ES2308949B2 - "maquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vias ferreas". - Google Patents
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Abstract
Máquina de descarga y posicionado de carriles
sobre traviesas en vías férreas.
La máquina esta provista de un pórtico
(1-2) en forma de "U" invertida, cuyas ramas
laterales se rematan inferiormente en sendas orugas (4) de
desplazamiento sobre el balasto de la viga a ambos lados de la
plataforma de traviesas. El pórtico (1) constituye el soporte para
una pareja de pinzas (8), dotadas de mordazas (16), para fijación de
los carriles por el alma de los mismos, y pidiendo cabeceos, pinzas
(8) que se cierran mediante respectivos cilindros hidráulicas (10) y
desplazables en altura accionadas por otro cilindro hidráulico (15)
a través de un paralelogramo deformable (12), a la vez que son
desplazables longitudinalmente por el propio desplazamiento de la
máquina. Así, la maquina avanza hacia el tren carrilero situado en
el extremo de la vía en construcción, toma con sus pinzas una pareja
de carriles, y los arrastra sin contacto con el suelo hasta quedar
dispuestos sobre su posición de montaje, sirviendo dichos carriles
para el avance del tren carrilero.
Description
Máquina de descarga y posicionado de carriles
sobre traviesas en vías férreas.
La presente invención se refiere a una máquina
que ha sido especialmente diseñada y concebida para facilitar tanto
la descarga como el posicionamiento de los carriles de vías férreas
sobre las complementarias traviesas, desde un tren carrilero u otro
vehículo de trasporte adecuado. La máquina permite descargar y
disponer cada carril sobre las traviesas de la vía prácticamente en
la posición definitiva que dichos carriles deben adoptar
finalmente.
El objeto de la invención es permitir la
descarga y posicionado del carril directamente sobre las placas de
asiento de las traviesas, evitando manipulaciones posteriores de
recolocación transversal de los mismos. Esta operación se lleva a
cabo tirando de un extremo del carril mediante la máquina,
efectuando un arrastre longitudinal del mismo hasta que quede
tendido en su totalidad.
Así pues, la invención es aplicable al ámbito de
la industria ferroviaria.
En los trabajos de montaje de vías férreas, una
de las actividades fundamentales consiste en la descarga y el
reparto del carril a lo largo del tramo de vía que se pretende
montar. Habitualmente esto se realiza empleando un tren carrilero
el cual, a medida que avanza va descargando el carril previamente
amarrado por un extremo a un punto fijo de anclaje.
La descarga se realiza posicionando el carril en
el arrastre longitudinal del mismo a ambos lados de las traviesas,
lo que supone un elevado riesgo de grave deterioro para el propio
carril.
Esta problemática se agrava de forma muy
considerable cuando se trata de vías de nueva construcción, donde
no existe una vía por la que pueda circular el tren carrilero, de
manera que se monta una vía provisional auxiliar. Esto permite
repartir el carril sobre la vía a montar desde el tren carrilero
circulando por la vía auxiliar. Este proceso implica un elevado
coste adicional que supone la fabricación, el montaje y sucesivos
traslados de ésta vía auxiliar, además de los problemas de
trasladar o posicionar finalmente cada carril en su definitivo
lugar de ubicación.
La máquina que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente
expuesta, posibilitando la descarga del carril mediante arrastre
del mismo, ya que la máquina se desplaza mediante medios propios y
previa colocación de las traviesas, a ambos lados de las
mismas.
De forma más concreta, la máquina se desplaza
descargando y posicionando el carril sobre las placas de asiento de
las traviesas sin necesidad de montar vía auxiliar.
La máquina permite traccionar del carril y
trasladarlo longitudinalmente para su descarga y posicionado, con
la colaboración de un tren carrilero u otro vehículo de transporte
adecuado, que se mantiene en reposo situado en el extremo final del
último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del tramo
que se pretende montar, sin necesidad de disponer de una vía por la
que pueda circular dicho tren y permitiendo llevar a cabo este
proceso sin producir deterioro alguno en el carril, el lecho de
balasto o en el resto de materiales que compone la vía (armamento
de vía), ya que los carriles van sujetos mediante brazos pinza que
sujetan al carril por su alma, impidiendo su basculación lateral y
evitando su deterioro por arrastre.
De forma más concreta la máquina que se
preconiza está constituida a partir de un pórtico, desplazable
sobre orugas que incorpora en los extremos de sus ramas laterales,
que confieren a dicho pórtico la debida estabilidad y que permiten
su desplazamiento mediante un motor, sobre el lecho de balasto.
Dicho pórtico lleva incorporado dos brazos con sendas pinzas en sus
extremos para amarre del carril, pinzas que son regulables tanto
longitudinalmente como en lo que se refiere a su distanciamiento
mutuo, para adaptarse a diferentes anchos de vía, con la especial
particularidad de que dichas pinzas, desplazables verticalmente en
las maniobras de descenso de los carriles, mantienen su
horizontalidad mediante un sistema de transmisión de movimiento a
base de un paralelogramo deformable, en orden a que no exista
rozamiento de los carriles en el desplazamiento longitudinal de los
mismos.
Solo resta señalar por último que las orugas van
cubiertas mediante chapas protectoras para evitar el impulso de
alguna piedra que pudiera impactar sobre el personal que esta
trabajando junto a la máquina.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática en alzado frontal de una máquina de descarga y
posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas, realizada
de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra un perfil de dicha máquina
en situación de máxima elevación para las pinzas de sujeción de los
carriles.
La figura 3.- Muestra, finalmente, una
representación similar a la de la figura 2, pero en la que las
pinzas adoptan una posición límite inferior.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como la máquina que se preconiza está constituida a
partir de un pórtico (1), de anchura adecuada como para que sus
ramas laterales (2) se sitúen por fuera de las traviesas (3) de la
vía, respectivamente a ambos lados de la misma, como se observa
especialmente en la figura 1, rematándose dichas ramas laterales
(2) del pórtico (1) en sendas orugas (4), a su vez especialmente
visibles en las figuras 2 y 3, que se desplazan sobre el balasto (5)
de la vía a ambos lados de las de las traviesas (3), estando
lógicamente dichas orugas (4) debidamente motorizadas y controladas
desde una central de mando (6) que asiste a una central hidráulica
(7).
El citado pórtico (1) constituye el soporte para
una pareja de pinzas (8-8') destinadas a descargar
y posicionar respectivos carriles (9), pinzas que se cierran sobre
el alma de los carriles (9), como se observa en la figura 1,
mediante cilindros hidráulicos (10) de doble efecto que actúan sobre
los brazos de las pinzas.
Dichas pinzas (8-8') son de
distanciamiento regulable, al objeto de ajustarse a diferentes
anchuras de día, a cuyo efecto cada pinza está a su vez asistida
por otro cilindro hidráulico (11) de doble efecto que determina una
mayor o menor aproximación con respecto a la rama lateral y
correspondiente (2) del pórtico.
Tal como se observa en las figuras 2 y 3 cada
pinza (8-8') está asociada a un paralelogramo
deformable (12) a su vez de posicionamiento en altura regulable a
través de un soporte (13), superiormente roscado y asistido por un
sistema de bloqueo de tuerca-contratuerca (14),
siendo dicho paralelogramo (12) basculante por la acción de un
cilindro hidráulico de elevación (15) montado entre la rama
horizontal del pórtico (1) y el propio paralelogramo deformable
(12), de manera que las pinzas (8) son susceptibles de adoptar
cualquier posición intermedia entre las posiciones extremas
mostradas en las figuras 2 y 3, manteniendo en todo momento la
horizontalidad para la mordaza propiamente dicha (16), la cual es
considerablemente alargada, como se observa también en estas dos
figuras, para que en el amarre de los carriles (9) estos queden
perfectamente estabilizados y se vean impedidos de movimientos de
cabeceo o basculación lateral.
De acuerdo con ésta estructuración el
funcionamiento de la máquina es el siguiente:
A través de la vía ya construida se acerca a la
zona de trabajo un tren carrilero o cualquier otro vehículo de
transporte apropiado, que se para justo donde finalizan los últimos
carriles (9) montados. En esta situación para el tren carrilero la
máquina de la invención se aproxima al mismo con sus mordazas (8)
elevadas y abiertas, y alcanzada la situación idónea de
aproximación dichas mordazas (8) descienden hasta hacer tope sobre
los carriles (9), a través de los cilindros (15), y finalmente se
cierran sobre dichos carriles a través de los cilindros (10). Una
vez amarrados los carriles los cilindros (15) los elevan para
independizarlos del tren carrilero, la máquina se desplaza en
sentido de avance es decir en sentido de distanciamiento con
respecto al tren carrilero, y finalmente deposita los carriles (9)
sobre la plataforma definida por las traviesa (3), en situación de
alineación y continuidad con los carriles (9) previamente fijados,
pudiendo procederse inmediatamente a continuación a la fijación a
las traviesas de los nuevos carriles, al avance sobre ello del tren
carrilero y, a continuación, a la repetición del ciclo operativo
descrito.
Dado que en estos movimientos de la máquina
sobre el balasto (5) es frecuente que las orugas (4) levanten
piedras y las proyecten lateralmente con fuerza, se ha previsto que
dichas orugas estén debidamente cubiertas por una chapa protectora
(17) que impide que dichas piedras impacten sobre los operarios que
trabajan en las proximidades de la máquina.
Claims (4)
1. Máquina de descarga y posicionado de carriles
sobre traviesas en vías férreas, constituida mediante un pórtico
(1-2) que descansa y se desplaza sobre el suelo con
la colaboración de una pareja de orugas laterales (4) que enmarcan
a la plataforma (3) de ubicación de las traviesas, incorporando
dicho pórtico una pareja de pinzas (8-8') de
posicionamiento regulable, caracterizada porque cada una de
dichas pinzas (8-8') se cierra sobre el carril (9),
a través de su alma, con la colaboración de un cilindro hidráulico
(10) que relaciona sus brazos, y es de posicionamiento regulable
tanto en sentido lateral como en altura, en sentido lateral a
través de otro cilindro hidráulico (11) para adecuar su
posicionamiento a diferentes anchos de vía, y en sentido vertical
con la colaboración de un soporte (13) de posicionamiento en altura
regulable mediante un sector roscado y un juego de tuerca y
contratuerca (14), efectuando el amarre de ambos carriles sobre la
plataforma de carga de un tren carrilero o similar, sin que exista
deslizamiento de la pinza con respecto al carril, a fin de
traccionar de ellos, arrastrándolos hasta depositarlos sobre la
citada plataforma (3) en la definitiva posición de montaje o
fijación definitiva
2. Máquina de descarga y posicionado de carriles
sobre traviesas en vías férreas, según reivindicación 1ª,
caracterizada porque cada pinza (8-8') se
relaciona con el correspondiente soporte vertical (13) a través de
un paralelogramo deformable (12), accionable por un cilindro
hidráulico de elevación (15), de manera que la mordaza (16) o pinza
propiamente dicha se mantiene permanentemente en disposición
horizontal, independientemente de cual sea su nivel en altura.
3. Máquina de descarga y posicionado de carriles
sobre traviesas en vías férreas, según reivindicaciones anteriores,
en la que los laterales (2) del pórtico (1) se sitúan por fuera de
la plataforma (3) de traviesas y las orugas (4) se desplazan sobre
la masa de balasto (5) de la vía, caracterizada porque
dichas orugas (4) estén asistidas por respectivas chapas protectoras
(17) sobre las que impactan las piezas del balastro (5) que puedan
resultar impulsadas por las orugas (4).
4. Método de funcionamiento la máquina de
descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vías férreas
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
una primera fase se acerca la máquina a la zona de trabajo, en la
que finalizan los últimos carriles (9) de la vía construida y se
sitúa un tren carrilero portador de los carriles a montar,
posicionándose esta máquina por delante de dicho tren en la zona de
la vía en la que aún no se han montado los carriles, para agarrar
firmemente los extremos de los carriles (9) y a través de estas
mordazas arrastrarlos longitudinalmente, alejándolos del tren
carrilero, hasta depositarlos sobre la plataforma definida por las
traviesa (3), en situación de alineación y continuidad con los
carriles (9) previamente fijados, para procederse a continuación a
la fijación a las traviesas de los nuevos carriles, al avance sobre
ellos del tren carrilero y a repetir indefinidamente esta operación
en el montaje de la vía férrea.
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