ES2319435T3 - Dispositivo de elevacion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de elevación para la elevación y alineación de una sección de vía férrea con carriles (4, 5) y traviesas (1) fijadas en ellos durante la fabricación de una vía fija para vehículos ferroviarios con al menos un bastidor (33) que cubre la vía, en el que están colocadas pinzas (44) y medios de elevación (37, 38, 39) para la elevación de la sección de vía férrea, así como medios (45) para la alineación de la posición lateral y/o de la posición de altura de la sección de vía férrea, caracterizado porque los medios (45) para la alineación de la posición lateral y de la posición de altura de la sección de vía férrea se apoyan en los carriles (4, 5) y porque el bastidor (33) está configurado desplazable a lo largo de la vía.
Description
Dispositivo de elevación.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de elevación para la elevación y alineación de una
sección de vía férrea con carriles y traviesas fijadas en ellos
durante la fabricación de una vía fija para vehículos ferroviarios
con al menos un bastidor que cubre la vía, en el que están colocadas
pinzas y medios de elevación para la elevación de la sección de vía
férrea así como medios para la alineación de la posición lateral y/o
de la posición de altura de la sección de vía férrea.
Las llamadas vías fijas se emplean especialmente
para altas velocidades en lugar de vías con el lecho de balasto
tradicional. De una manera correspondiente, la vía férrea debe
cumplir requerimientos de exactitud muy altos en lo que se refiere
a la posición lateral y la posición de altura. Esto se consigue
porque la vía férrea tendida por secciones en alineación previa
aproximada sobre la vía es alineada con la ayuda de procedimientos
de medición adecuados en la dirección de la altura y la dirección
lateral. Después de la alineación se fija la sección de vía férrea,
fundiendo las traviesas con hormigón.
Se conoce un dispositivo de elevación de este
tipo a partir del documento DE-A-30
42 725 (estado más próximo de la técnica). En este dispositivo de
elevación, los medios de alineación inciden en la traviesa. Por lo
tanto, durante la alineación con este dispositivo de elevación no se
puede asegurar la exactitud del ancho de vía. A tal fin es
necesario un dispositivo de alineación adicional. Otros dispositivos
de elevación, en los que el dispositivo de alineación incide en las
traviesas y, por lo tanto, presentan los mismos inconvenientes, se
conocen a partir de los documentos
EP-A-0 379 148,
DE-A-28 30 137 y
DE-A-38 40 795.
La invención tiene la misión de indicar un
dispositivo de elevación mejorado del tipo mencionado al
principio.
Este problema se soluciona por medio de un
dispositivo de elevación con las características de la
reivindicación 1.
Los desarrollos ventajosos de la invención se
indican en las reivindicaciones dependientes.
Por medio de un dispositivo de elevación de este
tipo se puede realizar la alineación de la sección de vía férrea de
forma continua, sin que se necesite una pluralidad de dispositivos
de elevación. El dispositivo de elevación de acuerdo con la
invención se mueve hacia delante con el avance del trabajo y se
emplea para todo el proceso de alineación.
De acuerdo con la invención, en el bastidor
están previstos adicionalmente medios para la alineación de la
posición lateral y/o de la posición de altura de la sección de vía
férrea. El dispositivo de elevación se puede utilizar, por lo
tanto, de una manera más ventajosa al mismo tiempo para la
alineación de la sección de vía férrea, de manera que no es
necesario un dispositivo separado.
Con preferencia, están previstos al menos tres
bastidores, de los cuales al menos el primer bastidor presenta un
mecanismo de traslación por el suelo, especialmente un mecanismo de
traslación oruga. De esta manera, con un dispositivo se puede
realizar una elevación y alineación de la sección de vía férrea en
varias etapas. En particular, con el primer bastidor se realiza una
alineación aproximada, con el segundo bastidor se realiza una
alineación fina y con el tercero u otro bastidor se realiza una
alineación muy fina con fijación definitiva de las traviesas.
De acuerdo con otra configuración de la
invención, los otros bastidores presentan en cada caso un mecanismo
de traslación de carriles, de manera que todos los bastidores están
conectados entre sí a través de barras de unión, que llevan con
preferencia al mismo tiempo líneas de alimentación. De esta manera,
solamente se necesita un mecanismo de traslación del suelo para el
primer bastidor, mientras que los otros bastidores se pueden
desplazar sobre los carriles ya alineados. Para el proceso de
elevación y de alineación, estos bastidores se apoyan sobre la
superficie de marcha del mecanismo de traslación del suelo, es
decir, la capa de soporte inferior.
De acuerdo con otra configuración de la
invención, todos los bastidores están dispuestos sobre un mecanismo
de traslación del suelo común, especialmente un mecanismo de
traslación oruga. De esta manera, se forma un dispositivo completo,
con el que se puede elevar, alinear y fijar la sección de vía
férrea.
De acuerdo con otra configuración de la
invención, los bastidores presentan tenazas de rodillos para la
elevación y rodillos de alineación para la alineación de la sección
de vía férrea, que ruedan sobre los carriles. De esta manera, se
posibilita una elevación y alineación continuas de la sección de vía
férrea.
Con preferencia, los bastidores presentan,
además, adicionalmente unos rodillos de carga que pueden rodar
sobre los carriles, a través de los cuales se retienen los carriles.
Se ha comprobado que también esto es especialmente ventajoso para
el dispositivo de elevación y de alineación desplazable.
Ejemplos de realización de la invención se
representan en el dibujo y se describen a continuación. Se
representa en cada caso de forma esquemática lo siguiente:
La figura 1, una sección transversal a través de
una vía fija con traviesa de dos partes,
las figuras 1a, b, dos variantes de la figura 1
con traviesa monobloque,
la figura 1c, una variante de la figura 1 con
placa,
la figura 2, una sección según la línea
II-II en la figura 1,
la figura 3, una vista en planta superior sobre
un detalle de la figura 2,
la figura 4, una vista lateral sobre un
dispositivo de elevación y de alineación de acuerdo con la
invención,
la figura 5, una representación de la aplicación
de un dispositivo de acuerdo con la invención en etapas sucesivas de
trabajo,
la figura 6, una vista en planta superior sobre
otro dispositivo de elevación y de alineación de acuerdo con la
invención,
la figura 7, una vista lateral del dispositivo
de la figura 6, en funcionamiento.
La Fig. 1 muestra una traviesa 1 de dos partes
con una primera parte 2 y una segunda parte 3, que soportan sendos
carriles 4, 5, que están unidos con la traviesa 1 mediante medios de
sujeción soltables 6. Las dos partes 2 y 3 de la traviesa 1 están
unidas entre sí mediante hierros de unión 7, que se completan
mediante tirantes 7' para formar una cesta de armadura 8.
Las traviesas 1 con los hierros de unión 7 y la
cesta de armadura 8 están embebidas en una capa portante superior 9
de hormigón, que está dispuesta sobre una capa portante inferior 10,
en particular una capa portante ligada hidráulicamente. Además, en
la capa portante superior 9 está embebida una estera de acero 11
unida, en particular arrollada, con la cesta de armadura 8.
Las dos partes 2 y 3 de la traviesa 1 presentan,
en uno o dos lados, sendos apéndices de hormigonado o armadura 12,
a través de los cuales están guiados casquillos roscados 13, que
sobresalen hacia abajo fuera de las partes 2 y 3 de la traviesa 1 y
que están unidos con la cesta de armadura 8. En los casquillos
roscados 13 están atornillados husillos 14, que presentan en sus
extremos inferiores sendas placas de asiento 15, con las que los
husillos 14 se pueden asentar sobre la capa portante inferior
10.
En el centro entre las dos partes 2 y 3 de la
traviesa 1 está prevista una placa de fijación 16 guiada de modo
desplazable longitudinalmente sobre los hierros de unión 7 con una
abertura de paso central 17, que se representa en detalle en Fig. 2
y 3. A través de la abertura de paso 17 de la placa de fijación 16
está guiada una varilla 18, que con su extremo inferior penetra en
un vaciado 19 en la capa portante inferior 10. La varilla 18 está
preferentemente fijada en su posición de altura en el vaciado 19,
que puede ser una hendidura que se extiende en la dirección
longitudinal de la calzada o un taladro, mientras que la placa de
fijación 16 está guiada de modo desplazable en altura sobre la
varilla 18.
La Fig. 1 muestra además elementos de encofrado
20, que están dispuestos lateralmente respecto a la capa portante
superior 9 y que se extienden en la dirección longitudinal de la
calzada. Los elementos de encofrado 20 están anclados, mediante un
fiador de encofrado superior 21 y un fiador de encofrado inferior
22, al asiento de traviesa, de la traviesa 1, o bien mediante
flejes de hierro con cierres de encofrado a la varilla. En una
solución simplificada, el fiador de encofrado inferior 22a puede
estar anclado a una estera de acero 11 sujeta a la traviesa. Para
ello, los fiadores de encofrado superiores 21a están suspendidos de
sendos pies 23, 24 de carril respectivos, de lo carriles 4, 5, y
hechos preferentemente de redondo de acero. Los fiadores de
encofrado inferiores 22 a están hechos preferentemente de fleje de
acero y están suspendidos en un tirante de la estera de acero
11.
Como puede apreciarse en las Figs. 2 y 3, la
placa de fijación 16 está configurada de dos piezas, con dos
mitades 25, 26 configuradas simétricas, que atacan rodeando en cada
caso a dos hierros de unión 7 y entre las cuales dejan libre
conjuntamente la abertura de paso 17 para la varilla 18. Cada una de
las dos mitades 25, 26 presenta además al menos una abertura de
paso 27, 28 para el paso a su través de medios de sujeción, en
particular un tornillo con cabeza hexagonal interior 29, 30, cada
uno de los cuales coopera con una tuerca 31, 32. Las tuercas 31, 32
están para ello preferentemente soldadas a las dos mitades 25, 26,
por lo que no se pueden perder. En lugar de la fijación mediante
medios de sujeción 27, 29, las mitades 25, 26 pueden estar también
soldadas con la armadura de la traviesa.
El dispositivo de elevación y alineación
mostrado en la Fig. 4 comprende un marco 33 con una viga central
horizontal 34, en la que se pueden replegar y desplegar dos
pescantes laterales 35 y 36, que en sus extremos libres están a su
vez unidos con vigas verticales 37 y 38, que están guiadas de modo
desplazable en altura sobre guías verticales 39 y 40. Las guías
verticales 39, 40 se asientan con sus extremos inferiores
respectivos sobre un mecanismo de traslación 41, 42 sobre el suelo,
en particular un mecanismo de traslación de orugas, con el que el
marco 33 se puede trasladar sobre la capa portante inferior 10.
Adosados al lado inferior de la viga horizontal
central 34 están dispuestos cilindros elevadores 43 con mordazas 44
para rodillos así como rodillos de rodadura y alineación 45. Además,
debajo de la viga horizontal central 34 está previsto un andamio
46. Los carriles 4 y 5 de una sección de vía a tender se pueden
levantar mediante los cilindros elevadores 43 con las mordazas 44
para rodillos, pudiéndose simultáneamente trasladar el marco 33 en
la dirección longitudinal de los carriles 4, 5. Lo mismo es válido
para los rodillos de rodadura y alineación 45, que se asientan
sobre el lado superior y sobre los lados de los carriles 4, 5. El
repliegue y despliegue de los pescantes laterales 35, 36 se efectúa
mediante un accionamiento 47. De modo correspondiente, están
previstos accionamientos no representados para la elevación y el
descenso de las vigas verticales 37 y 38 sobre las guías verticales
39 y 40, así como para la traslación del marco 33 a lo largo de la
calzada.
Para fabricar una calzada fija por un
procedimiento conocido, se levanta una sección de vía con traviesas
1 y carriles 4, 5 por medio del marco 33 del dispositivo de
elevación y alineación representado en la Fig. 4, y se posiciona,
alineada de modo basto, encima de la capa portante inferior 10 de la
calzada. A continuación se practica en una traviesa 1, en la capa
portante inferior 10, preferentemente mediante control por láser,
un taladro, y seguidamente se introduce por disparo o bien se
atornilla o inserta una varilla 18 en el taladro 19. A continuación
se alinea lateralmente y en altura la traviesa 1 mediante el marco
33, pudiéndose ajustar también una inclinación en la dirección
transversal de la calzada. A continuación se desatornillan los
husillos 14 fuera de los casquillos 13, hasta que se asientan con
sus placas de asiento 15 sobre la capa portante inferior 10.
Simultánea o seguidamente se fija la traviesa 1 por medio de la
placa de fijación 16 a la varilla 18 contra desplazamiento lateral,
para lo que las dos partes 25 y 26 de la placa de fijación 16 son
empujadas conjuntamente a lo largo de los tirantes de unión 7 y,
mediante atornillado de los tornillos con cabeza hexagonal interior
29, 30, son apretadas fijamente sobre éstos. En lugar de los
tornillos con cabeza hexagonal interior se puede prever también una
soldadura.
Una vez que la traviesa 1 ha sido fijada en la
posición prevista, la misma es embebida en la capa portante
superior 9. Para ello se coloca previamente el encofrado 20, 21, 22.
Cuando el material de la capa portante superior, a saber en
particular el hormigón, comienza a fraguar, se atornillan
preferentemente los husillos 14 en los casquillos 13, a fin de que
la traviesa 1 pueda seguir una contracción de la capa portante
superior 9 durante el fraguado. La traviesa 1 desliza con la placa
de fijación 16 sobre la varilla 18 hacia abajo. Se mantiene por
tanto la fijación lateral de la traviesa 1.
Se pueden soltar ahora las sujeciones 6 de los
carriles 4 y 5, para impedir una transmisión de fuerzas durante el
posterior ligado de la capa portante superior 9 a la traviesa 1
mediante los carriles 4, 5. Tras el fraguado completo de la capa
portante superior 9 se aprietan nuevamente las sujeciones 6 de los
carriles y se retiran los elementos de encofrado 20 así como los
fiadores de encofrado superiores 21. Los fiadores de encofrado
inferiores 22, 22a, permanecen por el contrario en la capa portante
superior 9.
Tal como se muestra en la Fig. 5, la fabricación
descrita de la calzada fija por el procedimiento según la invención
se efectúa preferentemente de forma secuencial. Una vez que las
traviesas 1 y los carriles 4, 5 se han colocado sobre la capa
portante inferior 10, bien por el procedimiento de culata o por el
procedimiento de colocación individual, el procedimiento de
fabricación según la invención comienza con la primera etapa
representada en la Fig. 5a. Aquí, los carriles 4, 5 con las
traviesas 1 sujetas a ellos son levantados por medio de un primer
marco 33 y alineados de modo basto a cierta distancia de la capa
portante inferior 10. El marco 33 se traslada entonces hacia
delante en la dirección de trabajo I, a la posición representada en
la Fig. 5b. Con ello, el primer marco 33, que se asienta mediante un
mecanismo de traslación de orugas 41, 42 sobre la capa portante
inferior 10, arrastra mediante barras de unión 48 a otros dos marcos
33', 33'', que mediante los rodillos de rodadura 45 se asientan
sobre los carriles 4, 5.
En la segunda etapa de trabajo representada en
la Fig. 5b, por el primer marco 33 se alinea de modo basto
nuevamente una traviesa 1, mientras que el segundo marco 33' alinea
de modo fino la traviesa 1 alineada ya previamente de modo basto
por el primer marco 33 en la etapa de trabajo precedente. El segundo
marco se asienta para ello mediante medios de asiento 51 sobre la
capa portante inferior 10.
Las traviesas 1 alineadas por los marcos 33 y
33' se asientan, mediante desatornillado de los husillos 14 fuera
de los casquillos 13, sobre la capa portante inferior 10. También
las traviesas 1 situadas entre ellas se pueden, pero no se tienen
que, asentar mediante desatornillado de sus husillos 14.
En la tercera etapa de trabajo, que se
representa en la Fig. 5c, también es activo el tercer marco 33'',
para alinear de modo extremadamente fino y fijar definitivamente la
traviesa 1 previamente alineada ya de modo basto y fino. Es decir,
los husillos 14 son llevados a sus posiciones finales, y la traviesa
1 se fija a la varilla 18, para lo que la placa de fijación 16 se
aprieta fijamente o se suelda sobre los hierros de unión 7. También
el tercer marco se asienta mediante medios de asiento 51 sobre la
capa portante inferior 10. Al mismo tiempo, el primer marco 33
efectúa nuevamente la alineación basta de una nueva traviesa 1 y el
segundo marco 33' la alineación fina de la traviesa 1 alineada
previamente de modo basto por el primer marco 33.
La Fig. 5d muestra la etapa de trabajo
siguiente, en la que los tres marcos 33, 33' y 33'' han vuelto a
avanzar en un número determinado de traviesas en la dirección de
trabajo I. En esta etapa de trabajo, la segunda traviesa 1 es
alineada de modo extremadamente fino y fijada por el tercer marco
33''. Se puede colocar ahora el encofrado 20, para colar las dos
traviesas fijadas 1 y las traviesas 1 situadas entre ellas en el
material de la capa portante superior 9. Tras el fraguado completo
de la capa portante superior 9 se retira el encofrado 20. El mismo
se puede reutilizar más adelante, en su caso tras su limpieza.
\newpage
Tal como muestran las Figs. 1a, 1b y 1c, en
lugar de la traviesa 1 de dos piezas representada en la Fig. 1 se
pueden emplear también básicamente cualesquiera otras traviesas, en
particular también traviesas de una sola pieza o placas 1a. Sólo es
necesario prever en las traviesas 1 o placas 1a una posibilidad de
sujeción para la varilla 18, por ejemplo un agujero alargado 49 o
un dispositivo lateral como por ejemplo un estribo 50 o un vaciado
lateral 50a en el centro de una traviesa 1 de una sola pieza o placa
1a con medios de ajuste y/o fijación apropiados.
La alineación de las traviesas 1 o de los
carriles 4, 5 respectivamente se efectúa en particular mediante
control por láser. Ahora bien, se pueden emplear también básicamente
todos los demás procedimientos de medida posibles. Todas las
traviesas están provistas preferentemente de casquillos 13, por lo
que en caso necesario cualesquiera traviesas o bien todas las
traviesas se pueden asentar sobre la capa portante inferior 10.
También las placas de fijación 16 están previstas preferentemente
adosadas a todas las traviesas 1, o configuradas de modo que se
pueden adosar posteriormente.
En las Figuras 6 y 7 se muestra otro dispositivo
para la elevación y alineación de una sección de vía a tender. El
dispositivo 52 comprende un mecanismo de traslación sobre el suelo
con cuatro orugas 53, sobre el que están dispuestos todos los
medios de elevación y alineación. El dispositivo 52 coincide por lo
demás esencialmente con el dispositivo descrito anteriormente.
También la utilización del dispositivo se efectúa en principio de
igual modo que el descrito anteriormente. Gracias al mecanismo de
traslación de orugas, el dispositivo representado se puede
trasladar de modo totalmente independiente de la vía.
- 1
- Traviesa
- 1a
- Placa
- 2
- Parte de 1
- 3
- Parte de 1
- 4
- Carril
- 5
- Carril
- 6
- Sujeción de carril
- 7
- Hierro de unión
- 7'
- Tirante de unión
- 8
- Cesta de armadura
- 9
- Capa portante superior
- 10
- Capa portante inferior
- 11
- Estera de acero
- 12
- Apéndice de 2 ó 3
- 13
- Casquillo
- 14
- Husillo
- 15
- Placa de asiento
- 16
- Placa de fijación
- 17
- Vaciado en 16
- 18
- Varilla
- 19
- Vaciado en 10
- 20
- Elemento de encofrado
- 21, 21a
- Fiador de encofrado superior
- 22, 22a
- Fiador de encofrado inferior
- 23
- Pie de carril
- 24
- Pie de carril
- 25
- Mitad de 16
- 26
- Mitad de 16
- 27
- Abertura de paso
- 28
- Abertura de paso
- 29
- Tornillo con cabeza hexagonal interior
- 30
- Tornillo con cabeza hexagonal interior
- 31
- Tuerca
- 32
- Tuerca
- 33
- Marco
- 34
- Viga central horizontal
- 35
- Pescante lateral
- 36
- Pescante lateral
- 37
- Viga vertical
- 38
- Viga vertical
- 39
- Guía vertical
- 40
- Guía vertical
- 41
- Mecanismo de traslación
- 42
- Mecanismo de traslación
- 43
- Cilindro elevador
- 44
- Mordaza para rodillo
- 45
- Rodillo de rodadura y alineación
- 46
- Andamio
- 47
- Accionamiento
- 48
- Barra de unión
- 49
- Agujero alargado
- 50
- Estribo
- 50a
- Vaciado lateral
- 51
- Medios de soporte
- 52
- Dispositivo de elevación y alineación
- 53
- Oruga
- I
- Dirección de desplazamiento
Claims (4)
1. Dispositivo de elevación para la elevación y
alineación de una sección de vía férrea con carriles (4, 5) y
traviesas (1) fijadas en ellos durante la fabricación de una vía
fija para vehículos ferroviarios con al menos un bastidor (33) que
cubre la vía, en el que están colocadas pinzas (44) y medios de
elevación (37, 38, 39) para la elevación de la sección de vía
férrea, así como medios (45) para la alineación de la posición
lateral y/o de la posición de altura de la sección de vía férrea,
caracterizado porque los medios (45) para la alineación de
la posición lateral y de la posición de altura de la sección de vía
férrea se apoyan en los carriles (4, 5) y porque el bastidor (33)
está configurado desplazable a lo largo de la vía.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque están previstos al menos tres
bastidores (33, 33', 33''), de los cuales al menos el primer
bastidor (33) presenta un mecanismo de traslación por el suelo,
especialmente una mecanismo de traslación oruga (41, 42).
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado porque los otros bastidores (33', 33'')
presentan medios de apoyo para el apoyo durante los trabajos de
elevación y de alineación y en cada caso un mecanismo de traslación
ferroviario para el transporte.
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2 ó 3, caracterizado porque todos los bastidores (33, 33',
33'') están unidos entre sí por medio de barras de unión (48), que
llevan con preferencia al mismo tiempo líneas de conexión.
Applications Claiming Priority (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19912421 | 1999-03-19 | ||
| DE19912421 | 1999-03-19 | ||
| DE19927943 | 1999-06-18 | ||
| DE19927943 | 1999-06-18 | ||
| DE19928583 | 1999-06-22 | ||
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