ES2686146T3 - Barrera de seguridad perfeccionada - Google Patents
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Abstract
Barrera de seguridad destinada a controlar el paso por una vía de circulación, que comprende un larguero (100), un equipo de soporte (200) que lleva el larguero (100), siendo dicho larguero (100) susceptible de desplazamiento con respecto al equipo de soporte (200) cuando sufre, en posición de reposo horizontal, un choque superior a un umbral, para evitar así su deterioro, y unos medios elásticos (222, 224) de recolocación automática del larguero (100) sobre dicho equipo de soporte (200), caracterizado por que comprende unos medios (260, 160) de detección del desplazamiento del larguero (100) con respecto al equipo de soporte (200) y unos medios adaptados para posicionar automáticamente el equipo de soporte (200) en posición vertical cuando tiene lugar una detección de desengoznado del larguero (100), de manera que el engoznado de éste sobre el equipo de soporte (200) se realice fuera de la vía de circulación.
Description
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DESCRIPCION
Barrera de seguridad perfeccionada.
La presente invención se refiere al campo de las barreras destinadas a controlar el paso en una vía de circulación.
La presente invención puede encontrar numerosas aplicaciones.
Las barreras de acuerdo con la presente invención pueden, en particular, ser utilizadas en los puestos de peajes de autopistas, los accesos de aparcamiento, etc.
Ya se han propuesto numerosas barreras.
Las barreras conocidas comprenden generalmente un larguero asociado a un sistema de accionamiento adaptado para desplazar selectivamente el larguero entre una posición de reposo horizontal, transversal a la vía de circulación, apropiada para impedir el paso, y una posición provisional que libera dicha vía de circulación para autorizar el paso por dicha vía de circulación, cuando se detecta un acceso autorizado.
Aunque ha dado grandes servicios, las barreras conocidas no siempre dan sin embargo total satisfacción.
En particular, uno de los problemas mal resuelto por las barreras existentes según el estado de la técnica, es el de la reutilización rápida después de un choque accidental, por ejemplo cuando un vehículo choca con el larguero de una barrera de seguridad.
Un gran número de barreras existentes conducen, en caso de choques importantes, a la destrucción pura y simple del larguero, que conviene entonces sustituir. Esto exige generalmente un tiempo no despreciable.
A veces, se ha propuesto colocar el larguero sobre un equipo de soporte asociado al sistema de accionamiento de manera que el larguero sea susceptible de desplazamiento con respecto al equipo de soporte cuando sufre, en posición de reposo, un choque superior a un umbral para evitar así su deterioro.
Más precisamente, en este caso, cuando el vehículo choca con el larguero de una barrera de seguridad, está previsto un dispositivo para que el larguero salga del recorrido del vehículo girando alrededor de un eje vertical en su desplazamiento relativo con respecto al equipo de soporte. Estas barreras adolecen no obstante del inconveniente de obligar a una recolocación manual por parte del personal, por ejemplo el personal del peaje, lo cual le obliga a salir de su local y a ir a la vía de circulación, con el riesgo de ser atropellado por el vehículo siguiente.
Se ha propuesto en el documento EP 1 394 325 una solución automática de recolocación del larguero en su soporte. Sin embargo, esta solución es compleja técnicamente y presenta un gran número de piezas de las cuales algunas son frágiles y se rompen fácilmente, lo cual necesita un mantenimiento frecuente y costoso. Además, en la recolocación del larguero, con la ayuda de los medios descritos en este documento, dicho larguero se recoloca en posición oscilando en todo su recorrido, debido a un sistema de cremallera, lo cual hace que el funcionamiento resulte sorprendente para el conductor que llega en su presencia en el engoznado del larguero sobre el equipo de soporte.
El documento FR-A-2 585 064 describe un dispositivo de barrera de entrada o de salida en un parque automóvil. Este dispositivo comprende cuatro piezas principales: una primera pieza destinada a ser fijada sobre un medio de accionamiento, una primera pieza principal intermedia articulada alrededor de un eje horizontal sobre la pieza de soporte antes citada e inmovilizada sobre ésta por un primer sistema de cerrojo de bola, una segunda pieza principal intermedia articulada alrededor de un eje vertical sobre la primera pieza principal intermedia e inmovilizada en posición de reposo sobre ésta por un segundo cerrojo de bola y una pieza principal que forma un porta-larguero articulado sobre la segunda pieza principal intermedia alrededor de un eje vertical e inmovilizada sobre ésta por un tercer sistema de cerrojo. Cuando se realiza una tentativa de desplazamiento en posición vertical del larguero, la primera pieza principal intermedia es desembragada de la pieza de soporte por el primer cerrojo de bolla y pivota alrededor del eje horizontal. Cuando se ejerce una tensión horizontal de entrada o de salida sobre el larguero, la pieza porta-larguero pivota con respecto a la segunda pieza principal intermedia o la segunda pieza principal intermedia pivota con respecto a la primera pieza principal intermedia, con desembragado gracias al segundo y al tercer cerrojos de bola.
El documento FR-A-2 800 759 describe una barrera que comprende un larguero articulado alrededor de un eje vertical sobre un soporte en estribo. Para evitar los rebotes del larguero cuando la energía cinética aportada por un vehículo sobre el larguero es importante, el documento propone articular unos cilindros a gas entre el estribo de soporte y la pieza que lleva el larguero con el fin de limitar la velocidad de rotación del porta-larguero cuando tiene lugar un eventual choque con un vehículo. El documento menciona expresamente que cuando la apertura
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del porta-larguero alcanza un ángulo superior al ángulo de apertura de equilibrio inestable definido por los cilindros a gas, el porta-larguero y su larguero no pueden volver a la posición cerrada sin una intervención humana.
El documento US n° 4.364.200 divulga otra barrera de seguridad de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 adjunta.
En este contexto, el objetivo principal de la invención es proponer nuevos medios que permiten una nueva puesta en servicio rápida de un larguero de barrera de seguridad después de un choque accidental.
Este objetivo se alcanza en el marco de la presente invención gracias a una barrera del tipo definido en la reivindicación 1 adjunta.
La invención propone así un larguero engoznado automáticamente para barreras de seguridad.
La invención se refiere por lo tanto a una barrera de seguridad constituida por la combinación del larguero y de su equipo de soporte, como tal, fuera de la conexión de este conjunto sobre el sistema de accionamiento.
Otras características, objetivos y ventajas de la presente invención aparecerán con la lectura de la descripción detallada siguiente, y con relación a los dibujos adjuntos, dados a título de ejemplos no limitativos y en los que:
- la figura 1 representa una vista esquemática en perspectiva de una barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención en posición de reposo horizontal del larguero,
- la figura 2 representa una vista parcial de la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención después de la retirada de un capó de recubrimiento que recubre inicialmente el equipo de soporte y el extremo del larguero asociado,
- la figura 3 representa una vista similar después del desengoznado del larguero y posicionamiento del equipo de soporte en posición vertical,
- la figura 4 representa una vista esquemática parcial del equipo de soporte de acuerdo con la presente invención,
- la figura 5 representa una vista similar del conjunto equipo de soporte y larguero de acuerdo con la presente invención,
- la figura 6 representa una vista por arriba esquemática de una barrera de seguridad en posición de reposo horizontal, y
- la figura 7 representa una vista similar que ilustra adicionalmente dos posiciones de desengoznado, en posición horizontal, del larguero con respecto al equipo de soporte.
En un primer tiempo, se realizará una descripción general de la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención, ilustrada en las figuras adjuntas.
Se ha representado bajo la flecha referenciada P el sentido de paso del vehículo, en las figuras 1, 2 y 3.
La barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención comprende un larguero 100 llevado por un equipo de soporte 200 preferentemente asociado a su vez a un medio de accionamiento dispuesto en una caja 300.
El equipo 200 está montado con pivotamiento alrededor de un eje principal horizontal 202 sobre la caja 300. Más precisamente, de manera típica, el equipo 200 está montado con pivotamiento en vaivén alrededor del eje 202 sobre un ángulo de 90°. El equipo de soporte 200 puede así ser desplazado entre una posición denominada horizontal ilustrada por ejemplo en las figuras 1, 2, 4 y 5, y una posición denominada vertical ilustrada por ejemplo en la figura 3, inclinada en 90° con respecto a la posición anterior.
En posición de reposo, ilustrada por ejemplo en las figuras 1 y 2, el larguero 100 llevado por el equipo de soporte 200 es horizontal. Se extiende transversalmente a la vía de circulación e impide el paso por ésta.
Por el contrario, cuando el equipo de soporte 200 está desplazado en posición provisional vertical, tal como se ilustra en la figura 3, por pivotamiento alrededor del eje 202, el larguero 100, si no está desengoznado con respecto al equipo de soporte 200, se extiende también en posición vertical. La vía de circulación está entonces liberada y el paso autorizado.
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Sin embargo, como se ha evocado anteriormente, en el marco de la presente invención, el larguero 100 es susceptible de desplazamiento con respecto al equipo de soporte 200 alrededor de un eje secundario 102 transversal al eje principal 200. El larguero es así susceptible de ser “desengoznado” con respecto al equipo de soporte 200.
En posición de reposo del equipo de soporte 200, tal como se ilustra en las figuras 1 y 2, el eje secundario 102 es vertical. Al contrario, en posición provisional vertical del equipo de soporte 200, como se ilustra en la figura 3, el eje secundario 102 es horizontal.
Por otro lado, el larguero 100 está mantenido sobre el equipo de soporte 200 por unos medios de umbral 110, 210, tales que el larguero 100 no se desplaza con respecto al equipo de soporte 200 mientras no se aplique al larguero un esfuerzo superior a un umbral. Típicamente, estos medios de umbral comprenden un imán 210 sobre el equipo de soporte 200 y una placa polar 110 llevada por el larguero 100 (o inversamente una placa polar llevada por el equipo de soporte 200 y un imán colocado enfrente sobre el larguero 100).
Además, la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención comprende unos medios elásticos 220 adaptados para devolver el larguero 100 a la posición de reposo sobre el equipo de soporte 200, después de un desengoznado. Preferentemente, estos medios elásticos están formados por uno o varios (dos por ejemplo) resortes 222, 224.
Se procederá ahora a una descripción más precisa de la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención.
Preferentemente, el equipo de soporte 200 comprende un estribo 230 adaptado para ser fijado sobre el árbol de salida 310 de los medios de accionamiento, el cual pivota alrededor del eje horizontal principal 202. El estribo 230 es preferentemente de metal, por ejemplo de acero inoxidable. El estribo 230 está formado por una estructura alargada de sección recta en U. Comprende un alma 232 provista, a uno y otro lado, de dos alas laterales 234, 236 perpendiculares al alma 232.
El alma 232 se extiende perpendicularmente al eje 202 principal del árbol de salida 310 y está adaptada para ser fijada sobre éste. El larguero 100 está montado en rotación en el estribo 230 alrededor del eje secundario 102 transversal al eje 202 del árbol de salida 310 y perpendicular a las alas laterales 234, 236.
Para ello, el extremo del larguero 100 toma posición, en posición normal de utilización, en el volumen interno del estribo 230, entre las dos alas laterales 234, 236.
Más precisamente, preferentemente, un soporte intermedio 130, por ejemplo de material termoplástico, está introducido en el extremo del larguero 100 y colocado en el estribo 230 para servir de pieza de articulación entre el larguero 100 y el estribo 230, alrededor del eje 102, en el caso en el que exista eyección del larguero 100. El soporte intermedio 130 comprende preferentemente dos coquillas o bridas 131, 132, adaptadas para ceñir y pinzar el extremo del larguero 100 por apriete cuando están mantenidos por unos bulones 134 o cualquier otro medio equivalente.
Los inventores han determinado, en efecto, que es de un gran interés no articular directamente el larguero 100 sobre el estribo 230. De hecho, articular el larguero 100 sobre el estribo 230 a través de un soporte intermedio 130, permite una sustitución fácil y rápida del larguero 100 si fuese necesario. En efecto, basta entonces con desapretar los bulones 134 que mantienen las dos bridas 131, 132, retirar el larguero 100 por tracción según su eje longitudinal, sustituirlo y volver a apretar los bulones 134.
Los medios elásticos 220 adaptados para asegurar el engoznado automático del larguero 100 sobre el equipo de soporte 200 están formados preferentemente por dos resortes 222, 224, de torsión, coaxiales entre sí y coaxiales al eje secundario 102, montados respectivamente a uno y otro lado del estribo 230, sobre un tirante respectivo cilíndrico 232, 234. Como se ve en particular en la figura 2, preferentemente cada tirante 232, 234 posee una cabeza ensanchada 233, 235, en su extremo, que asegura el mantenimiento del resorte respectivo 222, 224.
Los tirantes 232, 234 están centrados a su vez sobre el eje secundario 102. Están realizados preferentemente en material termoplástico.
Un extremo 2220, 2240 de cada resorte 222, 224 está unido a una pata 240 solidaria al estribo 230, más precisamente a su alma 232. La pata 240 se extiende de manera globalmente paralela al eje secundario 102.
Un segundo extremo 2222, 2242 de cada resorte 222, 224, está unido al soporte intermedio 130, de manera preferida respectivamente a una de las carcasas 131, 132, y ventajosamente a distancia del eje secundario 102 para aplicar un par de retorno suficiente sobre el equipo intermedio 130 y el larguero 100 que está unido al mismo.
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Como se ha indicado anteriormente, los resortes 222, 224 tienen como objetivo el engoznado automático del larguero 100 sobre el equipo de soporte 200 en el caso en el que éste esté eyectado por pivotamiento alrededor del eje secundario 102, por un vehículo. El engoznado del larguero 100 sobre el estribo 230 está asegurado sea cual sea la posición del larguero, horizontal o vertical, y su ángulo de desengoznado, de 0 a 90°. A título de ejemplo no limitativo, los resortes 222, 224 están realizados en acero inoxidable Z10CN18.08 forjado en frío y de una capacidad del orden de 57 Nm a 60°C.
Según el modo de realización particular representado en las figuras adjuntas (pero como se ha indicado anteriormente, se puede considerar la disposición inversa), el soporte intermedio 130 lleva una placa 110 que forma una pieza polar dispuesta enfrente de un imán 210 llevado por el alma 232 del estribo 230. Estos medios 110, 210 aseguran un mantenimiento del larguero 100 en posición en el estribo 200 mientras no se aplique una tensión que supera un umbral sobre el larguero 100 para que éste tienda a pivotar alrededor del eje secundario 102.
Por otro lado, preferentemente, el imán 210 y/o la placa polar 110 son llevados por su soporte respectivo con un cierto grado de libertad de desplazamiento para garantizar un contacto perfecto entre las caras enfrentadas de la placa polar 110 y del imán 210, en posición de reposo de la barrera de seguridad. Esta disposición permite librarse de cualquier riesgo de defecto de paralelismo entre las caras enfrentadas de estos elementos. A título de ejemplo no limitativo con este fin, el imán 210 puede ser llevado por el alma 232 del estribo 230 por medio de una arandela de caucho amortiguador 212. Una arandela 212 de este tipo permite dar flexibilidad de orientación al imán 210. Cuando tiene lugar una percusión del larguero 100, la placa polar 110 se despega y permite que el larguero sea eyectado pivotando alrededor del eje secundario 102. A título de ejemplo no limitativo, la fuerza de mantenimiento del imán 210 puede ser del orden de 160 daN.
Como variante, el imán 210 puede ser sustituido por un electroimán con la condición de tener cuidado en asegurar la alimentación eléctrica de éste.
Como se observa en la figura 1 adjunta, preferentemente, la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención comprende además un capó de protección 250 fijado sobre el soporte intermedio 130, para seguir los movimientos de éste. El capó 250 tiene como objetivo proteger el sistema y asegurar una cierta estética al conjunto. Puede ser objeto de numerosas variantes de realización y por lo tanto no se describirá en detalle a continuación.
Preferentemente, la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención comprende, por otro lado, unos medios adaptados para detectar del desengoznado del larguero 100 con respecto al estribo 230, es decir el pivotamiento del larguero 100 con respecto al estribo 230, alrededor del eje secundario 102, fuera de su posición normal de utilización. También están previstos, preferentemente, unos medios adaptados para posicionar automáticamente el equipo móvil 200 en posición vertical, tal como se ilustra en la figura 3 cuando tiene lugar dicha detección de desengoznado del larguero 100 de manera que el engoznado de éste sobre el equipo de soporte 200 bajo el efecto de la solicitación ejercida por los resortes 222, 224 se realice fuera de la vía de circulación.
Los medios de detección antes citados pueden ser objeto de numerosos modos de realización. Están formados preferentemente por un sensor inductivo 260 llevado por el alma 232 del estribo 230 enfrente de un índice metálico complementario 160 llevado por el soporte intermedio 130.
Un sensor 260 de este tipo detecta la presencia del larguero 100 en posición normal. El sensor 260 transmite la información de desengoznado del larguero 100, en caso de choque, y en este caso da una orden de apertura de la barrera para posicionar el equipo móvil 200 en posición vertical, tal como se ilustra en la figura 3. Inicia también una temporización del cierre del larguero, con el fin de permitir que el resorte 222, 224 garantice el engoznado de éste en posición abierta, fuera de la vía de paso, antes de autorizar el cierre de la barrera.
El funcionamiento de la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención es esencialmente el siguiente.
Cuando se ha efectuado un desengoznado del larguero 100 tras un choque sobre el larguero, el sensor de presencia de larguero 260 da la orden a la tarjeta electrónica de gestión presente en el borne 300 y que controla el medio de accionamiento, de efectuar una subida del equipo móvil 200 en posición vertical tal como se ilustra en la figura 3. Esta subida puede ser temporizada o no. Durante la subida del equipo móvil 200, si el larguero 100 no está obstaculizado por la presencia de un obstáculo, los dos resortes 222, 224 aseguran el engoznado del larguero sobre el estribo 230 en la posición inicial de funcionamiento. Como el larguero 100 ha vuelto a su posición, el sensor 260 puede dar la orden al sistema de retomar su ciclo normal.
El mantenimiento del larguero 100 sobre el estribo 230 está entonces asegurado por el imán 210 que evita cualquier movimiento intempestivo no controlado del larguero 100.
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Con respecto a la técnica anterior, la barrera de seguridad de acuerdo con la presente invención ofrece numerosas ventajas. El dispositivo de acuerdo con la presente invención permite una recolocación automática del larguero de la barrera, en caso de eyección de éste, que ya no necesita la intervención humana. Esto evita que el personal vaya a la vía de circulación y disminuye mucho el riesgo de accidente, en particular en las barreras de peaje.
El sistema de acuerdo con la presente invención es adaptable sobre cualquier tipo de barrera. en efecto, basta con fijarlo sobre el árbol de rotación 310 de las barreras existentes.
Preferentemente, el larguero 100 está realizado en material compuesto tal como se define en la solicitud de patente n° FR 03 14188 presentada el 3 de diciembre de 2003. Un larguero de este tipo es particularmente ligero, en cualquier caso más ligero que los largueros de aluminio utilizados tradicionalmente, de manera que no es necesario cambiar el ajuste del mecanismo de apertura para tener en cuenta el sobrepeso causado por el mecanismo de engoznado propuesto en el marco de la presente invención.
El desengoznado y el engoznado se efectúan sobre un ángulo que puede alcanzar 90°. El engoznado se efectúa mientras que el larguero 100 está en posición liberada en el lado de la vía. No perturba de ninguna manera la circulación.
Por otro lado, se debe observar que los medios de acuerdo con la presente invención presentan una perfecta simetría con respecto a su eje longitudinal. Así, un modelo único es suficiente para una instalación de larguero a la derecha o a la izquierda.
Por supuesto, la presente invención no está limitada al modo de realización particular que se acaba de describir, sino que se extiende a cualquier variante de acuerdo con su espíritu.
Llegado el caso, el soporte intermedio 130 y el estribo 230 pueden estar provistos de medios, típicamente unos orificios mecanizados 190, 290 apropiados para recibir un bulón o un pasador o cualquier medio equivalente adaptado para mantener el soporte intermedio 130 y por consiguiente el larguero 100 sobre el equipo móvil 200 para impedir, si el encargado lo desea, cualquier desengoznado del larguero 100 con respecto al estribo 230.
Preferentemente, en el marco de la presente invención, están previstos por otro lado unos medios que limitan el desplazamiento autorizado entre el larguero 100 y el equipo de soporte 200 a un ángulo del orden de 90°.
Según el modo de realización representado en las figuras adjuntas, estos medios que limitan el desplazamiento del larguero están formados por el extremo del soporte intermedio 130 susceptible de venir a tope contra una arista 233 del alma 232 del estribo 230.
Con este fin, el alma 232 del estribo posee una longitud inferior a la de las alas laterales 234, 236. Por otro lado, el soporte intermedio 130 se extiende, en su extremo, más allá del eje secundario 102, sobre una longitud superior a su grosor considerada transversalmente a este eje secundario 102.
Se observará por otro lado en las figuras adjuntas, que la altura del soporte intermedio 130 considerado paralelamente al eje secundario 102 es igual a la distancia que separa las dos alas laterales 232, 234 para evitar cualquier juego intempestivo entre el larguero 100 y el estribo 230 en posición normal de utilización.
Según otra característica ventajosa de la presente invención, la barrera comprende unos medios de soporte flexible de uno de los medios de mantenimiento para permitir un auto-posicionamiento de éste.
Según otra característica ventajosa de la presente invención, la barrera comprende unos medios que impiden un posicionamiento del equipo móvil en posición horizontal mientras el larguero no esté engoznado sobre el equipo móvil.
Claims (19)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Barrera de seguridad destinada a controlar el paso por una vía de circulación, que comprende un larguero (100), un equipo de soporte (200) que lleva el larguero (100), siendo dicho larguero (100) susceptible de desplazamiento con respecto al equipo de soporte (200) cuando sufre, en posición de reposo horizontal, un choque superior a un umbral, para evitar así su deterioro, y unos medios elásticos (222, 224) de recolocación automática del larguero (100) sobre dicho equipo de soporte (200), caracterizado por que comprende unos medios (260, 160) de detección del desplazamiento del larguero (100) con respecto al equipo de soporte (200) y unos medios adaptados para posicionar automáticamente el equipo de soporte (200) en posición vertical cuando tiene lugar una detección de desengoznado del larguero (100), de manera que el engoznado de éste sobre el equipo de soporte (200) se realice fuera de la vía de circulación.
- 2. Barrera según la reivindicación 1, caracterizada por que comprende además un sistema de accionamiento adaptado para desplazar selectivamente el larguero (100) entre la posición de reposo horizontal, transversal a la vía de circulación, apropiada para impedir el paso y una posición provisional que libera dicha vía de circulación para autorizar el paso por la vía de circulación cuando se detecta un acceso autorizado.
- 3. Barrera según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que el larguero (100) está articulado sobre el equipo de soporte (200) alrededor de un eje secundario (102) transversal al eje de rotación (202) del equipo de soporte móvil (200).
- 4. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que los medios elásticos comprenden por lo menos un resorte (222, 224).
- 5. Barrera según la reivindicación 4, caracterizada por que el resorte (222, 224) es coaxial al eje de rotación (102) del larguero (100) con respecto al equipo de soporte (200).
- 6. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que comprende dos resortes (222, 224) de retorno del larguero (100) a su posición de utilización, con respecto al equipo móvil (200).
- 7. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que los medios elásticos de retorno (222, 224) comprenden por lo menos un resorte de torsión cuyos extremos están asociados respectivamente al larguero (100) y al equipo de soporte (200).
- 8. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que comprende un soporte intermedio (130) intercalado entre el larguero (100) y el equipo de soporte (200).
- 9. Barrera según la reivindicación 8, caracterizada por que el soporte intermedio (130) comprende dos bridas (131, 132) adaptadas para pinzar un extremo del larguero (100).
- 10. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que comprende unos medios (110, 210) de mantenimiento del larguero (100) sobre el equipo de soporte (200) mientras no se aplique sobre el larguero (100) un esfuerzo superior a un umbral.
- 11. Barrera según la reivindicación 10, caracterizado por que los medios de mantenimiento comprenden un imán (210) llevado sobre uno de estos elementos y una placa polar (110) llevada sobre el otro elemento.
- 12. Barrera según la reivindicación 11, caracterizada por que los medios de mantenimiento comprenden un electro-imán.
- 13. Barrera según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada por que comprende unos medios (212) de soporte flexible de uno de los medios de mantenimiento (110, 210) para permitir un auto-posicionamiento de éste.
- 14. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que comprende unos medios que impiden un posicionamiento del equipo móvil (200) en posición horizontal mientras no se engozne el larguero (100) sobre el equipo móvil (200).
- 15. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por que los medios de detección del desplazamiento del larguero (100) con respecto al equipo de soporte (200) inician una temporización en caso de detección de desengoznado.
- 16. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por que el equipo de soporte (200) presenta una simetría longitudinal.
- 17. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada por que comprende unos medios que limitanel pivotamiento del larguero (100) sobre un ángulo del orden de 90° con respecto al equipo de soporte (200).
- 18. Barrera según la reivindicación 17, caracterizada por que un extremo del larguero (100) o de un soporte intermedio asociado (130) está adaptado para apoyarse contra un borde de un alma (232) de un estribo (230) del5 equipo de soporte (200) en caso de desengoznado con el fin de limitar el pivotamiento relativo entre el larguero (100) y el equipo de soporte (200).
- 19. Barrera según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada por que el larguero (100) está realizado en material compuesto.10
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0502499 | 2005-03-14 | ||
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