RU2610804C2 - Дорожный блокиратор - Google Patents
Дорожный блокиратор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2610804C2 RU2610804C2 RU2014106426A RU2014106426A RU2610804C2 RU 2610804 C2 RU2610804 C2 RU 2610804C2 RU 2014106426 A RU2014106426 A RU 2014106426A RU 2014106426 A RU2014106426 A RU 2014106426A RU 2610804 C2 RU2610804 C2 RU 2610804C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- shaft
- groove
- platform
- vehicles
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
- E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам, препятствующим продвижению транспортных средств, в частности к противотаранным устройствам, предназначенным для предотвращения несанкционированного въезда автотранспорта на территорию охраняемых объектов путем принудительной остановки колесного транспорта. Дорожный блокиратор включает стальное основание, подъемную платформу, привод, приводной вал и поворотный рычаг. На приводном валу между приводом и поворотным рычагом выполнено не менее одной кольцеобразной проточки глубиной 0,1-0,25 диаметра вала, шириной 0,1-1,0 диаметра вала. Достигается повышение надежности работы дорожного блокиратора, защита привода и других подвижных элементов конструкции, повышение ремонтопригодности.
Description
Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению колесного транспорта посредством принудительной остановки, в частности к дорожным блокираторам - противотаранным устройствам, предназначенным для предотвращения несанкционированного проезда по контролируемому участку автодороги, в частности на контрольно-пропускных пунктах режимных объектов.
Известно устройство (патент RU 2270777 C2, 27.10.2005) для ограждения железнодорожного переезда от несанкционированного въезда транспортных средств, включающее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого жестко соединен с крышкой соосно шарнирам, а другой конец жестко скреплен с кронштейном привода, соединенным с шибером привода. Отличительным признаком данного технического решения является наличие компенсационного механизма, состоящего из регулируемых пружинных амортизаторов, шарнирно закрепленных одними концами к опорному основанию, а вторыми - к кронштейну привода с противоположных сторон таким образом, что при опущенной крышке пружины амортизаторов деформированы на полные величины их рабочих деформаций, а при поднятой крышке - на величину предварительной их деформации.
Недостатком данной конструкции является отсутствие механизма защиты привода от возможных повреждений в случае превышения штатной нагрузки при механическом блокировании подъемной платформы в горизонтальном положении или попытки принудительного закрытия платформы без переключения привода в соответствующий режим.
Известен дорожный блокиратор (по патенту RU 2499974 C1, 27.11.2013) - противотаранное устройство, предназначенное для препятствования продвижения транспортных средств при несанкционированном въезде на территорию охраняемых объектов путем принудительной остановки колесного транспорта, включающее стальное основание, подъемную платформу, приводной вал и шарнирный механизм, отличающийся тем, что между основанием и платформой установлено не менее одной пружины кручения, верхний зацеп каждой из которых упирается в платформу, а нижний - в основание или в поверхность дорожного полотна или покрытия.
Недостатком данной конструкции также является отсутствие защиты привода от повышенных нагрузок при нештатной работе, а, кроме того, низкая ремонтопригодность иных элементов конструкции, в случае их повреждения.
Также известно заградительное устройство (по патенту RU 111826 U1, 27.12.2011), содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен привод с блоком шиберным, один конец шибера которого через звено соединительное соединен шарнирами со средней подвеской крышки, первый и второй регулируемые компенсаторы, выполненные в виде пружин растяжения с талрепами, шарнирно закрепленные одними концами к опорному основанию, а другими - к кронштейнам боковых подвесок крышки таким образом, что при опущенной крышке пружины растяжения обоих компенсаторов деформированы на полные величины их рабочих деформаций, а при поднятой крышке - деформированы на величину их предварительной деформации, отличающееся тем, что в него введена предохранительная кулачковая муфта, состоящая из двух полумуфт и расположенная на приводном валу блока шиберного, причем привод снабжен нормально-замкнутым электромагнитным тормозом. Данное устройство наиболее близко к заявляемому изобретению и выбрано авторами в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является сложность механизма защиты привода, связанная с высокими требованиями точности изготовления и, как следствие, высокие трудозатраты при производстве и жесткие требования к условиям эксплуатации. Кроме того, предложенное техническое решение позволяет избежать поломки привода только в случае принудительного закрыванием платформы. Но не позволяет избежать поломки привода при попытке подъема находящейся в горизонтальном положении платформы, когда платформа заблокирована остановившимся автомобилем или вследствие других причин.
Задачей настоящего изобретения и достигаемым техническим результатом является повышение надежности работы противотаранного устройства, защита привода и других подвижных элементов конструкции, а также повышение ремонтопригодности устройства.
Указанный технический результат достигается за счет того, что на приводном валу дорожного блокиратора, включающего также стальное основание, подъемную платформу, привод и поворотный рычаг, между приводом и поворотным рычагом выполнено не менее одной кольцеобразной проточки глубиной 0,1-0,25 диаметра вала, шириной 0,1-1,0 диаметра вала, что позволяет снять возникающую нагрузку на привод в случае быстропротекающего воздействия на заградительное устройство за счет разрушения приводного вала в контролируемом месте.
Такие кольцеобразные утончения выполняют функцию ослабленного звена, прочность которого заведомо меньше, чем у остальных элементов конструкции (привода, редуктора, основного материала вала, поворотного рычага и подъемной платформы), подвергающихся дополнительным нагрузкам при возникновении нештатных режимов работы. Повреждения указанных узлов дорожного блокиратора могут происходить в силу разнообразных причин: попытки закрытия платформы за счет наезда автомобиля на дорожный блокиратор с обратной стороны без переключения привода в соответствующий режим или преждевременный проезд автотранспорта через блокиратор с не до конца опущенной платформой; попытки поднятия приводом платформы при стоящем на ней автомобиле или примерзания платформы к основанию; блокирование поднятой платформы посторонними предметами, попавшими в пространство между платформой и основанием; и т.п.
Глубина проточки может быть выполнена в диапазоне 0,1-0,25 диаметра вала. При выборе глубины проточки учитывали, что основное сечение вала должно иметь запас прочности, а также учитывали величину нагрузки, превышающую штатную и являющуюся критической для сохранения работоспособности остальных элементов конструкции. Применение проточки глубиной менее 0,1 диаметра вала не создаст достаточного концентратора напряжений, и разрушение может произойти в другом узле конструкции; применение проточки глубиной более 0,25 диаметра вала не обеспечит достаточной прочности вала для работы изделия в штатных режимах.
Выбор ширины проточки в диапазоне 0,1-1,0 диаметра вала связан с характеристиками материала самого вала и особенностями его хрупкого или вязкого разрушения (скручивания). Выполнение проточки шириной менее 0,1 диаметра вала при глубине более 0,1 диаметра вала трудно осуществимо технологически, что связано с инструментальными ограничениями. Проточка шириной более диаметра вала не позволяет локализовать разрушение на участке вала, удобном для доступа в случае ремонта.
Надежность работы приводного вала в условиях штатной нагрузки можно повысить за счет выполнения в основании проточки галтели с радиусом не менее 0,5 мм, позволяющей избежать чрезмерной концентрации напряжений. Углы внутри проточки с меньшим радиусом округления будут являться концентраторами напряжений, снижающими прочность вала в области утончения ниже расчетной, что может повлечь его внезапное разрушение при штатной работе.
При ремонте поврежденного дорожного блокиратора необходимо восстановить целостность разрушенного участка приводного вала, например, с помощью сварки. Провести сварные работы проще, если проточка выполнена с фасками, симметричными относительно середины проточки, формирующими паз между фрагментами разрушенного вала с прямолинейными скошенными кромками, необходимыми для выполнения стыкового сварного шва. Угол наклона фасок в пределах 20-25° определяется исходя из рекомендаций подготовки кромок под сварку швом С17 по ГОСТ 5264 «Ручная дуговая сварка. Соединения сварные» или ГОСТ 14771 «Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные». При выполнении восстановительного ремонта методом сварки приводного вала с кольцеобразной проточкой площадь сечения вала по сварному шву будет не менее площади сечения вала по исходной проточке, а значит, прочность вала останется достаточной для продолжения надежной работы устройства.
Восстановить целостность приводного вала можно и другими методами, в частности с помощью накладной муфты, приваренной к поверхностям разорванных фрагментов вала.
Поскольку в процессе эксплуатации дорожного блокиратора события, связанные с его нештатной работой, могут возникать неоднократно, то предохранительных проточек следует выполнять несколько в местах, удобных для доступа в случае ремонта.
Таким образом, предлагаемое техническое решение улучшает эксплуатационные характеристики дорожного блокиратора: увеличивает надежность работы, защищает привод и другие подвижные элементы конструкции, а также повышает ремонтопригодность без существенного усложнения конструкции.
Предлагаемое техническое решение было реализовано в составе опытного образца дорожного блокиратора, включающего стальную подъемную платформу, выполненную из рифленого листа, толщиной 8 мм, ориентированной рубашкой наружу, на внутренней стороне которой из уголка 40×40 выполнены ребра жесткости. Платформа закреплена посредством двух шарниров, установленных на основании, представляющем металлический каркас из швеллера с поперечинами из того же профиля, через отверстия в которых проходит приводной вал диаметром 34 мм. Взаимосвязь подъемной платформы и приводного вала осуществляется посредством рычажного механизма, приводной вал одним концом скреплен с приводом. Между приводом и ближним от него поворотным рычагом были выполнены две проточки глубиной 0,15 диаметра вала, шириной 0,5 диаметра вала. Кромки проточек были выполнены с фасками под углом 25°, а в основании паза были выполнены 2 галтели радиусом 2 мм.
Испытания показали, что выполнение приводного вала с проточками не повлияло на штатную работоспособность заградительного устройства. Были смоделированы два случая экстремального нагружения дорожного блокиратора: наезд на поднятую платформу с нерабочей стороны автомобилем КАМАЗ и подача на привод команды на подъем платформы со стоящим на ней автомобилем ВАЗ. В обоих случаях вал разрушился в одной из созданных ослабленных зон, снизив влияние возникших нагрузок на привод и остальные узлы конструкции, что позволило избежать их поломки. После проведения ремонта по восстановлению целостности вала с помощью сварки в месте проточки, заградительное устройство начало функционировать в штатном режиме.
Claims (1)
- Дорожный блокиратор, включающий стальное основание, подъемную платформу, привод, приводной вал и поворотный рычаг, отличающийся тем, что на приводном валу между приводом и поворотным рычагом выполнено не менее одной кольцеобразной проточки глубиной 0,1-0,25 диаметра вала, шириной 0,1-1,0 диаметра вала, при этом проточка выполнена с двумя фасками с углами 20-25°, симметричными относительно середины проточки, а в ее основании выполнена галтель радиусом не менее 0,5 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014106426A RU2610804C2 (ru) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | Дорожный блокиратор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014106426A RU2610804C2 (ru) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | Дорожный блокиратор |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014106426A RU2014106426A (ru) | 2015-08-27 |
RU2610804C2 true RU2610804C2 (ru) | 2017-02-15 |
Family
ID=54015388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014106426A RU2610804C2 (ru) | 2014-02-20 | 2014-02-20 | Дорожный блокиратор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2610804C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762995C1 (ru) * | 2017-11-28 | 2021-12-24 | Александра Дмитриевна Чистякова | Противотаранный дорожный блокиратор |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU944693A1 (ru) * | 1980-05-23 | 1982-07-23 | за вители | Предохранительный шпиндель |
RU2270777C2 (ru) * | 2004-04-20 | 2006-02-27 | Государственное унитарное предприятие "Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения Российской Федерации" | Устройство заградительное |
WO2007105940A1 (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-20 | Niranjan Kumar Mitra | Road blocker |
RU111826U1 (ru) * | 2011-02-08 | 2011-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство заградительное |
UA99777C2 (ru) * | 2011-02-28 | 2012-09-25 | Приазовский Государственный Технический Университет | Предохранительный узел соединения прокатного валка со шпинделем |
-
2014
- 2014-02-20 RU RU2014106426A patent/RU2610804C2/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU944693A1 (ru) * | 1980-05-23 | 1982-07-23 | за вители | Предохранительный шпиндель |
RU2270777C2 (ru) * | 2004-04-20 | 2006-02-27 | Государственное унитарное предприятие "Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения Российской Федерации" | Устройство заградительное |
WO2007105940A1 (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-20 | Niranjan Kumar Mitra | Road blocker |
RU111826U1 (ru) * | 2011-02-08 | 2011-12-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство заградительное |
UA99777C2 (ru) * | 2011-02-28 | 2012-09-25 | Приазовский Государственный Технический Университет | Предохранительный узел соединения прокатного валка со шпинделем |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2762995C1 (ru) * | 2017-11-28 | 2021-12-24 | Александра Дмитриевна Чистякова | Противотаранный дорожный блокиратор |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014106426A (ru) | 2015-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9028166B2 (en) | Wedge-shaped vehicle barrier with sling | |
US4705426A (en) | Security and defense barrier | |
US4574523A (en) | Vehicle barricade or maximum security barrier | |
US11365955B2 (en) | Apparatus for hindering vehicular movement | |
RU2610804C2 (ru) | Дорожный блокиратор | |
CN105951919A (zh) | 一种工程机械用驾驶室 | |
JP2017522476A (ja) | バリア | |
WO2015175191A1 (en) | Deployable safety apparatus | |
EP3861171B1 (en) | Mobile traffic barrier | |
CN104417474A (zh) | 一种防护装置及汽车起重机 | |
KR101485838B1 (ko) | 매설형 대전차 바리케이드 | |
RU111826U1 (ru) | Устройство заградительное | |
CN210768912U (zh) | 一种双曲面上翻型防水闸门 | |
CN102849120B (zh) | 工程机械及其覆盖件支撑装置 | |
WO2015183214A1 (en) | Door hinge used in trailer and semi-trailer vehicles | |
CN206052588U (zh) | 一种固定式防撞型道路警示杆 | |
RU62936U1 (ru) | Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств | |
RU2538738C1 (ru) | Противотаранное устройство запрещения проезда с накладкой | |
CA2569323C (en) | Rock drilling rig, service platform connected to a rock drilling rig and a roof for a service platform | |
RU141880U1 (ru) | Противотаранное устройство запрещения проезда с накладкой | |
KR101779318B1 (ko) | 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치 | |
KR101744585B1 (ko) | 자동닫힘형 안전 게이트 | |
CN205822312U (zh) | 一种工程机械用驾驶室 | |
RU2499974C1 (ru) | Дорожный блокиратор | |
KR102550245B1 (ko) | 충격 흡수 진출입 안전 차단 시스템 |