ES2274688B2 - Sistema de encofrado para juntas transversales en calzadas compactas. - Google Patents

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Abstract

Sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos, caracterizado por dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado.

Description

Sistema de encofrado para juntas transversales en calzadas compactas.
El invento se refiere a un sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón, asfalto o similares, con dispositivos de sujeción para tablas de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos.
En la superestructura ferroviaria en forma de una calzada compacta de hormigón o de otras masas de relleno (por ejemplo tipos de construcción Rheda) la placa de calzada - esto es válido especialmente en obras de construcción como puentes - no es realizada como una capa de hormigón continua, sino como varios segmentos de calzada dispuestos unos tras otros.
El problema consiste en que antes del hormigonado de los segmentos individuales deben construirse encofrados que tienen que soportar la presión del hormigón fresco y por lo tanto garantizar juntas limpias, rectas, entre los segmentos de calzada individuales. También al final de un proceso de hormigonado debe disponerse un encofrado semejante, para formar una terminación limpia. Por regla general los encofrados de junta están formados por tableros de madera estables, que cubren el ancho total de las placas de calzada y con los extremos más exteriores están fijados al encofrado lateral. Esto - en particular en tramos de vía con muchas juntas a fabricar - resulta muy costoso. También la retirada del encofrado tras el hormigonado para dejar libres las juntas está asociada frecuentemente con dificultades y destrucción parcial del material de encofrado, particularmente cuando los raíles ya están montados sobre las juntas.
Sirve por eso de base al invento proporcionar un sistema de encofrado que facilite esencialmente tanto la fabricación como el desmontaje del encofrado para tales juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta y con ello asegure que tan poco material de encofrado como sea posible resulte dañado y de este modo se haga inutilizable para ulteriores pasos de trabajo.
Para solucionar este problema un sistema de encofrado del género mencionado al principio está caracterizado por dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado.
Mediante la solución según el invento se evita en primer lugar el inconveniente fundamental de los encofrados actuales para semejantes juntas transversales, a saber, la fijación de los tableros de encofrado a los encofrados laterales de los segmentos. Esto implica no sólo una correlación de la construcción de las juntas transversales con los procesos de encofrado y desencofrado de los encofrados laterales, sino que tiene el inconveniente por principio de que se necesitan tableros de encofrado muy largos. Éstos además de ello deben ser sumamente estables, para que no se curven, ya que no es posible un apoyo excepto en los extremos. Mediante el enclavamiento según el invento de dispositivos de sujeción en los raíles, en particular en los patines de raíl, el sistema de encofrado según el invento es totalmente independiente de los encofrados laterales, es decir, el encofrado y desencofrado de las juntas transversales puede efectuarse independientemente del encofrado y desencofrado del encofrado lateral. Además de esto, mediante el perfil de soporte dispuesto sobre la junta transversal, en el que puede estar calada una multiplicidad de perfiles de refuerzo, resulta la particularmente ventajosa posibilidad, mediante la previsión adecuadamente de muchos de tales perfiles de refuerzo, de apoyar repetidas veces los tableros de encofrado sobre la longitud total de la junta transversal, de manera que no sólo pueden emplearse tableros de encofrado relativamente delgados, que como es natural son esencialmente más baratos que los gruesos tableros de encofrado rígidos a la flexión, sino que también pueden emplearse varias secciones de tablero de encofrado que hacen tope unas contra otras.
En un perfeccionamiento del invento puede estar previsto además que los perfiles de refuerzo de una placa de soporte desplazable a lo largo de los perfiles de soporte y que puede fijarse a ellos comprendan brazos de apoyo dirigidos hacia abajo, disminuyendo el espesor de los brazos de apoyo hacia abajo preferentemente de forma ligeramente cónica transversalmente con respecto a la junta transversal. Esto significa que los brazos de apoyo entre los tableros de encofrado respectivamente adosados a la izquierda y a la derecha colocados ligeramente en forma de V pueden ser extraídos hacia arriba muy fácilmente en la ulterior retirada del encofrado, incluso cuando estos tableros de encofrado están apretados muy fuertemente contra los brazos de apoyo por la presión de la placa de hormigón.
Cada perfil de refuerzo puede presentar preferentemente dos brazos de apoyo separados en la dirección longitudinal de los perfiles de soporte, que de este modo forman por decirlo así una especie de horquilla de apoyo. Para la sujeción de los perfiles de refuerzo en el perfil de soporte dispuesto sobre la junta transversal puede estar previsto o que el perfil de soporte pueda fijarse entre la placa de soporte y una placa de fijación por medio de tornillos de fijación o bien que sobre la placa de soporte esté formado un canal transversal para calar sobre un perfil de soporte, y en el que penetra un tornillo de fijación que pasa a través de la pared de tapa superior en un taladro roscado.
Según otra característica del presente invento puede estar previsto que los dispositivos de sujeción puedan enclavarse en el patín de raíl, estando provistas las piezas laterales de los dispositivos de sujeción que flanquean el patín de raíl de escotaduras transversales para los perfiles de soporte.
Para facilitar el montaje y desmontaje del perfil de soporte que salva la distancia total entre los encofrados laterales el perfil de soporte debe estar formado por varias secciones de perfil de soporte que hacen tope unas contra otras, que mediante piezas de unión pueden unirse desmontables a tope unas con otras. Estas piezas de unión en el caso más sencillo pueden ser camisas que alojan a las secciones de perfil de soporte y que están provistas de tornillos de fijación, que pueden apoyarse en las dos secciones de perfil de soporte que hacen tope una contra otra.
La ventajosa capacidad según el invento de enclavamiento de los dispositivos de sujeción en el patín de raíl, por lo que las escotaduras transversales para introducir los perfiles de soporte vienen a quedar situadas por debajo del patín de raíl, puede por lo tanto disponerse de forma particularmente económica, puesto que en semejantes calzadas compactas los raíles no se apoyan directamente sobre el hormigón de la calzada compacta, sino sobre puntos de apoyo individuales o traviesas cuyos salientes de apoyo para los raíles sobresalen por encima de la superficie de la calzada compacta rellenada ulteriormente. De este modo es posible que los perfiles de soporte situados directamente debajo de los patines de raíl asimismo todavía estén situados por encima de la calzada compacta, de manera que estos perfiles de soporte no quedan incluidos dentro del hormigón.
En los perfiles de refuerzo, como ya se ha indicado más arriba, a ambos lados pueden colocarse y mediante resaltes que los solapan fijarse sobre el lado inferior de las placas de soporte tableros de encofrado, cuya distancia exterior corresponde al ancho de junta transversal deseado. Expresado de otra manera, el ancho de junta transversal corresponde al ancho de los brazos de apoyo medido transversalmente a la junta más el doble espesor de un tablero de encofrado.
Otras ventajas, características y particularidades del invento resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización así como con ayuda de los dibujos. En ellos muestran:
La Figura 1 una vista en planta de una sección de una calzada compacta con raíles dispuestos sobre traviesas de dos bloques y de un sistema de encofrado fijado a ellos para la construcción de una junta transversal,
la Figura 2 una vista aumentada en perspectiva de un dispositivo de sujeción enclavado en el patín de raíl para el perfil de soporte para los perfiles de refuerzo a disponer sobre la junta transversal,
la Figura 3 una pieza de unión para unir las secciones de perfil de soporte,
la Figura 4 una vista aumentada en perspectiva de uno de los perfiles de refuerzo, que están calados sobre el perfil de soporte y sujetos fijados sobre éste,
las Figuras 5-12 una sección de la calzada según la Figura 1 en diferentes estados de la introducción del sistema de encofrado, y
las Figuras 13-19 una sección de la calzada compacta terminada con placas de calzada hormigonadas en acabado durante las distintas fases del desencofrado del sistema de encofrado según el invento.
En la Figura 1 sobre la superficie de soporte o superficie compuesta hidráulica de la estructura de construcción 1 están apoyadas dos traviesas de bloque 2, en las cuales entre los bloques 4 sólo parcialmente recubiertos de hormigón en el centro y por debajo de estos bloques sobresale la armadura 3, de manera que resulta un compuesto mejorado en el hormigón de la calzada compacta.
Sobre las traviesas colocadas 2, sobre salientes de traviesa 6 de los bloques de hormigón 4 están respectivamente dispuestos y sujetos de la manera usual los raíles 5. Para realizar una junta transversal entre segmentos de una calzada compacta de hormigón está previsto un sistema de encofrado, compuesto por dispositivos de sujeción 7, que están montados en los patines de raíl 8 de los raíles 5 y asegurados en ellos, un perfil de soporte 9 compuesto por varias secciones a disponer sobre la junta transversal, y cuyas secciones individuales 9a, 9b y 9c están unidas unas con otras mediante piezas de unión 10, así como perfiles de refuerzo 11 dirigidos hacia abajo sujetos al perfil de soporte 9, en los cuales se apoyan los tableros de encofrado 12 y 13 aplicados lateralmente.
Como puede observarse especialmente en la Figura 2 el soporte de placa de fijación se compone de una placa 14 con una pieza de enganche izquierda 15 para enganchar sobre el patín de raíl y enganches de fijación en el lado derecho con placas de fijación 17 que mediante tornillos de fijación 16 pueden apretarse contra la parte superior del patín de raíl. Entre las dos secciones de placa distanciadas 14 del dispositivo de sujeción 7 queda una escotadura transversal 18 en la que puede introducirse el perfil de soporte 9, compuesto por las secciones 9a, 9b y 9c. Antes de la colocación a tope entre sí de los perfiles de soporte unos contra otros se calan las piezas de unión 10 representadas en la Figura 3, que luego se sitúan simétricamente mediante un tope y se fijan por medio de los tornillos de fijación 19 que presionan sobre el perfil de soporte.
En la Figura 4 se observa en detalle la estructura de los perfiles de refuerzo con dos brazos de apoyo 20 en forma de horquilla que sobresalen hacia abajo, que parten del lado inferior de una placa de soporte 21. Mediante perfiles distanciados 22 y una placa de tapa 23, que por ejemplo pueden estar soldados o si no como están añadidos, dado el caso esta estructura también podría estar configurada de una sola pieza, está formado un canal transversal 24 que sirve para calar el perfil de refuerzo 11 sobre el perfil de soporte 9, pudiendo efectuarse en una zona del perfil de soporte 9 a voluntad una fijación del perfil de refuerzo 11 mediante un tornillo de fijación 25, que pasa a través de la pared de tapa 23 en un taladro roscado. Los brazos de apoyo 20 se estrechan cónicos hacia abajo, de manera que los tableros de encofrado aplicados a ellos y fijados mediante resaltes 26 que se solapan con ellos en el borde superior asimismo están colocados ligeramente cónicos, de manera que resulta una junta transversal que se abre cónica hacia arriba. Esta configuración tiene la ventaja de que incluso aun cuando por la presión del hormigón los tableros de encofrado son apretados muy fuertemente contra los brazos de apoyo 20, éstos finalmente a pesar de ello pueden ser extraídos fácilmente hacia arriba, lo que todavía debe describirse en detalle más adelante.
Con ayuda de las Figuras 5 a 12 debe describirse el principio de montaje del sistema de encofrado según el invento, en el cual este encofrado se extiende entre los encofrados laterales 27 para los segmentos de la calzada compacta a hormigonar pero es totalmente independiente de este encofrado lateral y también puede ser montado y desmontado independiente de éste.
Como puede observarse en la Figura 5, sobre la junta transversal planteada los dispositivos de sujeción 7 se fijan en caja entre traviesas a los patines de raíl y a continuación (Figura 6) las secciones de perfil de soporte exteriores 9a y 9c se introducen en las aberturas pasantes 18 de los dispositivos de sujeción 7. Los perfiles de refuerzo 11 se calan sobre los perfiles de soporte exteriores 9a y 9c ya montados en los dispositivos de sujeción y a continuación se coloca también sobre la sección de perfil de soporte interior 9b todavía no montada un número suficiente de perfiles de refuerzo. Ninguno de los perfiles de refuerzo debe estar hasta este momento ya fijado en su posición por medio de los tornillos de sujeción 25, para posibilitar un posicionado ulterior más exacto (Figura 7).
En la Figura 8 se observa que después de esto las piezas de unión 10 se calan sobre los extremos interiores de las dos secciones de perfil de soporte exteriores 9a y 9c y luego la sección de perfil de soporte interior 9b es colocada entre ellas. Mediante el correspondiente desplazamiento de las piezas de unión y apriete por medio de los tornillos de sujeción 19 resulta una unión sustentadora rígida de las secciones de perfil de soporte 9a, 9b y 9c formando un perfil de soporte dispuesto sobre la junta transversal de la calzada compacta a realizar. La Figura 8 muestra el calado de las piezas de unión 10 sobre las secciones de perfil de soporte, la Figura 9 la colocación de la sección de perfil de soporte interior entre las secciones de perfil de soporte exteriores y la Figura 10 la fijación de la sección de perfil de soporte interior por medio de las piezas de unión 10.
Las secciones de perfil de soporte unidas formando un conjunto se alinean en las guías de los dispositivos de sujeción 7 simétricamente con respecto al eje de la vía y a continuación los perfiles de refuerzo 11 se posicionan lo más regularmente posible a lo largo del perfil de soporte 9 y se fijan con sus tornillos de sujeción 25 en la posición sobre el perfil de soporte 9. Además las dos horquillas de refuerzo contiguas a los patines de raíl en el interior de la vía, es decir, entre los raíles, deberían ser posicionadas lo más próximas posible a los dispositivos de sujeción 7, para que más adelante se posibilite la retirada sin problemas de las secciones de perfil de soporte exteriores 9a, 9c (Figura 11).
Como se muestra en la Figura 12, luego los tableros de encofrado 12 y 13 compuestos asimismo por varias secciones 12a, 12b y 12c o 13a, 13b y 13c se adosan a los dos lados de la estructura de soporte del sistema de encofrado montada como se ha descrito precedentemente o se aseguran por debajo de las placas de soporte 21 por medio de los resaltes 26. No tienen que ser fijados adicionalmente mediante medidas especiales, puesto que la presión del hormigón los aprieta acercándolos a la construcción de soporte. La subdivisión del tablero de encofrado entre los encofrados laterales 27 en varias secciones tiene la ventaja de que se simplifica la extracción fuera de la junta hormigonada terminada, mientras que en la zona de la junta todavía subsisten el encofrado lateral y los raíles.
Con ayuda de las Figuras 13 a 19 debe describirse el principio de desmontaje del sistema de encofrado según el invento.
En primer lugar se aflojan las piezas de unión 10 y se desplazan sobre las secciones de perfil de soporte exteriores 9a y 9c (Figura 13). A continuación la sección de perfil de soporte interior 9b dejada libre de ese modo puede ser levantada hacia arriba con el perfil de refuerzo 11 sujeto a ella (Figura 14). Las piezas de unión 10 pueden ser completamente retiradas del perfil de soporte ahora interrumpido (Figura 15).
La Figura 16 muestra cómo a continuación las dos secciones de perfil de soporte exteriores 9c y 9a pueden ser empujadas una tras otra hacia dentro y retiradas hacia arriba. En este punto se observa que era importante situar los perfiles de refuerzo 11 en la zona entre los raíles 5 lo más próximos posible a los dispositivos de sujeción 7, para que las secciones de perfil de soporte exteriores 9a y 9c puedan ser extraídas en la longitud total (Figura 16).
Mediante la retirada de todas las secciones de perfil de soporte ahora todos los perfiles de refuerzo están libres hacia arriba y pueden ser retirados fuera de la junta en dirección perpendicular, facilitándose esta retirada gracias al estrechamiento cónico hacia abajo de los brazos de apoyo (Figura 17).
Mediante la retirada de las horquillas de refuerzo se forma en la junta espacio libre. Con ello las secciones de tablero de encofrado pueden levantarse y soltarse de la superficie de hormigón. En la zona entre los raíles las secciones de tablero de encofrado pueden sacarse fuera de la junta (Figura 18).
Por último, como se muestra en la Figura 19, los dispositivos de sujeción 7 se sueltan y se retiran de los patines de raíl 8.
Puede observarse además que el proceso completo puede realizarse aun antes de que el encofrado lateral o aun los raíles sean retirados.

Claims (10)

1. Sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos, caracterizado por dispositivos de sujeción (7) que pueden enclavarse en los raíles (5) para introducir perfiles de soporte (9) a disponer transversalmente con respecto a los raíles (5) sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo (11) dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado (12, 13).
2. Sistema de encofrado según la reivindicación 1, caracterizado porque los perfiles de refuerzo (11) comprenden brazos de apoyo (20) dirigidos hacia abajo desde una placa de soporte (21) desplazable a lo largo de los perfiles de soporte (9) y que se puede asegurar en ellos.
3. Sistema de encofrado según la reivindicación 2, caracterizado porque el espesor de los brazos de apoyo (20) disminuye ligeramente cónico hacia abajo transversalmente con respecto a la junta transversal.
4. Sistema de encofrado según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque cada perfil de refuerzo (11) presenta dos brazos de apoyo (20) distanciados en la dirección longitudinal de los perfiles de soporte.
5. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el perfil de soporte (9) puede ser asegurado entre la placa de soporte (21) y una placa de fijación por medio de tornillos de fijación.
6. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque sobre la placa de soporte (21) está formado un canal transversal (24) para calar sobre un perfil de soporte (9), y en el que penetra un tornillo de fijación (25) que pasa a través de la pared de tapa superior (23) en un taladro roscado.
7. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los dispositivos de sujeción (7) pueden enclavarse en el patín de raíl (8), estando provistas las piezas laterales que flanquean el patín de raíl (8) de escotaduras transversales (18) para los perfiles de soporte (9).
8. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la distancia entre los encofrados laterales (27) de los segmentos está salvada por varias secciones de perfil de soporte (9a, 9b, 9c) que hacen tope unas contra otras y que están unidas a tope unas con otras mediante piezas de unión (10).
9. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque los tableros de encofrado (12, 13) para una junta transversal están compuestos por varias secciones que hacen tope unas contra otras.
10. Sistema de encofrado según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en los perfiles de refuerzo (11) a ambos lados pueden colocarse y mediante resaltes (26) que los solapan fijarse sobre el lado inferior de las placas de soporte (21) tableros de encofrado (12, 13), cuya distancia exterior corresponde al ancho de junta transversal deseado.
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