CN1837488B - 改进的安全路障 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全路障，所述安全路障包括一个由一支撑支座(200)承载的栏障(100)，所述栏障与一个驱动系统相联，该驱动系统可在一水平静止位置和一个暂时位置之间选择地移动所述栏障(100)，所述水平静止位置通过阻塞通道而挡住道路，而所述暂时位置打开所述的通道以在探测到授权通过时允许道路上的车辆通过，当在静止位置时受到一个大于给定阀值的冲击时，所述栏障(100)可相对于所述支撑支座(200)移动从而避免损毁，所述安全路障的特征在于：所述路障包括将所述栏障自动回复到其处于所述支撑支座(200)上的位置(100)处的弹性设备(222、224)。

Description

改进的安全路障

技术领域

本发明涉及用于对道路交通进行控制的路障。

背景技术

本发明可以具有多种应用。依据本发明的路障可以特别地应用在例如位于停车场入口处的道路收费站上。已经提出了许多这样的路障。

已知的路障通常包括一个与驱动系统相联的栏障，该驱动系统适于选择地移动栏障，使之在一个以挡住通道的方式而阻挡住道路的水平静止位置、以及一个在检测到授权通过时打开所述的道路以允许道路车辆通过的暂时位置之间移动。虽然他们工作良好，然而，已知的路障并不总是完全令人满意。

特别地，一个先前设计的已有路障没能很好地解决的问题是如何在一个无意的撞击之后快速地恢复，例如当车辆撞到安全路障的栏障时。

在严重的撞击时，许多现有路障的设计导致栏障的完全损坏，然后，必须对该栏障进行更换。这通常需要相当长的时间。

在某些情形中建议：栏障应当设置在一个与驱动系统相联的支撑支座上，从而使得当栏障在静止位置上受到一个大于给定阈值的撞击时，栏障可以相对于支撑支座移动，从而避免损毁。

更确切地，在此情形下，当车辆撞击安全路障的栏障时，设置一个设备，使得所述栏障在相对于该支撑支座移动时，通过在一个竖直轴线上旋转而移出车辆的路线。然而，这些路障具有这样的缺点：需要由工作人员——例如收费亭的服务员——手动地复位，这要求该工作人员从其收费亭出来而走到道路上，导致被下一个车辆撞到的危险。

文献EP-1394325建议了一种把栏障回复到其支撑上的自动解决方案。此解决方案在技术上是很复杂的并具有大量的部件，某些部件是脆弱易碎的，需要经常、昂贵的维修。除此之外，在栏障通过描述于该文献中的办法而回复到其位置上的过程中，由于使用了一个齿条与齿轮的系统，所述栏障在移动过程中通过一个摇摆运动回到其位置上，导致在栏障复位到支撑支座的过程中早抵达路障的驾驶人员受惊。

发明内容

在本文中，本发明的主要目的在于提出一种新的方法，其可在一个以外撞击之后使得安全路障快速地恢复工作。

通过这样的一个安全路障而在本文中实现了此目的，所述安全路障包括：一个栏障；一个支撑支座；以及一个能够在一水平静止位置和一个暂时竖直位置之间选择地移动所述支撑支座的驱动系统，在所述水平静止位置处所述栏障以阻塞通道的方式而延伸越过道路，而在所述暂时竖直位置处所述通道被打开以在探测到授权通过时允许车辆经由道路通过，当所述支撑支座在所述水平静止位置并且所述栏障受到一个大于给定阈值的冲击时，所述栏障能够相对于所述支撑支座移动从而避免损毁，所述安全路障进一步包括：用于探测所述栏障相对于所述支撑支座移动的设备；将所述栏障自动回复到其处于所述支撑支座上的正常位置处的弹性设备；以及在探测到所述栏障的移动时适于将所述支撑支座自动地设置在所述暂时竖直位置上的设备，从而使得在道路的通道之外将所述栏障重置在支撑支座上。

附图说明

通过阅读下文的详细描述，同时参照仅以非限制性的示例给出的附图，本发明的其它特征、目的以及优点将显现出来，其中：

图1示出了一个本发明安全路障的示意立体图，其栏障处于水平静止位置上，

图2示出了一个本发明安全路障的在移去一个盖体后的局部视图，所述盖体原先封装着支撑支座以及相联栏障的端部，

图3示出了在栏障移位后的一个相似视图，且支撑支座位于一个竖直位置上，

图4示出了依据本发明的支撑支座的一个局部示意图

图5示出了依据本发明的支撑支座以及栏障组件的类似视图。

图6示出了处于水平静止位置的安全路障从上方观察的一个示意图，以及

图7示出了一个类似的视图，且也示出了栏障在水平位置上相对于支撑支座而移位的两个位置。

具体实施方式

首先，提供一个对示于附图中的本发明安全路障总体上的描述。

在图1、2和3中，箭头标号P指代车辆的运动方向。

本发明的安全路障包括一个由支撑支座200所承载的栏障100，所述支撑支座本身与一个封装在柜体300中的驱动设备相联。

支撑支座200，使之绕一个位于柜体300上的转动轴线202即主水平轴线202枢转。更确切地说，且典型地，支撑支座200安装成绕转动轴线202向上和向下地枢转过一个90°的角度。从而，支撑支座200可以在一个称为水平位置——例如示于图1、2、4和5中——和一个称为竖直位置——例如示于图3中——的位置之间移动，该竖直位置相对于上述的水平位置转过了90°。

在静止位置——例如示出于图1和2中——上，由支撑支座200所承载的栏障100是水平的。其延伸越过道路并防止通过该道路。

在另一方面，当支撑支座200通过绕转动轴线202而枢转移动到一个暂时的竖直位置上时——如图3所示，如果栏障100不相对于支撑支座200移位，则它也位于竖直位置上。然后，道路得以畅通且允许车辆通过。

然而，如上所述，在本发明中，栏障100可以相对于支撑支座200绕一个第二轴线102移动，该第二轴线102与转动轴线202成直角。从而，栏障可以相对于支撑支座200“移位”。

在支撑支座200的如图1和2所示的静止位置上，第二轴线102是竖直的。而在另一方面，在支撑支座200如图3所示的暂时竖直位置上，第二轴线102是水平的。此外，栏障100通过阈值设备110、210紧固在支撑支座200上，从而，栏障100不会相对于支撑支座200移位，除非一个大于一给定阈值的力施加在该栏障上。典型地，这些阈值设备包括一个位于支撑支座200上的作为阈值设备210的磁铁、以及一个由栏障100承载的作为阈值设备110的极板(或相反地，包括一个由支撑支座200承载的极板、以及一个相对地设置在栏障100上的磁铁)。

此外，本发明的安全路障包括弹性设备220，设计所述的弹性设备以在一个移位后把栏障100复位到位于支撑支座200上的静止位置。优选地，这些弹性设备的形式为一个或多个(例如两个)弹簧222、224。

现在将对本发明的安全路障进行更加详细的描述。优选地，支撑支座200包括一个箍筋230，该箍筋可固定到驱动设备的输出轴杆310上，该输出轴杆可绕转动轴线202枢转。箍筋230优选地由金属——例如不锈钢——形成。箍筋230由一个U形截面的梁结构形成。其包括一个芯部232以及两个侧翼，每侧一个侧翼234、236，所述侧翼与芯部232垂直。

芯部232与输出轴杆310的转动轴线202垂直，并设计成固定在输出轴杆上。栏障100安装成在箍筋230内绕第二轴线102转动，所述第二轴线与输出轴杆310的转动轴线202成一角度且与侧翼234、236垂直。

为此，在正常的工作条件下，栏障100的端部位于箍筋230的内部空间中，介于两个侧翼234、236之间。

更确切地说，且更为优选地，一个例如由热塑性材料形成的中间支撑件130配备到栏障100的端部并位于箍筋230中，以在栏障100被驱出时用作栏障100和箍筋230之间的一个绕轴线102的铰接元件。中间支撑件130优选地包括两个壳件或颊件131、132，所述颊件设计成：当其由螺栓134或等同的设备紧固时，通过绷紧所述颊件而插入和夹紧栏障100的端部。

实际上，本申请人确定：不将栏障100直接地铰接到箍筋230上是非常有利地。实际上，通过一个中间支撑件130而将栏障100铰接到箍筋230上使得可以在需要时迅速和容易地更换栏障100。在此情形下，所需要的只是松开保持住两个颊件131、132的螺栓134、通过沿纵轴方向拉动栏障100而将其取出、然后更换栏障并重新拧紧螺栓134。

设计成使栏障100自动地复位到支撑支座200上的弹性设备220优选地采取扭转弹簧222、224的形式，所述的两个扭转弹簧是彼此共轴的并与第二轴线102共轴，安装在箍筋230的两侧，位于圆柱形的隔件232、234上。如同可特别地视于图2中的那样，各隔件232、234在其端部处优选地具有一个扩宽的头部233、235，设计所述扩宽的头部以保持住其对应的弹簧222、224。

隔件232、234自身是以第二轴线102为中心的。其优选地由热塑性材料制造。各个弹簧222、224的一个端部2220、2240连接到一个附接在箍筋230上、或更确切地说是附接在芯部232上的板240。此板240与第二轴线102大致平行。

各个弹簧222、224的另一个端部2222、2242连接到中间支撑件130，优选地连接到每个颊件131、132，并有利地与第二轴线102远离，以对中间支撑件130和与之附连的栏障100施加足够的回复力。

如上所述，当栏障由车辆驱出并绕第二轴线102枢转时，弹簧222、224如其目的那样可以使栏障100自动地回复到支撑支座200上。不管栏障的位置如何——水平的或竖直的、且不管其移位角度如何——介于0°到90°之间，都可以确保栏障100回复到箍筋230上。作为一个非限制性的例子，弹簧222、224由Z10CN18.08加工硬化的不锈钢制造，并且在60℃时可以对付大约为57N.m的扭矩。

依据示于附图中所实施的特别的方法(虽然如上所述的那样，也可采用相反的设置)，中间支撑件130承载一个极板，所述的板形成一个与磁铁相对地设置的极板元件，所述磁铁由箍筋230的芯部232承载。这些设备110、210用于把栏障100保持在箍筋200内的适当位置上，除非一个大于给定阈值的力施加在栏障100上，意图使后者(栏障100)绕第二轴线102枢转。

此外，而且也是优选地，磁铁和/或极板由相应的支撑件承载，同时具有一定的运动自由度，以在安全路障的静止位置处确保极板和磁铁相对表面的完好接触。此设置可以消除这些元件相对表面之间的不平行的危险。作为其的一个非限制性的示例，磁铁可通过一个橡胶的阻尼垫圈212而由箍筋230的芯部232承载。这样的一个垫圈212用于提供磁铁朝向的灵活性。当栏障100被撞时，极板“分开”，并允许栏障通过绕第二轴线102枢转而被驱出。作为一个非限制性的示例，磁铁的保持力的大小可以是160daN。

在一个变例中，磁铁可由一个电磁铁替代，虽然这必须配备以一个电源。

如可在附图1中所看到的那样，本发明的安全路障还优选地包括一个保护盖体250，该保护盖体固定到中间支撑件130上，以随着后者运动。盖体250的目的在于对系统进行保护并为组件提供一好看的外表。其也可以多种变例实施，并不再在下文中对之进行描述。

优选地，本发明的安全路障还包括这样的设备：其设计成探测栏障100在正常工作状态之外相对于箍筋230的移位，即栏障100绕第二轴线102相对于箍筋230的枢转。优选地，其还设置有这样的设备：在探测到栏障100移位的过程中，通过由弹簧222、224所施加的力而把后者(栏障)重设在支撑支座200上，此重设过程发生于道路之外，从而自动地把可动支撑支座200置于如图3所示的竖直位置上。

上述的探测设备可以多种方法实施。其优选地采取由箍筋230的芯部232承载的感应传感器260的形式，所述的感应传感器与由中间支撑件130承载的互补金属元件160相对。

这种传感器260探测栏障100是否位于其正常位置上。在撞击时，传感器260传递栏障100移位的信息，并在此情形下发出一个指令以打开路障，以将可动支撑支座200设置在如图3所示的竖直位置上。其还启动一个关闭所述栏障的定时程序，以在允许路障关闭之前，允许弹簧222、224确保把后者(栏障)重设在打开位置上，远离道路车辆。

依据本发明的安全路障的操作基本上描述如下。

当在栏障100在被撞击之后而发生移位时，探测栏障存在与否的传感器260为位于柜体300中、并控制驱动设备的电子控制卡传递一个指令，以把可动支撑支座200提升到如图3所示的竖直位置。此提升过程可以是定时的或不定时的。如果在可动支撑支座200的提升过程中，栏障100不受阻碍物限制，则两个弹簧222、224迫使栏障回到箍筋230中，重置到其初始工作位置上。当栏障100回复到其位置上时，传感器260则可对系统发出一个指令，使其重新开始正常的循环。

然后，通过磁铁而确保将栏障100保持在箍筋230中，所述磁铁防止栏障100的任何无意或意外的移动。

依据上述的设计，本发明的安全路障提供了许多优点。依据本发明的装置使得在栏障被驱出的情形下，路障的栏障可以自动地回到初始位置，不再需要人工介入。这使得操作人员可以避免走到道路上，并极大地减少了事故的危险，特别是在受费站附近。

依据本发明的系统可适合于任意类型的路障。其仅仅需要附接到现有路障的转动轴杆310上。

优选地，栏障100由如递交于2003年12月3日的法国专利申请FR0314188中所描述的复合材料制造。这种栏障是特别轻的，并在任意情形都轻于传统使用的铝栏障，从而不需要改变打开机构的调整装置，以配合任意由本发明所建议的重置机构而导致的额外重量。

移位和重置操作的角度可达到90°。当栏障100处于远离道路车辆的位置上时，重置操作发生。因此不对后者造成不利的影响。

此外，应当注意：本发明的设备相对于它们的纵轴而言是完全对称的。因此，单个模件可以满足安装，不管其栏障安装在左侧或右侧。

自然地，本发明并不限于上述的特定方法和实施例，而是还覆盖了所有与本发明的精神相符的可能变例。当适当时，中间支撑件130及箍筋230可设置有这样的设备——典型地为可容置螺栓或销的钻孔或孔190、290，或任意可保持住中间支撑件130、从而保持住栏障100的等同设备，以将其保持在可动支撑支座200上，以在操作人员需要时防止栏障100相对于箍筋230的任意移动。

优选地，在本发明中，还设置有这样的设备：其把栏障100和支撑支座200之间所允许的运动限制在90°的范围内。

依据示于附图中的实施例的方法，这些限制栏障移动的设备由中间支撑件130的端部形成，所述中间支撑件设计成与箍筋230芯部232的边缘233抵接。

为此，箍筋的芯部232的长度小于侧翼234、236的长度。此外，中间支撑件130的端部延伸出第二轴线102一个距离，该距离大于其沿第二轴线102方向的厚度。

还可以从附图中发现，中间支撑件130平行于第二轴线102方向的高度等于两个侧翼234、236的之间的距离，从而防止在其正常的使用状态时在栏障100和箍筋230之间出现游隙。

依据本发明的另一个有利特征，路障包括有这样的设备：其对一个紧固设备提供灵活的支撑，以允许后者可自定位。

依据本发明的另一个有利特征，路障包括有这样的设备：其防止可动组件定位在水平位置上，除非栏障处于位于可动组件中的正常位置上。

Claims (17)

1.一种安全路障，包括：一个栏障(100)；一个承载着所述栏障(100)的支撑支座(200)；以及一个能够在一水平静止位置和一个暂时竖直位置之间选择地移动所述支撑支座的驱动系统，在所述水平静止位置处所述栏障以阻塞通道的方式而延伸越过道路，而在所述暂时竖直位置处所述通道被打开以在探测到授权通过时允许车辆经由道路通过，当所述支撑支座在所述水平静止位置并且所述栏障受到一个大于给定阈值的冲击时，所述栏障(100)能够相对于所述支撑支座(200)移动从而避免损毁，所述安全路障进一步包括：用于探测所述栏障(100)相对于所述支撑支座(200)移动的设备(260、160)；将所述栏障自动回复到其处于所述支撑支座(200)上的正常位置处的弹性设备(220)；以及在探测到所述栏障(100)的移动时适于将所述支撑支座(200)自动地设置在所述暂时竖直位置上的设备，从而使得在道路的通道之外将所述栏障重置在支撑支座(200)上。

2.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述的栏障(100)绕一个第二轴线(102)铰接在支撑支座(200)上，所述第二轴线与所述支撑支座(200)的转动轴线(202)横交。

3.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述的弹性设备包括至少一个弹簧(222、224)。

4.如权利要求3所述的路障，其特征在于：相对于所述的支撑支座(200)而言，所述的弹簧(222、224)与所述栏障(100)的第二轴线(102)共轴。

5.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述路障进一步包括两个弹簧(222、224)，用于相对于所述支撑支座(200)而将所述栏障(100)回复到其正常位置上。

6.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述的弹性设备(220)包括至少一个扭转弹簧，所述扭转弹簧的端部分别地与所述栏障(100)以及支撑支座(200)相联。

7.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述路障进一步包括一个位于所述栏障(100)以及支撑支座(200)之间的中间支撑件(130)。 

8.如权利要求7所述的路障，其特征在于：所述中间支撑件(130)包括两个颊件(131、132)，所述颊件夹紧所述栏障(100)的一端。

9.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述路障进一步包括将所述栏障(100)保持在支撑支座(200)上的阈值设备(110、210)，除非一个大于一给定阈值的力施加在所述栏障(100)上此保持才会无效。

10.如权利要求9所述的路障，其特征在于：所述的阈值设备包括一个承载在所述栏障和所述支撑支座中的一者上的磁铁以及一个承载在所述栏障和所述支撑支座中的另一者上的极板。

11.如权利要求10所述的路障，其特征在于：所述的阈值设备包括一个电磁铁。

12.如权利要求9所述的路障，其特征在于：所述的路障进一步包括橡胶的阻尼垫圈(212)，该橡胶的阻尼垫圈为所述阈值设备(110、210)之一提供了能够变形的支撑，从而允许后者的自定位。

13.如权利要求1所述的路障，其特征在于：当探测到所述栏障移位时，用于探测所述栏障相对于所述支撑支座移动的设备启动一个关闭所述栏障的定时程序。

14.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述的支撑支座(200)是纵向对称的。

15.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述的路障进一步包括限制所述栏障(100)相对于所述支撑支座枢转过90°的设备。

16.如权利要求15所述的路障，其特征在于：在移位的情形下，所述栏障(100)或一个与之相联的中间支撑件(130)的一个端部设计成与支撑支座(200)的箍筋(230)芯部(232)的一个边缘抵接，从而限制所述栏障(100)和支撑支座(200)之间的相对枢转。

17.如权利要求1所述的路障，其特征在于：所述栏障(100)由复合材料制造。 

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