KR101779318B1 - 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치 - Google Patents

Abstract

[명칭] 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치
[구성] 적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 적재함의 전방 좌우에 대칭으로 구비되는 전방 피동 축 보호관(4)과; 적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 전방 피동 축 보호관(4)과 소정의 거리를 유지한 채 적재함의 후방 좌우에 대칭으로 구비되는 후방 피동 축 보호관(8)과; 전방 피동 축 보호관(4)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 삽입되어 용접으로 고정되는 보스(5)(6) 및 후방 피동 축 보호관(8)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 용접으로 고정되는 보스(9)(10)와; 전방 피동 축 보호관(4) 내부의 보스(5)(6)를 관통하여 조립되는 전방 피동 축(3) 및 후방 피동 축 보호관(8) 내부의 보스(9)(10)를 관통하여 조립되는 후방 피동 축(7)과; 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)이 적재함의 길이 방향 중앙에서 만나는 부분에 조립되어 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)을 연결하는 유니버설 조인트(11)와; 감속모타 지지장치(20)에 고정볼트를 통해 고정되는 감속모타(1)와; 감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40)로 구성된다.
[효과] 본 발명은 법령이 정하는 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭 적재함의 폭 2.5 미터를 초과하지 않는 범위 안에서 천개형 덮개를 여닫을 수 있도록 함은 물론 상술한 덮개를 여닫기 위한 피동 축의 변형이나 파손을 방지할 수 있음과 동시에 감속모타의 구동축이나 내부 장치의 파손 방지 및 감속모타의 구동축과 피동 축을 연결하는 조인트의 파손까지 방지할 수 있으며 이로 인하여 장치 전체의 내구성이 크게 상승되어 경제성이 뛰어난 획기적인 효과가 있다.

Description

고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치{Roof moving device for Waste transport truck}

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[발명이 속하는 기술 분야 및 그 분야의 종래기술]

본 발명은 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치에 관한 것이다.

고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함에는 반드시 덮개를 씌워서 트럭의 주행 중에 적재함에 실린 고철이나 산업폐기물이 적재함 외부로 추락하지 않도록 법령으로 강력하게 규정하고 있다.

그런데, 현행 도로교통법 시행규칙과 도로법 시행령에는 적재함의 폭을 2.5로 규정하고 있으며 적재함 덮개 개폐장치도 적재함의 폭 2.5 미터 보다 돌출되어서는 아니 된다 라고 정해져 있는데, 덮개 개폐장치의 폭이 적재함의 폭 2.5 미터를 초과하면 당연히 적재함의 양쪽으로 장치가 돌출되기 때문에 미관상으로도 불안하고 좋지 못함은 물론 주행 중 적재함의 양 측면으로 돌출된 장치에 보행자의 옷자락이 걸리거나 다른 차량과 접촉될 수 있어 매우 위험하기 때문이다.

그러나 현재 운행 중인 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭에 장치된 천개형 덮개를 여닫을 수 있는 개폐장치는 99% 이상 불법장치에 해당된다. 다시 말해서, 천개형 덮개를 여닫을 수 있도록 하는 개폐장치의 감속모타를 포함하여 주변 장치가 적재함의 규정 폭인 2.5 미터를 벗어난 채 장치되어 있고 운행되고 있으나 상술한 바와 같이 국내의 99% 이상의 트럭에 모두 불법장치가 설치되어 있어 단속에 손을 놓고 있으며 단속기간에 적발된 트럭은 비교적 가벼운 벌금을 물리도록 하는데 지나지 않는 경미한 조치만을 하고 있을 뿐이다.

그러나 조만간 위와 같은 불법장치의 단속이 대대적으로 이루어지고 강력한 법적 조치가 취해 질 것이 분명하기 때문에 업계에서는 천개형 덮개 개폐장치가 적재함의 폭인 2.5 미터를 초과하지 않는 다시 말해서, 적재함의 양 측면에 어떠한 돌출 부품이나 어떠한 장치도 존재하지 않는 적법한 장치를 개발하기 위하여 고군분투 하고는 있으나 본 발명의 유니버설 조인트가 중간에 구비된 피동 축과 감속모타의 수평 위치가 변화되는 감속모타 지지장치를 개발하지 못하여 현재까지 이렇다 할 장치가 발명되지 못하고 있다.

그리고 천개형 덮개(적재함 위쪽을 여닫을 수 있는 형태의 덮개) 개폐장치로 등록되거나 공개가 되어 있는 선행특허문헌을 대한민국 특허청 자료조사기관(키프리스/kipris)을 통해 조사해보면 수 천 건 이상이 검색이 되고 있고 그 중에는 실제로 사용이 되고 있는 예도 있지만 하나 같이 적재함 폭 2.5 미터를 초과하지 않는 적법한 장치는 없다.

그리고 본 발명과 유사한 덮개 개폐장치도 없는 것으로 사료되지만 본 발명의 이해를 돕기 위한 차원에서 아래와 같이 3건의 선행특허문헌을 제시하기로 한다.

먼저 특허등록 제10-0209824호(화물차 적재함 덮개의 자동개폐장치)를 살피면, 적재함의 길이 방향 양쪽 측면에 돌출되도록 복잡한 링크장치가 설치되고 다수의 코일스프링을 같이 사용하여 감속모타와 연결된 피동축에 상기의 장치를 조립시켜서 천개형 덮개를 여닫을 수 있도록 하고 있는데, 적재함 폭이 2.5 미터 이기 때문에 적재함의 양 측면에 위와 같이 장치가 설치되면 무조건 장치의 폭이 2.5 미터를 초과하지 않을 수가 없어 불법장치에 해당된다.

다음, 공개번호 실1995-0009642호(쓰레기 적재함의 자동개폐장치)를 살피면, 적재함의 양 측면에 힌지를 고정하고 힌지를 관통하는 피동 축을 감속모타의 구동축과 연결하여 천개형 덮개를 여닫을 수 있도록 하고 있는데, 이 역시 적재함 폭이 2.5 미터 이기 때문에 적재함의 양 측면에 위와 같이 장치가 설치되면 무조건 장치의 폭이 2.5 미터를 초과하지 않을 수가 없어 불법장치에 해당된다.

다음, 공개번호 실1999-001737호(화물차량용 적재함의 덮개 개폐구조)를 살피면, 적재함의 양 측면에 힌지를 고정하고 힌지를 관통하는 피동 축을 설치하며 피동 축의 끝에는 캠을 고정하고 적재함에 고정된 실린더의 피스톤 로드와 캠을 조립하여서 피스톤 로드가 빠지고 복귀하는 동작으로 천개형 덮개를 여닫을 수 있도록 하고 있는데, 이 역시 적재함 폭이 2.5 미터 이기 때문에 적재함의 양 측면에 위와 같이 장치가 설치되면 무조건 장치의 폭이 2.5 미터를 초과하지 않을 수가 없어 불법장치에 해당된다.

한편, 상술한 3건의 특허문헌 이외에도 수많은 특허문헌을 찾을 수는 있으나 하나같이 장치의 폭이 2.5 미터를 초과하면서 적재함의 양 측면에 장치가 존재하는 불법장치에 해당된다.

그리고 상술한 장치에서 공개번호 실1995-0009642호와 유사한 장치가 다수 운행되고 있는데, 이러한 장치는 다음과 같은 큰 폐단이 있다. 즉, 도 13과 도 14, 도 15, 도 16을 살펴보면 하나같이 적재함의 옆으로 감속모타는 물론 감속모타의 구동 축에 연결된 피동 축 그리고 피동 축을 지지하는 힌지 또는 보스 등이 돌출이 되어 있음을 알 수 있어 불법임과 아울러 이들 도면과 같이 제작된 장치는 중량이 무거운 고철과 산업폐기물을 운반하여야 하는 관계로 사용 시간이 경과할수록 적재함의 길이 방향 중앙 부분이 화물의 중량을 견디지 못하고 상단 프레임부터 좌우로 벌어지면서 튀어나오게 된다.

따라서 적재함의 중앙 부분이 위와 같이 튀어나오게 되면 적재함의 양 측면에 조립되어 있는 피동 축도 휘어지게 되는데, 이와 같이 피동 축이 휘어진 상태에서 감속모타를 작동시키면 감속모타의 구동 축에 큰 부하(비틀림 응력)가 걸릴 수 밖에 없어서 구동 축이 파손되거나 또는 구동 축과 연결된 감속모타 내부의 장치가 파손되거나 또는 구동 축과 피동 축을 연결하는 조인트가 파손되어 장치를 사용할 수 없게 되는 예가 빈번히 발생되고 있고, 휘어진 피동 축을 강제로 회전시키면 역시 휨 응력과 비틀림 응력이 동시에 작용하고 있는 상태에서 강제적인 회전력을 받기 때문에 피동 축이 절단되는 예도 빈번히 발생하고 있다.

이와 함께 감속모타를 작동시켜 휘어진 피동 축을 강제로 회전시키고자 할 때 심한 소음이 발생되면서 피동 축을 지지하고 있는 힌지 또는 보스를 심하게 마모를 시키기 때문에 피동 축을 지지하고 있는 힌지 또는 보스가 파손되는 예도 허다하다.

그리고 적재함 내부로 고철이나 산업폐기물을 적재할 때 가장 흔히 사용되는 장치로써 트럭의 전방이나 후방에 장치된 유압발생장치와 연동되는 유압식 붐대 끝에 조립되어 있는 집게발을 사용하게 되는데, 집게발의 중량도 1톤 이상이 되고 집게발로 고철 등을 잡아서 들어 올릴 때는 집게발의 합산 중량이 2톤을 초과하게 된다. 이와 같이 집게발을 사용하여 고철 등을 집어서 적재함 내부로 실을 때 집게발이 적재함의 측면이나 적재함의 길이 방향 상단 프레임을 강하게 타격하여 큰 충격을 가하는 예가 빈번하기 때문에 적재함의 외부에 구비된 장치는 당연히 잦은 파손이 되고 휘거나 불규칙적인 변형이 발생되지 않을 수가 없어 상술한 바와 같이 보호수단이 없는 피동 축을 포함하여 보스 또는 힌지 등의 부품이 휘거나 파손되는 경우가 대단히 많다.

따라서 피동 축을 포함하여 피동 축을 지지하고 있는 보스 또는 힌지 등의 부품을 자주 교체하여야 함은 물론 감속모타도 자주 수리를 하거나 새 것으로 교체를 해야 하는 등 경제적인 손실이 너무 크게 발생되고 있을 뿐만 아니라 이와 같이 부품 교체 및 보수 등을 위해 불필요한 시간까지 많이 소모되어 경제성을 더욱 불량하게 만들고, 부품 교체 및 보수 등을 하기 위해 소모되는 시간은 트럭을 운행할 수가 없으므로 작업효율이 저조해지게 되어 경제적인 불이익이 더 크게 중복되는 현실에 놓여 있다.

1. 특허등록 제10-0209824호 2. 공개번호 실1995-0009642호 3. 공개번호 실1999-001737호

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

상술한 바와 같이 현재 발생되고 있는 폐단에 근거하여 본 발명은,

1)법령이 정하는 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭 적재함의 폭 2.5 미터를 초과하지 않는 범위 안에서 즉, 적재함의 양 측면에 어떠한 장치도 구비되지 않도록 개폐장치가 적재함에 설치되어 천개형 덮개를 여닫을 수 있으며,

2)적재함의 좌우가 변형되어 불룩하게 튀어나옴에 따라 천개형 덮개를 여닫기 위해 적재함에 조립된 피동 축과 감속모타의 구동 축, 피동 축과 감속모타의 구동 축을 연결하는 조인트가 비틀리고 휘어지며 파손이 되는 현상을 방지할 수 있고,

3)상술한 피동 축과 감속모타의 구동 축, 구동 축과 피동 축을 연결하는 조인트에 가해지는 비정상적인 휨 응력과 비틀림 응력을 최소화 하여 상술한 피동 축의 변형이나 파손을 방지할 수 있음에 따라 감속모타의 구동축이나 내부 장치의 파손 방지 및 감속모타의 구동축과 피동 축을 연결하는 조인트의 파손까지 방지할 수 있는 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치를 발명하여 제공하는 것이 과제이다.

[발명의 구성 및 작용]

본 발명은 아래와 같이 구성된다.

적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 적재함의 전방 좌우에 대칭으로 구비되는 전방 피동 축 보호관(4)과;

적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 전방 피동 출 보호관(4)과 소정의 거리를 유지한 채 적재함의 후방 좌우에 대칭으로 구비되는 후방 피동 축 보호관(8)과;

전방 피동 축 보호관(4)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 삽입되어 용접으로 고정되는 보스(5)(6) 및 후방 피동 축 보호관(8)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 용접으로 고정되는 보스(9)(10)와;

전방 피동 축 보호관(4) 내부의 보스(5)(6)를 관통하여 조립되는 전방 피동 축(3) 및 후방 피동 축 보호관(8) 내부의 보스(9)(10)를 관통하여 조립되는 후방 피동 축(7)과;

전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)이 적재함의 길이 방향 중앙에서 만나는 부분에 조립되어 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)을 연결하는 유니버설 조인트(11)와;

적재함 앞면의 좌우측에 대칭으로 고정되는 감속모타 지지장치(20)에 고정볼트를 통해 고정되는 감속모타(1)와;

감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40)로 구성되며;

감속모타 지지장치(20)는,

적재함 앞면 좌우에 용접으로 고정되는 보강대(27)가 저면에 형성되고 중앙에는 중간 판(21)의 돌출단(23)이 삽입되는 원형의 구멍(26)이 형성된 받침 판(25)과, 받침 판(25)의 구멍(26) 안으로 삽입되는 원형의 돌출단(23)이 저면 중앙에 형성되며 돌출단(23)의 사방에는 나사구멍(24)이 형성되며 감속모타(1)의 베이스를 고정볼트로 고정하기 위한 나사구멍(22)이 가장자리로 형성된 중간 판(21)과, 중간 판(21)의 돌출단(23)에 형성된 나사구멍(24)과 동일한 위치에 나사구멍(24)과 같은 직경의 구멍(29)이 형성되고 외경은 받침 판(25)의 구멍(26)보다 더 크게 형성된 중간 판 이탈방지쇠(28)와, 중간 판 이탈방지쇠(28)의 구멍(29)을 관통하여 중간 판(21)의 돌출단(23)에 형성된 나사구멍(24)에 조립되어 중간 판 이탈방지쇠(28)의 상면이 받침 판(25)의 저면에 접촉되도록 조립시키는 볼트(30)로 구성되어 감속모타(1)와 조립된 중간 판(21)이 수평 방향으로 각도조절이 될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 구성이다.

이어서 본 발명의 구성을 좀 더 상세히 살피기로 한다.

먼저 본 발명의 덮개 개폐장치는 적재함의 폭을 초과하지 않기 때문에 즉, 2.5 미터를 초과하는 폭을 가지지 않기 때문에 합법적인 덮개 개폐장치임이 큰 특징으로 대두되는 기본적인 성과를 거두는 것임을 밝힌다. 여기서 덮개 개폐장치의 폭이 2.5 미터 이내가 되도록 하여야 한다는 의미는 도 1과 도 10과 같이 천개형 덮개를 열어서 적재함의 좌우로 붙여 놓았을 경우 덮개까지를 포함하여 2.5 미터 이내가 되도록 하여야 한다는 것은 아니며 덮개를 적재함 위로 올려서 닫았을 때 적재함의 폭 2.5 미터를 덮개를 포함하여 어떠한 장치도 적재함의 좌우로 돌출되지 않아야 한다는 의미이다.

따라서 본 발명은 덮개를 적재함 위로 덮었을 때 덮개는 물론 본 발명의 어떠한 장치도 적재함의 폭 방향 외부로 돌출되는 것이 없음을 밝힌다.

본 발명의 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)은 도면과 같이 철 구조용 사각 파이프를 사용하는 것이 무난하지만 경우에 따라 원형 파이프를 사용할 수도 있으나 이러한 경우에는 원형 파이프를 적재함의 길이 방향 상단 프레임에 안정되게 고정하기 위한 많은 숫자의 보강대를 같이 사용하여야 하기 때문에 사각 파이프에 비하여 유리한 점이 없다.

그리고 유니버설 조인트(11)는 다양한 종류가 있으나 가장 보편적인 타입을 사용하는 것이 무난하며 도 1 및 도 3과 같이 전방 피동 축(4)과 후방 피동 축(7)이 만나는 중앙 부분에 용접 또는 세레이션 조립식으로 조립을 하는 것이 무난하다.

그리고 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)의 양쪽 끝 부분 안에 용접으로 고정되는 보스(5, 6, 9, 10)는 황동 또는 일반적인 금속으로 제작할 수 있으며 경우에 따라서는 오일레스 베어링으로 대체할 수도 있다.

이와 함께 감속모타 지지장치(20)의 중간 판(21)의 돌출단(23)과 받침 판(25)의 구멍(26) 사이에 베어링이나 황동 부싱을 더 추가할 수는 있으나 반드시 그럴 이유는 없다는 것을 실험을 통해 확인 하였고, 상술한 돌출단(23)은 원형이기 때문에 하방으로 길이를 더 길게 하고 나사를 형성하여서 중간 판 이탈방지쇠(28) 대신에 대구경의 너트를 조립하여도 큰 문제는 없다는 사실을 확인하였으나 본 발명의 도 8과 같이 중간 판 이탈방지쇠(28)를 볼트(30)를 이용하여 중간 판(21)의 돌출단(23)에 고정시키는 것이 가장 바람직하다는 실험 결과를 얻었다.

이상과 같은 본 발명은 도 1 및 도 9, 도 10과 같이 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)의 외부로 노출이 되는 전반 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)에 연결쇠(51)를 용접하고 연결쇠(51)에는 덮개 골조(50)를 용접하며 덮개 골조(50)에는 도 9, 도 10과 같이 질긴 재질의 포를 노끈으로 묶어서 덮개를 완성하게 된다.

이러한 상태에서 감속모타(1)를 작동시키면 전방 피동 축(3)이 피동되고 동시에 유니버설조인트(11)가 피동되며 동시에 후방 피동 축(7)이 피동되기 때문에 천개형 덮개는 적재함 위로 닫히고 열릴 수가 있는 것은 당연한 이치이다.

한편, 앞서 설명한 바와 같이 본 발명이 장치된 트럭도 시간이 경과할수록 적재함의 길이 방향 중앙 부분이 도 5와 도 7과 같이 화살표 방향으로 벌어질 것이지만 본 발명의 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)은 강한 물성을 띠는 철 구조용 강으로 제작된 사각 파이프이기 때문에 위와 같이 적재함의 상단 프레임이 화살표 방향으로 벌어지려고 할 때 보강력을 발휘하여 상단 프레임의 휘는 현상을 많이 억제시켜서 종래의 트럭 적재함 즉, 도 13과 도 14, 도 15, 도 16의 적재함과 같이 심하게 휘어서 튀어 나오지는 않을 것임이 분명하지만 시간이 흐를수록 도 5와 같이 화살표 방향으로 적재함의 상단 프레임이 휘어서 돌출이 될 것이다.

그러나 도 5 및 도 7과 같이 적재함의 상단 프레임이 외측으로 휘어지고 이에 따라 전반 피동 축(3)까지 영향을 받아서 도 6과 같이 감속모타(1)의 구동 축(2) 및 감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40)까지 약간 휘게 된다고 하더라도 본 발명의 개폐장치는 거의 문제없이 정상에 가까운 상태로 작동이 될 수 있는데 이를 살피면 다음과 같다.

즉, 본 발명은 위와 같이 전방 피동 축(3)과 그리고 후방 피동 축(7)이 다소 휘어진다고 하더라도 감속모타(1)가 작동하면 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)을 중간에서 연결하고 있는 유니버설 조인트(11)의 작용으로 인하여 전방 피동 축(3)과 추방 피동 축(7)은 거의 문제없이 피동이 되기 때문에 덮개의 개폐작용을 문제없이 해 낼 수가 있고 만일 적재함의 상단 테두리가 더 휘어져서 감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40)까지 휨 응력을 많이 받게 되면 이때는 도 6과 같이 감속모타(1)와 중간 판(21)이 전방 피동 축(3)이 적재함의 외부 쪽으로 휘어지는 방향을 따라 수평으로 각도(a) 만큼 회전하여 위치 수정이 되기 때문에 결국 감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3) 그리고 조인트(40)는 최대한 일직선을 이루게 됨으로써 감속모타(1)의 구동 축(2)과 조인트(40)는 거의 휨 응력을 받지 않은 상태에서 정상적으로 회전을 할 수가 있게 되어 감속모타(1)의 구동 축(2)은 물론 조인트(40), 전방 피동 축(3) 그리고 유니버설 조인트(11)로 연결된 후방 피동 축(7) 모두는 파손이 되거나 이상이 발생되는 예가 거의 없어지게 되는 것이다.

여기서 감속모타 지지장치(20)의 받침 판(25)은 적재함의 앞면에 용접으로 고정되어 움직이지 않지만 도 8과 같이 받침 판(25)과 중간 판(21)은 서로 고정이 되어 있지 않고 중간 판(21)의 돌출단(23)을 매개로 회전을 할 수 있으며 중간 판(21)과 감속모타(1)의 베이스는 고정볼트로 고정이 되어 있으므로 상술한 바와 같이 전방 피동 축(3)이 휨 응력을 받아서 휘어지더라도 전방 피동 축(3)이 휘어지는 방향으로 따라서 감속모타(1)와 중간 판(21)이 자동적으로 수평으로 회전하여 가장 적절한 위치에서 위치 유지가 되기 때문에 상술한 바와 같이 전방 피동 축(3)이 휘어져도 감속모타(1)와 구동 축(2) 그리고 조인트(40), 전방 피동 축(3)은 파손되지 않고 거의 정상으로 작동이 되는 것이고 전방 피동 축(3)과 유니버설 조인트(11)를 통해 연결이 되어 있는 후방 피동 축(7)도 파손이 될 가능성이 없이 정상 작동이 가능한 것이다.

한편, 적재함 상단 테두리가 매우 심하게 휘어져서 길이 방향 중앙 부분이 외측으로 돌출되면 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)도 다소 심하게 휘어질 수는 있겠으나 이들은 유니버설 조인트(11)로 연결이 되어 있어서 회전하는 데는 별로 문제가 되지 않으며 본 발명은 상술한 바와 같이 강한 재질의 사각 파이프를 사용하여 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)을 구비하고 있으므로 종래의 트럭 적재함에 비하여 적재함의 상단 프레임이 휘어지는 정도가 크게 완화가 되기 때문에 더욱 본 발명의 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)은 덜 휘어지면서 안전한 상태로 회전을 할 수가 있는 것이다.

한편, 본 발명의 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)은 전방 피동 축 보호관(4)과 후방 피동 축 보호관(8)에 의해 안전하게 보호가 되기 때문에 앞서 설명한 바와 같이 집게발이 적재함의 상단부를 타격을 하여도 휘어지거나 파손이 되는 예가 발생되지 않으므로 또한 유리하다.

그리고 유니버설 조인트(11)는 동력전달용으로 제작이 되어 재질이 매우 강하고 내구성이 탁월하기 때문에 집게발이 어지간한 충격을 가하여도 파손되는 예가 없어 안심하고 사용할 수가 있다.

한편, 본 발명의 감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40) 대신에 또 다른 유니버설 조인트로 대체할 수도 있겠으나 상술한 바와 같이 전방 피동 축(3)이 휘어질 때 본 발명과 같이 감속모타(1)의 수평 위치가 수정되도록 하는 것이 가장 안전하고 바람직하다는 실험 결과를 얻었다. 하지만 경우에 따라 상술한 조인트(40) 대신에 유니버설 조인트를 사용하여 감속모타(1)의 구동 축(3)과 전방 피동 축(3)을 연결할 수도 있다.

이러한 본 발명은 법령이 정하는 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭 적재함의 폭 2.5 미터를 초과하지 않는 범위 안에서 적법하게 적재함에 설치되어 천개형 덮개를 여닫을 수 있음은 물론 상술한 덮개를 여닫기 위한 피동 축에 가해지는 비정상적인 휨 응력과 비틀림 응력을 최소화 하여 피동 축의 변형이나 파손을 방지할 수 있고 동시에 감속모타의 구동축이나 내부 장치의 파손 방지 및 감속모타의 구동 축과 피동 축을 연결하는 조인트의 파손까지 방지할 수 있는 바, 이로 인하여 장치 전체의 내구성이 크게 상승되어 잦은 부품 교체 및 부품 수리를 하지 않아도 됨에 따라 경제성이 뛰어남은 물론 부품 교체작업과 수리작업을 위해 불필요한 시간을 소모하지 않아도 됨으로써 작업효율도 비교할 수 없을 정도로 상승되는 등 다수의 획기적인 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 사용상태를 나타낸 평면도.
도 2는 도 1의 (가)부 확대도.
도 3은 도 1의 (나)부 확대도.
도 4는 도 1의 (다)부 확대도.
도 5는 도 1의 상태에서 적재한 상단 프레임이 화살표 방향으로 휘어서 벌어지는 상태에서의 본 발명 사용 상태를 나타낸 평면도.
도 6는 도 5의 (라)부 확대도.
도 7은 도 5의 (마)부 확대도.
도 8은 본 발명의 감속모타 지지장치의 중앙부 종단면도.
도 9와 도 10은 본 발명의 장치를 제작하여 보안을 유지한 채 실험하는 상태를 촬영한 사진.
도 11과 도 12는 본 발명의 전방 피동 축과 후방 피동 축 사이에 유니버설 조인트가 조립되는 과정을 나타낸 참고 사진.
도 13부터 도 14, 도 15, 도 16은 종래의 트럭 적재함 및 덮개 개폐장치의 설치 위치, 덮개 개폐장치, 적재함의 상단 프레임의 변형 상태를 입증하기 위하여 촬영한 사진.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]
1: 감속모타 3: 전방 피동 축 4: 전방 피동 축 보호관
5, 6, 9, 10: 보스 7: 후방 피동 축 8: 후방 피동 축 보호관
11: 유니버설 조인트 20: 감속모타 지지장치 21: 중간 판
23: 돌출단 25: 받침 판 28: 중간 판 이탈방지쇠

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Claims (1)

1. 적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 적재함의 전방 좌우에 대칭으로 구비되는 전방 피동 축 보호관(4)과;
   적재함의 길이 방향 상단 프레임의 윗면에 용접으로 고정되며 전방 피동 축 보호관(4)과 소정의 거리를 유지한 채 적재함의 후방 좌우에 대칭으로 구비되는 후방 피동 축 보호관(8)과;
   전방 피동 축 보호관(4)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 삽입되어 용접으로 고정되는 보스(5)(6) 및 후방 피동 축 보호관(8)의 길이 방향 양쪽 끝 부분 안에 용접으로 고정되는 보스(9)(10)와;
   전방 피동 축 보호관(4) 내부의 보스(5)(6)를 관통하여 조립되는 전방 피동 축(3) 및 후방 피동 축 보호관(8) 내부의 보스(9)(10)를 관통하여 조립되는 후방 피동 축(7)과;
   전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)이 적재함의 길이 방향 중앙에서 만나는 부분에 조립되어 전방 피동 축(3)과 후방 피동 축(7)을 연결하는 유니버설 조인트(11)와;
   적재함 앞면의 좌우측에 대칭으로 고정되는 감속모타 지지장치(20)에 고정볼트를 통해 고정되는 감속모타(1)와;
   감속모타(1)의 구동 축(2)과 전방 피동 축(3)을 연결하는 조인트(40)로 구성되며;
   감속모타 지지장치(20)는,
   적재함 앞면 좌우에 용접으로 고정되는 보강대(27)가 저면에 형성되고 중앙에는 중간 판(21)의 돌출단(23)이 삽입되는 원형의 구멍(26)이 형성된 받침 판(25)과, 받침 판(25)의 구멍(26) 안으로 삽입되는 원형의 돌출단(23)이 저면 중앙에 형성되며 돌출단(23)의 사방에는 나사구멍(24)이 형성되며 감속모타(1)의 베이스를 고정볼트로 고정하기 위한 나사구멍(22)이 가장자리로 형성된 중간 판(21)과, 중간 판(21)의 돌출단(23)에 형성된 나사구멍(24)과 동일한 위치에 나사구멍(24)과 같은 직경의 구멍(29)이 형성되고 외경은 받침 판(25)의 구멍(26)보다 더 크게 형성된 중간 판 이탈방지쇠(28)와, 중간 판 이탈방지쇠(28)의 구멍(29)을 관통하여 중간 판(21)의 돌출단(23)에 형성된 나사구멍(24)에 조립되어 중간 판 이탈방지쇠(28)의 상면이 받침 판(25)의 저면에 접촉되도록 조립시키는 볼트(30)로 구성되어 감속모타(1)와 조립된 중간 판(21)이 수평 방향으로 각도조절이 될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 고철 또는 산업폐기물 운반용 트럭의 적재함용 천개형 덮개 개폐장치.

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