RU62936U1 - Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств - Google Patents

Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств Download PDF

Info

Publication number
RU62936U1
RU62936U1 RU2006125112/22U RU2006125112U RU62936U1 RU 62936 U1 RU62936 U1 RU 62936U1 RU 2006125112/22 U RU2006125112/22 U RU 2006125112/22U RU 2006125112 U RU2006125112 U RU 2006125112U RU 62936 U1 RU62936 U1 RU 62936U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicles
torsion
energy
emergency stop
sleeve
Prior art date
Application number
RU2006125112/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Александрович Витенко
Юрий Геннадьевич Бауков
Андрей Станиславович Решенкин
Александр Григорьевич Тихомиров
Василий Александрович Тихомиров
Original Assignee
Ростовский военный институт ракетных войск
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ростовский военный институт ракетных войск filed Critical Ростовский военный институт ракетных войск
Priority to RU2006125112/22U priority Critical patent/RU62936U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU62936U1 publication Critical patent/RU62936U1/ru

Links

Landscapes

  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств относится к средствам пассивной безопасности транспортных средств и может найти применение для оснащения опасных участков дорог или мест, предназначенных для аварийной остановки транспортных средств (в том числе и железнодорожных). Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных состоит из расположенных в определенном порядке амортизаторов, в которых рассеивание кинетической энергии транспортных средств осуществляется за счет пластического кручения металлических стержней (торсионов). В состав амортизатора входят два торсиона, узлы их крепления и телескопический рычаг, состоящий из трубчатого элемента и втулки. Высота амортизатора регулируется взаимным расположением трубчатого элемента и втулки. Предлагаемая конструкция может неоднократно использоваться после срабатывания с восстановлением заданных демпфирующих характеристик при проведении несложных ремонтных операций.

Description

Предполагаемая полезная модель относится к средствам пассивной безопасности транспортных средств и может найти применение для оснащения опасных мест или строений, расположенных в непосредственной близости с дорожным полотном (проезжей частью), а также участков дорог, предназначенных для аварийной остановки транспортных средств (в том числе и железнодорожных).
Известны многочисленные типы ограждений, включающие основания с закрепленными на них (непосредственно или через узлы крепления) ограничительными элементами, исполненные из профилированных металлических полос или тросов, главной задачей которых является препятствование движению транспортных средств в запрещенных (опасных) направлениях, а также рассеивание энергии удара при столкновении транспортного средства с ограждением [1]. Рассеивание энергии удара происходит за счет деформирования ограничительных элементов, узлов их крепления и элементов транспортного средства, а также за счет трения, возникающего между элементами транспортного средства и дорожным ограждением. Указанные конструкции обладают высокой прочностью, но низкой энергоемкостью в связи с чем, при столкновении транспортного средства с дорожным ограждением действующие на людей и грузы перегрузки могут превысить допустимые, а транспортному средству нанесен значительный ущерб. Известны конструкции демпфирующих устройств, принцип действия которых основан на рассеивании энергии воздействия за счет пластического кручения металлических стержней, обладающие достаточно высокой энергоемкостью и стабильностью характеристик амортизации, однако, в силу своего конструктивного исполнения не приемлемые для оснащения ими устройств аварийной остановки [2, 3, 4 и др.].
Задача, на решение которой направлено предлагаемое устройство, заключается в повышение безопасности пассажиров и перевозимых грузов при
остановке транспортного средства предлагаемым устройством, а также снижение причиняемого транспортному средству ущерба, за счет обеспечения высокой энергопоглощающей способности и оптимальной силы сопротивления.
Технический результат заключается также в том, что кроме указанных достоинств обеспечивается возможность многоразового использования устройства аварийной остановки, восстановление заданных демпфирующих характеристик после срабатывания, при проведении несложных ремонтных операций.
Указанные технические результаты достигаются тем, что конструкция устройства аварийной остановки состоит из расположенных в определенном порядке амортизаторов, использующих в качестве демпферов торсионные энергопоглощающие элементы, рассеивающих кинетическую энергию транспортных средств за счет упругопластического кручения.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 представлено торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств; на фиг.2 представлен торсионный амортизатор; на фиг.3 представлены торсионные энергопоглощающие элементы амортизатора; на фиг.4, 5 представлены узлы крепления торсионных энергопоглощающих элементов к основанию устройства; на фиг.6 представлен узел крепления торсионных энергопоглощающих элементов в амортизаторе; на фиг.7 представлена схема работы амортизатора при наезде транспортного средства; на фиг.8 представлен порядок работы с амортизаторами после остановки транспортного средства.
Конструкция торсионного энергопоглощающего устройства аварийной остановки транспортных средств (см. фиг.1) включает основание 1 и расположенные в определенном порядке амортизаторы 2. Для защиты устройства от погодных условий дополнительно может применяться кожух из мягких материалов (например, из полиэтилена), который одновременно при соответствующей раскраске, может служить визуальным ориентиром для водителей. В состав амортизатора входят (см. фиг.2) два энергопоглощающих
торсиона 4, являющиеся зеркальным отображением друг друга, два узла крепления 3 торсионных элементов к основанию устройства, телескопический рычаг, состоящий из трубчатого элемента 5 и втулки 6. На втулке 6 расположен П-образный кронштейн 8, на оси которого с возможностью вращения расположен диск 9. Высота амортизатора регулируется взаимным расположением трубчатого элемента 5 и втулки 6, которая фиксируется в необходимом положении шпилькой 7, входящей в отверстия трубчатого элемента и втулки. Энергопоглощающие торсионы 4, выполняются из отрезка металлического прута (см. фиг.3), участки которого последовательно изогнуты таким образом, что в каждом торсионном элементе имеется рабочая часть (пластический торсион) 12 и два рычага 11, 13, которые располагаются под требуемым углом относительно рабочей части. На фиг.4, 5 представлены некоторые из вариантов исполнения узлов крепления торсионных энергопоглащающих элементов к основанию устройства. Торсионные энергопоглощающие элементы 4 могут крепиться к основанию устройства посредством трубки 10, соединенной с основанием узла крепления 3 сварочным швом 14 (см. фиг.4) или посредством профилированного элемента 15 (см. фиг.5). На фиг.6 представлен узел крепления торсионных энергопоглощающих элементов 4 к трубчатому элементу 5 телескопического рычага амортизатора.
Изготовление и сборка предлагаемой конструкции просты и выполняются обычными известными методами. Торсионные энергопоглощающие элементы могут изготовляться из прутков малоуглеродистых, среднеуглеродистых и легированных сталей имеющих заданные размеры и определенный диаметр, путем последовательного изгиба во взаимно перпендикулярных плоскостях под заданными углами с последующей термообработкой (для придания элементам требуемых характеристик) или без нее.
В случае столкновения транспортного средства с торсионным энергопоглощающим устройством аварийной остановки происходит поворот телескопических рычагов амортизаторов первого ряда, который вызывает скручивание энергопоглощающих торсионов и тем самым рассеяние кинетической энергии транспортного средства. По мере продвижения транспортного
средства в работу будут включаться следующие за первым рядом амортизаторы.
На фиг.7 представлена работа торсионного амортизатора. Исходное состояние транспортного средства 14 и амортизатора в момент столкновения представлено на фиг.7а (стрелкой показано направление движения транспортного средства). Воздействие внешней нагрузки, величина которой превышает суммарную силу сопротивления скручиванию рабочих частей 4, вызывает поворот телескопического рычага амортизатора 5 на угол φ, что обуславливает пластическое скручивание рабочих частей 4 на этот же угол и, соответственно, поглощение энергии воздействующей нагрузки (см. фиг.7б). При этом диск 9 амортизатора обкатывает элементы конструкции транспортного средства, что обеспечивает минимальные повреждения последнему.
После остановки транспортного средства устройством часть амортизаторов, вследствие особенностей конструкции, а также некоторого разворота амортизаторов в обратном направлении, обусловленного упругой разгрузкой торсионных энергопоглащающих элементов, будет препятствовать эвакуации транспортного средства с устройства аварийной установки (см. фиг.8а). С целью исключения сопротивления амортизаторов при эвакуации транспортного средства необходимо провести работы по уменьшению длины амортизаторов. Это достигается извлечением из телескопического рычага фиксатора 7 (см. фиг.8б), при этом втулка 6 входит в трубчатый элемент 5, тем самым уменьшая длину телескопического рычага.
Общая величина энергопоглощения торсионного энергопоглощающего устройства аварийной остановки транспортных средств складывается из величин энергопоглощения амортизаторов, на которые непосредственно пришлось соударение. Общая величина энергопоглощения и ход амортизации могут быть заданы в широких пределах путем изменения количества амортизаторов и композиции их установки на основании устройства, путем задания определенных размеров (длин и диаметров) рабочих частей 4, а также путем выбора материала торсионного энергопоглощающего элемента механической
и термической обработки [5]. Силовая характеристика устройства аварийной остановки будет также зависеть от этих параметров. Например, увеличивая от первого ряда к последующим количество амортизаторов, или не изменяя количества амортизаторов, а, повышая диаметр торсионных рабочих элементов можно достичь нарастающего сопротивления устройства и тем самым оптимальной силовой характеристики устройства аварийной остановки транспортных средств. Минимальная начальная сила сопротивления устройства может соответствовать максимальной силе воздействия легкового автомобиля при которой он не получает повреждений. Высота амортизаторов в устройстве может также возрастать от первого ряда к последующим, для исключения участия в работе остановки грузовых транспортных средств первых «слабых» рядов амортизаторов.
Следует отметить, что торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств обладает высокой удельной энергоемкостью и стабильностью характеристик амортизации, которые присущи амортизирующим устройствам, принцип действия которых основан на рассеивании энергия воздействия за счет пластического кручения металлических стержней.
Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств обладает и другим положительным качеством, заключающемся в том, что частично или полностью сработавшие амортизаторы могут быть вновь и многократно приведены в исходное положение, а их энергопоглощающая способность восстановлена. Это обеспечивается путем проведения определенных ремонтных работ, причем без замены каких-либо элементов. При этом необходимо применение силовых устройств (гидроцилиндров с выдвижным штоком или домкратов) которые посредством воздействия создаваемой ими нагрузки подвергают торсионные энергопоглощающие элементы медленному принудительному деформированию в обратном направлении. Количество циклов «деформирование под воздействием ударной нагрузки - обратное принудительное деформирование» может составлять от десятков до сотен циклов без изменения заданных исходных характеристик.
Указанные ремонтные операции можно проводить и без отсоединения амортизаторов от основания устройства.
Предполагаемая полезная модель проста и технологична, не требует регулярного технического обслуживания, обладает высокой удельной энергоемкостью, оптимальной и стабильной силовой характеристикой, независящей от условий внешней среды и параметров внешнего воздействия
ЛИТЕРАТУРА:
1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1982. - 288 с.
2. АС СССР №1390966 от 14.07.1986 г., В 64 С 3/26 «Многослойная амортизационная оболочка».
3. Патент РФ №2207261 от 13.12.2001 г., В 60 R 19/56, «Энергопоглощающий буфер грузового автомобиля».
4. Патент РФ на полезную модель №51632, «Торсионный энергопоглощающий элемент дорожного ограждения».
5. Тихомиров А.Г. Использование предварительного наклепа торсионных рабочих элементов в упругопластических системах противоударной защиты. - М.: «Машиностроитель», №1, 2004. - 6 с.

Claims (1)

  1. Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств, включающее основание и расположенные на нем в определенном порядке, определяющим силовую характеристику устройства, амортизаторы, состоящие из пластических торсионов, рассеивающих энергию ударного воздействия за счет пластического кручения и рычагов, отличающееся тем, что рычаги, состоящие из трубчатого элемента и втулки, на конце которой расположен П-образный кронштейн, на оси которого с возможностью вращения расположен диск, обкатывающий элементы конструкции транспортного средства при наезде, путем изменения взаимного расположения трубчатого элемента и втулки, фиксирующегося в необходимом положении шпилькой, входящей в отверстия трубчатого элемента и втулки, имеют изменяемую высоту.
    Figure 00000001
RU2006125112/22U 2006-07-12 2006-07-12 Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств RU62936U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006125112/22U RU62936U1 (ru) 2006-07-12 2006-07-12 Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006125112/22U RU62936U1 (ru) 2006-07-12 2006-07-12 Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU62936U1 true RU62936U1 (ru) 2007-05-10

Family

ID=38108278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006125112/22U RU62936U1 (ru) 2006-07-12 2006-07-12 Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU62936U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555728C1 (ru) * 2014-05-21 2015-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" Энергопоглощающее дорожное ограждение
RU2677512C1 (ru) * 2018-01-18 2019-01-17 Федеральное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ Тросовое энергопоглощающее ограждение
RU2723319C1 (ru) * 2020-01-11 2020-06-09 Виталий Александрович Нецвет Дорожное удерживающее боковое барьерное ограждение

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555728C1 (ru) * 2014-05-21 2015-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" Энергопоглощающее дорожное ограждение
RU2677512C1 (ru) * 2018-01-18 2019-01-17 Федеральное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ Тросовое энергопоглощающее ограждение
RU2723319C1 (ru) * 2020-01-11 2020-06-09 Виталий Александрович Нецвет Дорожное удерживающее боковое барьерное ограждение

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010054641B4 (de) Stoßfängeranordnung sowie Verfahren zum Betreiben einer Stoßfängeranordnung in einen Crashfall
KR100765954B1 (ko) 차량충돌 복원형 충격흡수완화장치
KR101022533B1 (ko) 확산형 충격흡수장치
JP3413571B2 (ja) 衝撃吸収防護柵および衝撃吸収方法
EP0557733A1 (de) Unterfahrschutz für Lkw
RU2576674C2 (ru) Ударный аттенюатор для транспортных средств
JP2014533786A (ja) 車両捕捉システム及び方法
RU62936U1 (ru) Торсионное энергопоглощающее устройство аварийной остановки транспортных средств
KR101890208B1 (ko) 복합 완충수단을 구비한 차량 충격흡수장치
CN108360417B (zh) 道路警示拦阻装置
RU51632U1 (ru) Торсионный энергопоглощающий элемент дорожного ограждения
RU2555728C1 (ru) Энергопоглощающее дорожное ограждение
KR102082861B1 (ko) 칸막이 지지대의 후퇴 저항수단이 구비된 차량 충격흡수장치
EP0467996A1 (de) Stossaufnahmeeinrichtung für fahrzeuge.
JP4156556B2 (ja) 防護柵
KR101835121B1 (ko) 연결 너트 보강형 턴버클 및 이를 이용한 긴장력 도입 방법
WO2006118367A1 (en) Impact absorbing apparatus for use in vehicle collisions
KR100376970B1 (ko) 도로용 충격흡수장치
RU63369U1 (ru) Торсионное демпфирующее устройство
RU163107U1 (ru) Демпфер дорожный сминаемый стационарный
KR200383560Y1 (ko) 안전 완충장치를 구비한 가드레일
RU2404072C2 (ru) Устройство противоподкатной защиты для транспортного средства
RU2723319C1 (ru) Дорожное удерживающее боковое барьерное ограждение
CN108177620A (zh) 一种防撞汽车杠结构
RU172528U1 (ru) Демпфер дорожный сминаемый стационарный

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20070713