ES2331444A1 - Dispositivo de seguridad para provocar el descarrilamiento de trenes que circulan indebidamente sobre una via. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad para provocar el descarrilamiento de trenes que circulan indebidamente sobre una vía, para carril UIC-60 y traviesa de hormigón, de los constituidos por una parte fija y por una parte móvil, articulada a la fija para adoptar una posición "abierta", de paso de vehículos, y una posición "cerrada", de descarrilamiento de los mismos, en el que la parte móvil incluye un soporte angular a cuyo lado vertical se articula la parte fija y a cuyo lado horizontal va fijada una placa que se apoya en la parte fija, incorporando dicha placa una pletina que obliga a la rueda del vehículo a salirse del carril, mientras la parte fija cuenta con unos medios de apoyo del dispositivo sobre las traviesas, provistos de unos gatillos y unos travesaños que aprisionan el carril.

Description

Dispositivo de seguridad para provocar el descarrilamiento de trenes que circulan indebidamente sobre una vía.

La presente Patente de Invención tiene por objeto un dispositivo de seguridad para provocar el descarrilamiento de los trenes que circulan por una vía indebida.

En la actualidad, en las vías de servicio de ferrocarril, en la zona cercana a la vía principal, y en las zonas donde hay operarios trabajando en vía, se montan unos dispositivos de seguridad para provocar el descarrilamiento de un vehículo que circule indebidamente por esa vía, con el fin de prevenir accidentes por invasión de tales vehículos en dicha vía principal o en la zona de obras.

Los dispositivos de seguridad conocidos hasta ahora constan de una parte fija y una parte móvil. La parte fija se sujeta a dos traviesas de madera contiguas de un carril, atornillándola en cuatro puntos, dos sobre cada una de ellas, y a la vez abraza al carril.

La parte móvil se articula sobre un eje tomando dos posiciones de abierto y cerrado. La posición "abierto" permite el paso de los vehículos sin acción alguna sobre ellos. La posición "cerrado" es la que hace descarrillar los vehículos que circulan por la vía en el momento indebido.

La fijación de este dispositivo se puede realizar en cualquier punto de la vía, simplemente eliminando parte del balasto existente entre las dos traviesas elegidas. Y su accionamiento se realiza mediante los elementos manipuladores de vía tradicionales.

Hasta ahora, los sistemas de seguridad existentes son únicamente válidos para carriles de vía UIC-45 y UIC-54, con una distancia entre traviesas de 600 mm. como mínimo, y con traviesas de madera de sección cuadrada a las que se fija el dispositivo de seguridad mediante tornillos.

Sucede, sin embargo, que estos dispositivos de seguridad existentes y utilizados para carriles UIC-45 y UIC-54 no son válidos para las nuevas vías de carril UIC-60 que se han ido instalando recientemente y se instalan en la actualidad. Y ello es así tanto por la diferente geometría del carril como por la disposición del montaje, dado queda distancia entre traviesas para este carril se ha reducido considerablemente al mantener una distancia máxima de 600 mm. entre ejes y, además, al ser de hormigón tales traviesas, tienen una dimensión mayor que las de madera, una geometría diferente de la de éstas y no es posible su manipulación, por lo que no se puede conseguir su fijación mediante tornillos.

En consecuencia, el dispositivo de seguridad para descarrilamiento que constituye el objeto de la presente Patente resulta más reducido que los hasta ahora utilizados para poder ser montado entre las traviesas nuevas, está dimensionado para el carril UIC-60 y no se fija a las traviesas mediante tornillos.

No obstante, al igual que los dispositivos conocidos y utilizados hasta ahora, la fijación del que constituye el objeto de la presente Patente se puede realizar en cualquier punto de la vía, simplemente eliminando parte del balasto existente entre las dos traviesas elegidas. Y su accionamiento se realiza mediante los mismos elementos manipuladores de vía que los dispositivos antiguos para carriles UIC-45 y UIC-54.

El dispositivo según la invención, que está compuesto por una parte fija, que se sujeta de manera que abrace a dos traviesas adyacentes y al correspondiente carril, y por una parte móvil que se articula a la fija y es susceptible de girar para adoptar una posición "abierta", en la que permite el paso de los vehículos sin acción alguna sobre ellos, y una posición "cerrada", en la que hace descarrilar los vehículos, está esencialmente caracterizado porque la parte móvil incluye un soporte angular cuyo lado vertical, destinado a quedar situado a un lado del carril, incorpora dos orejetas que son atravesadas por un eje mediante el cual se articula la parte móvil a la parte fija, en tanto que el lado horizontal, que sobrevuela parcialmente al carril en la posición de "cerrado" del dispositivo, va fijado a una placa que, tras sobrevolar a dicho carril, se apoya sobre una zona de soporte para él prevista en la parte fija, incorporando además la citada placa una pletina diagonal que, en la posición de "cerrado" del dispositivo, obliga a la rueda del vehículo a salirse del carril, siendo además atravesadas las referidas orejetas por otro eje que lleva montado un contrapeso de ayuda a la manipulación, así como un casquillo y un bloque extremos que constituyen los puntos de fijación de los elementos de accionamiento del dispositivo.

Según otra característica de la invención, la parte fija cuenta con dos elementos de apoyo del dispositivo sobre la parte superior de las traviesas, llevando incorporados tales elementos dos a modo de ganchos o gatillos que abrazan y aprisionan la parte externa de la base del carril, en puntos opuestos a sendos travesaños horizontales que aprisionan la parte interna de la base del carril y que van fijados a una placa-puente que, por dos puntos, amarra a las dos traviesas adyacentes por la parte interna del carril, y que, en su parte superior, dispone de una pared vertical de apoyo, contando además el referido elemento de apoyo del dispositivo sobre la parte superior de las traviesas de una pieza, en forma aproximada de "U", que se sitúa entre las traviesas y a cuyo lomo va sujeta una placa horizontal inferior que permite amarrar el dispositivo a las traviesas, por el lado interior y por el exterior del carril, en las zonas inferiores.

Las características del dispositivo en cuestión se describen a continuación, en detalle, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La Fig. 1, representa una vista en perspectiva, por arriba, del dispositivo según la invención, en posición de cerrado, montado sobre dos traviesas adyacentes y el correspondiente carril.

La Fig. 2, representa una vista del dispositivo similar a la de la Fig 1, aunque en posición de abierto.

La Fig. 3, representa otra vista en perspectiva del dispositivo en cuestión, en posición de cerrado y visto desde abajo.

La Fig. 4, representa una vista en perspectiva del dispositivo objeto de la invención, separado de las traviesas y del carril, en' posición de cerrado y visto desde arriba.

La Fig. 5, representa otra vista del dispositivo similar a la de la Fig 4, aunque visto desde abajo.

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Según se aprecia en tales figuras, la parte móvil del dispositivo incluye un soporte constituido por una placa (11) en forma de ángulo cuyo lado vertical, destinado a quedar situado a un lado del carril (21) al que sobrepasa en altura, incorpora exteriormente dos grandes orejetas (11a) triangulares y verticalmente paralelas entre sí. Al lado horizontal de dicho soporte angular, destinado a sobrevolar parcialmente al carril 21 en la posición de "cerrado" del dispositivo, va fijado, por uno de sus bordes, a una placa (1) que sobrevuela a dicho carril y cuyo otro borde, en la posición de "cerrado" del dispositivo, se apoya sobre una zona de soporte (9e) prevista para él en la parte fija del dispositivo, al otro lado del carril en que está situada la placa 11.

Además, dicha placa 1 lleva superiormente fijada, como uno más de los elementos que integran la parte móvil del dispositivo, una pletina (7), situada en posición diagonal con respecto al eje longitudinal del carril 21, que es la encargada, en la posición de "cerrado" del dispositivo, de obligar a la rueda del vehículo (no ilustrada) a desviar su trayectoria.

La parte móvil constituida por los elementos anteriormente descritos se articula a la parte fija mediante un eje (2), que atraviesa a las orejetas 11a de la placa 11 y queda anclado por sus extremos a los adecuados soportes previstos para ellos en la parte fija.

Dichas orejetas 11a son también atravesadas, por la zona correspondiente al vértice de las mismas, por otro eje que, entre ambas orejetas, lleva montado un contrapeso (3) como elemento secundario de ayuda a la manipulación, mientras que, por fuera de las aludidas orejetas, lleva montados, en uno de sus extremos, un casquillo (4) y, en el extremo opuesto, un bloque (5), siendo tales casquillo y bloque los puntos de fijación de los elementos de accionamiento de todo el dispositivo, que no se describen en esta Memoria ni se ilustran en los adjuntos dibujos.

La parte fija cuenta con dos elementos de apoyo (10a y 10b) del dispositivo sobre la parte superior de las traviesas (22), llevando incorporados tales elementos dos a modo de ganchos o gatillos (10c y 10d, respectivamente) que abrazan y aprisionan la parte externa de la base del carril 21, en puntos opuestos a sendos travesaños horizontales (9c y 9d, respectivamente), que aprisionan la parte interna de la base del carril y que van fijados a una placa-puente que, por dos puntos (9a y 9b, respectivamente), amarra a las dos traviesas adyacentes 22 por la parte interna del carril, y que, en su parte superior, dispone de una pared vertical de apoyo (9).

El citado elemento 10 de la parte fija cuenta, además, con una pieza (10e), en forma aproximada de "U", que se sitúa entre las traviesas 22 y a cuyo lomo va sujeta, mediante tornillos, una placa horizontal inferior (6) que sirve para amarrar el dispositivo a las traviesas 22, por el lado exterior del carril, en las zonas inferiores (6a y 6b).

Al otro lado del carril existen unos medios de sujeción del dispositivo a las traviesas, amarrándolas por el lado interior de la vía, a cuyo efecto tales medios, que adoptan en su conjunto una forma muy similar a la del conjunto formado por la pieza 10e y la placa 6, se apoyan interiormente contra las traviesas 22, presionándolas por la zona inferior en dos puntos (8a y 8b, respectivamente) de la placa horizontal inferior (8).

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El funcionamiento del dispositivo es el siguiente:

El dispositivo dispone de una parte fija que se queda unida a las traviesas 22 en los puntos 6a, 6b, 8a y 8b, en la parte inferior, y en los puntos en que están situados los elementos 9a, 9b, 10a y 10b, en la parte superior, actuando por presión.

Dispone de zonas de contacto interno entre traviesas, 8c y 10e, que absorben también esfuerzos longitudinales.

Esta parte fija también queda inmóvil al amarrar el carril en su base por los medios 9c, 9d, 10c y 10d.

Sobre dicha parte fija y mediante el eje de articulación 2 gira hacia abajo la parte móvil 11, unida a la placa 1 y a la pletina 7 por su parte superior, y unida al contrapeso 3, al casquillo 4 y al bloque 5 por su punto de accionamiento.

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En la posición de "cerrado", la parte móvil provoca que la placa 1 y la pletina 7 interfieran en la zona de circulación de las ruedas de los vehículos, ocasionando primero la pletina la desviación de la trayectoria de la rueda correspondiente y obligándola a salir y subir por encima del carril y de la placa 1.

En la posición de "abierto" ningún elemento del dispositivo interfiere con la zona de circulación de las ruedas, por lo que permite la libre circulación del vehículo sin consecuencias.

Claims (2)

1. Dispositivo de seguridad para provocar el descarrillamiento de trenes que circulan indebidamente sobre una vía, para carril UIC-60 y traviesa de hormigón, del tipo de los que están compuestos por una parte fija, que se sujeta de manera que abrace a dos traviesas adyacentes y al correspondiente carril, y por una parte móvil, que se articula a la fija y es susceptible de girar para adoptar una posición "abierta" en la que permite el paso de los vehículos sin acción alguna sobre ellos, y una posición "cerrada", en la que hace descarrilar los vehículos, caracterizado porque la parte móvil incluye un soporte angular cuyo lado vertical, destinado a quedar situado a un lado del carril, incorpora dos orejetas que son atravesadas por un eje mediante el cual se articula la parte móvil a la parte fija, en tanto que el lado horizontal, que sobrevuela parcialmente al carril en la posición de "cerrado" del dispositivo, va fijado a una placa que, tras sobrevolar a dicho carril, se apoya sobre una zona de soporte para él prevista en la parte fija, incorporando además la citada placa una pletina diagonal que, en la posición de "cerrado" del dispositivo, obliga a la rueda del vehículo a salirse del carril, siendo además atravesadas las referidas orejetas por otro eje que lleva montado un contrapeso de ayuda a la manipulación, así como un casquillo y un bloque extremos que constituyen los puntos de fijación de los elementos de accionamiento del dispositivo.

2. Dispositivo de seguridad para provocar el descarrilamiento de trenes que circulan indebidamente sobre una vía, para carril UIC-60 y traviesa de hormigón, según la reivindicación anterior, caracterizado, además, porque la parte fija cuenta con dos elementos de apoyo del dispositivo sobre la parte superior de las traviesas, llevando incorporados tales elementos dos a modo de ganchos o gatillos que abrazan y aprisionan la parte externa de la base del carril, en puntos opuestos a sendos travesaños horizontales que aprisionan la parte interna de la base del carril y que van fijados a una placa-puente que, por dos puntos, amarra a las dos traviesas adyacentes por la parte interna del carril, y que, en su parte superior, dispone de una pared vertical de apoyo, contando además el referido elemento de apoyo del dispositivo sobre la parte superior de las traviesas, de una pieza, en forma aproximada de "U", que se sitúa entre las traviesas y a cuyo lomo va sujeta una placa horizontal inferior que permite amarrar el dispositivo a las traviesas, por el lado interior y exterior del carril, en las zonas inferiores.