈과 침목을 노반과 레일로부터 제거하여 노반을 노출시키는 단계; b) 상기 노출된 노반을 다짐장치로 다지고, 다져진 노반에 거푸집을 설치하는 단계; c) 상기 거푸집의 내부 양측에 지지대를 설치하고, 상기 지지대에 수직조정볼트를 장착하는 단계; d) 상기 거푸집의 상부에 투입공이 형성된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목을 배치한 후 상기 수직조정볼트로 조여서 고정시키는 단계; e) 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 투입공을 통해 자갈을 투입하여 상기 거푸집 내에 충진시키는 단계; f) 콘크리트 패널의 골재 역할을 하는 상기 자갈이 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 하부에 충진된 상태에서 열차의 하중으로 다짐 작업을 수행하는 단계; 및 g) 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 투입공을 통해 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 양생시킴으로써 콘크리트 패널을 형성하는 단계를 포함하되, 상기 콘크리트 장침목의 일측 또는 양측에 각각 요철부가 형성되고, 상기 요철에 형성된 삽입홈에 장침목 횡방향 체결용 강봉을 삽입하여 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목을 횡방향으로 체결하고; 상기 급속경화 무수축 모르타르가 상기 투입공을 통해 주입되어 콘크리트 패널을 형성하고, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 하부 바닥면에 돌출되도록 형성된 하부앵가 상기 콘크리트 패널에 매립되어 일체화되며; 그리고 상기 콘크리트 장침목 및 상기 콘크리트 패널은 열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 시공되어 급속경화궤도를 형성하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 b) 단계의 거푸집은 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 회전 폭을 고려하여 큰 폭으로 설계되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 d) 단계의 콘크리트 장침목은, 복수의 투입공이 형성되고, 상부에 레일이 장착되는 레일안착부가 돌출되도록 형성되며, 일측 또는 양측에 각각 요철부가 형성되고, 2개의 콘크리트 장침목을 종방향으로 배치할 경우 상기 요철부에 의해 투입공이 형성된다.

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본 발명에 따르면, 열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 자갈도상 궤도를 개량할 수 있도록 콘크리트 장침목 블록을 설치한 후에 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 콘크리트 패널을 형성함으로써 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 형성할 수 있고, 이에 따라 도상의 시공시간 단축과 도상의 유지보수의 신속성을 도모하여 열차의 운행 중단을 최소화할 수 있다.

본 발명에 따르면, 콘크리트 장침목을 촘촘하게 배치함으로써 급속경화 무수축 모르타르의 사용량을 줄이면서도 열차의 수직하중에 대항하는 저항력을 증가시킬 수 있고, 콘크리트 장침목의 변형이나 뒤틀림을 방지할 수 있다.

본 발명에 따르면, 복수개의 콘크리트 장침목을 촘촘하게 배치하더라도 주행 안정성을 확보할 수 있고, 급속경화궤도의 시공비용과 시공시간을 절감 및 단축할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 각각 콘크리트 슬래브 궤도 및 침목 직결궤도를 나타내는 도면이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 포장 궤도용 광폭침목을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 제1 단일형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 제2 단일형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이다.
도 6은 도 5a에서 A-A 라인을 절개선으로 하는 수직단면도이다.
도 7은 도 5a에서 B-B 라인을 절개선으로 하는 수직단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 평면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 수직단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 장침목 횡방향 체결용 강봉을 구비한 것을 나타내는 평면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 장침목 횡방향 체결용 강봉을 구비한 것을 나타내는 사시도이다.
도 12는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 이중형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 이중형 콘크리트 장침목을 구비한 것을 나타내는 평면도이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 이중형 콘크리트 장침목을 구비한 것을 나타내는 수직단면도이다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이다.
도 16a 및 도 16b는 도 15에 도시된 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 구체적으로 설명하기 위한 단면도들이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

전술한 자갈궤도의 강도증진 및 유지보수비 절감을 위해 급속경화궤도가 개발되었고, 상기 급속경화궤도는 기존 자갈도상궤도에 급속경화 모르타르를 충진하여 시공하는 공법이다. 현재, 이러한 급속경화궤도를 고속선에 적용하기 위한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 고속선에 시공되는 급속경화궤도는 시공 이음부에 과도한 수직 처짐이 발생할 위험이 있다.

이러한 급속경화궤도는 기존 자갈궤도의 강도 증진 및 유지보수비 절감을 위한 것으로, 3~4시간의 열차 차단시간 내에 급속경화 모르타르를 기존 자갈궤도에 충진하여 콘크리트 궤도화하는 방법으로 시공되어 열차 운행에 지장을 주지 않는 장점을 가지고 있다. 예를 들면, 토공구간에 시공되는 급속경화궤도는 기존 자갈궤도 노반 상에 시공되며, 급속경화궤도의 구조물은 침목, 충진층, 자갈층, 관입층, 노반 등으로 구분할 수 있다. 이러한 토공구간 급속경화궤도 슬래브는 시공특성상 열차 차단시간 내에 시공이 완료되어야 하므로, 시공연장은 차단시간 내에 시공이 가능한 25m로 시공되며, 이러한 침목 사이의 종방향 간격은 0.65m이다.

이하, 도 3 내지 도 14를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 설명하고, 도 15 및 도 16을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 설명하기로 한다.

[급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)]

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 사시도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)은, 단일형 콘크리트 장침목(110) 및 콘크리트 패널(130)을 포함하고, 상기 단일형 콘크리트 장침목(110)은 제1 단일형 콘크리트 장침목(110a) 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110b)을 포함한다.

단일형 콘크리트 장침목(110)의 상부에 레일 안착부(115)가 돌출되도록 형성되고, 하부에 앵커가 돌출되도록 매립 형성되어 상기 콘크리트 패널(130)을 형성하기 위한 급속경화 무수축 모르타르 주입시 상기 단일형 콘크리트 장침목(110)이 상기 콘크리트 패널(130)과 일체화된다.

제1 단일형 콘크리트 장침목(110a)은 일측에 요철부가 형성되어 상기 콘크리트 패널(130)의 양단부에 배치되고, 상기 제2 단일형 콘크리트 장침목(110b)은 양측에 요철부가 형성되며, 상기 양단에 배치된 제1 단일형 콘크리트 장침목(110a) 사이에 적어도 하나 이상 배치된다. 이때, 상기 단일형 콘크리트 장침목(110)의 배치 시에 상기 요철부에 의해 자갈 또는 급속경화 무수축 모르타르를 주입하기 위한 투입공(116)이 형성된다.

한편, 도 4는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 제1 단일형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이고, 도 5는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 제2 단일형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이며, 도 6은 도 5a에서 A-A 라인을 절개선으로 하는 수직단면도이고, 도 7은 도 5a에서 B-B 라인을 절개선으로 하는 수직단면도이다.

도 4의 a)는 도 3에 도시된 제1 단일형 콘크리트 장침목(110a)의 사시도이고, 도 4의 b)는 도 3에 도시된 제1 단일형 콘크리트 장침목(110a)의 평면도이며, 도 5의 a)는 도 3에 도시된 제2 단일형 콘크리트 장침목(110b)의 사시도이고, 도 5의 b)는 도 3에 도시된 제2 단일형 콘크리트 장침목(110b)의 평면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b) 각각은 단일형 콘크리트 장침목 몸체(111), 요철부(112), 하부앵커(114) 및 레일 안착부(115)를 포함하고, 도 6에 도시된 바와 같이, 매립철근(113)을 포함한다. 제2 단일형 콘크리트 장침목(110b)이 상기 제1 단일형 콘크리트 장침목(110a)에 비해 요철부(112)가 양측에 형성되는 점을 제외하면 실질적으로 동일하다.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 단일형 콘크리트 장침목 몸체(111)는 바닥면이 상면에 비해 면적이 더 넓게 형성되어 측면에 경사면이 형성되고, 상기 경사면에 요철부(112)가 형성되며, 상기 요철부(112)는 요부(112-1) 및 철부(112-2)를 포함하며, 이때, 상기 요철부(112)는 도면에 도시된 형태 이외에 다양한 형태로 제조될 수 있다.

상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)은 내부에 매립된 상태의 매립철근(113)과 상기 매립철근(113)과 연결되고 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 바닥면으로 일정 길이가 노출된 하부앵커(114)를 포함할 수 있다.

상기 하부앵커(114)는 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 운반이나 보관시 적층 형태로 보관할 수 있도록 후술하는 레일안착부(115)의 위치를 피해 배치되는 것이 바람직하다.

상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)은 하부앵커(114)와 경사면 및 요철부(112)에 의해 콘크리트 패널(130) 내에 매립되어 양생되었을 때, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 상하좌우 지지력을 증강시키고, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)과 상기 콘크리트 패널(130)의 결속력 즉, 부착력을 강화시킬 수 있기 때문에 열차 주행시 발생되는 압력과 진동에 의해 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)과 상기 콘크리트 패널(130) 사이에 틈이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)은 통상적인 콘크리트 침목에 비해 폭과 중량을 크게 제조하는 것이 바람직하다. 즉, 콘크리트 침목의 중량 및 단면을 크게 함으로써 자중에 의해 열차 운행시 궤도의 뒤틀림을 방지하고, 또한, 단면을 확장함으로써 열차의 하중을 도상으로 전달하는 면적이 크게 되고, 이에 따라 안정된 궤도를 구현할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 장침목 블록(100))의 경우, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 배치 간격을 더 촘촘하게 배치할 수 있고, 그로 인해 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 수평방향으로 작용하는 횡압에 저항하는 강성을 증가시킬 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 뒤틀림을 방지하여 궤도의 안정화에 유용하며, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 장침목 블록(100)의 길이에 비례하여 콘크리트 패널(130)의 사용량을 크게 절감할 수 있다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 장침목 블록(100)을 제조함에 있어서, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 높이가 대략 2/3 정도 콘크리트 패널(130)에 매립되도록 급속경화 무수축 모르타르를 충진 및 양생시킴으로써 본 발명의 실시예에 따른 콘크리트 장침목 블록(100)을 용이하게 제조할 수 있다.

또한, 상기 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 형성되는 콘크리트 패널(130)은 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 높이가 2/3 정도 급속경화 무수축 모르타르 내에 잠기도록 거푸집 내에 타설된다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 도시된 레일 체결장치(140)는 본 발명의 설명과 이해를 돕고자 도시된 것이며, 본 발명의 레일 안착부(115)에 체결되는 레일 체결장치(140)는 다양한 것을 채용하여도 무방하다. 따라서 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)에 안착되는 레일 체결장치(140)의 종류에 따라 레일 안착부(115)의 형상 역시 다양하게 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)을 제조할 수 있다.

한편, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 평면도이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 나타내는 수직단면도이다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)은, 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 연결시 형성되는 투입공(116)을 통해 급속경화 무수축 모르타르를 주입함으로써, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 하부에 돌출된 하부앵커(114)와 상기 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 형성되는 콘크리트 패널(130)을 일체화시킬 수 있다. 이때, 상기 투입공(116)을 통해 상기 급속경화 무수축 모르타르 외에 자갈을 충진할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)은 도상의 곡선구간에서 보다 유용하게 채용될 수 있다. 예를 들면, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)의 배치 시 곡선구간의 지름에 따른 콘크리트 침목의 배치각도(분할 각도)를 정확하게 배치할 수 있기 때문에, 곡선구간을 주행하는 열차의 횡압에 레일을 안정적으로 지지할 수 있고, 곡선구간의 레일 곡선도를 최적화할 수 있고, 궤도의 안정화를 개선할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)은, 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)을 촘촘하게 배치함으로써 급속경화 무수축 모르타르의 사용량을 줄이면서도 열차의 수직하중에 대항하는 저항력을 증가시킬 수 있고, 콘크리트 장침목의 변형이나 뒤틀림을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)은, 복수개의 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)을 촘촘하게 배치하더라도 주행 안정성을 확보할 수 있고 급속경화궤도의 시공비용과 시공시간을 절감 및 단축할 수 있다.

한편, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 장침목 횡방향 체결용 강봉을 구비한 것을 나타내는 평면도이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 장침목 횡방향 체결용 강봉을 구비한 것을 나타내는 사시도이다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)의 경우, 장침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 이용하여 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)을 연결하여 하나의 구조체로 일체화시킬 수 있다.

도 11에 도시된 바와 같이, 일측은 침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)에 부착하고, 타측은 상기 침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 삽입할 수 있는 삽입홀(Insert hole: h)을 생성한다. 또는 연결 배치되는 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b)에 각각 형성된 요철부(112)의 철부에 삽입홀(h)을 형성하고, 상기 삽입홀(h)에 상기 침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 각각 삽입할 수도 있다.

이때, 상기 삽입홀(h)의 크기는 시공성 및 급속경화 무수축 모르타르의 충전성을 고려하여 상기 침목 횡방향 체결용 강봉(160)의 두 배 정도의 크기로 제작한다. 또한, 상기 침목 횡방향 체결용 강봉(160)의 길이는 상기 제1 및 제2 단일형 콘크리트 장침목(110a, 110b) 내의 매립철근(113)을 고려하여 결정하는 것이 바람직하다.

한편, 도 12는 도 3에 도시된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에서 이중형 콘크리트 장침목을 구체적으로 나타내는 사시도 및 평면도이다.

도 12를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록은 이중형 콘크리트 장침목(120)을 사용하여 시공될 수 있다. 즉, 전술한 단일형 콘크리트 장침목(110)에 비해 별도의 투입공이 추가로 형성된 2개의 콘크리트 장침목이 형성된 것을 알 수 있다.

도 13은 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 이중형 콘크리트 장침목을 구비한 것을 나타내는 평면도이고, 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록이 이중형 콘크리트 장침목을 구비한 것을 나타내는 수직단면도이다.

도 13 및 도 14를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록은, 이중형 콘크리트 장침목(120)의 연결시 형성되는 투입공(126)을 통해 급속경화 무수축 모르타르를 주입함으로써, 상기 이중형 콘크리트 장침목(120)의 하부에 돌출된 하부앵커(124)와 상기 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 형성되는 콘크리트 패널(130)을 일체화시킬 수 있다. 이때, 상기 투입공(126)을 통해 상기 급속경화 무수축 모르타르 이외에 자갈을 충진할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록(100)의 경우, 도상의 시공시간 단축과 도상의 유지보수의 신속성을 도모하여 열차의 운행 중단을 최소화할 수 있고, 또한, 콘크리트 장침목의 중량과 단면적을 크게 하면서 양면 또는 일면에 요철부를 형성하고 하부앵커를 형성함으로써, 콘크리트 장침목과 콘크리트 패널 간의 부착력을 증가시켜 외부 충격 등에 의한 틈 발생으로 인하여 소음, 유동 등의 발생을 최소화할 수 있고, 수분 및 이물질 침투를 방지할 수 있다.

[급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법]

도 15는 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이고, 도 16a 및 도 16b는 도 15에 도시된 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법을 구체적으로 설명하기 위한 단면도들이다.

도 15를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법은, 열차 운행이 가능한 상태에서 자갈도상의 일부 구간을 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록으로 교체 시공하는 방법으로서, 먼저, 레일이 설치된 기존 자갈도상 궤도의 일부 구간의 개량을 준비한다(S101). 구체적으로, 도 16a의 a)에 도시된 바와 같이, 시공 프로세스를 숙지하고, 기존 자갈도상 궤도를 검측하고, 배수로, 전기시설, 통신시설 등의 지장물을 사전에 확인한다.

다음으로, 상기 자갈도상 궤도의 일부 구간의 자갈과 침목을 노반(210)과 레일(150)로부터 제거하여 노반을 노출시킨다(S102). 구체적으로, 도 16a의 b)에 도시된 바와 같이, 레일(150)의 레벨을 확인한 후, 레일 체결장치를 해체하고, 침목을 제거한 후에 도상자갈을 제거한다. 이때, 상기 도상자갈은 기계 또는 인력을 이용하여 제거하며, 상기 도상자갈의 철거 깊이는 예를 들면, 650㎜이고, 철거 폭은 통상적인 2850㎜의 콘크리트 패널의 폭을 기준을 3800㎜로 정할 수 있지만, 이에 국한되는 것은 아니다.

다음으로, 상기 노출된 노반(210)을 다짐장치로 다지고, 다져진 노반(210)에 장섬유(230)를 설치한 후 거푸집(220)을 설치한다(S103). 구체적으로, 도 16a의 c)에 도시된 바와 같이, 노출된 노반(210)을 다진 후, 지지력을 평가하며, 상기 지지력의 평가시 시점/중앙/종점의 3개소를 실시하여 기록하는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 장섬유(230)는 부직포를 의미하며, 상기 부직포를 2겹으로 하여 상기 노반(210)과 양 측면의 자갈층 측변까지 설치한다. 이후, 상기 부직포의 양측 경사면 후방에 거푸집(220)을 설치하며, 상기 거푸집(220)은 본 발명의 실시예에 따른 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 회전 폭을 고려하여 큰 폭으로 설계한다. 이때, 상기 거푸집(220)은 양 측면의 자갈층에 대응하도록 경사지게 배치되는 것이 바람직하다.

다음으로, 상기 거푸집(220)의 내부 양측에 지지대(240)를 설치하고, 상기 지지대에 수직조정볼트(250)를 장착한다(S104).

다음으로, 상기 거푸집(220)의 상부에 투입공(126)이 형성된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)을 배치한 후 상기 수직조정볼트(250)로 조여서 고정시킨다(S105). 구체적으로, 도 16a)의 d)에 도시된 바와 같이, 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(120)의 양측을 관통하여 상기 수직조정볼트(250) 결합되고, 양측의 수직조정볼트(250)를 풀거나 조임으로써 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 높이를 조절할 수 있다.

여기서, 상기 콘크리트 장침목(110, 120)은 침목이 한 개인 단일형 콘크리트 장침목(110)이거나 침목이 두 개인 이중형 콘크리트 장침목(120)일 수 있다. 구체적으로, 상기 콘크리트 장침목(110, 120)은, 복수의 투입공(116, 126)이 형성되고, 상부에 레일(150)이 장착되는 레일안착부(115)가 돌출되도록 형성되며, 일측 또는 양측에 각각 요철부(112, 122)가 형성되고, 2개의 콘크리트 장침목(110, 120)을 종방향으로 배치할 경우 상기 요철부(112, 122)에 의해 투입공(116, 126)이 형성된다. 또한, 상기 콘크리트 장침목(110, 120)의 요철부(112, 122)에 형성된 삽입홈(h)에 장침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 삽입하여 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)을 횡방향으로 체결할 수 있다. 또한, 상기 급속경화 무수축 모르타르가 상기 투입공(116, 126)을 통해 주입되어 콘크리트 패널(130)을 형성하고, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 하부 바닥면에 돌출되도록 형성된 하부앵커(114, 124)가 상기 콘크리트 패널(130)에 매립되어 일체화된다.

다음으로, 상기 거푸집(220)을 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 측면에 밀착시켜 고정한다(S106). 구체적으로, 도 16a)의 e)에 도시된 바와 같이, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 하부 공간의 양측을 상기 거푸집(220)이 막아서 자갈공간 충진부(K)가 형성된다. 또한, 상기 궤도의 종방향으로 궤도를 정정하고, 다음 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)과의 간격 등을 정정하는 작업이 수행된다.

다음으로, 도 16b)의 f)에 도시된 바와 같이, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 투입공(116, 126)을 통해 자갈(260)을 투입하여 상기 거푸집(220) 내에 충진시킨다(S107). 이때, 상기 거푸집(220)의 외면과 기존 자갈도상 간의 공간에도 자갈(260)을 충진한다.

다음으로, 상기 자갈의 충진이 완료되면, 상기 수직조정볼트(250)를 풀림 방향으로 회전시켜 이완시킨다(S108).

다음으로, 도 16b)의 g)에 도시된 바와 같이, 콘크리트 패널(130)의 골재 역할을 하는 상기 자갈(260)이 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 하부에 충진된 상태에서 7~14일간 운행하는 열차의 하중으로 다짐 작업을 수행한(S109). 이때, 궤도 처짐이 발생할 경우, 상기 수직조정볼트(250)를 이용하여 궤도를 정정하고 자갈을 보충한다.

다음으로, 최종 궤도 검측을 시행하고, 궤도틀림이 기준치를 초과하는 경우, 상기 궤도 정정 작업을 반복한다(S110).

다음으로, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 투입공(116, 126)을 통해 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 양생시켜 콘크리트 패널(130)을 형성한다(S111). 이때, 도 16b)의 h)에 도시된 바와 같이, 상기 급속경화 무수축 모르타르를 양생시킨 후 열차 운행 전까지 상기 수직조정볼트(250)를 철거하는 것이 바람직하다.

다음으로, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 투입공(116, 126)을 통해 초조강 콘크리트를 2차 타설한다(S112).

다음으로, 상기 레일(150)을 교체한다(S113). 예를 들면, 상기 레일(150)을 용접 제작한 후, 현장으로 운반한 다음에 레일 장대화를 실시한다.

다음으로, 상기 콘크리트 패널의 상면의 표면이 매끄러워 지도록 마감 작업을 수행한다(S114).

다음으로, 상기 콘크리트 패널(130) 측면부에 일반 콘크리트를 사용하여 배수로(270)를 설치한다(S115). 구체적으로, 도 16b)의 i)에 도시된 바와 같이, 상기 배수로는 지상 구간의 우수 유입을 고려하여 구배 및 배수 용량을 충분하게 확보할 수 있어야 한다. 이때, 상기 콘크리트 패널(130)의 측면부와 일반 콘크리트 채움부 사이에 실리콘으로 실링 처리하여 상기 콘크리트 패널(130)의 하부로 침수되지 않도록 하여야 한다.

결국, 본 발명의 실시예에 따르면, 열차 운행이 가능한 상태에서 자갈도상의 일부 구간을 콘크리트 도상으로 교체할 수 있으므로, 열차 중단에 따른 피해를 방지할 수 있고, 또한, 토공부의 경우 횡압지지대, 버림콘크리트, 가받침 등의 부자재를 설치할 필요 없이 작업공수를 절감할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 복수개의 개량된 콘크리트 침목을 적절한 간격으로 배치한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 제조함으로써 콘크리트 장침목의 배치 간격에 대응하여 급속경화 무수축 모르타르의 사용량을 최소화할 수 있어 급속경화궤도용 콘크리트 장침목의 제조비용을 현저히 절감할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록에 매립되는 콘크리트 장침목의 하측이 상측에 비해 면적이 넓고 단면이 크며, 중량이 무거우며, 테두리에 마련된 요철 및 하부앵커가 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 제조 과정에 매립되어 양생되므로 부착력을 향상시킬 수 있고, 콘크리트 장침목과 콘크리트 패널 사이에 간극이 발생되지 않는다.

본 발명의 실시예에 따르면, 다양한 콘크리트 장침목을 채용할 수 있고, 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록을 연이어 연결함으로써 급속경화궤도의 시공시간을 단축할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록
110: 단일형 콘크리트 장침목
110a: 제1 단일형 콘크리트 장침목
110b: 제2 단일형 콘크리트 장침목
120: 이중형 콘크리트 장침목
130: 콘크리트 패널(급속경화 무수축 모르타르)
140: 레일 체결장치
150: 레일
160: 장침목 횡방향 체결용 강봉
111: 단일형 콘크리트 장침목 몸체
112: 요철부
112-1: 요부
112-2: 철부
113: 매립철근
114: 하부앵커
115: 레일 안착부
121: 이중형 콘크리트 장침목 몸체
122: 요철부
122-1: 요부
122-2: 철부
123: 매립철근
124: 하부앵커
125: 레일 안착부
126: 투입공
210: 노반
220: 거푸집
230: 장섬유
240: 지지대
250: 수직조정볼트
260: 자갈
270: 배수로

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9. 열차 운행이 가능한 상태에서 자갈도상의 일부 구간을 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록으로 교체 시공하는 방법에 있어서,
   a) 레일이 설치된 기존 자갈도상 궤도의 일부 구간을 개량하도록 상기 자갈도상 궤도의 일부 구간의 자갈과 침목을 노반(210)과 레일(150)로부터 제거하여 노반(210)을 노출시키는 단계;
   b) 상기 노출된 노반(210)을 다짐장치로 다지고, 다져진 노반(210)에 거푸집(220)을 설치하는 단계;
   c) 상기 거푸집(220)의 내부 양측에 지지대(240)를 설치하고, 상기 지지대에 수직조정볼트(250)를 장착하는 단계;
   d) 상기 거푸집(220)의 상부에 투입공(126)이 형성된 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)을 배치한 후 상기 수직조정볼트(250)로 조여서 고정시키는 단계;
   e) 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 투입공(116, 126)을 통해 자갈(260)을 투입하여 상기 거푸집(220) 내에 충진시키는 단계;
   f) 콘크리트 패널(130)의 골재 역할을 하는 상기 자갈(260)이 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 하부에 충진된 상태에서 열차의 하중으로 다짐 작업을 수행하는 단계; 및
   g) 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 투입공(116, 126)을 통해 급속경화 무수축 모르타르를 주입하여 양생시킴으로써 콘크리트 패널(130)을 형성하는 단계
   를 포함하되,
   상기 콘크리트 장침목(110, 120)의 일측 또는 양측에 각각 요철부(112, 122)가 형성되고, 상기 요철부(112, 122)에 형성된 삽입홈(h)에 장침목 횡방향 체결용 강봉(160)을 삽입하여 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)을 횡방향으로 체결하고;
   상기 급속경화 무수축 모르타르가 상기 투입공(116, 126)을 통해 주입되어 콘크리트 패널(130)을 형성하고, 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 하부 바닥면에 돌출되도록 형성된 하부앵커(114, 124)가 상기 콘크리트 패널(130)에 매립되어 일체화되며; 그리고
   상기 콘크리트 장침목(110, 120) 및 상기 콘크리트 패널(130)은 열차 운행을 고려하여 열차 차단시간 내에 시공되어 급속경화궤도를 형성하는 것을 특징으로 하는 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법.
10. 제9항에 있어서,
    상기 b) 단계의 거푸집(220)은 상기 급속경화궤도용 콘크리트 장침목(110, 120)의 회전 폭을 고려하여 큰 폭으로 설계되는 것을 특징으로 하는 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법.
11. 제9항에 있어서,
    상기 d) 단계의 콘크리트 장침목(110, 120)은, 복수의 투입공(116, 126)이 형성되고, 상부에 레일(150)이 장착되는 레일안착부(115)가 돌출되도록 형성되며, 일측 또는 양측에 각각 요철부(112, 122)가 형성되고, 2개의 콘크리트 장침목(110, 120)을 종방향으로 배치할 경우 상기 요철부(112, 122)에 의해 투입공(116, 126)이 형성되는 것을 특징으로 하는 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법.
12. 삭제
13. 삭제
14. 제11항에 있어서,
    상기 콘크리트 장침목(110, 120)은 침목이 한 개인 단일형 콘크리트 장침목(110)이거나 침목이 두 개인 이중형 콘크리트 장침목(120)인 것을 특징으로 하는 열차 운행을 고려하여 철도궤도를 개량하기 위한 급속경화궤도용 콘크리트 장침목 블록의 시공 방법.
    
    

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