ES2182437T5 - Procedimiento de instalacion para una via ferrea fija. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de construcción para vía permanente que utiliza un único proceso operativo, y que aplica compuestos de colada. La vía permanente tiene railes, llevado sobre unas traviesas de hormigón monobloque (2) con refuerzos de proyección, que están empotrados en un compuesto de colada. Los railes están alineados directamente mediante una capa portadora hidráulicamente sujeta (1), con, si fuese necesario, el añadido de un refuerzo de soporte (7), que está conectado a los refuerzos de traviesa (8). El compuesto de colada (17) se aplica directamente a la capa portadora, preferentemente utilizando encofrado lateral móvil, o amovible (15).

Description

Procedimiento de instalación para una vía férrea fija.

La invención se refiere a un procedimiento de instalación para una vía férrea fija, en la que las traviesas de hormigón que soportan los raíles o raíles auxiliares en primer lugar se premontan para formar una parrilla de raíles, a continuación se ajustan conforme a su posición a través de una capa de asiento y se incrustan en una masa de relleno.

En un procedimiento de instalación de este tipo dado a conocer a partir del documento US 5.653.388 se configura en primer lugar, sobre la capa soporte de la vía ligada hidráulicamente, un canalón de hormigón y la parrilla de raíles, con ayuda de dispositivos de soporte asentados sobre las paredes laterales de este canalón de hormigón, se nivela con husillos de ajuste y después se cimenta. Sin embargo, esta configuración tiene un elevado coste constructivo, ya que en primer lugar es necesario configurar sobre la capa soporte ligada hidráulicamente un canalón de hormigón de tal tipo, en caso necesario dotado él mismo de armaduras, antes de que pueda realizarse la introducción de las traviesas.

Del documento DE 35 39 225 A1 ya se ha propuesto también, aparte de esto, un procedimiento para la instalación de una parrilla de raíles, en la que se han aplicado encofrados a lo largo de los extremos de traviesa. Estos encofrados sirven con ello exclusivamente para limitar el hormigón de cimentación, debiendo sobresalir evidentemente éste, normalmente, por encima de los extremos frontales de las traviesas. Los encofrados en sí no tienen otra función, es decir, que para la fijación de posición horizontal de la parrilla de raíles se necesitan mecanismos de husillos de ajuste, que deben fijarse específicamente sobre la capa de asiento y cuyo desmontaje supone considerables dificultades. Sin embargo, en especial exigen una capa de asiento que sobresalga considerablemente por los lados de la vía ya cimentada, lo que en la práctica no es posible. Con el tipo de vertido entre los encofrados que flanquean los lados frontales de las traviesas, como en el documento DE 35 39 225 A1, se obtiene además de esto también solamente una unión íntima insatisfactoria, de tal forma que son de esperar daños en el funcionamiento intenso de las vías de este tipo.

Del documento DE 19 653 858 A1 ya se conoce un procedimiento de instalación en el que se utilizan traviesas, cuya armadura continua sobresale por debajo del revestimiento de hormigón, ejecutado sólo parcialmente.

La invención se ha impuesto con esto la misión de crear un procedimiento de instalación que, con un empotramiento mejorado de las traviesas y un comportamiento oscilante más favorable de la vía fija, pueda ejecutarse de forma más sencilla, rápida y económica.

Para solucionar esta misión se ha previsto conforme a la invención un procedimiento de instalación para una vía férrea fija, el cual presenta las características de la reivindicación 1.

En la configuración conforme a la invención del procedimiento de instalación no se fabrica por tanto en primer lugar un canalón de hormigón estabilizado mediante una armadura soporte, en el que después se nivela y cimenta la parrilla de raíles sino que el canalón de hormigón o la capa que lo sustituye se fabrica prácticamente en un paso de trabajo con la cimentación de las traviesas de la parrilla de raíles. La armadura soporte que representa la verdadera armadura soporte de la vía férrea fija acabada puede tanto colocarse de forma sencilla, con cierta separación, con ayuda de piececitos de apoyo sobre la capa soporte ligada hidráulicamente, como estar unida directamente por debajo a la armadura de traviesas. Esto tiene también la ventaja de que faltan ranuras longitudinales perturbadoras junto a las paredes soporte.

El hormigonado solamente parcial de las traviesas de hormigón y la emergencia con ello conseguida de su armadura sobre el lado inferior da como resultado una unión íntima notablemente mejorada con la masa de relleno, por medio de lo cual se garantiza un comportamiento oscilante más favorable de la vía fija. Mediante la nivelación conforme a la invención con el empleo de escuadras de ajuste incrustadas perdidas con taladros roscados para los husillos de ajuste vertical y horizontal, el desmontaje de estos husillos de ajuste se hace mucho más sencillo, después del endurecimiento o al menos endurecimiento parcial de la masa de relleno, y aparte de esto los husillos de ajuste horizontal pueden estar también dispuestos en el interior de los encofrados.

Las traviesas pueden ser tanto traviesas de hormigón de un bloque como traviesas de hormigón de dos bloques, cuya armadura comprende barras de acero de construcción, que discurren fundamentalmente en paralelo al eje de las traviesas, están unidas entre sí mediante estribos y se extienden con elementos de unión de forma continua a través de los dos bloques aislados. Esta configuración en la que los elementos de unión están incrustados después finalmente, como es natural, en la masa de relleno produce unas vías fijas especialmente oscilantes-elásticas.

Ha quedado demostrado que con ello es especialmente ventajoso en la configuración de la invención que la armadura de las traviesas, en especial las traviesas de dos bloques, muestre unos llamados soportes de rejilla, respectivamente con tres barras longitudinales que forman las aristas de un prisma triangular y dos serpentines de meandro que unen las mismas. Los soportes de rejilla de este tipo pueden obtenerse comercialmente, de tal forma que puede prescindirse de la fabricación previa, a menudo costosa, de una jaula de armadura o se limita a la unión sencilla de varios soportes de rejilla.

Para un acabado más sencillo de la cimentación y para la obtención simultánea de una bajada de agua por el lado de la vía fija se ha previsto para la ejecución del procedimiento de instalación conforme a la invención, en la configuración de la invención, una traviesa en la que la armadura continua de la traviesa sobresale por debajo del revestimiento de hormigón ejecutado solo parcialmente y el hormigonado parcial está dotado por el lado superior de aristas de extracción para la masa de relleno, que discurren inclinadas desde un extremo de traviesa al otro extremo de traviesa con relación al plano de traslación de los raíles, debiendo ser la inclinación de aprox. un 1%. La forma más sencilla de obtener estas aristas que discurren inclinadas es por medio de que todo el lado superior del hormigonado parcial de las traviesas - con excepción naturalmente de los salientes de fijación de los raíles - esté configurado como plano inclinado.

Por último está también en el marco de la invención dotar las traviesas de unas marcas de altura que hagan posible una colocación exacta a medida durante la instalación.

Se deducen otros detalles, ventajas y particularidades de la invención de la siguiente descripción de algunos ejemplos de ejecución, así como con base en el dibujo. Con ello muestran:

la fig. 1 un corte a través de una vía fija conforme a la invención, justo después de la cimentación de las traviesas, que en el ejemplo de ejecución representado se han configurado como traviesas de un bloque con armadura de soporte de rejilla,

la fig. 2 una vista parcial sobre la disposición de la fig. 1, estando dibujada esta armadura de soporte de rejilla en la traviesa de hormigón de un bloque representada más arriba, con armadura parcialmente sobresaliente por abajo, en trazos individuales, y

la fig. 3 un corte a lo largo de las líneas III-III en la fig. 2.

En el procedimiento de instalación conforme a la invención para una vía férrea fija se dispone de tal forma una parrilla de raíles, a través de una capa soporte 1 ligada hidráulicamente, con varias traviesas de hormigón 2 que están unidas mediante raíles 3 o a la parrilla de raíles y sobresaliendo la armadura de las traviesas de hormigón al menos parcialmente del hormigonado 5 de las traviesas configurado solo de forma incompleta, que las aristas superiores de raíl discurren en el plano de vía posterior deseado, mientras que la armadura está dispuesta libremente sobre la superficie 6 de la capa soporte 1 ligada hidráulicamente. Entre las traviesas 2 y la superficie 6 de la capa soporte 1 ligada hidráulicamente se ha dispuesto una armadura soporte 7 compuesta por barras de armadura longitudinales y transversales que, en casos especiales, dado el caso puede estar ligada al lado inferior de la armadura 8 de las traviesas 2. Esta armadura soporte 7 forma la verdadera armadura principal de la vía fija y se corresponde, según la función, a la armadura que reforzaba este canalón de hormigón en el procedimiento de instalación actual con canalón de hormigón prefabricado.

El ajuste de la parrilla de traviesas a través de la capa soporte 1 ligada hidráulicamente se produce con ayuda de husillos roscados. El mecanismo de ajuste mostrado comprende un husillo de ajuste en altura 9, que se apoya a través de una placa 10 en la superficie 6 de la capa soporte 1 ligada hidráulicamente y que discurre a través de un taladro roscado del brazo horizontal 11 de una escuadra soporte 12, sobre la que está situada la armadura 8 de la traviesa 2. El brazo vertical 13 de la escuadra soporte 12, también dotado de un taladro roscado, es atravesado por un husillo roscado 14 que sirve para el ajuste lateral horizontal y que, por su lado, se apoya en el lado interior de un encofrado 15 móvil extraíble. Después del vertido en las traviesas de hormigón, debiendo llegar la masa de relleno en el ejemplo de ejecución representado hasta el lado superior 16 del hormigonado parcial de las traviesas, se desatornilla exclusivamente el husillo roscado 9 que sirve para el ajuste vertical, después del endurecimiento parcial correspondiente del hormigón o de la masa de relleno 17 restante. Todas las demás piezas del mecanismo de ajuste de husillos pueden permanecer en la masa de relleno.

En la figura 2 se reconoce arriba claramente la configuración de la armadura 8 de la traviesa 2 de un bloque en forma de dos soportes de rejilla 18 dispuestos paralelamente entre sí, respectivamente con tres barras longitudinales 19, 20 y 21 que forman las aristas de un prisma triangular y dos serpentines de meandro 22 y 23 que unen las mismas.

La arista superior 24 de las traviesas 2, que sirve de arista de extracción para el hormigón de relleno o la masa de relleno 17, está dotada de una inclinación de aprox. el 1% con relación al plano de traslación de los raíles, de tal forma que después de la instalación de las traviesas se garantiza en la vía fija automáticamente una bajada de agua desde el centro hasta la arista lateral de la vía. Normalmente sí que están dispuestas dos vías férreas una junto a la otra, realizándose entonces la instalación de tal forma que las traviesas de la vía izquierda están inclinadas a la izquierda con su lado superior y las otras hacia la derecha.

En 25 puede verse una marca de ajuste en altura y longitud, que sirve para una mejor colocación a medida y una nivelación más exacta por parte de la cuadrilla de montaje que realiza el tendido.

La invención no está limitada a los ejemplos de ejecución representados. De esta forma también sería posible, aparte de otras posibilidades alternativas para el ajuste de las parrillas de raíles a través de la capa soporte 1 ligada hidráulicamente, utilizar en lugar de las traviesas de hormigón de un bloque mostradas con una armadura 8 que sobresale por abajo, traviesas de hormigón de dos bloques en las que la armadura se extienda de forma continua y esté situada libremente entre cada bloque. Aparte de esto la armadura de las traviesas también podría estar configurada de forma diferente a la configuración preferida representada como soporte de rejilla.

Claims (8)

1. Procedimiento de instalación para una vía férrea fija, en el que las traviesas de hormigón (2) que soportan los raíles o raíles auxiliares, cuya armadura (8) continua sobresale por debajo del revestimiento de hormigón ejecutado solo parcialmente, se premontan en primer lugar para formar una parrilla de raíles, a continuación se ajustan conforme a su posición a través de una capa de asiento y se incrustan en una masa de relleno, nivelándose la parrilla de raíles bajo la intercalación de una armadura soporte (7), unida dado el caso por la parte inferior a la armadura (8) de las traviesas, directamente a través de una capa soporte (1) ligada hidráulicamente y colocándose la masa de relleno (17), con el empleo de encofrados laterales (15) móviles extraíbles, sobre la capa soporte (1) ligada hidráulicamente, y usándose para el ajuste escuadras de ajuste (12) incrustadas perdidas, con taladros roscados para las escuadras de ajuste (12) en los husillos de ajuste vertical (9) que se apoyan en la capa soporte (1) ligada hidráulicamente y husillos de ajuste horizontal (14) que se apoyan en los encofrados laterales (15).

2. Procedimiento de instalación según la reivindicación 1, caracterizado por el empleo de traviesas de hormigón (2) de un solo bloque.

3. Procedimiento de instalación según la reivindicación 1, caracterizado porque las traviesas son traviesas de hormigón de dos bloques, cuya armadura comprende barras de acero de construcción, que discurren fundamentalmente en paralelo al eje de las traviesas, están unidas entre sí mediante estribos y se extienden como elementos de unión de forma continua a través de los dos bloques aislados.

4. Procedimiento de instalación según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la armadura (2) muestra unos llamados soportes de rejilla (18), respectivamente con tres barras longitudinales (19, 20, 21) que forman las aristas de un prisma triangular y dos serpentines de meandro (22, 23) que unen las mismas.

5. Procedimiento de instalación según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el hormigonado parcial (5) está dotado por el lado superior de aristas de extracción para la masa de relleno (17), que discurren inclinadas desde un extremo de traviesa al otro extremo de traviesa con relación al plano de traslación de los raíles.

6. Procedimiento de instalación según la reivindicación 5, caracterizado porque el lado superior (16) del hormigonado parcial (5) - con excepción de los salientes de fijación de los raíles - está configurado como plano inclinado.

7. Procedimiento de instalación según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la inclinación de las aristas de extracción es aprox. del 1%.

8. Procedimiento de instalación según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque la traviesa está dotada de una marca de altura (25).