JP2016120949A - オープントップコンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、スクラップ搬送を原因とした各側壁の疲労破壊および各側壁の摩耗を抑制可能なオープントップコンテナを提供する。【解決手段】底壁１２、前壁１３、後壁１４、一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップＳを積載するオープントップコンテナ１０であって、一対の側壁を耐摩耗鋼板により形成するとともに、これと同一材料の帯状板からなる補強リブを、これらの側壁の外面にこの外面から垂直に突出させて固着するとともに、補強リブは、対応する側壁の外面にあって上下方向に対して所定角度傾斜してこの側壁の上端から下端まで直線状に延びるように構成した。【選択図】図１

Description

この発明はオープントップコンテナ、詳しくはトレーラに搭載され、産業廃棄物例えばスクラップを搬送するオープントップコンテナに関する。

廃自動車や建築廃材などを破砕処理するスクラップ加工処理工場からは、多量のスクラップが排出される。これらのスクラップを工場外へ搬出する際には、グラップルまたはマグネット付きのラフテレーンクレーンやスクラップローダーを利用し、スクラップヤードから廃棄物搬送用トレーラのオープントップコンテナに移載される。
従来のオープントップコンテナ（以下、コンテナとも言う）は、例えば特許文献１に示すように、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が開口された箱体で構成されている。

実公昭６３−１８６１０号公報

しかしながら、従来のオープントップコンテナの各側壁は、上辺を除く各辺が、これらに当接した底壁、前壁および後壁に固着され、かつ各側壁の素材は、炭素含有量０．６ｗｔ％以下の軟らかい普通鋼であった。この結果、コンテナには、スクラップ全体を下方に向けて押圧して積載するため、各側壁の高さ方向の中央部（その長さ方向では中間部）がスクラップにより外方へ向かって押されて膨み、塑性変形が生じ易かった。このような側壁中央部の変形は、トレーラによるスクラップ搬送を長期間行うことで拡大し、その結果、各側壁の中央部の疲労による機械的強度も低下し、疲労破壊が発生していた。すなわち、各側壁の中央部に微小なクラックが発生し、繰り返し応力を受けることで割れ目が徐々に大きくなっていた。
さらに、例えばスクラップローダーを操縦し、廃自動車などの廃材を破砕したスクラップをコンテナに投入した場合において、スクラップが各側壁の内面に擦れ、各側壁の摩耗が激しかった。

そこで、発明者は鋭意研究の結果、各側壁の素材として、従来の普通鋼より弾性限界点が高くて各側壁の疲労破壊を防止でき、スクラップとの接触による各側壁の摩耗も低減可能な耐摩耗鋼板を採用し、また耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に対して所定角度傾斜して側壁の上端から下端まで直線状に延びた補強リブを、各側壁の外面に対して垂直に突出させれば、上述した問題はすべて解消されることを知見し、この発明を完成させた。

この発明は、従来の普通鋼からなる側壁を有するものに比べて、スクラップ搬送を原因とした各側壁の疲労破壊および各側壁の摩耗を抑制することができるオープントップコンテナを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、底壁、前壁、後壁、一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナであって、前記一対の側壁を耐摩耗鋼板により形成するとともに、これと同一材料の帯状板からなる補強リブを、これらの側壁の外面に、この外面から垂直に突出させて固着するとともに、前記補強リブは、対応する側壁の外面にあって上下方向に対して所定角度傾斜してこの側壁の上端から下端まで直線状に延びたオープントップコンテナである。

請求項１に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。さらにはスクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊を防止することができる。
また、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高いため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、多量のスクラップ投入による繰り返し応力を各側壁が受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

さらに、各側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ、傾斜せずに上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによりそれらの外面から補強されている。そのため、各側壁の中央部の変形量はより小さくなる。また、傾斜した補強リブにより側壁面全体として補強される範囲が広がることとなる（例えば垂直に補強リブを固着した場合に比較してもその側壁の面剛性が高くなっている）。また、側壁とその補強材とを同一素材で固着した構成とすることにより、これらに対して繰り返して外力が作用しても側壁および補強リブは一体として弾性変形を繰り返すこととなり、これらの間でクラックや剥離が生じるおそれを少なくすることができる。
さらにまた、各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

ここで、オープントップコンテナは、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が常時開口された金属製の箱体である。底壁、前壁、後壁の素材としては、例えば普通鋼などを採用することができるが、側壁と同一の耐摩耗鋼板で構成することが好ましい。
オープントップコンテナは、自走するトラクタ（牽引車）に連結された廃棄物搬送用のトレーラ（被牽引車）に搭載される。
ここではスクラップの種類は限定されない。例えば、廃自動車や建築廃材などの破砕物を採用することができる。もちろん、オープントップコンテナによって輸送可能な積載物は限定されない。例えば、スクラップを除く他の産業廃棄物でもよい。

側壁および補強リブの素材である耐摩耗鋼板は、鉄を主成分とし、これに炭素（Ｃ；０．２１重量％以上）、ケイ素（Ｓｉ：０．７０重量％以上）、マンガン（Ｍｎ：２．００重量％以上）、リン（Ｐ：０．０２５重量％以上）、イオウ（Ｓ：０．０１０重量％以上）、ニッケル（Ｎｉ：１．００重量％以上）、クロム（Ｃｒ：１２０重量％以上）、モリブデン（Ｍｏ：０．６０重量％以上）、ホウ素（Ｂ：０．００５重量％以上）が添加されたものである。
耐摩耗鋼板の弾性限界点（降伏点）は、１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ^２である。１０００Ｎ／ｍｍ^２未満では、弾性限界点が４００Ｎ／ｍｍ^２程度の普通鋼と比べて、弾性変形能としてそれほど顕著な差異がない。また、２０００Ｎ／ｍｍ^２を超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。耐摩耗鋼板としては、例えば新日鐵住金社製のアブレックス（旧新日鐵社製のウェルハード、旧住友金属社製のスミハード）、ＪＦＥスチール社製のエバーハード、スウェーデンスチール社製のハルドックス（スウェーデン鋼）などを使用することができる。
耐摩耗鋼板の耐摩耗性は、ブリネル硬さで３００〜７００ＨＢＷである。３００ＨＢＷ未満では、１３０ＨＢＷ前後の普通鋼と比較して、耐摩耗性にそれほど顕著性がない。また、７００ＨＢＷを超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。

帯板材である補強リブの幅は任意であって、例えば３０〜１００ｍｍである。３０ｍｍ未満では補強リブの幅が短すぎて側壁の補強効果が充分とは言えない。また、１００ｍｍを超えれば、不必要に補強リブの幅が長くなり、コスト高を招くとともにコンテナ走行中に受ける風の抵抗が大きくなる可能性がある。
補強リブの上下方向に対する斜め方向への傾斜角度は任意で、例えば１０°〜８０°である。１０°未満では、上下方向（底壁に対して９０度）に延びる補強リブとその補強範囲がほとんど変わらず、傾斜した補強リブを採用したメリットである面剛性の向上効果が小さい。また、８０°を超えれば、補強リブの傾斜角度が大きすぎて左右方向に延びる補強リブと差異がない。そのため、補強リブの材料費が嵩むにも拘わらず、補強リブによる側壁の高さ方向の中央部の変形を抑える効果がそれほど得られない。
補強リブは側壁と素材が同一であるため、例えば、溶接により両部材を良好に接合することができる。異種素材の溶接の場合には、繰り返し応力を受けた場合に、側壁と補強リブとの間で剥がれが生じ易い。

また、請求項２に記載の発明は、前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有したヒンジを介して開閉自在に設けられるとともに、前記片方の側壁の後端に有する前記ヒンジの支持部には、炭素鋼または特殊合金鋼から鍛造されたＬ字状補強材によって、前記底壁に対して前記片方の側壁を垂直に保持する請求項１に記載のオープントップコンテナである。

請求項２に記載の発明によれば、コンテナの片方の側壁の後端に設けたヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けたため、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因としたコンテナの後開口（スクラップの排出口）を塞ぐ後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。すなわち、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された側壁前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用する。そのため、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナの後方の開口（スクラップの排出口）を後壁により閉蓋できなくなるおそれがあった。そこで、このヒンジの支持部を、鍛造によって高強度化したＬ字状補強材により補強する構成を採用した。

後壁を開閉させるヒンジが後端に設けられた片方の側壁は、車両幅方向の右方の側壁でも左側の側壁でもよい。
ここでいう鍛造品とは、金型などによって炭素鋼または特殊合金鋼に圧力を加えることで、この金属を塑性流動させて成形した物品である。圧力を加えることで鍛流線が連続し、金属の組織が緻密化することによって、鋳造に比べて鋳巣（空洞）が生じにくくなり、高強度の粗形材となる。
ここでいう炭素鋼としては、炭素含有率（質量パーセント）が０．６％以上の高炭素鋼が望ましい。ただし、低炭素鋼（０．２５％未満）や中炭素鋼（０．２５〜０．６％）であっても鍛造することで強度が向上するため、使用が可能である。
ここでの特殊合金鋼は、低合金鋼、中合金鋼、高合金鋼であっても使用可能である。合金元素としては、Ａｌ，Ｂ，Ｃｏ，Ｃｒ，Ｃｕ，Ｌａ，Ｍｏ，Ｎｂ，Ｎｉ，Ｐｂ，Ｓｅ，Ｔｅ，Ｔｉ，Ｖ，Ｗ，Ｚｒを例示することができる。
Ｌ字状補強材とは鍛造によって造られたＬ字状の高強度な金属部材である。Ｌ字状補強材は、Ｌ字の横側部分がそのコンテナの基台フレームまたは基台フレーム上の底壁に固定され、かつＬ字の縦側部分がそのコンテナの片方の側壁またはこの片方の側壁の外面に突設された後縁化粧板に固定されている。なお、Ｌ字の縦側部分を後縁化粧板に固定した場合は、Ｌ字補強材のＬ字の縦側部分が、後縁化粧板を介して、間接的にコンテナの片方の側壁に固定される。
なお、Ｌ字状補強材は、コンテナの片方の側壁の後端だけでなく、両方の側壁の後端に設けてもよい。

請求項１に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。しかも、スクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊も防止することができる。
すなわち、コンテナに多量のスクラップを積み込んだ場合には、各側壁の中央部が多量のスクラップにより内方から押されて膨らもうとする。しかしながら、各側壁は、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁の中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁が多量のスクラップ投入による繰り返し応力を受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

また、これらの側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによって外から補強されている。その面剛性が高くなったため、各側壁の中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れが生じても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

特に、請求項２に記載の発明によれば、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用している。そのため、片方の側壁の後部は、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、スクラップの排出口であるコンテナの後方の開口が、後壁によって閉蓋できなくなるおそれがある。そこで、ヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けるように構成した。これにより、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因とした後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの側面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁の補強リブと傾斜化粧板との溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する後壁の開蓋状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部への溶接状態を示す要部拡大側面図である。 図５のオープントップコンテナのＡ−Ａ矢示断面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部へ溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁のスクラップ満載時における外方への膨出状態を示す要部拡大断面図である。

以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、自走するトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラに搭載されるオープントップコンテナを例とする。

図１および図２において、１０は、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ（以下、コンテナ）である。このコンテナ１０は、エンジン搭載のトラクタ（図示せず）に牽引される廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載される。コンテナ１０は、箱形であって、基台フレーム１０ａと、この基台フレーム１０ａの上面に固着された矩形の底壁１２と、底壁１２の前端に固着された前壁１３と、後壁１４と、一対の側壁１５Ａ，１５Ｂとで構成され、その天井部分が開口してその内部空間ａにスクラップＳなどを積載する大型のものである。コンテナ１０のサイズは、前後方向の長さが１２ｍ、左右方向の幅が２．３ｍ、上下方向の高さが１．８ｍである。

以下、図１〜図７を参照して、これらの構成体を具体的に説明する。
図１および図２に示すように、基台フレーム１０ａは、コンテナ１０の前後方向に長い矩形枠状の部材であって、主にコンテナ１０の前縁部および後縁部（短辺部）に配設される一対の角形鋼管１０ｂと、コンテナ１０の左右一対の側縁部（長辺部）に配設される一対のチャネル鋼材１０ｃとから構成されている。
底壁１２は、基台フレーム１０ａの上面に敷設されて、箱形のコンテナ１０の床部分を構成する板材である。また、前壁１３はコンテナ１０の前側の（トラクタ側の）壁部分を構成する板材である。
さらに、後壁１４はコンテナ１０の後面の開口（スクラップ排出口）１０ｄを塞ぐ蓋体で、左方の側壁１５Ａの後端に、上下方向に延びた回動軸１６を有するヒンジ１７を介して、開閉自在に取り付けられている。また、右方の側壁１５Ｂの後端には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）の掛止ストッパＨが、上下方向に所定ピッチで５つ配設されている。
後壁１４の外面には、補強用の格子状化粧板１８が溶接されている。格子状化粧板１８は、普通鋼からなり、かつ後壁１４との溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを格子状に組んだ枠体である。底壁１２、前壁１３および後壁１４は、何れも左右一対の側壁１５Ａ，１５Ｂと同じ後述の耐摩耗鋼板からなる。
図１，図４，図５に示すように、ヒンジ１７は、左方の側壁１５Ａの後述する後縁化粧板１９の後縁面に、上下方向に所定ピッチで固定された上下５つのコの字金具２０と、後壁１４の右縁部に垂直方向（上下方向）に所定ピッチで各元部が固定され、かつ各先端部に軸支筒２１ａが一体形成された５つの蓋軸支部材２１と、各コの字金具２０の対峙板片２０ａの先端部間に配置された各軸支筒２１ａと各軸孔２０ｂとに一連に（共通して）挿通される回動軸１６とを有している。各コの字金具２０は、一対の水平な対峙板片２０ａの元部が連結板片２０ｃによりコの字状に連結された軸支部材である。また、最下部のものを除くコの字金具２０の対峙板片２０ａの元部間には、矩形補強板２０ｄが横架されている。さらに、対配置されたこれら対峙板片２０ａのうち、下側の対峙板片２０ａの元部の下面には、後縁化粧板１９の後縁面に元部が固定された台形補強板２０ｅの上縁部がそれぞれ固定されている。

また、右方の側壁１５Ｂの後述する後縁化粧板１９の後縁面には、４つのコの字金具５０が垂直方向に沿って所定ピッチで配設されている。各コの字金具５０は、一対の水平な対峙板片５０ａの元部が連結板片５０ｂによりコの字形状に連結され、かつ、各対峙板片５０ａの先端部に軸孔５０ｃが形成された軸支部材である。対峙する対峙板片５０ａの先端部の間には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）を係止する合計して４個のストッパ爪５１の元部がそれぞれ配置されている。各ストッパ爪５１の元部には、軸支筒５１ａが一体形成されている。各軸孔５０ｂと各軸支筒５１ａとには、縦長な爪操作軸５２が挿通されている。これらの軸支筒５１ａは爪操作軸５２に溶接され、また、爪操作軸５２の下端部には、Ｌ字形状に屈曲したハンドルバー５２ａが一体形成されている。さらに、ハンドルバー５２ａを着脱自在に掛止するロック金具５３が、後壁の右下角部の外面に設けられている。
後壁閉止（閉蓋）時には、回動軸１６を中心にして後壁１４を閉蓋方向に回動し、後壁１４の右側の端部を、右方の側壁１５Ｂの後縁化粧板１９の後縁面に当接する。この状態で、ハンドルバー５２ａを後壁側に向かって回動し、その先端部をロック金具５３によりロックする。後壁１４の開蓋（開放）時には、これらとは逆の手順での操作を行う。
図１および図２に示すように、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、高さが１．８ｍ、長さが６ｍ、厚さ６ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製アブレックス）からなる２枚の部分側壁１５ａを、コンテナ１０の長さ方向に突き合わせ溶接したものである。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの上下の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の上縁化粧板２２と下縁化粧板２３とが溶接されている。上縁化粧板２２および下縁化粧板２３は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを横長に配置した幅狭な枠体である。
また、各側壁１５Ａ，１５Ｂの左右の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の前縁化粧板２４と後縁化粧板１９とが溶接されている。これらの前縁化粧板２４および後縁化粧板１９は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを縦長に配置した幅広の枠体である。

各側壁１５Ａ，１５Ｂの突き合わせ溶接部２５の外面には、この外面から垂直（直角）に突出し、かつ、上下方向に対して１５°の角度で傾斜した２本の帯状の補強リブ２６が、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図２）。各補強リブ２６は側壁と同一の素材である耐摩耗鋼板からなり、かつ、それぞれの下端がコンテナ１０の前方に向かって徐々に傾斜している。
また、各部分側壁１５ａを長さ方向に３分割した位置の外面にも、上記と同一の補強リブ２６が所定本数（１本または２本ずつ）だけ溶接されて側壁全体を補強している（面剛性を高めている）。具体的には、各部分側壁１５ａの突き合わせ溶接部側の仮想分割部分に、２本の補強リブ２６が平行状態で溶接され、残りの仮想分割部分には１本の補強リブ２６が溶接されている。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間一帯で、補強リブ２６の本数を増やして補強効果を高めている理由は、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の両端部に比べて、コンテナ１０に多量のスクラップを積載した際の変形量（外方への膨出量）が大きく、それを抑制するためである。なお、スクラップは積載時には上方から押圧されて横方向に膨張しようとする力が働く。

また、各突き合わせ溶接部２５の外面には、対応する補強リブ２６を覆うように、上下方向に対して１５°傾斜した補強用の傾斜化粧板２７が、各側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように溶接されている。各傾斜化粧板２７は、普通鋼からなり、かつ各側壁１５Ａ，１５Ｂとの溶接面が開口面となった断面コの字状であって、収納される補強リブ２６の本数に対応して幅が異なる帯状カバーを傾斜配置した枠体である。特に、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間部に配置された傾斜化粧板２７は、傾斜化粧板２７の両端板（コンテナ前後方向の側板）２７ａ、２７ｂと突き合わせ溶接部２５とが、コンテナ１０の側面方向から視て略Ｎ字状となる横長サイズを有している（図３）。これにより、各側壁１５Ａ，１５Ｂのうちで、スクラップ投入時の変形量が最大となる、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部に存在する突き合わせ溶接部２５の補強効果を高めることができる。

さらに、各傾斜化粧板２７のうち、各側壁１５Ａ，１５Ｂと平行な表面板２７ｃには、収納した各補強リブ２６と対峙する部分に、各補強リブ２６の先縁面を等間隔で露出させるスリット２７ｄが、一定ピッチで多数形成されている。各補強リブ２６と各傾斜化粧板２７とは、これらのスリット２７ｄを通してそれぞれ堅固に溶接されている。そのため、各傾斜化粧板２７は、各側壁１５Ａ，１５Ｂと異素材の普通鋼からなるものの、スクラップＳの積み降ろしを繰り返して各側壁１５Ａ，１５Ｂの膨張、復元を繰り返しても、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂから溶接部分が剥がれにくい（図８）。

さらに、図５〜図７に示すように、左方の側壁１５Ａのうち、幅広の後縁化粧板１９によって被われた後端部は、ヒンジ１７の支持部２８である。ここには、炭素鋼の鍛造品であるフォークリフトのフォークからなり、かつ底壁１２の下面にＬ字の横側部分２９ａが溶接されるとともに、後縁化粧板１９の下部の内面にＬ字の縦側部分２９ｂが溶接されることで、底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９が内蔵されている。Ｌ字状補強部材２９は、Ｌ字の横側部分２９ａと、先端が丸くなったＬ字の縦側部分２９ｂとから構成されている。このうち、Ｌ字の横側部分２９ａは、コンテナ１０の後縁部側の角形交換１０ｂの左端部のコンテナ内壁面に、角形交換１０ｂの長さ方向に離間した一対の固定ブラケット５５を介して溶接されている。底壁１２は、一部がＬ字の横側部分２９ａを覆うように基台フレーム１０ａの上面に敷設されている。底壁１２のうち、Ｌ字の横側部分２９ａとの溶接部分の一部には所定形状の溶接窓部１２ａが形成されている。

また、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、左方の後縁化粧板１９の内部空間において、一対のフォーク爪用補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａに溶接されている。具体的には、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８の外面には、帯状の耐摩耗鋼板を２枚重ねて厚肉化して形成した一対のフォーク爪用補強リブ５６が、左方の側壁１５Ａの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図５および図７）。各フォーク爪補強リブ５６の先端部間に、Ｌ字の縦側部分２９ｂの両側部が溶接されている。したがって、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａの後端部に位置するヒンジ１７の支持部２８を補強していることになる。また、各フォーク爪補強リブ５６の溶接側とは反対側の縁面は、左方の後縁化粧板１９の表面板１９ａのうち、コンテナ前後方向の中間部に溶接されている。これにより、左方の後縁化粧板１９は、各フォーク爪補強リブ５６により補強されることとなる。
さらに、左方の側壁１５Ａのうち、後縁化粧板１９により外面が被われた部分の略下半分には、縦長な矩形状の側壁開口１５ｂが形成されている。この側壁開口１５ｂからは、一対のフォーク爪補強リブ５６の下部が露出し、この露出部分が、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によってコンテナ１０の内方から支持されている。具体的には、側壁補強チャネル３０の下端面が、前記底壁１２の溶接窓部１２ａから露出したＬ字の横側部分２９ａの元部に溶接され、かつ、側壁補強チャネル３０の上部の斜めカット面３０ａが、一対のフォーク爪補強リブ５６の側壁開口１５ｂから露出した部分の元側の縁面に溶接されている。
これにより、Ｌ字の横側部分２９ａとＬ字の縦側部分２９ｂとの連結部分は、側壁補強チャネル３０および一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８が、後壁（後蓋）１４の自重によって外方に反らないように補強されている。また、左方の側壁１５Ａと一対のフォーク爪補強リブ５６とは同一素材である耐摩耗鋼板からなるため、左方の側壁１５Ａに外力が繰り返して作用した場合でも、左方の側壁１５Ａと各フォーク爪補強リブ５６との間では剥がれが生じ難い（異なる素材では外力による弾性変形量が異なるため剥がれが生じ易い）。
また、側壁開口１５ｂは、スクラップＳの後縁化粧板１９の内部空間ａへの侵入を防止するとともに、このヒンジ１７の支持部２８を各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面から補強する側壁補強カバー３１により塞がれている。この側壁補強カバー３１は、耐摩耗鋼板からなり、かつ上方に向かって徐々に先細り化した側面視して台形状として構成してある。

次に、図１〜図８を参照して、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ１０の使用方法を説明する。
図１に示すように、スクラップ加工処理工場から排出されたスクラップＳを、マグネット付きのラフテレーンクレーンを使用し、自走式のトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載され、かつ、後壁１４が閉蓋されて上方が開口した箱形とされたコンテナ１０に、その最大積載量まで投入する。

このとき、コンテナ１０の各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）を使用した。このため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、耐摩耗性が高く、さらに多量のスクラップＳを投入したときの各側壁１５Ａ，１５Ｂの塑性変形を抑制することができる。すなわち、コンテナ１０に多量のスクラップＳを積み込んだ場合には、各側壁１５Ａ，１５Ｂの高さ方向の中央部が、多量のスクラップＳにより内方から外方に向かって押されて膨らもうとする（図８）。しかしながら、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップＳを荷降ろしすれば、各側壁１５Ａ,１５Ｂへの応力が取り除かれ、各側壁１５Ａ,１５Ｂは塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁１５Ａ,１５Ｂが多量のスクラップＳの投入による繰り返し応力を受けても、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁１５Ａ,１５Ｂの疲労破壊を抑制することができる。

また、側壁１５Ａ,１５Ｂは、耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）からなり、かつ傾斜した複数の補強リブ２６によって外から補強されている。各補強リブ２６は傾斜することで、上下方向に延びる図示しない補強リブに比べて補強範囲が広くなる。そのため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗しにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップＳをコンテナ１０に投入した際、スクラップＳが各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面に衝突し、擦れが生じても、従来品より各側壁１５Ａ，１５Ｂの摩耗を低減することができる。このような摩耗の低減効果は、コンテナ１０の耐摩耗鋼板が採用された底壁１２、前壁１３および後壁１４にも、同様に得られる。

また、ここでは、図５〜図７に示すように、コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端に設けたヒンジ１７の支持部２８に、厚肉の鍛造品からなり、かつ底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９を設けている。コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端は自由端であり、前壁１３の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、左方の側壁１５Ａの後端には、ヒンジ１７を介して連結された後壁１４の重量が作用する。そのため、ヒンジ１７の支持部２８は上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナ１０の後面の開口１０ｂを後壁１４により閉蓋できなくなるおそれがある。しかしながら、この支持部２８にＬ字状補強材２９を設けたため、左方の側壁１５Ａの後端の強度、保形性が高まり、左方の側壁１５Ａの後端の反りを原因としたコンテナ１０の後面の開口１０ｂを塞ぐ後壁１４の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

さらに、Ｌ字状補強材２９の屈曲部を、一対のフォーク爪補強リブ５６を介しながら、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によって、支え棒のように傾斜支持したため、後壁１４と側壁補強カバー３１との間の狭い空間であるにも拘わらず、Ｌ字状補強材２９を強固に支持することができる。その結果、ヒンジ１７の支持部２８の補強効果がさらに高まる。また、側壁補強カバー３１を左方の側壁１５Ａと同じ素材である耐摩耗鋼板からなる立体的な台形カバーとしたため、その素材の特性によって、左方の側壁１５Ａの支持部２８が、後壁１４（後蓋）の自重により外方に向かって反ろうとする力を低減している。
また、図１および図４に示すように、後壁１４の外面を格子状化粧板１８により補強したため、スクラップ満載時における後壁１４の外方への膨出量を抑えることができる。これにより、後壁１４の外方への膨出を原因とした底壁１２の後端面と後壁１４の内面との間に隙間が生じることを防ぎ、結果としてこの隙間からのスクラップＳの落下を防止することができる。

この発明に係るオープントップコンテナは、産業廃棄物であるスクラップ等を搬送するためのオープントップコンテナとして有用である。

１０ コンテナ（オープントップコンテナ）、
１２ 底壁、
１３ 前壁、
１４ 後壁、
１５Ａ 左方の側壁、
１５Ｂ 右方の側壁、
１６ 回動軸、
１７ ヒンジ、
２６ 補強リブ、
２８ 支持部、
２９ Ｌ字状補強材、
Ｓ スクラップ。

この発明はオープントップコンテナ、詳しくはトレーラに搭載され、産業廃棄物例えばスクラップを搬送するオープントップコンテナに関する。

廃自動車や建築廃材などを破砕処理するスクラップ加工処理工場からは、多量のスクラップが排出される。これらのスクラップを工場外へ搬出する際には、グラップルまたはマグネット付きのラフテレーンクレーンやスクラップローダーを利用し、スクラップヤードから廃棄物搬送用トレーラのオープントップコンテナに移載される。
従来のオープントップコンテナ（以下、コンテナとも言う）は、例えば特許文献１に示すように、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が開口された箱体で構成されている。

実公昭６３−１８６１０号公報

しかしながら、従来のオープントップコンテナの各側壁は、上辺を除く各辺が、これらに当接した底壁、前壁および後壁に固着され、かつ各側壁の素材は、炭素含有量０．６ｗｔ％以下の軟らかい普通鋼であった。この結果、コンテナには、スクラップ全体を下方に向けて押圧して積載するため、各側壁の高さ方向の中央部（その長さ方向では中間部）がスクラップにより外方へ向かって押されて膨み、塑性変形が生じ易かった。このような側壁中央部の変形は、トレーラによるスクラップ搬送を長期間行うことで拡大し、その結果、各側壁の中央部の疲労による機械的強度も低下し、疲労破壊が発生していた。すなわち、各側壁の中央部に微小なクラックが発生し、繰り返し応力を受けることで割れ目が徐々に大きくなっていた。
さらに、例えばスクラップローダーを操縦し、廃自動車などの廃材を破砕したスクラップをコンテナに投入した場合において、スクラップが各側壁の内面に擦れ、各側壁の摩耗が激しかった。

そこで、発明者は鋭意研究の結果、各側壁の素材として、従来の普通鋼より弾性限界点が高くて各側壁の疲労破壊を防止でき、スクラップとの接触による各側壁の摩耗も低減可能な耐摩耗鋼板を採用し、また耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に対して所定角度傾斜して側壁の上端から下端まで直線状に延びた補強リブを、各側壁の外面に対して垂直に突出させれば、上述した問題はすべて解消されることを知見し、この発明を完成させた。

この発明は、従来の普通鋼からなる側壁を有するものに比べて、スクラップ搬送を原因とした各側壁の疲労破壊および各側壁の摩耗を抑制することができるオープントップコンテナを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、底壁、前壁、後壁、一対の側壁を有し、前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して、開閉自在に設けられ、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナであって、前記一対の側壁を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ ^２ で、そのブリネル硬さは３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板で形成するとともに、これと同一材料の帯状板からなる補強リブを、これらの側壁の外面にこの外面から垂直に突出させて固着するとともに、前記補強リブは、対応する側壁の外面にあって上下方向に対して所定角度傾斜してこの側壁の上端から下端まで直線状に延び、前記片方の側壁の後端に設けられた前記ヒンジの支持部には、炭素鋼または特殊合金鋼から鍛造されたＬ字状補強材が設けられ、このＬ字状補強材は、Ｌ字の横側部分とＬ字の縦側部分とからなり、Ｌ字の横側部分が前記底壁に、Ｌ字の縦側部分が前記側壁にそれぞれ溶接されることで、前記底壁に対して前記側壁を垂直に保持するオープントップコンテナである。

請求項１に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。さらにはスクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊を防止することができる。
また、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高いため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、多量のスクラップ投入による繰り返し応力を各側壁が受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

さらに、各側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ、傾斜せずに上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによりそれらの外面から補強されている。そのため、各側壁の中央部の変形量はより小さくなる。また、傾斜した補強リブにより側壁面全体として補強される範囲が広がることとなる（例えば垂直に補強リブを固着した場合に比較してもその側壁の面剛性が高くなっている）。また、側壁とその補強材とを同一素材で固着した構成とすることにより、これらに対して繰り返して外力が作用しても側壁および補強リブは一体として弾性変形を繰り返すこととなり、これらの間でクラックや剥離が生じるおそれを少なくすることができる。
さらにまた、各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

ここで、オープントップコンテナは、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が常時開口された金属製の箱体である。底壁、前壁、後壁の素材としては、例えば普通鋼などを採用することができるが、側壁と同一の耐摩耗鋼板で構成することが好ましい。
オープントップコンテナは、自走するトラクタ（牽引車）に連結された廃棄物搬送用のトレーラ（被牽引車）に搭載される。
ここではスクラップの種類は限定されない。例えば、廃自動車や建築廃材などの破砕物を採用することができる。もちろん、オープントップコンテナによって輸送可能な積載物は限定されない。例えば、スクラップを除く他の産業廃棄物でもよい。

側壁および補強リブの素材である耐摩耗鋼板は、鉄を主成分とし、これに炭素（Ｃ；０．２１重量％以上）、ケイ素（Ｓｉ：０．７０重量％以上）、マンガン（Ｍｎ：２．００重量％以上）、リン（Ｐ：０．０２５重量％以上）、イオウ（Ｓ：０．０１０重量％以上）、ニッケル（Ｎｉ：１．００重量％以上）、クロム（Ｃｒ：１２０重量％以上）、モリブデン（Ｍｏ：０．６０重量％以上）、ホウ素（Ｂ：０．００５重量％以上）が添加されたものである。
耐摩耗鋼板の弾性限界点（降伏点）は、１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ^２である。１０００Ｎ／ｍｍ^２未満では、弾性限界点が４００Ｎ／ｍｍ^２程度の普通鋼と比べて、弾性変形能としてそれほど顕著な差異がない。また、２０００Ｎ／ｍｍ^２を超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。耐摩耗鋼板としては、例えば新日鐵住金社製のアブレックス（旧新日鐵社製のウェルハード、旧住友金属社製のスミハード）、ＪＦＥスチール社製のエバーハード、スウェーデンスチール社製のハルドックス（スウェーデン鋼）などを使用することができる。
耐摩耗鋼板の耐摩耗性は、ブリネル硬さで３００〜７００ＨＢＷである。３００ＨＢＷ未満では、１３０ＨＢＷ前後の普通鋼と比較して、耐摩耗性にそれほど顕著性がない。また、７００ＨＢＷを超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。

帯板材である補強リブの幅は任意であって、例えば３０〜１００ｍｍである。３０ｍｍ未満では補強リブの幅が短すぎて側壁の補強効果が充分とは言えない。また、１００ｍｍを超えれば、不必要に補強リブの幅が長くなり、コスト高を招くとともにコンテナ走行中に受ける風の抵抗が大きくなる可能性がある。
補強リブの上下方向に対する斜め方向への傾斜角度は任意で、例えば１０°〜８０°である。１０°未満では、上下方向（底壁に対して９０度）に延びる補強リブとその補強範囲がほとんど変わらず、傾斜した補強リブを採用したメリットである面剛性の向上効果が小さい。また、８０°を超えれば、補強リブの傾斜角度が大きすぎて左右方向に延びる補強リブと差異がない。そのため、補強リブの材料費が嵩むにも拘わらず、補強リブによる側壁の高さ方向の中央部の変形を抑える効果がそれほど得られない。
補強リブは側壁と素材が同一であるため、例えば、溶接により両部材を良好に接合することができる。異種素材の溶接の場合には、繰り返し応力を受けた場合に、側壁と補強リブとの間で剥がれが生じ易い。

また、前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有したヒンジを介して開閉自在に設けられている。このヒンジの支持部には、Ｌ字状補強材が設けられ、このＬ字状補強材が前記底壁に対して前記片方の側壁を垂直に保持している。Ｌ字状補強材のＬ字の横側部分が前記低壁に溶接されており、Ｌ字の縦側部分が前記側壁に溶接されている。

コンテナの片方の側壁の後端に設けたヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けたため、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因としたコンテナの後開口（スクラップの排出口）を塞ぐ後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。すなわち、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された側壁前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用する。そのため、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナの後方の開口（スクラップの排出口）を後壁により閉蓋できなくなるおそれがあった。そこで、このヒンジの支持部を、鍛造によって高強度化したＬ字状補強材により補強する構成を採用した。

請求項２に記載の発明は、前記Ｌ字状補強材の屈曲部は、上端がＬ字の縦側部分に、下端がＬ字の横側部分にそれぞれ溶接された側壁補強チャネルにより傾斜支持されている請求項１に記載のオープントップコンテナである。
側壁補強チャネルはＬ字状補強材の屈曲部を補強して支持するため、当該側壁は底壁に対して垂直に保持されている。
後壁を開閉させるヒンジが後端に設けられた片方の側壁は、車両幅方向の右方の側壁でも左側の側壁でもよい。
ここでいう鍛造品とは、金型などによって炭素鋼または特殊合金鋼に圧力を加えることで、この金属を塑性流動させて成形した物品である。圧力を加えることで鍛流線が連続し、金属の組織が緻密化することによって、鋳造に比べて鋳巣（空洞）が生じにくくなり、高強度の粗形材となる。
ここでいう炭素鋼としては、炭素含有率（質量パーセント）が０．６％以上の高炭素鋼が望ましい。ただし、低炭素鋼（０．２５％未満）や中炭素鋼（０．２５〜０．６％）であっても鍛造することで強度が向上するため、使用が可能である。
ここでの特殊合金鋼は、低合金鋼、中合金鋼、高合金鋼であっても使用可能である。合金元素としては、Ａｌ，Ｂ，Ｃｏ，Ｃｒ，Ｃｕ，Ｌａ，Ｍｏ，Ｎｂ，Ｎｉ，Ｐｂ，Ｓｅ，Ｔｅ，Ｔｉ，Ｖ，Ｗ，Ｚｒを例示することができる。
Ｌ字状補強材とは鍛造によって造られたＬ字状の高強度な金属部材である。Ｌ字状補強材は、Ｌ字の横側部分がそのコンテナの基台フレームまたは基台フレーム上の底壁に固定され、かつＬ字の縦側部分がそのコンテナの片方の側壁またはこの片方の側壁の外面に突設された後縁化粧板に固定されている。なお、Ｌ字の縦側部分を後縁化粧板に固定した場合は、Ｌ字補強材のＬ字の縦側部分が、後縁化粧板を介して、間接的にコンテナの片方の側壁に固定される。
なお、Ｌ字状補強材は、コンテナの片方の側壁の後端だけでなく、両方の側壁の後端に設けてもよい。

請求項１，２に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。しかも、スクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊も防止することができる。
すなわち、コンテナに多量のスクラップを積み込んだ場合には、各側壁の中央部が多量のスクラップにより内方から押されて膨らもうとする。しかしながら、各側壁は、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁の中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁が多量のスクラップ投入による繰り返し応力を受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

また、これらの側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによって外から補強されている。その面剛性が高くなったため、各側壁の中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れが生じても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

特に、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用している。そのため、片方の側壁の後部は、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、スクラップの排出口であるコンテナの後方の開口が、後壁によって閉蓋できなくなるおそれがある。そこで、ヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けるように構成した。これにより、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因とした後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの側面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁の補強リブと傾斜化粧板との溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する後壁の開蓋状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部への溶接状態を示す要部拡大側面図である。 図５のオープントップコンテナのＡ−Ａ矢示断面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部へ溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁のスクラップ満載時における外方への膨出状態を示す要部拡大断面図である。

以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、自走するトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラに搭載されるオープントップコンテナを例とする。

図１および図２において、１０は、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ（以下、コンテナ）である。このコンテナ１０は、エンジン搭載のトラクタ（図示せず）に牽引される廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載される。コンテナ１０は、箱形であって、基台フレーム１０ａと、この基台フレーム１０ａの上面に固着された矩形の底壁１２と、底壁１２の前端に固着された前壁１３と、後壁１４と、一対の側壁１５Ａ，１５Ｂとで構成され、その天井部分が開口してその内部空間ａにスクラップＳなどを積載する大型のものである。コンテナ１０のサイズは、前後方向の長さが１２ｍ、左右方向の幅が２．３ｍ、上下方向の高さが１．８ｍである。

以下、図１〜図７を参照して、これらの構成体を具体的に説明する。
図１および図２に示すように、基台フレーム１０ａは、コンテナ１０の前後方向に長い矩形枠状の部材であって、主にコンテナ１０の前縁部および後縁部（短辺部）に配設される一対の角形鋼管１０ｂと、コンテナ１０の左右一対の側縁部（長辺部）に配設される一対のチャネル鋼材１０ｃとから構成されている。
底壁１２は、基台フレーム１０ａの上面に敷設されて、箱形のコンテナ１０の床部分を構成する板材である。また、前壁１３はコンテナ１０の前側の（トラクタ側の）壁部分を構成する板材である。
さらに、後壁１４はコンテナ１０の後面の開口（スクラップ排出口）１０ｄを塞ぐ蓋体で、左方の側壁１５Ａの後端に、上下方向に延びた回動軸１６を有するヒンジ１７を介して、開閉自在に取り付けられている。また、右方の側壁１５Ｂの後端には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）の掛止ストッパＨが、上下方向に所定ピッチで５つ配設されている。
後壁１４の外面には、補強用の格子状化粧板１８が溶接されている。格子状化粧板１８は、普通鋼からなり、かつ後壁１４との溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを格子状に組んだ枠体である。底壁１２、前壁１３および後壁１４は、何れも左右一対の側壁１５Ａ，１５Ｂと同じ後述の耐摩耗鋼板からなる。
図１，図４，図５に示すように、ヒンジ１７は、左方の側壁１５Ａの後述する後縁化粧板１９の後縁面に、上下方向に所定ピッチで固定された上下５つのコの字金具２０と、後壁１４の右縁部に垂直方向（上下方向）に所定ピッチで各元部が固定され、かつ各先端部に軸支筒２１ａが一体形成された５つの蓋軸支部材２１と、各コの字金具２０の対峙板片２０ａの先端部間に配置された各軸支筒２１ａと各軸孔２０ｂとに一連に（共通して）挿通される回動軸１６とを有している。各コの字金具２０は、一対の水平な対峙板片２０ａの元部が連結板片２０ｃによりコの字状に連結された軸支部材である。また、最下部のものを除くコの字金具２０の対峙板片２０ａの元部間には、矩形補強板２０ｄが横架されている。さらに、対配置されたこれら対峙板片２０ａのうち、下側の対峙板片２０ａの元部の下面には、後縁化粧板１９の後縁面に元部が固定された台形補強板２０ｅの上縁部がそれぞれ固定されている。

また、右方の側壁１５Ｂの後述する後縁化粧板１９の後縁面には、４つのコの字金具５０が垂直方向に沿って所定ピッチで配設されている。各コの字金具５０は、一対の水平な対峙板片５０ａの元部が連結板片５０ｂによりコの字形状に連結され、かつ、各対峙板片５０ａの先端部に軸孔５０ｃが形成された軸支部材である。対峙する対峙板片５０ａの先端部の間には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）を係止する合計して４個のストッパ爪５１の元部がそれぞれ配置されている。各ストッパ爪５１の元部には、軸支筒５１ａが一体形成されている。各軸孔５０ｂと各軸支筒５１ａとには、縦長な爪操作軸５２が挿通されている。これらの軸支筒５１ａは爪操作軸５２に溶接され、また、爪操作軸５２の下端部には、Ｌ字形状に屈曲したハンドルバー５２ａが一体形成されている。さらに、ハンドルバー５２ａを着脱自在に掛止するロック金具５３が、後壁の右下角部の外面に設けられている。
後壁閉止（閉蓋）時には、回動軸１６を中心にして後壁１４を閉蓋方向に回動し、後壁１４の右側の端部を、右方の側壁１５Ｂの後縁化粧板１９の後縁面に当接する。この状態で、ハンドルバー５２ａを後壁側に向かって回動し、その先端部をロック金具５３によりロックする。後壁１４の開蓋（開放）時には、これらとは逆の手順での操作を行う。
図１および図２に示すように、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、高さが１．８ｍ、長さが６ｍ、厚さ６ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製アブレックス）からなる２枚の部分側壁１５ａを、コンテナ１０の長さ方向に突き合わせ溶接したものである。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの上下の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の上縁化粧板２２と下縁化粧板２３とが溶接されている。上縁化粧板２２および下縁化粧板２３は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを横長に配置した幅狭な枠体である。
また、各側壁１５Ａ，１５Ｂの左右の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の前縁化粧板２４と後縁化粧板１９とが溶接されている。これらの前縁化粧板２４および後縁化粧板１９は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを縦長に配置した幅広の枠体である。

各側壁１５Ａ，１５Ｂの突き合わせ溶接部２５の外面には、この外面から垂直（直角）に突出し、かつ、上下方向に対して１５°の角度で傾斜した２本の帯状の補強リブ２６が、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図２）。各補強リブ２６は側壁と同一の素材である耐摩耗鋼板からなり、かつ、それぞれの下端がコンテナ１０の前方に向かって徐々に傾斜している。
また、各部分側壁１５ａを長さ方向に３分割した位置の外面にも、上記と同一の補強リブ２６が所定本数（１本または２本ずつ）だけ溶接されて側壁全体を補強している（面剛性を高めている）。具体的には、各部分側壁１５ａの突き合わせ溶接部側の仮想分割部分に、２本の補強リブ２６が平行状態で溶接され、残りの仮想分割部分には１本の補強リブ２６が溶接されている。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間一帯で、補強リブ２６の本数を増やして補強効果を高めている理由は、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の両端部に比べて、コンテナ１０に多量のスクラップを積載した際の変形量（外方への膨出量）が大きく、それを抑制するためである。なお、スクラップは積載時には上方から押圧されて横方向に膨張しようとする力が働く。

また、各突き合わせ溶接部２５の外面には、対応する補強リブ２６を覆うように、上下方向に対して１５°傾斜した補強用の傾斜化粧板２７が、各側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように溶接されている。各傾斜化粧板２７は、普通鋼からなり、かつ各側壁１５Ａ，１５Ｂとの溶接面が開口面となった断面コの字状であって、収納される補強リブ２６の本数に対応して幅が異なる帯状カバーを傾斜配置した枠体である。特に、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間部に配置された傾斜化粧板２７は、傾斜化粧板２７の両端板（コンテナ前後方向の側板）２７ａ、２７ｂと突き合わせ溶接部２５とが、コンテナ１０の側面方向から視て略Ｎ字状となる横長サイズを有している（図３）。これにより、各側壁１５Ａ，１５Ｂのうちで、スクラップ投入時の変形量が最大となる、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部に存在する突き合わせ溶接部２５の補強効果を高めることができる。

さらに、各傾斜化粧板２７のうち、各側壁１５Ａ，１５Ｂと平行な表面板２７ｃには、収納した各補強リブ２６と対峙する部分に、各補強リブ２６の先縁面を等間隔で露出させるスリット２７ｄが、一定ピッチで多数形成されている。各補強リブ２６と各傾斜化粧板２７とは、これらのスリット２７ｄを通してそれぞれ堅固に溶接されている。そのため、各傾斜化粧板２７は、各側壁１５Ａ，１５Ｂと異素材の普通鋼からなるものの、スクラップＳの積み降ろしを繰り返して各側壁１５Ａ，１５Ｂの膨張、復元を繰り返しても、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂから溶接部分が剥がれにくい（図８）。

さらに、図５〜図７に示すように、左方の側壁１５Ａのうち、幅広の後縁化粧板１９によって被われた後端部は、ヒンジ１７の支持部２８である。ここには、炭素鋼の鍛造品であるフォークリフトのフォークからなり、かつ底壁１２の下面にＬ字の横側部分２９ａが溶接されるとともに、後縁化粧板１９の下部の内面にＬ字の縦側部分２９ｂが溶接されることで、底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９が内蔵されている。Ｌ字状補強部材２９は、Ｌ字の横側部分２９ａと、先端が丸くなったＬ字の縦側部分２９ｂとから構成されている。このうち、Ｌ字の横側部分２９ａは、コンテナ１０の後縁部側の角形交換１０ｂの左端部のコンテナ内壁面に、角形交換１０ｂの長さ方向に離間した一対の固定ブラケット５５を介して溶接されている。底壁１２は、一部がＬ字の横側部分２９ａを覆うように基台フレーム１０ａの上面に敷設されている。底壁１２のうち、Ｌ字の横側部分２９ａとの溶接部分の一部には所定形状の溶接窓部１２ａが形成されている。

また、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、左方の後縁化粧板１９の内部空間において、一対のフォーク爪用補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａに溶接されている。具体的には、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８の外面には、帯状の耐摩耗鋼板を２枚重ねて厚肉化して形成した一対のフォーク爪用補強リブ５６が、左方の側壁１５Ａの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図５および図７）。各フォーク爪補強リブ５６の先端部間に、Ｌ字の縦側部分２９ｂの両側部が溶接されている。したがって、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａの後端部に位置するヒンジ１７の支持部２８を補強していることになる。また、各フォーク爪補強リブ５６の溶接側とは反対側の縁面は、左方の後縁化粧板１９の表面板１９ａのうち、コンテナ前後方向の中間部に溶接されている。これにより、左方の後縁化粧板１９は、各フォーク爪補強リブ５６により補強されることとなる。
さらに、左方の側壁１５Ａのうち、後縁化粧板１９により外面が被われた部分の略下半分には、縦長な矩形状の側壁開口１５ｂが形成されている。この側壁開口１５ｂからは、一対のフォーク爪補強リブ５６の下部が露出し、この露出部分が、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によってコンテナ１０の内方から支持されている。具体的には、側壁補強チャネル３０の下端面が、前記底壁１２の溶接窓部１２ａから露出したＬ字の横側部分２９ａの元部に溶接され、かつ、側壁補強チャネル３０の上部の斜めカット面３０ａが、一対のフォーク爪補強リブ５６の側壁開口１５ｂから露出した部分の元側の縁面に溶接されている。
これにより、Ｌ字の横側部分２９ａとＬ字の縦側部分２９ｂとの連結部分は、側壁補強チャネル３０および一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８が、後壁（後蓋）１４の自重によって外方に反らないように補強されている。また、左方の側壁１５Ａと一対のフォーク爪補強リブ５６とは同一素材である耐摩耗鋼板からなるため、左方の側壁１５Ａに外力が繰り返して作用した場合でも、左方の側壁１５Ａと各フォーク爪補強リブ５６との間では剥がれが生じ難い（異なる素材では外力による弾性変形量が異なるため剥がれが生じ易い）。
また、側壁開口１５ｂは、スクラップＳの後縁化粧板１９の内部空間ａへの侵入を防止するとともに、このヒンジ１７の支持部２８を各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面から補強する側壁補強カバー３１により塞がれている。この側壁補強カバー３１は、耐摩耗鋼板からなり、かつ上方に向かって徐々に先細り化した側面視して台形状として構成してある。

次に、図１〜図８を参照して、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ１０の使用方法を説明する。
図１に示すように、スクラップ加工処理工場から排出されたスクラップＳを、マグネット付きのラフテレーンクレーンを使用し、自走式のトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載され、かつ、後壁１４が閉蓋されて上方が開口した箱形とされたコンテナ１０に、その最大積載量まで投入する。

このとき、コンテナ１０の各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）を使用した。このため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、耐摩耗性が高く、さらに多量のスクラップＳを投入したときの各側壁１５Ａ，１５Ｂの塑性変形を抑制することができる。すなわち、コンテナ１０に多量のスクラップＳを積み込んだ場合には、各側壁１５Ａ，１５Ｂの高さ方向の中央部が、多量のスクラップＳにより内方から外方に向かって押されて膨らもうとする（図８）。しかしながら、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップＳを荷降ろしすれば、各側壁１５Ａ,１５Ｂへの応力が取り除かれ、各側壁１５Ａ,１５Ｂは塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁１５Ａ,１５Ｂが多量のスクラップＳの投入による繰り返し応力を受けても、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁１５Ａ,１５Ｂの疲労破壊を抑制することができる。

また、側壁１５Ａ,１５Ｂは、耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）からなり、かつ傾斜した複数の補強リブ２６によって外から補強されている。各補強リブ２６は傾斜することで、上下方向に延びる図示しない補強リブに比べて補強範囲が広くなる。そのため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗しにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップＳをコンテナ１０に投入した際、スクラップＳが各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面に衝突し、擦れが生じても、従来品より各側壁１５Ａ，１５Ｂの摩耗を低減することができる。このような摩耗の低減効果は、コンテナ１０の耐摩耗鋼板が採用された底壁１２、前壁１３および後壁１４にも、同様に得られる。

また、ここでは、図５〜図７に示すように、コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端に設けたヒンジ１７の支持部２８に、厚肉の鍛造品からなり、かつ底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９を設けている。コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端は自由端であり、前壁１３の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、左方の側壁１５Ａの後端には、ヒンジ１７を介して連結された後壁１４の重量が作用する。そのため、ヒンジ１７の支持部２８は上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナ１０の後面の開口１０ｂを後壁１４により閉蓋できなくなるおそれがある。しかしながら、この支持部２８にＬ字状補強材２９を設けたため、左方の側壁１５Ａの後端の強度、保形性が高まり、左方の側壁１５Ａの後端の反りを原因としたコンテナ１０の後面の開口１０ｂを塞ぐ後壁１４の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

さらに、Ｌ字状補強材２９の屈曲部を、一対のフォーク爪補強リブ５６を介しながら、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によって、支え棒のように傾斜支持したため、後壁１４と側壁補強カバー３１との間の狭い空間であるにも拘わらず、Ｌ字状補強材２９を強固に支持することができる。その結果、ヒンジ１７の支持部２８の補強効果がさらに高まる。また、側壁補強カバー３１を左方の側壁１５Ａと同じ素材である耐摩耗鋼板からなる立体的な台形カバーとしたため、その素材の特性によって、左方の側壁１５Ａの支持部２８が、後壁１４（後蓋）の自重により外方に向かって反ろうとする力を低減している。
また、図１および図４に示すように、後壁１４の外面を格子状化粧板１８により補強したため、スクラップ満載時における後壁１４の外方への膨出量を抑えることができる。これにより、後壁１４の外方への膨出を原因とした底壁１２の後端面と後壁１４の内面との間に隙間が生じることを防ぎ、結果としてこの隙間からのスクラップＳの落下を防止することができる。

この発明に係るオープントップコンテナは、産業廃棄物であるスクラップ等を搬送するためのオープントップコンテナとして有用である。

１０ コンテナ（オープントップコンテナ）、
１２ 底壁、
１３ 前壁、
１４ 後壁、
１５Ａ 左方の側壁、
１５Ｂ 右方の側壁、
１６ 回動軸、
１７ ヒンジ、
２６ 補強リブ、
２８ 支持部、
２９ Ｌ字状補強材、
Ｓ スクラップ。

この発明はオープントップコンテナ、詳しくはトレーラに搭載され、産業廃棄物例えばスクラップを搬送するオープントップコンテナに関する。

廃自動車や建築廃材などを破砕処理するスクラップ加工処理工場からは、多量のスクラップが排出される。これらのスクラップを工場外へ搬出する際には、グラップルまたはマグネット付きのラフテレーンクレーンやスクラップローダーを利用し、スクラップヤードから廃棄物搬送用トレーラのオープントップコンテナに移載される。
従来のオープントップコンテナ（以下、コンテナとも言う）は、例えば特許文献１に示すように、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が開口された箱体で構成されている。

実公昭６３−１８６１０号公報

しかしながら、従来のオープントップコンテナの各側壁は、上辺を除く各辺が、これらに当接した底壁、前壁および後壁に固着され、かつ各側壁の素材は、炭素含有量０．６ｗｔ％以下の軟らかい普通鋼であった。この結果、コンテナには、スクラップ全体を下方に向けて押圧して積載するため、各側壁の高さ方向の中央部（その長さ方向では中間部）がスクラップにより外方へ向かって押されて膨み、塑性変形が生じ易かった。このような側壁中央部の変形は、トレーラによるスクラップ搬送を長期間行うことで拡大し、その結果、各側壁の中央部の疲労による機械的強度も低下し、疲労破壊が発生していた。すなわち、各側壁の中央部に微小なクラックが発生し、繰り返し応力を受けることで割れ目が徐々に大きくなっていた。
さらに、例えばスクラップローダーを操縦し、廃自動車などの廃材を破砕したスクラップをコンテナに投入した場合において、スクラップが各側壁の内面に擦れ、各側壁の摩耗が激しかった。

そこで、発明者は鋭意研究の結果、各側壁の素材として、従来の普通鋼より弾性限界点が高くて各側壁の疲労破壊を防止でき、スクラップとの接触による各側壁の摩耗も低減可能な耐摩耗鋼板を採用し、また耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に対して所定角度傾斜して側壁の上端から下端まで直線状に延びた補強リブを、各側壁の外面に対して垂直に突出させれば、上述した問題はすべて解消されることを知見し、この発明を完成させた。

この発明は、従来の普通鋼からなる側壁を有するものに比べて、スクラップ搬送を原因とした各側壁の疲労破壊および各側壁の摩耗を抑制することができるオープントップコンテナを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、底壁、前壁、後壁、一対の側壁を有し、前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して、開閉自在に設けられ、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナであって、前記一対の側壁を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ^２で、そのブリネル硬さは３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板で形成するとともに、これと同一材料の帯状板からなる補強リブを、これらの側壁の外面にこの外面から垂直に突出させて固着するとともに、前記補強リブは、対応する側壁の外面にあって上下方向に対して所定角度傾斜してこの側壁の上端から下端まで直線状に延び、前記片方の側壁の後端に設けられた前記ヒンジの支持部には、炭素鋼または特殊合金鋼から鍛造された鍛造品であるＬ字状補強材が設けられ、このＬ字状補強材は、Ｌ字の横側部分とＬ字の縦側部分とからなり、Ｌ字の横側部分が前記底壁に、Ｌ字の縦側部分が前記側壁にそれぞれ溶接により固着されることで、前記底壁に対して前記側壁を垂直に保持するオープントップコンテナである。

請求項１に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。さらにはスクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊を防止することができる。
また、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高いため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、多量のスクラップ投入による繰り返し応力を各側壁が受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

さらに、各側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ、傾斜せずに上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによりそれらの外面から補強されている。そのため、各側壁の中央部の変形量はより小さくなる。また、傾斜した補強リブにより側壁面全体として補強される範囲が広がることとなる（例えば垂直に補強リブを固着した場合に比較してもその側壁の面剛性が高くなっている）。また、側壁とその補強材とを同一素材で固着した構成とすることにより、これらに対して繰り返して外力が作用しても側壁および補強リブは一体として弾性変形を繰り返すこととなり、これらの間でクラックや剥離が生じるおそれを少なくすることができる。
さらにまた、各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

ここで、オープントップコンテナは、底壁、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が常時開口された金属製の箱体である。底壁、前壁、後壁の素材としては、例えば普通鋼などを採用することができるが、側壁と同一の耐摩耗鋼板で構成することが好ましい。
オープントップコンテナは、自走するトラクタ（牽引車）に連結された廃棄物搬送用のトレーラ（被牽引車）に搭載される。
ここではスクラップの種類は限定されない。例えば、廃自動車や建築廃材などの破砕物を採用することができる。もちろん、オープントップコンテナによって輸送可能な積載物は限定されない。例えば、スクラップを除く他の産業廃棄物でもよい。

側壁および補強リブの素材である耐摩耗鋼板は、鉄を主成分とし、これに炭素（Ｃ；０．２１重量％以上）、ケイ素（Ｓｉ：０．７０重量％以上）、マンガン（Ｍｎ：２．００重量％以上）、リン（Ｐ：０．０２５重量％以上）、イオウ（Ｓ：０．０１０重量％以上）、ニッケル（Ｎｉ：１．００重量％以上）、クロム（Ｃｒ：１２０重量％以上）、モリブデン（Ｍｏ：０．６０重量％以上）、ホウ素（Ｂ：０．００５重量％以上）が添加されたものである。
耐摩耗鋼板の弾性限界点（降伏点）は、１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ^２である。１０００Ｎ／ｍｍ^２未満では、弾性限界点が４００Ｎ／ｍｍ^２程度の普通鋼と比べて、弾性変形能としてそれほど顕著な差異がない。また、２０００Ｎ／ｍｍ^２を超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。耐摩耗鋼板としては、例えば新日鐵住金社製のアブレックス（旧新日鐵社製のウェルハード、旧住友金属社製のスミハード）、ＪＦＥスチール社製のエバーハード、スウェーデンスチール社製のハルドックス（スウェーデン鋼）などを使用することができる。
耐摩耗鋼板の耐摩耗性は、ブリネル硬さで３００〜７００ＨＢＷである。３００ＨＢＷ未満では、１３０ＨＢＷ前後の普通鋼と比較して、耐摩耗性にそれほど顕著性がない。また、７００ＨＢＷを超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。

帯板材である補強リブの幅は任意であって、例えば３０〜１００ｍｍである。３０ｍｍ未満では補強リブの幅が短すぎて側壁の補強効果が充分とは言えない。また、１００ｍｍを超えれば、不必要に補強リブの幅が長くなり、コスト高を招くとともにコンテナ走行中に受ける風の抵抗が大きくなる可能性がある。
補強リブの上下方向に対する斜め方向への傾斜角度は任意で、例えば１０°〜８０°である。１０°未満では、上下方向（底壁に対して９０度）に延びる補強リブとその補強範囲がほとんど変わらず、傾斜した補強リブを採用したメリットである面剛性の向上効果が小さい。また、８０°を超えれば、補強リブの傾斜角度が大きすぎて左右方向に延びる補強リブと差異がない。そのため、補強リブの材料費が嵩むにも拘わらず、補強リブによる側壁の高さ方向の中央部の変形を抑える効果がそれほど得られない。
補強リブは側壁と素材が同一であるため、例えば、溶接により両部材を良好に接合することができる。異種素材の溶接の場合には、繰り返し応力を受けた場合に、側壁と補強リブとの間で剥がれが生じ易い。

また、前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有したヒンジを介して開閉自在に設けられている。このヒンジの支持部には、Ｌ字状補強材が設けられ、このＬ字状補強材が前記底壁に対して前記片方の側壁を垂直に保持している。Ｌ字状補強材のＬ字の横側部分が前記低壁に溶接されており、Ｌ字の縦側部分が前記側壁に溶接されている。

コンテナの片方の側壁の後端に設けたヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けたため、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因としたコンテナの後開口（スクラップの排出口）を塞ぐ後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。すなわち、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された側壁前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用する。そのため、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナの後方の開口（スクラップの排出口）を後壁により閉蓋できなくなるおそれがあった。そこで、このヒンジの支持部を、鍛造によって高強度化したＬ字状補強材により補強する構成を採用した。

請求項２に記載の発明は、前記Ｌ字状補強材の屈曲部は、上端がＬ字の縦側部分に、下端がＬ字の横側部分にそれぞれ溶接により固着された側壁補強チャネルにより傾斜支持されている請求項１に記載のオープントップコンテナである。
側壁補強チャネルはＬ字状補強材の屈曲部を補強して支持するため、当該側壁は底壁に対して垂直に保持されている。
後壁を開閉させるヒンジが後端に設けられた片方の側壁は、車両幅方向の右方の側壁でも左側の側壁でもよい。
ここでいう鍛造品とは、金型などによって炭素鋼または特殊合金鋼に圧力を加えることで、この金属を塑性流動させて成形した物品である。圧力を加えることで鍛流線が連続し、金属の組織が緻密化することによって、鋳造に比べて鋳巣（空洞）が生じにくくなり、高強度の粗形材となる。
ここでいう炭素鋼としては、炭素含有率（質量パーセント）が０．６％以上の高炭素鋼が望ましい。ただし、低炭素鋼（０．２５％未満）や中炭素鋼（０．２５〜０．６％）であっても鍛造することで強度が向上するため、使用が可能である。
ここでの特殊合金鋼は、低合金鋼、中合金鋼、高合金鋼であっても使用可能である。合金元素としては、Ａｌ，Ｂ，Ｃｏ，Ｃｒ，Ｃｕ，Ｌａ，Ｍｏ，Ｎｂ，Ｎｉ，Ｐｂ，Ｓｅ，Ｔｅ，Ｔｉ，Ｖ，Ｗ，Ｚｒを例示することができる。
Ｌ字状補強材とは鍛造によって造られたＬ字状の高強度な金属部材である。Ｌ字状補強材は、Ｌ字の横側部分がそのコンテナの基台フレームまたは基台フレーム上の底壁に固定され、かつＬ字の縦側部分がそのコンテナの片方の側壁またはこの片方の側壁の外面に突設された後縁化粧板に固定されている。なお、Ｌ字の縦側部分を後縁化粧板に固定した場合は、Ｌ字補強材のＬ字の縦側部分が、後縁化粧板を介して、間接的にコンテナの片方の側壁に固定される。
なお、Ｌ字状補強材は、コンテナの片方の側壁の後端だけでなく、両方の側壁の後端に設けてもよい。

請求項１，２に記載の発明によれば、コンテナの各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、多量のスクラップを投入したときの各側壁の変形を抑制することができる。しかも、スクラップ満載状態でのトレーラ輸送の繰り返しを原因とした各側壁の疲労破壊も防止することができる。
すなわち、コンテナに多量のスクラップを積み込んだ場合には、各側壁の中央部が多量のスクラップにより内方から押されて膨らもうとする。しかしながら、各側壁は、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁の中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、各側壁への応力が取り除かれ、各側壁は塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁が多量のスクラップ投入による繰り返し応力を受けても、各側壁の中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁の疲労破壊が抑制される。

また、これらの側壁は、側壁と同一素材の耐摩耗鋼板からなり、かつ上下方向に延びる補強リブよりも補強範囲が広い、傾斜した補強リブによって外から補強されている。その面剛性が高くなったため、各側壁の中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗がしにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップをコンテナに投入した際、スクラップが各側壁の内面に衝突して擦れが生じても、従来品より各側壁の摩耗を低減することができる。

特に、コンテナの片方の側壁の後端は自由端で、前壁の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、片方の側壁の後端には、ヒンジ連結された後壁の重量が作用している。そのため、片方の側壁の後部は、上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、スクラップの排出口であるコンテナの後方の開口が、後壁によって閉蓋できなくなるおそれがある。そこで、ヒンジの支持部に、炭素鋼または特殊合金鋼の鍛造品からなり、かつ底壁に対して片方の側壁を垂直に保持するＬ字状補強材を設けるように構成した。これにより、片方の側壁の後端の強度（保形性）が高まり、この側壁の後端の反りを原因とした後壁の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの側面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁の補強リブと傾斜化粧板との溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する後壁の開蓋状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部への溶接状態を示す要部拡大側面図である。 図５のオープントップコンテナのＡ−Ａ矢示断面図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成するＬ字状補強材のコンテナ後部へ溶接状態を示す要部拡大斜視図である。 この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する側壁のスクラップ満載時における外方への膨出状態を示す要部拡大断面図である。

以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、自走するトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラに搭載されるオープントップコンテナを例とする。

図１および図２において、１０は、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ（以下、コンテナ）である。このコンテナ１０は、エンジン搭載のトラクタ（図示せず）に牽引される廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載される。コンテナ１０は、箱形であって、基台フレーム１０ａと、この基台フレーム１０ａの上面に固着された矩形の底壁１２と、底壁１２の前端に固着された前壁１３と、後壁１４と、一対の側壁１５Ａ，１５Ｂとで構成され、その天井部分が開口してその内部空間ａにスクラップＳなどを積載する大型のものである。コンテナ１０のサイズは、前後方向の長さが１２ｍ、左右方向の幅が２．３ｍ、上下方向の高さが１．８ｍである。

以下、図１〜図７を参照して、これらの構成体を具体的に説明する。
図１および図２に示すように、基台フレーム１０ａは、コンテナ１０の前後方向に長い矩形枠状の部材であって、主にコンテナ１０の前縁部および後縁部（短辺部）に配設される一対の角形鋼管１０ｂと、コンテナ１０の左右一対の側縁部（長辺部）に配設される一対のチャネル鋼材１０ｃとから構成されている。
底壁１２は、基台フレーム１０ａの上面に敷設されて、箱形のコンテナ１０の床部分を構成する板材である。また、前壁１３はコンテナ１０の前側の（トラクタ側の）壁部分を構成する板材である。
さらに、後壁１４はコンテナ１０の後面の開口（スクラップ排出口）１０ｄを塞ぐ蓋体で、左方の側壁１５Ａの後端に、上下方向に延びた回動軸１６を有するヒンジ１７を介して、開閉自在に取り付けられている。また、右方の側壁１５Ｂの後端には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）の掛止ストッパＨが、上下方向に所定ピッチで５つ配設されている。
後壁１４の外面には、補強用の格子状化粧板１８が溶接されている。格子状化粧板１８は、普通鋼からなり、かつ後壁１４との溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを格子状に組んだ枠体である。底壁１２、前壁１３および後壁１４は、何れも左右一対の側壁１５Ａ，１５Ｂと同じ後述の耐摩耗鋼板からなる。
図１，図４，図５に示すように、ヒンジ１７は、左方の側壁１５Ａの後述する後縁化粧板１９の後縁面に、上下方向に所定ピッチで固定された上下５つのコの字金具２０と、後壁１４の右縁部に垂直方向（上下方向）に所定ピッチで各元部が固定され、かつ各先端部に軸支筒２１ａが一体形成された５つの蓋軸支部材２１と、各コの字金具２０の対峙板片２０ａの先端部間に配置された各軸支筒２１ａと各軸孔２０ｂとに一連に（共通して）挿通される回動軸１６とを有している。各コの字金具２０は、一対の水平な対峙板片２０ａの元部が連結板片２０ｃによりコの字状に連結された軸支部材である。また、最下部のものを除くコの字金具２０の対峙板片２０ａの元部間には、矩形補強板２０ｄが横架されている。さらに、対配置されたこれら対峙板片２０ａのうち、下側の対峙板片２０ａの元部の下面には、後縁化粧板１９の後縁面に元部が固定された台形補強板２０ｅの上縁部がそれぞれ固定されている。

また、右方の側壁１５Ｂの後述する後縁化粧板１９の後縁面には、４つのコの字金具５０が垂直方向に沿って所定ピッチで配設されている。各コの字金具５０は、一対の水平な対峙板片５０ａの元部が連結板片５０ｂによりコの字形状に連結され、かつ、各対峙板片５０ａの先端部に軸孔５０ｃが形成された軸支部材である。対峙する対峙板片５０ａの先端部の間には、後壁１４の右縁部（先側の辺部）を係止する合計して４個のストッパ爪５１の元部がそれぞれ配置されている。各ストッパ爪５１の元部には、軸支筒５１ａが一体形成されている。各軸孔５０ｂと各軸支筒５１ａとには、縦長な爪操作軸５２が挿通されている。これらの軸支筒５１ａは爪操作軸５２に溶接され、また、爪操作軸５２の下端部には、Ｌ字形状に屈曲したハンドルバー５２ａが一体形成されている。さらに、ハンドルバー５２ａを着脱自在に掛止するロック金具５３が、後壁の右下角部の外面に設けられている。
後壁閉止（閉蓋）時には、回動軸１６を中心にして後壁１４を閉蓋方向に回動し、後壁１４の右側の端部を、右方の側壁１５Ｂの後縁化粧板１９の後縁面に当接する。この状態で、ハンドルバー５２ａを後壁側に向かって回動し、その先端部をロック金具５３によりロックする。後壁１４の開蓋（開放）時には、これらとは逆の手順での操作を行う。
図１および図２に示すように、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、高さが１．８ｍ、長さが６ｍ、厚さ６ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製アブレックス）からなる２枚の部分側壁１５ａを、コンテナ１０の長さ方向に突き合わせ溶接したものである。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの上下の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の上縁化粧板２２と下縁化粧板２３とが溶接されている。上縁化粧板２２および下縁化粧板２３は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを横長に配置した幅狭な枠体である。
また、各側壁１５Ａ，１５Ｂの左右の辺部の外面には、それぞれ普通鋼からなる補強用の前縁化粧板２４と後縁化粧板１９とが溶接されている。これらの前縁化粧板２４および後縁化粧板１９は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを縦長に配置した幅広の枠体である。

各側壁１５Ａ，１５Ｂの突き合わせ溶接部２５の外面には、この外面から垂直（直角）に突出し、かつ、上下方向に対して１５°の角度で傾斜した２本の帯状の補強リブ２６が、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図２）。各補強リブ２６は側壁と同一の素材である耐摩耗鋼板からなり、かつ、それぞれの下端がコンテナ１０の前方に向かって徐々に傾斜している。
また、各部分側壁１５ａを長さ方向に３分割した位置の外面にも、上記と同一の補強リブ２６が所定本数（１本または２本ずつ）だけ溶接されて側壁全体を補強している（面剛性を高めている）。具体的には、各部分側壁１５ａの突き合わせ溶接部側の仮想分割部分に、２本の補強リブ２６が平行状態で溶接され、残りの仮想分割部分には１本の補強リブ２６が溶接されている。
各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間一帯で、補強リブ２６の本数を増やして補強効果を高めている理由は、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の両端部に比べて、コンテナ１０に多量のスクラップを積載した際の変形量（外方への膨出量）が大きく、それを抑制するためである。なお、スクラップは積載時には上方から押圧されて横方向に膨張しようとする力が働く。

また、各突き合わせ溶接部２５の外面には、対応する補強リブ２６を覆うように、上下方向に対して１５°傾斜した補強用の傾斜化粧板２７が、各側壁１５Ａ，１５Ｂの上端から下端まで直線状に延びるように溶接されている。各傾斜化粧板２７は、普通鋼からなり、かつ各側壁１５Ａ，１５Ｂとの溶接面が開口面となった断面コの字状であって、収納される補強リブ２６の本数に対応して幅が異なる帯状カバーを傾斜配置した枠体である。特に、各側壁１５Ａ，１５Ｂの長さ方向の中間部に配置された傾斜化粧板２７は、傾斜化粧板２７の両端板（コンテナ前後方向の側板）２７ａ、２７ｂと突き合わせ溶接部２５とが、コンテナ１０の側面方向から視て略Ｎ字状となる横長サイズを有している（図３）。これにより、各側壁１５Ａ，１５Ｂのうちで、スクラップ投入時の変形量が最大となる、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部に存在する突き合わせ溶接部２５の補強効果を高めることができる。

さらに、各傾斜化粧板２７のうち、各側壁１５Ａ，１５Ｂと平行な表面板２７ｃには、収納した各補強リブ２６と対峙する部分に、各補強リブ２６の先縁面を等間隔で露出させるスリット２７ｄが、一定ピッチで多数形成されている。各補強リブ２６と各傾斜化粧板２７とは、これらのスリット２７ｄを通してそれぞれ堅固に溶接されている。そのため、各傾斜化粧板２７は、各側壁１５Ａ，１５Ｂと異素材の普通鋼からなるものの、スクラップＳの積み降ろしを繰り返して各側壁１５Ａ，１５Ｂの膨張、復元を繰り返しても、対応する側壁１５Ａ，１５Ｂから溶接部分が剥がれにくい（図８）。

さらに、図５〜図７に示すように、左方の側壁１５Ａのうち、幅広の後縁化粧板１９によって被われた後端部は、ヒンジ１７の支持部２８である。ここには、炭素鋼の鍛造品であるフォークリフトのフォークからなり、かつ底壁１２の下面にＬ字の横側部分２９ａが溶接されるとともに、後縁化粧板１９の下部の内面にＬ字の縦側部分２９ｂが溶接されることで、底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９が内蔵されている。Ｌ字状補強部材２９は、Ｌ字の横側部分２９ａと、先端が丸くなったＬ字の縦側部分２９ｂとから構成されている。このうち、Ｌ字の横側部分２９ａは、コンテナ１０の後縁部側の角形交換１０ｂの左端部のコンテナ内壁面に、角形交換１０ｂの長さ方向に離間した一対の固定ブラケット５５を介して溶接されている。底壁１２は、一部がＬ字の横側部分２９ａを覆うように基台フレーム１０ａの上面に敷設されている。底壁１２のうち、Ｌ字の横側部分２９ａとの溶接部分の一部には所定形状の溶接窓部１２ａが形成されている。

また、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、左方の後縁化粧板１９の内部空間において、一対のフォーク爪用補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａに溶接されている。具体的には、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８の外面には、帯状の耐摩耗鋼板を２枚重ねて厚肉化して形成した一対のフォーク爪用補強リブ５６が、左方の側壁１５Ａの上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている（図５および図７）。各フォーク爪補強リブ５６の先端部間に、Ｌ字の縦側部分２９ｂの両側部が溶接されている。したがって、Ｌ字の縦側部分２９ｂは、一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａの後端部に位置するヒンジ１７の支持部２８を補強していることになる。また、各フォーク爪補強リブ５６の溶接側とは反対側の縁面は、左方の後縁化粧板１９の表面板１９ａのうち、コンテナ前後方向の中間部に溶接されている。これにより、左方の後縁化粧板１９は、各フォーク爪補強リブ５６により補強されることとなる。
さらに、左方の側壁１５Ａのうち、後縁化粧板１９により外面が被われた部分の略下半分には、縦長な矩形状の側壁開口１５ｂが形成されている。この側壁開口１５ｂからは、一対のフォーク爪補強リブ５６の下部が露出し、この露出部分が、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によってコンテナ１０の内方から支持されている。具体的には、側壁補強チャネル３０の下端面が、前記底壁１２の溶接窓部１２ａから露出したＬ字の横側部分２９ａの元部に溶接され、かつ、側壁補強チャネル３０の上部の斜めカット面３０ａが、一対のフォーク爪補強リブ５６の側壁開口１５ｂから露出した部分の元側の縁面に溶接されている。
これにより、Ｌ字の横側部分２９ａとＬ字の縦側部分２９ｂとの連結部分は、側壁補強チャネル３０および一対のフォーク爪補強リブ５６を介して、左方の側壁１５Ａのヒンジ１７の支持部２８が、後壁（後蓋）１４の自重によって外方に反らないように補強されている。また、左方の側壁１５Ａと一対のフォーク爪補強リブ５６とは同一素材である耐摩耗鋼板からなるため、左方の側壁１５Ａに外力が繰り返して作用した場合でも、左方の側壁１５Ａと各フォーク爪補強リブ５６との間では剥がれが生じ難い（異なる素材では外力による弾性変形量が異なるため剥がれが生じ易い）。
また、側壁開口１５ｂは、スクラップＳの後縁化粧板１９の内部空間ａへの侵入を防止するとともに、このヒンジ１７の支持部２８を各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面から補強する側壁補強カバー３１により塞がれている。この側壁補強カバー３１は、耐摩耗鋼板からなり、かつ上方に向かって徐々に先細り化した側面視して台形状として構成してある。

次に、図１〜図８を参照して、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ１０の使用方法を説明する。
図１に示すように、スクラップ加工処理工場から排出されたスクラップＳを、マグネット付きのラフテレーンクレーンを使用し、自走式のトラクタに連結された廃棄物搬送用のトレーラ１１に搭載され、かつ、後壁１４が閉蓋されて上方が開口した箱形とされたコンテナ１０に、その最大積載量まで投入する。

このとき、コンテナ１０の各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）を使用した。このため、従来の普通鋼製の側壁を有するコンテナに比べて、耐摩耗性が高く、さらに多量のスクラップＳを投入したときの各側壁１５Ａ，１５Ｂの塑性変形を抑制することができる。すなわち、コンテナ１０に多量のスクラップＳを積み込んだ場合には、各側壁１５Ａ，１５Ｂの高さ方向の中央部が、多量のスクラップＳにより内方から外方に向かって押されて膨らもうとする（図８）。しかしながら、各側壁１５Ａ，１５Ｂは、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップＳを荷降ろしすれば、各側壁１５Ａ,１５Ｂへの応力が取り除かれ、各側壁１５Ａ,１５Ｂは塑性変形することなく、元の平坦な壁に復元する。その結果、各側壁１５Ａ,１５Ｂが多量のスクラップＳの投入による繰り返し応力を受けても、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の機械的強度はほとんど低下せず、各側壁１５Ａ,１５Ｂの疲労破壊を抑制することができる。

また、側壁１５Ａ,１５Ｂは、耐摩耗鋼板（新日鐵住金（株）製アブレックス４００）からなり、かつ傾斜した複数の補強リブ２６によって外から補強されている。各補強リブ２６は傾斜することで、上下方向に延びる図示しない補強リブに比べて補強範囲が広くなる。そのため、各側壁１５Ａ，１５Ｂの中央部の変形はさらに抑制される。
さらにまた、このように各側壁１５Ａ，１５Ｂの素材として耐摩耗鋼板を採用したため、従来の普通鋼製の側壁に比べて摩耗しにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップＳをコンテナ１０に投入した際、スクラップＳが各側壁１５Ａ，１５Ｂの内面に衝突し、擦れが生じても、従来品より各側壁１５Ａ，１５Ｂの摩耗を低減することができる。このような摩耗の低減効果は、コンテナ１０の耐摩耗鋼板が採用された底壁１２、前壁１３および後壁１４にも、同様に得られる。

また、ここでは、図５〜図７に示すように、コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端に設けたヒンジ１７の支持部２８に、厚肉の鍛造品からなり、かつ底壁１２に対して左方の側壁１５Ａを垂直に保持するＬ字状補強材２９を設けている。コンテナ１０の左方の側壁１５Ａの後端は自由端であり、前壁１３の一側端に固定された前端に比べて強度が低く、左方の側壁１５Ａの後端には、ヒンジ１７を介して連結された後壁１４の重量が作用する。そのため、ヒンジ１７の支持部２８は上方へ向かうほど外方への反りが生じ易く、コンテナ１０の後面の開口１０ｂを後壁１４により閉蓋できなくなるおそれがある。しかしながら、この支持部２８にＬ字状補強材２９を設けたため、左方の側壁１５Ａの後端の強度、保形性が高まり、左方の側壁１５Ａの後端の反りを原因としたコンテナ１０の後面の開口１０ｂを塞ぐ後壁１４の閉蓋不能という不具合を防止することができる。

さらに、Ｌ字状補強材２９の屈曲部を、一対のフォーク爪補強リブ５６を介しながら、上部が斜めカットされた側壁補強チャネル３０によって、支え棒のように傾斜支持したため、後壁１４と側壁補強カバー３１との間の狭い空間であるにも拘わらず、Ｌ字状補強材２９を強固に支持することができる。その結果、ヒンジ１７の支持部２８の補強効果がさらに高まる。また、側壁補強カバー３１を左方の側壁１５Ａと同じ素材である耐摩耗鋼板からなる立体的な台形カバーとしたため、その素材の特性によって、左方の側壁１５Ａの支持部２８が、後壁１４（後蓋）の自重により外方に向かって反ろうとする力を低減している。
また、図１および図４に示すように、後壁１４の外面を格子状化粧板１８により補強したため、スクラップ満載時における後壁１４の外方への膨出量を抑えることができる。これにより、後壁１４の外方への膨出を原因とした底壁１２の後端面と後壁１４の内面との間に隙間が生じることを防ぎ、結果としてこの隙間からのスクラップＳの落下を防止することができる。

この発明に係るオープントップコンテナは、産業廃棄物であるスクラップ等を搬送するためのオープントップコンテナとして有用である。

１０ コンテナ（オープントップコンテナ）、
１２ 底壁、
１３ 前壁、
１４ 後壁、
１５Ａ 左方の側壁、
１５Ｂ 右方の側壁、
１６ 回動軸、
１７ ヒンジ、
２６ 補強リブ、
２８ 支持部、
２９ Ｌ字状補強材、
Ｓ スクラップ。

Claims (2)

1. 底壁、前壁、後壁、一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナであって、
   前記一対の側壁を耐摩耗鋼板により形成するとともに、
   これと同一材料の帯状板からなる補強リブを、これらの側壁の外面にこの外面から垂直に突出させて固着するとともに、
   前記補強リブは、対応する側壁の外面にあって上下方向に対して所定角度傾斜してこの側壁の上端から下端まで直線状に延びたオープントップコンテナ。
2. 前記後壁は、前記一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して、開閉自在に設けられるとともに、
   前記片方の側壁の後端に有する前記ヒンジの支持部には、炭素鋼または特殊合金鋼から鍛造されたＬ字状補強材によって、前記底壁に対して前記片方の側壁を垂直に保持する請求項１に記載のオープントップコンテナ。

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