ES2301114T3 - Disposicion de espejo, en particular para vehiculos industriales. - Google Patents
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Abstract
Disposición de espejo, en particular para vehículos industriales, con un brazo de soporte (1); una cabeza de espejo (2) fijada de forma giratoria en éste; y una primera articulación giratoria (3), que está dispuesta entre el brazo de soporte y la cabeza de espejo y cuyo eje de giro (31) se extiende sustancialmente en la dirección horizontal y transversalmente respecto a la dirección de marcha cuando la disposición de espejo está montada, una segunda articulación giratoria (4), que está dispuesta entre el brazo de soporte y la cabeza de espejo y cuyo eje de giro (41) se extiende sustancialmente en paralelo al eje de giro de la primera articulación giratoria cuando la disposición de espejo está montada, permitiendo la primera articulación giratoria un giro de la cabeza de espejo alrededor de su eje de giro (31) sólo en una primera dirección de giro (A), y permitiendo la segunda articulación giratoria un giro de la cabeza de espejo alrededor de su eje de giro (41) sólo en una segunda dirección de giro (B), opuesta a la primera dirección de giro, caracterizada porque la primera y/o la segunda articulación giratoria comprende(n) un tope, que delimita un giro en la primera y/o la segunda dirección de giro y porque el tope de una articulación giratoria está formado por el eje de giro de la otra articulación giratoria, respectivamente.
Description
Disposición de espejo, en particular para
vehículos industriales.
La presente invención se refiere a una
disposición de espejo, en particular para vehículos industriales,
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los espejos retrovisores de vehículos cuyo brazo
de soporte se extiende desde el chasis del vehículo sustancialmente
en la dirección horizontal hacia adelante, colgando el espejo
propiamente dicho sustancialmente en la dirección vertical hacia
abajo desde el extremo delantero del brazo de soporte, están muy
extendidos como llamados espejos retrovisores en forma de cuerno,
en particular en autobuses, gracias a la mejor aerodinámica y la
fabricación sencilla, además del campo visual favorable.
Si una parte del brazo de soporte y/o del espejo
se asoma a una zona de seguridad que se extiende, por ejemplo,
sustancialmente 2 m por encima del nivel del suelo en la dirección
horizontal, como es el caso en los llamados autobuses de piso bajo,
esta parte debe poder desviarse por las disposiciones legales en
caso de un choque contra un obstáculo para la protección del
espejo, así como de las personas que se encuentran en esta zona de
seguridad.
El documento EP 0 895 897 B1 propone para ello
un brazo de soporte con el que un espejo está unido mediante una
articulación de tal forma que pueda girar alrededor de un eje de
giro horizontal transversalmente respecto a la dirección de marcha
desde una posición de servicio, en la que el espejo se encuentra al
menos parcialmente en el interior de esta zona de seguridad, a una
posición de desviación por encima de esta zona de seguridad.
Puesto que el espejo debe poder girar en el caso
de una colisión tanto en la dirección de marcha hacia adelante como
hacia atrás, para proteger a las personas que se encuentran en la
zona de seguridad, por ejemplo al llegar a una parada de autobús o
al realizar el autobús maniobras en marcha hacia atrás, impidiendo
daños graves en caso de una colisión, es necesario que la
articulación en el documento EP 0 895 897 B1 permita un giro en las
dos direcciones de giro. No obstante, de la misma forma el espejo
debe estar fijado con seguridad en su posición de servicio durante
el servicio de marcha normal, incluso en caso de sacudidas que se
produzcan durante éste, debiendo resistir, en particular a las
fuerzas del viento que atacan. El documento EP 0 895 897 B1 propone
para ello en particular articulaciones de fricción o de
enclavamiento.
El inconveniente de estas articulaciones, que
permiten un giro en las dos direcciones de giro asegurándose al
mismo tiempo una fijación estable en una posición base, es que son
costosas.
Por el documento US 5 337 190 A se conoce una
disposición de espejo que comprende un brazo de soporte y una
cabeza de espejo, así como dos articulaciones giratorias que los
une, permitiendo la primera articulación giratoria un giro de una
cabeza de espejo alrededor de su eje de giro sólo en una primera
dirección de giro y la segunda articulación giratoria un giro de la
cabeza de espejo alrededor de su eje de giro sólo en una segunda
dirección de giro, opuesta a la primera dirección de giro. No
obstante, aquí resulta una estructura muy compleja.
Partiendo del documento US 5 337 190 A, la
presente invención tiene el objetivo de permitir una fijación
estable de un espejo de vehículo en una posición de servicio y al
mismo tiempo un giro alrededor de un eje de giro en las dos
direcciones de giro presentando este espejo una estructura
sencilla.
Este objetivo se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
Una disposición de espejo según la invención
comprende un brazo de soporte y una cabeza de espejo, así como dos
articulaciones giratorias que los une, permitiendo la primera
articulación giratoria un giro de una cabeza de espejo alrededor de
su eje de giro sólo en una primera dirección de giro y la segunda
articulación giratoria un giro de la cabe-
za de espejo alrededor de su eje de giro sólo en una segunda dirección de giro, opuesta a la primera dirección de giro.
za de espejo alrededor de su eje de giro sólo en una segunda dirección de giro, opuesta a la primera dirección de giro.
Es ventajoso que aquí cada articulación
giratoria sólo debe permitir un giro en una dirección. De esta
forma, las dos articulaciones giratorias pueden estar realizadas de
forma claramente más sencilla desde el punto de vista
constructivo.
La primera y/o la segunda articulación giratoria
comprende(n) un tope, que delimita un giro en la primera o
la segunda dirección de giro. Un tope de este tipo puede estar
realizado, por ejemplo, de forma mecánica, en particular en forma
de una unión positiva. El tope está realizado por la otra
articulación giratoria, respectivamente. Los grandes brazos de
palanca que resultan aquí garantizan ya con unas fuerzas de apoyo
relativamente reducidas pares de resistencia suficientemente
elevados e impiden de esta forma eficazmente un giro en contra de la
dirección de giro admisible. Gracias a una delimitación del
movimiento giratorio en sólo una dirección de giro es posible fijar
la cabeza de espejo ventajosamente con seguridad en una posición de
servicio, puesto que en ésta las dos articulaciones giratorias
pueden absorber fuerzas de cualquier intensidad en la dirección
respectivamente bloqueada.
La primera y/o la segunda articulación giratoria
puede(n) comprender un resorte de torsión. Esto permite de
una forma económica y sencilla desde el punto de vista constructivo
un giro en la dirección de giro admisible y fija, por otro lado, la
cabeza de espejo con seguridad en su posición de servicio. Además,
hace volver la cabeza de espejo tras un movimiento de desviación
con seguridad a su posición de servicio.
En una realización especialmente preferible, la
unión entre la cabeza de espejo y el brazo de soporte puede
separarse en la primera y/o la segunda articulación giratoria al
girar la cabeza de espejo alrededor del eje de giro de la otra
articulación giratoria, respectivamente. De esta forma, el eje de
giro de la primera articulación giratoria impide, por ejemplo, que
el giro siga alrededor del eje de giro de la segunda articulación
giratoria en contra de la segunda dirección de giro más allá de la
posición de servicio. Al girar en la segunda dirección de giro se
separa en cambio la unión de la primera articulación giratoria.
El brazo de soporte y/o la cabeza de espejo
está(n) realizado(s) preferiblemente con una estructura de
soporte, por ejemplo de metal. Si ésta recibe un revestimiento en
forma de una cubierta, por ejemplo de plástico, o si se integra en
la misma, por ejemplo mediante recubrimiento por extrusión, resulta
una disposición de espejo ligera, favorable desde el punto de vista
aerodinámico y al mismo tiempo estable, poco expuesta a vibraciones.
La primera y/o la segunda articulación giratoria puede(n)
estar articulada(s) de forma especialmente preferible en esta
estructura de soporte.
En otra realización ventajosa, el brazo de
soporte comprende una primera y una segunda parte, estando dispuesta
entre la primera y la segunda parte del brazo de soporte una
tercera articulación giratoria, cuyo eje de giro se extiende
sustancialmente en la dirección vertical cuando la disposición de
espejo está montada. Esto permite girar la disposición de espejo
hacia dentro, aplicándola lateralmente al vehículo o delante del
vehículo, de modo que la medida total de la misma, en particular la
longitud total de la misma, se reduce ventajosamente, por ejemplo
para embarcar, aparcar o similares. Este giro hacia dentro puede
realizarse por motor o de forma manual.
La cabeza de espejo es habitualmente un elemento
alargado con un primer extremo, que en el estado montado y en la
posición de servicio está orientado hacia el vehículo y un segundo
extremo, que en el estado montado y en la posición de servicio está
orientado en la dirección opuesta al vehículo. Según una
configuración especialmente ventajosa de la invención, la primera o
la segunda articulación giratoria está dispuesta entre el extremo
del lado del vehículo y el extremo orientado en la dirección opuesta
al vehículo de la cabeza de espejo en la cabeza de espejo. De esta
forma se reduce el espacio ocupado al girar la cabeza de espejo.
Gracias a esta disposición de las dos articulaciones giratorias, la
cabeza de espejo actúa al girar en la primera dirección de giro A
también como masa de equilibrio y genera debido a la gravitación un
par de tensión previa alrededor del primer eje de giro, de modo que
un giro en la primera dirección de giro requiere un menor par de
desenganche cuando la primera y la segunda articulación giratoria
presentan la misma construcción. Por lo tanto, la primera y la
segunda articulación giratoria pueden estar realizadas
ventajosamente de forma similar en cuanto a su construcción,
desenganchándose la primera articulación giratoria ya con menores
pares, es decir, la misma es más sensible, mientras que la segunda
articulación giratoria resiste pares más elevados, en particular
pares inducidos por las fuerzas del viento.
Otros objetivos, ventajas y características
resultan de las reivindicaciones subordinadas y de las realizaciones
descritas a continuación. Muestran:
la fig. 1 un vehículo industrial con una
disposición de espejo según una realización de la presente
invención;
la fig. 2 una disposición de espejo según una
realización de la presente invención en alzado lateral en la
posición de servicio (con línea continua) y dos posiciones de
desviación (con línea de trazos y puntos); y
las fig. 3A - 3C la estructura de soporte de la
disposición de espejo en las posiciones representadas en la fig.
2.
Como se muestra en la fig. 1, una disposición de
espejo según la presente invención puede estar dispuesta en el
vehículo de tal forma que una cabeza de espejo 2 en una posición de
servicio no girada se asoma al menos parcialmente a una zona de
seguridad 6 que se extiende en la dirección horizontal por la
superficie de contacto de neumático del vehículo. Puesto que la
cabeza de espejo 2 es giratoria según la invención pudiendo girar a
una posición de desviación por encima de la zona de seguridad 6 se
evitan daños, también en caso de una colisión con un obstáculo en
la zona de seguridad 6. En particular pueden impedirse lesiones de
personas que se encuentran en la zona de seguridad 6, por ejemplo
pasajeros del autobús.
La fig. 2 muestra una disposición de espejo
según una realización de la presente invención en alzado lateral de
una posición de servicio (con línea continua) y dos posiciones de
desviación (con línea de trazos y puntos). La disposición de espejo
comprende un brazo de soporte 1 y una cabeza de espejo 2. La cabeza
de espejo 2 es giratoria alrededor de un primer eje de giro 31 en
una primera dirección de giro A y alrededor de un segundo eje de
giro 41 en una segunda dirección de giro B alrededor de una primera
o segunda articulación giratoria 3 ó 4.
El brazo de soporte 1 comprende una estructura
de soporte 14, preferiblemente de metal, y un revestimiento
aerodinámico 13, preferiblemente de plástico. Como puede verse en
particular en la fig. 3A, el brazo de soporte está realizado con
dos partes, estando unidas la primera parte 11 y la segunda parte 12
mediante una tercera articulación giratoria 5, cuyo eje de giro 51
se extiende sustancialmente en la dirección vertical cuando la
disposición de espejo está montada permitiendo de esta forma un giro
de la disposición de espejo hacia dentro, para aplicarse
lateralmente al vehículo o delante del vehículo.
La cabeza de espejo 2 comprende también una
estructura de soporte 24, preferiblemente de metal, y un
revestimiento aerodinámico 25, preferiblemente de plástico. En la
cabeza de espejo 2 está dispuesta de forma ajustable por motor o de
forma manual un primer espejo 21, un segundo espejo 22 y un tercer
espejo 23, que actúan como espejo principal, espejo gran angular o
como espejo para cubrir el ángulo muerto.
Como puede verse sobre todo en las fig. 3A - 3C,
el brazo de soporte y la cabeza de espejo están unidos mediante la
primera y la segunda articulación giratoria. Para mayor claridad,
aquí sólo están representadas la estructura de soporte 14 del brazo
de soporte 1 y la estructura de soporte 24 de la cabeza de espejo,
así como con línea de trazos y puntos la parte de la cabeza de
espejo que porta el primero y el segundo espejo 21, 22, que está
designada con el signo de referencia 2.
La figura 3A muestra la disposición de espejo en
su posición de servicio. La estructura de soporte 24 ataca en unión
positiva de tal modo en los ejes de giro 31 y 41 de la primera y la
segunda articulación giratoria 3, 4 que enclava allí quedando
sujetada de esta forma con seguridad en la posición de servicio. El
enclavamiento puede realizarse accionado por fricción y/o en unión
positiva mediante emparejamientos de fricción, talones de
enclavamiento flexibles o similares (no representados).
Preferiblemente se realiza un enclavamiento porque la estructura de
soporte 24 de la cabeza de espejo envuelve los ejes de giro 31, 41
en unión positiva como está representado.
Las dos articulaciones giratorias comprenden un
resorte de torsión, respectivamente, por ejemplo un resorte de
acero correspondientemente formado (no representado), del cual un
extremo está fijamente unido a la estructura de soporte 14 del
brazo de soporte 1 y el otro extremo se apoya en la estructura de
soporte 24 de la cabeza de espejo 2 cuando ésta está enclavada
oponiendo así resistencia a un giro. De la misma forma, el resorte
también puede estar fijamente unido a la estructura de soporte 24 de
la cabeza de espejo 2 y apoyarse en la estructura de soporte 14 del
brazo de soporte 1 cuando la cabeza de espejo 2 está enclavada.
Los dos resortes de torsión fijan juntos con el
enclavamiento la cabeza de espejo 2 en su posición de servicio.
Puesto que el eje de giro de la otra articulación giratoria,
respectivamente, impide como tope un giro en contra de la dirección
de giro, gracias a los resortes de torsión las articulaciones
giratorias 3, 4 pueden estar realizadas de forma muy sencilla y
robusta desde el punto de vista constructivo. En resumen, gracias a
la acción de conjunto de las dos articulaciones giratorias 3, 4, los
resortes de torsión que oponen resistencia a un giro en la
dirección de giro, los ejes de giro 31, 41 que actúan como tope y
que impiden un giro en contra de la dirección de giro y la
envoltura de los ejes de giro 31, 41 en unión positiva se permite
una fijación segura y sencilla desde el punto de vista constructivo
de la cabeza de espejo 2 en la posición de servicio, que no
obstante puede soltarse con seguridad en caso de una colisión
permitiendo una desviación.
Cuando por una colisión con un obstáculo, por
ejemplo, al realizar maniobras en marcha hacia atrás, actúa una
fuerza suficientemente elevada hacia adelante (en las fig. 3A - 3C
hacia la izquierda, es decir, en la dirección de marcha hacia
delante) sobre la cabeza de espejo 2, se separa la unión por
enclavamiento en la segunda articulación giratoria 4 y la cabeza de
espejo 2 gira alrededor del primer eje de giro 31 en la primera
dirección de giro A contra la resistencia del resorte de torsión en
la primera articulación giratoria, como se muestra en la fig. 3B.
El resorte de torsión en la primera articulación giratoria 3 impide
un giro en caso de actuar fuerzas demasiado reducidas y apoya de
esta forma el enclavamiento en la posición de servicio. Al mismo
tiempo genera un par de reposición alrededor del primer eje de giro
31, que hace retornar la cabeza de espejo 2 tras su movimiento de
desviación de nuevo, al menos aproximadamente, a su posición de
servicio.
Si por lo contrario, actúa una fuerza
suficientemente elevada hacia atrás (en las fig. 3A - 3C hacia la
derecha, es decir, en contra de la dirección de marcha hacia
adelante) sobre la cabeza de espejo 2, debido a una colisión con un
obstáculo, por ejemplo al llegar a una parada de autobús, se separa
la unión por enclavamiento en la primera articulación giratoria 3 y
la cabeza de espejo gira alrededor del segundo eje de giro 41 en la
segunda dirección de giro B contra la resistencia del resorte de
torsión en la segunda articulación giratoria 4, como se muestra en
la fig. 3C. El resorte de torsión en la segunda articulación
giratoria 4 impide un giro en caso de actuar fuerzas demasiado
reducidas y apoya de esta forma el enclavamiento en la posición de
servicio. Al mismo tiempo genera un par de reposición alrededor del
segundo eje de giro 41, que hace retornar la cabeza de espejo tras
su movimiento de desviación de nuevo, al menos aproximadamente, a su
posición de servicio.
En las formas de realización descritas de la
invención, la cabeza de espejo es un elemento alargado con un
primer extremo, que en el estado montado y en la posición de
servicio está orientado hacia el vehículo, y un segundo extremo,
que en el estado montado y en la posición de servicio está orientado
en la dirección opuesta al vehículo. La primera articulación
giratoria 3 está dispuesta en la cabeza de espejo 2 entre el primero
y el segundo extremo de la cabeza de espejo 2. La segunda
articulación de giro 4 está fijada en el segundo extremo, el
extremo del lado del vehículo. De esta forma se reduce el espacio
ocupado al girar la cabeza de espejo 2. Gracias a esta disposición,
la cabeza de espejo 2 o la estructura de soporte 24 de la cabeza de
espejo 2 actúa al girar en la primera dirección de giro A también
como masa de equilibrio y genera debido a la gravitación un par de
tensión previa alrededor del primer eje de giro 31, de modo que un
giro en la primera dirección de giro A requiere un menor par de
desenganche cuando la primera y la segunda articulación giratoria
presentan la misma construcción. Por lo tanto, la primera y la
segunda articulación giratoria 3, 4 pueden estar realizadas
ventajosamente de forma similar en cuanto a su construcción,
desenganchándose la primera articulación giratoria 3 ya con menores
pares, es decir, la misma es más sensible, mientras que la segunda
articulación giratoria 4 resiste pares más elevados, en particular
inducidos por las fuerzas del viento.
\newpage
La realización de fijaciones separables en las
propias articulaciones giratorias 3, 4 es muy sencilla en cuanto a
la cinemática y a la construcción gracias al contacto en unión
positiva y el apoyo de los resortes que puede separarse en un lado.
No obstante, como alternativa, la cabeza de espejo 2 también puede
estar realizada con dos partes, pudiendo girar las dos partes de
forma conjunta alrededor del segunda eje de giro 41 y sólo una
parte delantera alrededor del primer eje de giro 31. Si se ve para
ello la fig. 3C, en un caso así la parte delantera de la cabeza de
espejo se designaría con el signo de referencia 2 y la otra parte de
la cabeza de espejo con el signo de referencia 24. Las dos partes
de la cabeza de espejo podrían girarse de forma conjunta en la
dirección de giro B alrededor de la segunda articulación giratoria
4, que en este caso no podría separarse. La parte delantera 2
podría girarse, además, de forma independiente alrededor de una
primera articulación giratoria no separable designada con 3'.
También es posible la inversión cinemática, es decir, un giro
conjunto en la primera dirección de giro A y un giro separado de la
parte delantera en la segunda dirección de giro B.
Claims (9)
1. Disposición de espejo, en particular para
vehículos industriales, con un brazo de soporte (1); una cabeza de
espejo (2) fijada de forma giratoria en éste; y una primera
articulación giratoria (3), que está dispuesta entre el brazo de
soporte y la cabeza de espejo y cuyo eje de giro (31) se extiende
sustancialmente en la dirección horizontal y transversalmente
respecto a la dirección de marcha cuando la disposición de espejo
está montada, una segunda articulación giratoria (4), que está
dispuesta entre el brazo de soporte y la cabeza de espejo y cuyo
eje de giro (41) se extiende sustancialmente en paralelo al eje de
giro de la primera articulación giratoria cuando la disposición de
espejo está montada, permitiendo la primera articulación giratoria
un giro de la cabeza de espejo alrededor de su eje de giro (31)
sólo en una primera dirección de giro (A), y permitiendo la segunda
articulación giratoria un giro de la cabeza de espejo alrededor de
su eje de giro (41) sólo en una segunda dirección de giro (B),
opuesta a la primera dirección de giro, caracterizada porque
la primera y/o la segunda articulación giratoria
comprende(n) un tope, que delimita un giro en la primera y/o
la segunda dirección de giro y porque el tope de una articulación
giratoria está formado por el eje de giro de la otra articulación
giratoria, respectivamente.
2. Disposición de espejo según la reivindicación
1, caracterizada porque el brazo de soporte (1) comprende
una estructura de soporte (14, 24) en la que están articuladas la
primera y la segunda articulación giratoria o porque el brazo de
soporte (1) comprende una estructura de soporte (14, 24) en la que
está articulada la segunda articulación giratoria, comprendiendo la
cabeza de espejo (2) una estructura de soporte (14, 24) en la que
está articulada la primera articulación giratoria.
3. Disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cabeza
de espejo (2) comprende al menos un primer espejo (21),
preferiblemente de forma adicional un segundo espejo (22), con
especial preferencia de forma adicional un tercer espejo (23).
4. Disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera
y/o la segunda articulación giratoria comprende(n) un
resorte, en particular un resorte de torsión.
5. Disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sólo en la
primera o en la primera y en la segunda articulación giratoria es
separable la unión entre la cabeza de espejo y el brazo de soporte
al girar la cabeza de espejo (2) alrededor del eje de giro de la
otra articulación giratoria, respectivamente.
6. Disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el brazo de
soporte (1) comprende una primera y una segunda parte (11, 12),
estando dispuesta entre la primera y la segunda parte del brazo de
soporte una tercera articulación giratoria (5), cuyo eje de giro
(51) se extiende sustancialmente en la dirección vertical cuando la
disposición de espejo está montada.
7. Disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cabeza
de espejo (2) presenta un primer extremo, que en el estado montado
y en una posición de servicio no girada de la cabeza de espejo (2)
está orientado en dirección al vehículo, y un segundo extremo, que
en el estado montado y en una posición de servicio no girada de la
cabeza de espejo (2) está orientado en la dirección opuesta al
vehículo, y porque la primera articulación giratoria (3) está
dispuesta en la cabeza de espejo (2) entre los dos extremos de la
cabeza de espejo (2).
8. Disposición de espejo según la reivindicación
7, caracterizada porque la segunda articulación giratoria
(4) está dispuesta en el extremo de la cabeza del espejo (2) que en
una posición de servicio no girada de la cabeza de espejo (2) está
orientado hacia el vehículo.
9. Vehículo industrial, en particular autobús
para pasajeros, con una disposición de espejo según una de las
reivindicaciones anteriores, estando dispuesta la disposición de
espejo de tal manera en el vehículo que la cabeza de espejo (2) se
asoma en una posición de servicio no girada al menos parcialmente a
una zona de seguridad (6) que se extiende en la dirección
horizontal por la superficie de contacto de neumático del vehículo y
es giratoria alrededor del primero y/o segundo eje de giro (31, 41)
a una posición de desviación por encima de la zona de seguridad.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005023711 | 2005-05-23 | ||
| DE102005023711A DE102005023711A1 (de) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | Spiegelanordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2301114T3 true ES2301114T3 (es) | 2008-06-16 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES06010547T Active ES2301114T3 (es) | 2005-05-23 | 2006-05-22 | Disposicion de espejo, en particular para vehiculos industriales. |
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| KR (1) | KR101072962B1 (es) |
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