ES2292163T3 - Procedimiento para la correccion de altura de una via ferroviaria fija. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la corrección de altura de una vía ferroviaria fija (1) en la que las traviesas que soportan carriles (6, 7) están empotradas en una plataforma (2) apoyada en una base (3), que comprende los siguientes pasos: - separación de la plataforma (2) de la base (3) en la superficie común de contacto, - realización de orificios de llenado (10) que se extiendan desde el lado superior hasta el lado inferior de la plataforma (2), - elevación de la plataforma (2) hasta una altura deseada determinada - introducción a través de los orificios de llenado (10) de un material fluido de relleno (11) que llena el espacio libre entre la plataforma (2) y la base (3), caracterizado porque la separación se realiza mediante golpes de presión.
Description
Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija.
La invención se refiere a un procedimiento para
la corrección de altura de una vía férrea fija en la que las
traviesas que soportan carriles están empotradas en una plataforma
apoyada en una base según el preámbulo de la reivindicación 1.
Ya se han dado a conocer diferentes
procedimientos para la fabricación de vías férreas fijas, por
ejemplo mediante el documento DE 196 53 858 A1. Generalmente, en
vías ferroviarias fijas se empotran las traviesas que soportan los
carriles en una plataforma mediante relleno. La plataforma se apoya
de nuevo sobre una base, siendo utilizado el concepto de base en
este registro de patente representando a diferentes tipos de
fundamento, aquí puede tratarse por ejemplo también de una capa de
base unida hidráulicamente (HGT).
En la práctica ha aparecido el problema de que
difiere la altura real de los carriles con el paso del tiempo de
la altura deseada predeterminada, pudiéndose atribuir estas
desviaciones en su mayor parte a los hundimientos del cimiento. En
las vías de balasto antes empleadas podían solucionarse fallos
semejantes de forma relativamente poco complicada mediante procesos
de bateado. En carriles en forma de una vía fija, en particular en
construcciones de hormigón, existe de una forma limitada una
posibilidad de compensación de la diferencia producida de altura en
la zona de los puntos de apoyo de los carriles. Sin embargo, con
este método sólo puede corregirse una diferencia de altura
comparativamente pequeña. En caso de hundimientos masivos entonces
no es posible conseguir de nuevo la altura deseada de los carriles
solo dentro de los puntos de apoyo de los carriles.
En el documento DE 196 31 430 C2 se describe un
procedimiento para la introducción de material de llenado entre dos
carriles de una vía fija para vehículos sobre carriles. El material
de llenado se encuentra en un líquido y se introduce o inyecta a
través de orificios en la vía fija.
En el documento DE 198 48 655 A1 se describe un
procedimiento para el saneamiento de vías fijas, en el que las
capas de la vía fija se separan por medios mecánicos, pudiendo
realizarse la separación, por ejemplo, mediante una cuña, mediante
sierras o mediante corte por chorro de agua.
La invención se plantea el problema de
especificar un procedimiento para la corrección de altura de una vía
ferroviaria fija que pueda emplearse también con mayores
diferencias de altura y con el que puedan separarse de forma segura
las capas.
Para la solución de este problema está previsto
según la invención un procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija con los siguientes pasos:
- -
- separación de la plataforma de la base en la superficie común de contacto,
- -
- realización de orificios de llenado que se extiendan desde el lado superior hasta el lado inferior de la plataforma,
- -
- elevación de la plataforma hasta una altura deseada determinada
- -
- introducción a través de los orificios de llenado de un material fluido de relleno que llena el espacio libre entre la plataforma y la base,
realizándose la separación mediante
golpes de
presión.
La invención se basa en el conocimiento de que
una corrección de altura no sólo es posible mediante medidas en la
zona de los puntos de apoyo de los carriles, sino que puede
realizarse mediante la elevación de toda la plataforma. Según la
invención se separa para ello la plataforma mediante golpes de
depresión de la base o del cimiento o de la capa de base unida
hidráulicamente, de forma que no se deteriora ninguna de las partes.
A continuación se emplazan orificios de llenado verticalmente
respecto a la plataforma a distancias regulares. Con medios
auxiliares apropiados se eleva la plataforma suelta, apoyada sobre
la base y se mueve a la posición deseada, en particular, a la
altura deseada y se fija allí. A continuación se introduce a través
de los orificios de llenado un material fluido de relleno que fluye
a través de los orificios de llenado al espacio libre entre la
plataforma y la base hasta que es rellenado todo el espacio
intermedio entre la plataforma y la base. Después del
endurecimiento del material de relleno se fija de forma duradera la
vía ferroviaria a la altura deseada predeterminada.
En el procedimiento según la invención se
prefiere que los orificios de llenado se emplacen en la plataforma
en la zona de los carriles. Es conveniente si se emplazan
transversalmente respecto a los carriles varios orificios de
llenado, preferiblemente dos. Alternativa o adicionalmente pueden
realizarse en la dirección longitudinal de los carriles, dado el
caso, varios orificios de llenado, cuyo número depende de la
longitud de la sección de vía a corregir en la altura.
Los orificios necesarios de llenado pueden, en
la realización del procedimiento según la invención, perforarse.
Para facilitar la introducción del material de relleno éste puede
verterse, inyectarse o introducirse a presión.
Para que exista la capacidad necesaria de carga
después de la realización del procedimiento según la invención para
la corrección de altura, son apropiados en particular hormigón o
sistemas de sustitución de hormigón como material de relleno.
En el procedimiento según la invención puede
realizarse la separación de la plataforma de la base, en particular,
mediante golpes neumáticos de presión. Es conveniente si antes de
la separación se generan orificios para la introducción de los
golpes de presión.
Eventualmente puede realizarse la separación
adicionalmente también por elementos dispuestos horizontalmente,
generadores de fuerza. Puede estar prevista como otra posibilidad
separar la plataforma con ayuda de una sierra de cable dispuesta
horizontalmente.
Otras ventajas y detalles de la invención se
explican mediante un ejemplo de realización en referencia a las
figuras. Las figuras son representaciones esquemáticas en corte y
muestran:
Fig. 1 una vía ferroviaria fija en la que ha
sido separada la plataforma de la base según el procedimiento según
la invención;
Fig. 2 la vía ferroviaria fija mostrada en la
fig. 1 con orificios de llenado emplazados después de la elevación;
y
Fig. 3 la vía ferroviaria fija con material de
relleno introducido a presión.
La vía ferroviaria fija 1 mostrada en la fig. 1
está hecha esencialmente de una plataforma 2 de hormigón que está
apoyada en una base 3. En el ejemplo de realización representado
está configurada la base como capa de base unida
hidráulicamente.
En la plataforma 2 están empotradas traviesas
cuyos bloques individuales 4, 5 soportan carriles 6, 7. En la fig.
1 está dibujado un triángulo 8 como señalización, su vértice
inferior señala la altura deseada de los carriles 6. A causa del
hundimiento de la base 3 ha aparecido la diferencia de altura h que
indica la desviación entre la altura deseada y la altura real del
carril 6.
Para corregir esta diferencia de altura se
separa la plataforma 2 de la base 3 mediante golpes de presión,
atendiéndose cuidadosamente a que la plataforma 2 y la base 3 no se
deterioren. Por consiguiente se realiza la separación exacta en la
superficie de contacto 9 entre la plataforma 2 y la base 3. Después
de la separación se apoya la plataforma 2 suelta sobre la base
3.
La fig. 2 muestra la vía ferroviaria fija
representada en la fig. 1 con los orificios de llenado realizados
después de la elevación.
En la plataforma 2 se perforan orificios de
llenado 10. Los orificios de llenado 10 se extienden
transversalmente respecto a la plataforma 2 desde el lado superior
hasta el lado inferior. En la dirección longitudinal de los
carriles se perfora una pluralidad de orificios semejantes de
llenado a distancias uniformes. Adicionalmente a los dos orificios
de llenado 10 mostrados en la fig. 2 pueden existir otros orificios
de llenado que pueden estar al tresbolillo también en la dirección
longitudinal de los carriles.
Después de la perforación de los orificios de
llenado 10 se eleva la plataforma 2 suelta apoyada sobre la base 3.
Para ello se usa un medio elevador apropiado que hace posible
indicar y ajustar los carriles 6, 7 de forma precisa hasta la
altura deseada. Cuando este ajuste se termina se fija en esta
posición la plataforma 2 "flotante".
La fig. 3 muestra la vía ferroviaria fija
después de la introducción a presión del material de relleno.
Después de la fijación de la plataforma 2 se
introduce a presión a través de los orificios de llenado 10 material
de relleno 11. El material de relleno 11 llega al espacio
intermedio entre el lado inferior de la plataforma 2 y el lado
superior de la base 3 y rellena a éste completamente. La viscosidad
del material de relleno 11 se elige de forma que éste no se derrame
por los lados libres. En los lados de la plataforma 2 puede
emplazarse también un encofrado que se retira de nuevo después del
endurecimiento del material de relleno 11. Para la introducción a
presión del material de relleno 11 puede emplearse una bomba u otro
dispositivo apropiado. Después del endurecimiento del material de
relleno 11 termina el procedimiento para la corrección de altura, a
continuación una vía ferroviaria 1 elevada a la altura deseada
predeterminada esta a disposición con la misma capacidad de carga
que antes de la medida.
Claims (11)
1. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) en la que las traviesas que soportan
carriles (6, 7) están empotradas en una plataforma (2) apoyada en
una base (3), que comprende los siguientes pasos:
- -
- separación de la plataforma (2) de la base (3) en la superficie común de contacto,
- -
- realización de orificios de llenado (10) que se extiendan desde el lado superior hasta el lado inferior de la plataforma (2),
- -
- elevación de la plataforma (2) hasta una altura deseada determinada
- -
- introducción a través de los orificios de llenado (10) de un material fluido de relleno (11) que llena el espacio libre entre la plataforma (2) y la base (3),
caracterizado porque la
separación se realiza mediante golpes de
presión.
2. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque los orificios de llenado (10) se
realizan en la plataforma (2) en la zona de los carriles (6, 7).
3. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque transversalmente respecto a los carriles
(6, 7) se realizan varios orificios de llenado (10),
preferiblemente dos.
4. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque se realizan varios
orificios de llenado (10) dispuestos al tresbolillo en dirección
longitudinal de los carriles (6, 7).
5. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque los orificios de llenado
(10) se perforan.
6. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el material de relleno (11)
se vierte, inyecta o introduce a presión.
7. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque se emplea hormigón o
sistemas de sustitución de hormigón como material de relleno
(11).
8. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la separación se realiza
por golpes neumáticos de presión.
9. Procedimiento para la corrección de altura de
una vía ferroviaria fija (1) según la reivindicación 8,
caracterizado porque antes de la separación se hacen
orificios para la introducción de los golpes de presión.
10. Procedimiento para la corrección de altura
de una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la separación se realiza
con la ayuda de elementos dispuestos horizontalmente generadores de
fuerza, en particular cilindros hidráulicos.
11. Procedimiento para la corrección de altura
de una vía ferroviaria fija (1) según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la separación se realiza
con la ayuda de una sierra horizontal de cable.
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