ES2631009B1

ES2631009B1 - Apero para colocar traviesas de hormigón

Info

Publication number: ES2631009B1
Application number: ES201630215A
Authority: ES
Inventors: Justo BERMEJO VALHERMOSO
Original assignee: EXCAVACIONES FERBER S L; EXCAVACIONES FERBER SL
Current assignee: EXCAVACIONES FERBER S L; EXCAVACIONES FERBER SL
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2016-02-25
Publication date: 2018-06-05
Anticipated expiration: 2036-02-25
Also published as: ES2631009A1

Abstract

Apero para colocar traviesas de hormigón.#Apero que comprende una estructura portante (1) formada por un marco (3) sobre el que hay dispuesto en su parte superior un cabezal (2) de fijación giratorio, que sirven para su unión al extremo del brazo de una excavadora o grúa; además cuenta con una serie de medios de guiado y encaje de las traviesas en el apero dispuestos de manera perimetral al marco y que cuentan con unas ruedas de guiado (4), por otro lado, interiormente al marco cuenta con una serie de pares de palas de agarre (7), donde cada par de palas de agarre (7) están dispuestas de manera enfrentada, pueden girar de manera opuesta en su extremo superior respecto de un eje horizontal gracias al desplazamiento opuesto de unas barras de sujeción accionadas por medios hidráulicos o neumáticos. El apero permite la disposición de forma simultánea y a la distancia de montaje correcta de varias traviesas de hormigón, ahorrando tiempo y costes de montaje.

Description

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DESCRIPCIÓN

APERO PARA COLOCAR TRAVIESAS DE HORMIGÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece, un apero para colocar traviesas de hormigón de las empleadas en al construcción de vías del tren.

Caracteriza a la presente invención la especial configuración y diseño del apero que son tales que permiten la disposición simultánea y a la vez de múltiples traviesas del tren.

Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de la construcción de vías del tren y particularmente de entre los medios empleados en la colocación correcta de traviesas de las vías del tren.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En vías férreas, las traviesas o durmientes (América Latina) son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha) a los dos carriles (rieles) que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al suelo. También cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormigón.

Por norma general las traviesas se colocan a una distancia de 60 cm entre ellas; esto puede variar entre los diferentes aparatos de vía que llevan cada uno unas distancias entre traviesas específicas. Los 60 cm pueden variar también para evitar que una soldadura de carril pueda caer encima de una traviesa con el consiguiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si están más alejadas, las traviesas se levantarían al paso del tren y si están más cercanas, se incrementaría notablemente el costo por kilómetro de la obra.

Hasta el momento la disposición de las traviesas sobre el balasto se realiza de manera individual, con el consiguiente costo de tiempo y mano de obra.

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Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar una herramienta o apero que permita la disposición simultánea de múltiples traviesas de manera que queden correctamente posicionadas unas respecto de las otras, desarrollando un apero como el que a continuación se describe y queda recogido en su esencialidad en la reivindicación primera.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Es objeto de la presente invención un apero para colocar traviesas de hormigón de manera simultánea sobre un lecho de balasto o similar quedando las traviesas a una distancia precisa una respecto de las otras.

Previamente a la disposición de las traviesas sobre el lecho de balasto, éstas se han de disponer próximas a la vía en construcción sobre un soporte, por ejemplo unos tocones de madera, quedando separadas entre ellas justo la distancia a la que van a quedar montadas sobre el lecho de la vía, es decir, la separación que hay entre las traviesas previamente a su colocación coincide con la separación que deben de tener en la vía una vez fijadas.

El apero se monta sobre el extremo de la pluma de una grúa y permite coger de manera simultánea una multiplicidad de traviesas, proceder a elevarlas hasta su correcto posicionamiento sobre el lecho de balasto donde han de quedar montadas.

Gracias a las características constructivas del apero, la previa disposición de las traviesas junto a la vía separadas la distancia de montaje y el empleo de una grúa o máquina excavadora permite disponer una multiplicidad de traviesas de manera simultánea y todas ellas a la distancia necesaria.

El apero presenta una forma general rectangular comprendiendo una estructura portante definida por un marco al que está unido en su parte superior y central un cabezal giratorio de unión con la máquina de montaje, y sobre el que están dispuestos los medios de conexión de la actuación hidráulica o neumática.

Perimetralmente al marco de la estructura portante hay definidos unos medios de guiado para el encaje y posterior fijación de las traviesas, que en una posible forma de realización consisten en unas barras soldadas que en su extremo inferior cuentan con unas ruedas de guiado.

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Interiormente el marco de la estructura portante cuenta con unas palas de agarre y fijación de las traviesas. El agarre de cada traviesa se produce por medio de un par de palas enfrentadas. Dichas palas cuentan con la posibilidad de girar en su extremo superior respecto de un eje horizontal transversal al marco portante. Dicho giro de las palas permite agarrar y liberar a las traviesas.

El giro de las palas de agarre se realiza de manera simultánea mediante dos barras, una de las barras actúa sobre las palas de uno de los costados de cada traviesa, mientras que la otra de las palas actúa sobre cada uno del otro costado de cada traviesa.

Las barras en su desplazamiento lineal y opuesto producen el movimiento de basculación de las palas de agarre, logrando la sujeción o liberación de las traviesas. Las barras se mueven linealmente mediante unos actuadores hidráulicos o neumáticos.

El apero no tiene por qué estar limitado a un número de traviesas en particular, pudiendo ser cualquier número, , ya que en túneles o puentes donde los márgenes de la vía son más estrechos y no se pueden colocar las traviesas en horizontal, el apero puede tener unas dimensiones más reducidas y servir para colocar por ejemplo 4 traviesas de manera simultánea.

Salvo que se indique lo contrario, todos los elementos técnicos y científicos usados en la presente memoria poseen el significado que habitualmente entiendo el experto normal en la técnica a la que pertenece esta invención. En la práctica de la presente invención se pueden usar procedimientos y materiales similares o equivalentes a los descritos en la memoria.

A lo largo de la descripción y de las reivindicaciones la palabra "comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención.

EXPLICACION DE LAS FIGURAS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha

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representado lo siguiente.

En la figura 1, podemos observar una representación general del apero objeto de la invención.

En la figura 2, podemos observar un detalle de parte del apero objeto de la invención.

En la figura 3, podemos observar una excavadora elevando varias traviesas de manera simultánea.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN.

A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.

En la figura 1 podemos observar el apero objeto de la invención que comprende una estructura portante (1) formada por un marco (3) sobre el que hay dispuesto en su parte superior un cabezal (2) de fijación giratorio, que puede contar con una capacidad de giro de 360°, que sirven para su unión al extremo del brazo de una excavadora o grúa.

Además, también cuenta con una serie de medios de guiado y encaje de las traviesas en el apero y poder quedar agarradas. Dichos medios de guiado tal y como puede observarse en las figuras 1 y 2 están dispuestos perimetralmente al marco y de manera enfrentada, comprendiendo una barras (5) que soldadas al marco, en su extremo inferior presentan unas ruedas (4).

Interiormente el marco (3) de la estructura portante (1) cuenta con una serie de pares de palas de agarre (7), donde cada par de palas de agarre (7) están dispuestas de manera enfrentada, pueden girar en su extremo superior respecto de un eje horizontal, lo que produce una basculación de las palas de agarre (7).

El giro de las palas (7) de cada par de agarre es opuesto, de manera que se produce el agarre o liberación de la traviesa inmediatamente alojada en el espacio comprendido entre cada par de palas (7).

El giro opuesto de las palas (7) se logra mediante unas barras desplazables (6) en sentido

contrario una respecto de la otra, y que son desplazadas por medio de unos actuadores hidráulicos o neumáticos, accionados desde el cabezal (2) de fijación giratorio y al que se conectan los medios de actuación de la excavadora donde son montados.

5 Finalmente, en la figura 3 se observa una excavadora (10) que tiene fijada en el extremo de su brazo el apero (9) objeto de la invención y que tiene agarrados de manera simultánea una multiplicidad de traviesas (8).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de 10 ponerla en práctica, se hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o modifique su principio fundamental.

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Claims

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ES 2 631 009 A1

REIVINDICACIONES

1. - Apero para colocar traviesas de hormigón que comprende una estructura portante (1) formada por un marco (3) sobre el que hay dispuesto en su parte superior un cabezal (2) de fijación giratorio, que sirven para su unión al extremo del brazo de una excavadora o grúa; además cuenta con una serie de medios de guiado y encaje de las traviesas en el apero y que están dispuestos de manera perimetral al marco, por otro lado, interiormente al marco cuenta con una serie de pares de palas de agarre (7), donde cada par de palas de agarre (7) están dispuestas de manera enfrentada, pueden girar de manera opuesta en su extremo superior respecto de un eje horizontal accionados mediante unos medios de actuación
2. - Apero para colocar traviesas de hormigón, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de guiado y encaje de las traviesas en el apero comprenden una barras (5) que soldadas perimetralmente al marco y que en su extremo inferior presentan unas ruedas (4).
3. - Apero para colocar traviesas de hormigón, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de actuación del el giro opuesto de las palas (7) de cada par se logra mediante unas barras desplazables (6) en sentido contrario una respecto de la otra.
4. - Apero para colocar traviesas de hormigón, según la reivindicación 3, caracterizado porque las barras desplazables (6) son accionadas por medio de unos actuadores hidráulicos o neumáticos, accionados desde el cabezal (2) de fijación giratorio
5. - Apero para colocar traviesas de hormigón, según la reivindicación 1, caracterizado porque el cabezal (2) de fijación giratorio cuenta con una capacidad de giro de 360°.