JPH0827701A - バラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法 - Google Patents
バラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法Info
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- JPH0827701A JPH0827701A JP16843694A JP16843694A JPH0827701A JP H0827701 A JPH0827701 A JP H0827701A JP 16843694 A JP16843694 A JP 16843694A JP 16843694 A JP16843694 A JP 16843694A JP H0827701 A JPH0827701 A JP H0827701A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 安い施工費用で高い耐久性を有するバラスト
道床とする。 【構成】 交換を要するバラストを路盤２上から除去
し、その路盤の上にハニカム状の補強材３０を置き、そ
の上から、除去した後に再生したバラスト３ｂを投入
し、補強材３０の収納ブロック３１にバラスト３ｂを収
納した状態で盛る。バラスト３ｂの動きが補強材３０で
拘束されて側方への流動が防止され、敷設状態が長期に
渡って安定する。
道床とする。 【構成】 交換を要するバラストを路盤２上から除去
し、その路盤の上にハニカム状の補強材３０を置き、そ
の上から、除去した後に再生したバラスト３ｂを投入
し、補強材３０の収納ブロック３１にバラスト３ｂを収
納した状態で盛る。バラスト３ｂの動きが補強材３０で
拘束されて側方への流動が防止され、敷設状態が長期に
渡って安定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、既設の営業線鉄道にお
けるバラスト道床において、沈下の生じたバラストを交
換し、しかもその後長期にわたって軌道補修作業を最小
限のものとするとともにバラストの交換作業を不要とす
るバラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法に関
する。
けるバラスト道床において、沈下の生じたバラストを交
換し、しかもその後長期にわたって軌道補修作業を最小
限のものとするとともにバラストの交換作業を不要とす
るバラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道のレールを支持する道床としては、
路盤上にバラスト（砕石）を敷いたバラスト道床が代表
的であるが、このバラスト道床では、列車の荷重および
振動によりレールの沈下すなわちバラストの沈下が発生
する。バラストの沈下原因は、主として、砕石間隙が密
になって安定化するバラスト敷設直後の圧密、圧密の後
に砕石が側方に移動することによる流動に分けられ、こ
れらの他に、砕石の破砕や、土路盤の場合にはバラスト
の土路盤へのめり込み等による。バラストが沈下すると
軌道の高低狂い等が生じ、その狂い量が定められた限度
を越えると軌道整備を行っている。
路盤上にバラスト（砕石）を敷いたバラスト道床が代表
的であるが、このバラスト道床では、列車の荷重および
振動によりレールの沈下すなわちバラストの沈下が発生
する。バラストの沈下原因は、主として、砕石間隙が密
になって安定化するバラスト敷設直後の圧密、圧密の後
に砕石が側方に移動することによる流動に分けられ、こ
れらの他に、砕石の破砕や、土路盤の場合にはバラスト
の土路盤へのめり込み等による。バラストが沈下すると
軌道の高低狂い等が生じ、その狂い量が定められた限度
を越えると軌道整備を行っている。
【０００３】軌道整備は人手の多くかかる作業で、また
列車密度の高い重要な鉄道区間などでは夜間の限られた
時間となり、労働者の確保および経費節減の観点などか
ら、軌道整備を極力少なくすることが望まれるようにな
ってきている。そこで、軌道整備を少なくする構造とし
て、従来では次のようにして沈下を防ぎ、しかもその後
長期にわたってバラスト交換を不要とするバラスト道床
の補強構造が提案されている。
列車密度の高い重要な鉄道区間などでは夜間の限られた
時間となり、労働者の確保および経費節減の観点などか
ら、軌道整備を極力少なくすることが望まれるようにな
ってきている。そこで、軌道整備を少なくする構造とし
て、従来では次のようにして沈下を防ぎ、しかもその後
長期にわたってバラスト交換を不要とするバラスト道床
の補強構造が提案されている。
【０００４】一つは、既設の枕木および場合によっては
バラストの上部を必要厚さ除去し、これに代えて剛性の
高い大判ＰＣ枕木またはスラブ版を敷き、その周囲に新
しいバラストを補充し、かつアスファルト等を注入して
間隙を埋め、さらにバラスト全体の表層をアスファルト
舗装する。これによると、バラストへの枕木の面圧が低
減して荷重負担が少なくなることに加え、バラストがア
スファルト舗装でカバーされるのでバラストの流動が防
がれ、かつバラスト中への雨水の侵入が防がれることに
より路盤へのめり込みも防がれる。
バラストの上部を必要厚さ除去し、これに代えて剛性の
高い大判ＰＣ枕木またはスラブ版を敷き、その周囲に新
しいバラストを補充し、かつアスファルト等を注入して
間隙を埋め、さらにバラスト全体の表層をアスファルト
舗装する。これによると、バラストへの枕木の面圧が低
減して荷重負担が少なくなることに加え、バラストがア
スファルト舗装でカバーされるのでバラストの流動が防
がれ、かつバラスト中への雨水の侵入が防がれることに
より路盤へのめり込みも防がれる。
【０００５】他には、バラスト中にセメント、モルタル
等を注入してバラストを結合状態とし、破砕による細粒
化および流動を防止する構造がある。
等を注入してバラストを結合状態とし、破砕による細粒
化および流動を防止する構造がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前者の構造では、大判
ＰＣ枕木やスラブ版は製作費用が高くつき、またこれら
は、大型で重量のかさむものであり制約された軌道上空
間で作業しづらいことから施工費用も高くなるので、初
期投資費用がきわめて高くなってしまい、たとえ施工後
の保守費用が節減されても、それに見合うだけの条件を
備える鉄道区間には限りがあった。
ＰＣ枕木やスラブ版は製作費用が高くつき、またこれら
は、大型で重量のかさむものであり制約された軌道上空
間で作業しづらいことから施工費用も高くなるので、初
期投資費用がきわめて高くなってしまい、たとえ施工後
の保守費用が節減されても、それに見合うだけの条件を
備える鉄道区間には限りがあった。
【０００７】また後者の構造では、交換を要するバラス
トは、通常、細粒化し泥土も多く含まれた状態であるの
で、セメントやモルタルによってもバラストの結合力を
有効に高めることが困難となり、耐久性に問題があっ
た。
トは、通常、細粒化し泥土も多く含まれた状態であるの
で、セメントやモルタルによってもバラストの結合力を
有効に高めることが困難となり、耐久性に問題があっ
た。
【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、安い施工費用で高い耐久性を有するバラスト道
床が得られるバラスト道床の補強構造およびバラスト交
換方法を提供することを目的としている。
あって、安い施工費用で高い耐久性を有するバラスト道
床が得られるバラスト道床の補強構造およびバラスト交
換方法を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、まずその補強構造と
しては、路盤上に、上方に開口するバラスト収納ブロッ
クが区画壁によって複数形成されてなる補強材を配設
し、この補強材上からバラストを被せることにより多数
の収納ブロック内にバラストを収納した状態で路盤上に
バラストを盛ることを特徴としている。また、この構造
における新規バラストとして、除去したバラストを再生
させたものを利用してもよい。さらに、補強材の下に不
織布等の水切りシートを敷いたり、ゴム等の弾性を有す
る材料でできたクッションシートを敷いてもよい。
するためになされたものであって、まずその補強構造と
しては、路盤上に、上方に開口するバラスト収納ブロッ
クが区画壁によって複数形成されてなる補強材を配設
し、この補強材上からバラストを被せることにより多数
の収納ブロック内にバラストを収納した状態で路盤上に
バラストを盛ることを特徴としている。また、この構造
における新規バラストとして、除去したバラストを再生
させたものを利用してもよい。さらに、補強材の下に不
織布等の水切りシートを敷いたり、ゴム等の弾性を有す
る材料でできたクッションシートを敷いてもよい。
【００１０】また、本発明のバラスト交換方法は、路盤
上に敷設されている既設のバラストを除去し、除去した
区間の路盤上に、上方に開口するバラスト収納ブロック
が区画壁によって複数形成されてなる補強材を配設し、
次いでこの補強材上から新規バラストを被せることによ
り多数の収納ブロック内に新規バラストを収納した状態
で路盤上に新規バラストを盛ることを特徴としており、
新規バラストは、前記除去したバラストを再生させたも
のであることを含む。
上に敷設されている既設のバラストを除去し、除去した
区間の路盤上に、上方に開口するバラスト収納ブロック
が区画壁によって複数形成されてなる補強材を配設し、
次いでこの補強材上から新規バラストを被せることによ
り多数の収納ブロック内に新規バラストを収納した状態
で路盤上に新規バラストを盛ることを特徴としており、
新規バラストは、前記除去したバラストを再生させたも
のであることを含む。
【００１１】
【作用】本発明の補強構造ならびにバラスト交換方法に
よれば、配設した補強材の収納ブロック内にバラストが
収納されることにより、バラストの動きが拘束されて側
方への流動が防止され、敷設状態が長期に渡って安定す
るとともに耐久性が維持される。補強材は安価に製作可
能であり、また枕木を新たなものに替えたり作業空間的
に制約を受けることがないので大幅な施工費用の節減が
図れる。路盤上から除去した既設のバラストを再生させ
たものを利用すれば、さらに施工費用が低減する。
よれば、配設した補強材の収納ブロック内にバラストが
収納されることにより、バラストの動きが拘束されて側
方への流動が防止され、敷設状態が長期に渡って安定す
るとともに耐久性が維持される。補強材は安価に製作可
能であり、また枕木を新たなものに替えたり作業空間的
に制約を受けることがないので大幅な施工費用の節減が
図れる。路盤上から除去した既設のバラストを再生させ
たものを利用すれば、さらに施工費用が低減する。
【００１２】上記構造において、補強材の下に不織布等
の水切りシートを敷けば、路盤に雨水が浸透しにくく特
に軟弱な路盤に好適である。また、補強材の下にゴム等
の弾性を有する材料でできたクッションシートを敷け
ば、防振、防音効果が発揮される。
の水切りシートを敷けば、路盤に雨水が浸透しにくく特
に軟弱な路盤に好適である。また、補強材の下にゴム等
の弾性を有する材料でできたクッションシートを敷け
ば、防振、防音効果が発揮される。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１および図２の符号１Ａ、１Ｂは複線鉄道で
ある既設営業線の上り線、下り線をそれぞれ示してい
る。これら軌道１は、図３に示すように、路盤２上にバ
ラスト３（旧バラスト３ａ）が敷設され、バラスト３の
上に多数の枕木４が設置され、枕木４の上に左右一対の
レール５が敷設された構成であり、バラスト３によりい
わゆるバラスト道床６（旧バラスト道床６ａ）が形成さ
れている。本実施例は下り線１Ｂのバラスト３を交換す
る例であり、その交換作業を行うための下記の設備が、
各線１Ａ、１Ｂに備えられている。
明する。図１および図２の符号１Ａ、１Ｂは複線鉄道で
ある既設営業線の上り線、下り線をそれぞれ示してい
る。これら軌道１は、図３に示すように、路盤２上にバ
ラスト３（旧バラスト３ａ）が敷設され、バラスト３の
上に多数の枕木４が設置され、枕木４の上に左右一対の
レール５が敷設された構成であり、バラスト３によりい
わゆるバラスト道床６（旧バラスト道床６ａ）が形成さ
れている。本実施例は下り線１Ｂのバラスト３を交換す
る例であり、その交換作業を行うための下記の設備が、
各線１Ａ、１Ｂに備えられている。
【００１４】上り線１Ａには、図１および図２（ａ）に
示すように、バラスト再生設備１０として、前方よりモ
ーターカー１１、バラスト運搬車１２、ミキサー車１
３、発電機１４が、また下り線１Ｂには、図１および図
２（ｂ）に示すように、バラスト回収設備２０として、
前方より電源車２１、バラスト掘削車２２、制御車２３
が、それぞれ連結されてレール５を走行可能に設置され
ている。これらの設備１０、２０により、下り線１Ｂの
既設のバラスト３ａが、バラスト回収設備１０で回収さ
れ、上り線１Ａのバラスト再生設備２０に送られて再生
された後、新規バラスト３ｂとして再び下り線１Ｂに敷
設される。図１および図２の矢印（イ）は各設備の前進
方向である。
示すように、バラスト再生設備１０として、前方よりモ
ーターカー１１、バラスト運搬車１２、ミキサー車１
３、発電機１４が、また下り線１Ｂには、図１および図
２（ｂ）に示すように、バラスト回収設備２０として、
前方より電源車２１、バラスト掘削車２２、制御車２３
が、それぞれ連結されてレール５を走行可能に設置され
ている。これらの設備１０、２０により、下り線１Ｂの
既設のバラスト３ａが、バラスト回収設備１０で回収さ
れ、上り線１Ａのバラスト再生設備２０に送られて再生
された後、新規バラスト３ｂとして再び下り線１Ｂに敷
設される。図１および図２の矢印（イ）は各設備の前進
方向である。
【００１５】バラスト回収設備２０のバラスト掘削車２
２は、前方から後方に向かって斜め上方に延びる搬送管
２２ａの先端に設けられた掘削用チェーン２２ｂによ
り、レール５の下方にあるバラスト３ａをかき出し、そ
のバラスト３ａを搬送管２２ａを経て一端ホッパ２２ｃ
に落としてから、ベルトコンベヤ２２ｄにより、上り線
１Ａのバラスト再生設備１０のバラスト運搬車１２に投
入する。バラスト掘削車２２は、電源車２１から電気の
供給を受けて稼働し、その稼働状況（たとえば掘削用チ
ェーン２２ｂの稼働始動・停止、スピード調整等）は制
御車２３によって制御される。また、バラスト回収設備
２０全体は、電源車２１により前進する。
２は、前方から後方に向かって斜め上方に延びる搬送管
２２ａの先端に設けられた掘削用チェーン２２ｂによ
り、レール５の下方にあるバラスト３ａをかき出し、そ
のバラスト３ａを搬送管２２ａを経て一端ホッパ２２ｃ
に落としてから、ベルトコンベヤ２２ｄにより、上り線
１Ａのバラスト再生設備１０のバラスト運搬車１２に投
入する。バラスト掘削車２２は、電源車２１から電気の
供給を受けて稼働し、その稼働状況（たとえば掘削用チ
ェーン２２ｂの稼働始動・停止、スピード調整等）は制
御車２３によって制御される。また、バラスト回収設備
２０全体は、電源車２１により前進する。
【００１６】一方、バラスト再生設備１０のバラスト運
搬車１２は、バラスト回収設備２０のバラスト掘削車２
２からバラスト３ａが投入される荷台１２ａの後方にベ
ルトコンベヤ１２ｂが設けられたもので、荷台１２ａに
受けたバラスト３ａをベルトコンベヤ１２ｂにより後方
のミキサー車１３に送る。ミキサー車１３は、古いバラ
スト３ａを、泥土の混入状況によっては洗浄を行い、そ
の後セメント等と攪拌して安定処理して再び使用できる
ように再生する。この再生されたバラスト３ｂは、バラ
スト回収設備２０のバラスト掘削車２２で除去・回収し
た部分に、図示せぬポンプ等で再び戻される。図１の単
なる矢印はバラストの回収・再生の流れを示している。
バラスト運搬車１２とミキサー車１３は、発電機１４か
ら電気の供給を受けて稼働する。また、バラスト再生設
備１０全体は、モーターカー１１により前進する。
搬車１２は、バラスト回収設備２０のバラスト掘削車２
２からバラスト３ａが投入される荷台１２ａの後方にベ
ルトコンベヤ１２ｂが設けられたもので、荷台１２ａに
受けたバラスト３ａをベルトコンベヤ１２ｂにより後方
のミキサー車１３に送る。ミキサー車１３は、古いバラ
スト３ａを、泥土の混入状況によっては洗浄を行い、そ
の後セメント等と攪拌して安定処理して再び使用できる
ように再生する。この再生されたバラスト３ｂは、バラ
スト回収設備２０のバラスト掘削車２２で除去・回収し
た部分に、図示せぬポンプ等で再び戻される。図１の単
なる矢印はバラストの回収・再生の流れを示している。
バラスト運搬車１２とミキサー車１３は、発電機１４か
ら電気の供給を受けて稼働する。また、バラスト再生設
備１０全体は、モーターカー１１により前進する。
【００１７】図４および図５は、本発明に係るバラスト
道床補強材３０である。この補強材３０は、上下に開口
するバラスト収納ブロック３１が区画壁３２によってハ
ニカム状に多数形成されてなるもので、図示例では、収
納ブロック３１は平面視紡錘形状をしており、千鳥状に
配されている。補強材３０は、たとえばポリエチレン等
の樹脂材料により図５の矢印（ロ）方向に圧縮・拡大可
能なように成形され、バラスト道床６の幅に合わせて拡
大して使用する形式であり、特に厚さ方向に加わる荷重
への耐力に優れたものである。
道床補強材３０である。この補強材３０は、上下に開口
するバラスト収納ブロック３１が区画壁３２によってハ
ニカム状に多数形成されてなるもので、図示例では、収
納ブロック３１は平面視紡錘形状をしており、千鳥状に
配されている。補強材３０は、たとえばポリエチレン等
の樹脂材料により図５の矢印（ロ）方向に圧縮・拡大可
能なように成形され、バラスト道床６の幅に合わせて拡
大して使用する形式であり、特に厚さ方向に加わる荷重
への耐力に優れたものである。
【００１８】続いて、上記バラスト回収設備２０、バラ
スト再生設備１０およびバラスト道床補強材３０によ
り、下り線１Ｂのバラスト３ａを交換する方法を説明す
る。
スト再生設備１０およびバラスト道床補強材３０によ
り、下り線１Ｂのバラスト３ａを交換する方法を説明す
る。
【００１９】下り線１Ｂのレール５の下方にある既設の
バラスト３ａを、バラスト回収設備２０のバラスト掘削
車２２でかき出し、バラスト再生設備１０のバラスト運
搬車１２の荷台１２ａに投入する。既設のバラスト３ａ
をかき出すにあたっては、路盤２上の全てをかき出す場
合の他、上部のある一定厚さだけにとどめ下層部を残す
場合もある。
バラスト３ａを、バラスト回収設備２０のバラスト掘削
車２２でかき出し、バラスト再生設備１０のバラスト運
搬車１２の荷台１２ａに投入する。既設のバラスト３ａ
をかき出すにあたっては、路盤２上の全てをかき出す場
合の他、上部のある一定厚さだけにとどめ下層部を残す
場合もある。
【００２０】バラスト再生設備１０のバラスト運搬車１
２は、荷台１２ａに投入されたバラスト３ａをベルトコ
ンベヤ１２ｂでミキサー車１３に送り、ミキサー車１３
で、古いバラスト３ａを泥土の混入状況によっては洗浄
を行い、その後セメント等と攪拌して安定処理して再び
使用できるように再生する。この再生されて新規とされ
るバラスト３ｂを、バラスト回収設備２０のバラスト掘
削車２２で除去した、図２（ｂ）のＥの交換エリアに、
図示せぬポンプ等で送り込み敷設するわけであるが、そ
の前に、補強材３０を交換エリアＥに配設する。その
際、補強材３０を適宜な幅に拡げて区画壁３２により多
数のハニカム状の収納ブロック３１を形成し、その状態
を保持してから交換エリアＥの路盤２上に置く。
２は、荷台１２ａに投入されたバラスト３ａをベルトコ
ンベヤ１２ｂでミキサー車１３に送り、ミキサー車１３
で、古いバラスト３ａを泥土の混入状況によっては洗浄
を行い、その後セメント等と攪拌して安定処理して再び
使用できるように再生する。この再生されて新規とされ
るバラスト３ｂを、バラスト回収設備２０のバラスト掘
削車２２で除去した、図２（ｂ）のＥの交換エリアに、
図示せぬポンプ等で送り込み敷設するわけであるが、そ
の前に、補強材３０を交換エリアＥに配設する。その
際、補強材３０を適宜な幅に拡げて区画壁３２により多
数のハニカム状の収納ブロック３１を形成し、その状態
を保持してから交換エリアＥの路盤２上に置く。
【００２１】次に、図６に示すように、補強材３０の上
からミキサー車１３で再生したバラスト３ｂを被せ所定
高さまで盛る。これにより、バラスト３ｂは収納ブロッ
ク３１内に収納される。
からミキサー車１３で再生したバラスト３ｂを被せ所定
高さまで盛る。これにより、バラスト３ｂは収納ブロッ
ク３１内に収納される。
【００２２】なお、路盤２が比較的軟弱な地盤で雨水の
浸透により路盤の流動やバラスト３ｂのめり込み等が懸
念される場合には、図９に示すように、補強材３０を配
設する前に路盤２の上に不織布等の水切りシート４０を
敷き、路盤２への雨水の侵入を抑えるようにするとよ
い。また、路盤２がコンクリート製スラブ版である場合
には、図１０に示すように、路盤２と補強材３０との間
にゴム等の弾性を有する材料でできたクッションシート
４１を敷くことにより、防振、防音効果が発揮されて好
ましい。
浸透により路盤の流動やバラスト３ｂのめり込み等が懸
念される場合には、図９に示すように、補強材３０を配
設する前に路盤２の上に不織布等の水切りシート４０を
敷き、路盤２への雨水の侵入を抑えるようにするとよ
い。また、路盤２がコンクリート製スラブ版である場合
には、図１０に示すように、路盤２と補強材３０との間
にゴム等の弾性を有する材料でできたクッションシート
４１を敷くことにより、防振、防音効果が発揮されて好
ましい。
【００２３】以上の作業を、各設備１０、２０を徐々に
前進させながら繰り返し、定められた区間のバラスト交
換作業を行う。なお、上記説明では下り線１Ｂのバラス
ト３ａを交換しているが、各設備１０、２０を入れ換え
ることにより上り線１Ａのバラスト３ａを交換できるの
は言うまでもない。
前進させながら繰り返し、定められた区間のバラスト交
換作業を行う。なお、上記説明では下り線１Ｂのバラス
ト３ａを交換しているが、各設備１０、２０を入れ換え
ることにより上り線１Ａのバラスト３ａを交換できるの
は言うまでもない。
【００２４】図７および図８は本実施例のバラスト交換
方法によって再敷設された新たなバラスト道床６ｂを示
しており、このバラスト道床６ｂによれば、下部に補強
材３０が配設されていることにより、その補強材３０の
収納ブロック３１内に収納されたバラスト３ｂは、動き
が拘束されて側方への流動が防止される。このため、敷
設状態に変化が生じにくく、これは破砕により細粒化し
てもほとんど変わらない。すなわち、従来のようにセメ
ントやモルタルを注入することなくバラスト３ｂの結合
化が図られ、よって長期に渡って耐久性が維持される保
守不要のバラスト道床となる。なお、補強材３０は、通
過する列車の荷重を上方のバラスト３ｂを介して受けて
も損壊しない所要の剛性を必要とする。
方法によって再敷設された新たなバラスト道床６ｂを示
しており、このバラスト道床６ｂによれば、下部に補強
材３０が配設されていることにより、その補強材３０の
収納ブロック３１内に収納されたバラスト３ｂは、動き
が拘束されて側方への流動が防止される。このため、敷
設状態に変化が生じにくく、これは破砕により細粒化し
てもほとんど変わらない。すなわち、従来のようにセメ
ントやモルタルを注入することなくバラスト３ｂの結合
化が図られ、よって長期に渡って耐久性が維持される保
守不要のバラスト道床となる。なお、補強材３０は、通
過する列車の荷重を上方のバラスト３ｂを介して受けて
も損壊しない所要の剛性を必要とする。
【００２５】また、回収したバラスト３ａを再生したも
のを新たに敷設するバラスト３ｂとして再利用している
こと、枕木４を新たなものに替える必要がないこと、特
に作業空間的に制約を受けないこと、さらには補強材３
０をポリエチレン等の安価な樹脂材料により形成してい
ること等により、施工費用を抑えることができる。
のを新たに敷設するバラスト３ｂとして再利用している
こと、枕木４を新たなものに替える必要がないこと、特
に作業空間的に制約を受けないこと、さらには補強材３
０をポリエチレン等の安価な樹脂材料により形成してい
ること等により、施工費用を抑えることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
配設した補強材の収納ブロック内にバラストが収納され
ることにより、バラストの動きが拘束されて側方への流
動が防止され、敷設状態が長期に渡って安定し、かつ耐
久性が維持されるとともに、補強材は安価に製作可能で
あり、また枕木を新たなものに替えたり作業空間的に制
約を受けることがないので、大幅な施工費用の節減が図
れるといった効果を奏する。また、新規バラストとして
除去したバラストを再生させたものを利用すれば、さら
に施工費用が低減する。また、補強材の下に不織布等の
水切りシートを敷けば、路盤に雨水が浸透しにくく特に
軟弱な路盤に好適である。また、補強材の下にゴム等の
弾性を有する材料でできたクッションシートを敷けば、
防振、防音効果が発揮される。
配設した補強材の収納ブロック内にバラストが収納され
ることにより、バラストの動きが拘束されて側方への流
動が防止され、敷設状態が長期に渡って安定し、かつ耐
久性が維持されるとともに、補強材は安価に製作可能で
あり、また枕木を新たなものに替えたり作業空間的に制
約を受けることがないので、大幅な施工費用の節減が図
れるといった効果を奏する。また、新規バラストとして
除去したバラストを再生させたものを利用すれば、さら
に施工費用が低減する。また、補強材の下に不織布等の
水切りシートを敷けば、路盤に雨水が浸透しにくく特に
軟弱な路盤に好適である。また、補強材の下にゴム等の
弾性を有する材料でできたクッションシートを敷けば、
防振、防音効果が発揮される。
【図１】本発明の一実施例を得るために用いるバラスト
再生設備が上り線に、バラスト回収設備が下り線にそれ
ぞれ配された状態の模式平面図である。
再生設備が上り線に、バラスト回収設備が下り線にそれ
ぞれ配された状態の模式平面図である。
【図２】（ａ）はバラスト設備の側面図、（ｂ）はバラ
スト回収設備の側面図である。
スト回収設備の側面図である。
【図３】交換を要する旧バラスト道床の正断面図であ
る。
る。
【図４】バラスト道床補強材の斜視図である。
【図５】同平面図である。
【図６】交換中の新たなバラスト道床の斜視図である。
【図７】交換後の新たなバラスト道床の側断面図であ
る。
る。
【図８】同正断面図である。
【図９】路盤とバラスト道床補強材との間に水切りシー
トを挟んだ変形例の正断面図である。
トを挟んだ変形例の正断面図である。
【図１０】路盤とバラスト道床補強材との間にクッショ
ンシートを挟んだ変形例の正断面図である。
ンシートを挟んだ変形例の正断面図である。
１…軌道、１Ａ…鉄道の上り線、１Ｂ…鉄道の下り線、
２…路盤、３（３ａ）…旧バラスト、３（３ｂ）…新規
バラスト、４…枕木、５…レール、６（６ａ）…旧バラ
スト道床、６（６ｂ）…新規バラスト道床、１０…バラ
スト再生設備、２０…バラスト回収設備、３０…補強
材、３１…収納ブロック、３２…区画壁、４０…水切り
シート、４１…クッションシート、Ｅ…交換エリア。
２…路盤、３（３ａ）…旧バラスト、３（３ｂ）…新規
バラスト、４…枕木、５…レール、６（６ａ）…旧バラ
スト道床、６（６ｂ）…新規バラスト道床、１０…バラ
スト再生設備、２０…バラスト回収設備、３０…補強
材、３１…収納ブロック、３２…区画壁、４０…水切り
シート、４１…クッションシート、Ｅ…交換エリア。
Claims (5)
- 【請求項１】 路盤上に、上方に開口するバラスト収納
ブロックが区画壁によって複数形成されてなる補強材を
配設し、この補強材上からバラストを被せることにより
多数の収納ブロック内にバラストを収納した状態で路盤
上にバラストを盛ることを特徴とするバラスト道床の補
強構造。 - 【請求項２】 前記補強材の下に、不織布等の水切りシ
ートを敷くことを特徴とする請求項１記載のバラスト道
床の補強構造。 - 【請求項３】 前記補強材の下に、ゴム等の弾性を有す
る材料でできたクッションシートを敷くことを特徴とす
る請求項１記載のバラスト道床の補強構造。 - 【請求項４】 路盤上に敷設されている既設のバラスト
を除去し、除去した区間の路盤上に、上方に開口するバ
ラスト収納ブロックが区画壁によって複数形成されてな
る補強材を配設し、次いでこの補強材上から新規バラス
トを被せることにより多数の収納ブロック内に新規バラ
ストを収納した状態で路盤上に新規バラストを盛ること
を特徴とするバラスト道床のバラスト交換方法。 - 【請求項５】 前記新規バラストは、前記除去したバラ
ストを再生させたものであることを特徴とする請求項４
記載のバラスト道床のバラスト交換方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16843694A JPH0827701A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | バラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16843694A JPH0827701A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | バラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0827701A true JPH0827701A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15868087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16843694A Pending JPH0827701A (ja) | 1994-07-20 | 1994-07-20 | バラスト道床の補強構造およびバラスト交換方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0827701A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008136313A1 (ja) | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Central Japan Railway Company | バラスト止め工、有道床軌道 |
| CZ302315B6 (cs) * | 2003-12-03 | 2011-03-02 | Arcadis Geotechnika A.S. | Zpusob a zarízení na ochranu kolejového lože pri práci na vedlejší koleji |
| US8720792B2 (en) | 2008-08-05 | 2014-05-13 | Central Japan Railway Company | Ballast retaining structure, tool jig, and bedded track |
| FR3040713A1 (fr) * | 2015-09-09 | 2017-03-10 | Pierre Adrien Marc Laurent Collet | Dispositif de maintien de traverses ferroviaires et voie ferree comprenant le dispositif |
| CN110055825A (zh) * | 2019-04-28 | 2019-07-26 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种路堤齿轨铁路增强型道床结构及构筑方法 |
| CN113430870A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-09-24 | 湖北兴利源建设工程有限公司 | 绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构及其施工方法 |
-
1994
- 1994-07-20 JP JP16843694A patent/JPH0827701A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ302315B6 (cs) * | 2003-12-03 | 2011-03-02 | Arcadis Geotechnika A.S. | Zpusob a zarízení na ochranu kolejového lože pri práci na vedlejší koleji |
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| US8240580B2 (en) | 2007-04-27 | 2012-08-14 | Central Japan Railroad Company | Ballast retaining structure, bedded track |
| EP3098348A1 (en) | 2007-04-27 | 2016-11-30 | Central Japan Railway Company | Ballast retaining structure |
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