ES2858400T3 - Unidad de dirección para un vehículo y vehículo, en particular un escúter eléctrico - Google Patents

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Abstract

Unidad de dirección (10) para un vehículo, que comprende dos puños (25) y al menos un espejo lateral (30) con una carcasa de espejo (35), que está conectada con un brazo de sujeción (40), donde el brazo de sujeción (40) está fijado en uno de los dos puños (25) de forma móvil giratoria, de tal manera que el espejo lateral (30) se puede pivotar o bascular desde una primera posición plegada, situada por debajo del eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25) a una segunda posición desplegada, situada por encima del eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25), donde el brazo de sujeción (40) se puede pivotar y/o bascular alrededor de un primer eje de pivotación (S1), que está configurado esencialmente perpendicularmente al eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25), donde el brazo de sujeción (40) está fijado de forma móvil giratoria en el puño (25) por medio de una articulación de bisagra (50), donde un pasador de bisagra (51) define el primer eje de pivotación (S1), caracterizada por que la articulación de bisagra (50) comprende un mecanismo de retención con un elemento de desenclavamiento, en particular un botón de desenclavamiento (52), con cuyo accionamiento se puede mover el pasador de bisagra (51) contra una fuerza de pretensado, en particular contra una fuerza de resorte, en la dirección axial.

Description

DESCRIPCIÓN
Unidad de dirección para un vehículo y vehículo, en particular un escúter eléctrico
La invención se refiere a una unidad de dirección para un vehículo, que comprende dos puños y al menos un espejo lateral con una carcasa de espejo, que está conectado con un brazo de sujeción, de acuerdo con la reivindicación 1. Además, la invención también se refiere a un vehículo, en particular un escúter eléctrico, de acuerdo con la reivindicación 8.
Por el estado de la técnica se conocen motos eléctricas plegables. Meramente a modo de ejemplo se remite al documento DE 102006 002 912 B4. Los correspondientes escúteres eléctricos o vehículos motorizados de dos ruedas tienen habitualmente una carrocería y dos ruedas, donde una de las cuales se acciona por un accionamiento eléctrico.
El documento DE 1859958 U describe dispositivos de fijación para un espejo lateral de una bicicleta o escúter. Entre el brazo de sujeción y una pieza de fijación están configuradas superficies de deslizamiento curvas.
El documento DE 4444246 A1 describe un espejo retrovisor para bicicletas. El espejo está colocado en un extremo del manillar. Este comprende una varilla de sujeción y un casquillo que está insertado en el extremo abierto del tubo del manillar. El espejo se puede mover hacia arriba y hacia abajo con la ayuda de una articulación giratoria. Los documentos EP 1464 570 A1 y CN 2 706 389 Y describen igualmente cada uno un grupo constructivo de espejo retrovisor para un vehículo. Los grupos constructivos se componen de numerosas piezas individuales. El documento CN 2706389 Y da a conocer una unidad de dirección según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento TW M 343626 U da a conocer una conexión entre una tapa de espejo y un brazo de soporte. Se puede reconocer que la tapa del espejo solo se puede pivotar alrededor de dos ejes con respecto al brazo de sujeción.
El documento JP 2003 072610 A muestra otra posibilidad con vistas a una unidad de dirección con espejos laterales. Para mover los espejos hacia adentro, lo asideros deben estar completamente desacoplados de la unidad de dirección.
También se conoce que los escúteres presentan habitualmente una unidad de dirección que comprende un manillar con una base y una unidad de visualización para la representación de la información de velocidad. Además, en el manillar están colocados dos puños a través de los que el conductor puede controlar el vehículo.
Además, se conocen escúteres que se pueden plegar para facilitar su transporte o almacenamiento. A este respecto, son importantes un tamaño de paquete pequeño del escúter plegado y una forma compacta. Así los componentes salientes dificultan el manejo del escúter plegado.
Por razones técnicas de seguridad es necesario que un escúter esté equipado con al menos un espejo lateral. Un espejo lateral de este tipo es difícil de manejar, en particular en el caso de un pliegue deseado del escúter. Los espejos laterales están conectados habitualmente al manillar del brazo de sujeción mediante una articulación esférica. Sin embargo, una articulación esférica de este tipo tiene la desventaja de que cuando se conduce sobre un terreno sin pavimentar o con baches, el espejo lateral puede aflojarse o cambiar de posición.
Partiendo de este estado de la técnica, es objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de dirección para un vehículo, que contribuya a lograr un tamaño de paquete pequeño al plegar el escúter y a superar la desventaja mencionada con vistas al aflojamiento o cambio de posición del espejo lateral.
Según la invención, este objetivo se logra mediante los objetos de las reivindicaciones 1 y 8.
En las reivindicaciones dependientes se especifican configuraciones ventajosas y convenientes de la unidad de dirección según la invención.
Según la invención, el objetivo se logra mediante una unidad de dirección para un vehículo, donde la unidad de dirección comprende dos puños y al menos un espejo lateral con una carcasa de espejo, donde la carcasa de espejo está conectada con un brazo de sujeción. Preferentemente, el espejo lateral no es regulable en relación a la carcasa de espejo. La carcasa de espejo sirve para proteger el espejo lateral.
Según la invención, el brazo de sujeción está fijado de manera móvil giratoria a uno de los dos puños, de tal manera que el espejo lateral se puede pivota y/o bascular desde una primera posición plegada, situada por debajo del eje longitudinal horizontal del puño a una segunda posición desplegada, situada por encima del eje longitudinal horizontal del puño.
El eje longitudinal del puño está configurado esencialmente transversalmente al eje longitudinal del vehículo, es decir, transversalmente a la dirección de marcha de un vehículo.
Es posible que ambos puños presenten un eje longitudinal horizontal común. En otra forma de realización de la invención, es posible que el puño presente un eje longitudinal horizontal separado. Según la invención, es posible que el espejo lateral se pueda bascular o pivotar desde una posición inferior a una posición superior. Una posición inferior es una posición tal que está configurada en la dirección vertical por debajo del eje longitudinal horizontal del puño. Una posición superior es una posición tal que está configurada por encima del eje longitudinal horizontal del puño.
Además, es posible que la primera posición plegada, situada por debajo del eje longitudinal horizontal del puño represente una posición menos espaciada o más cercana en relación al eje longitudinal del vehículo. En otras palabras, en la primera posición plegada, situada por debajo del eje longitudinal horizontal del puño, el espejo lateral se sitúa más cerca del eje longitudinal del vehículo que en la segunda posición. En otras palabras, debido al brazo de sujeción fijado en el puño, el espejo lateral se puede pivotar o bascular desde una posición plegada que ahorra espacio a una posición desplegada con mayor necesidad de espacio.
Preferentemente, la carcasa de espejo está dispuesta o fijada en el brazo de sujeción de tal manera que el espejo lateral esté orientado en contra de la dirección de macha tanto en la primera posición como también en la segunda posición. Por consiguiente, el espejo lateral se puede utilizar tanto en el estado plegado como en el estado desplegado.
Preferentemente, el brazo de sujeción está curvado y/o en ángulo. Esto permite una posición plegada del espejo lateral que ahorra espacio.
El brazo de sujeción se puede pivotar y/o bascular alrededor de un primer eje de pivotación. El primer eje de pivotación está configurado (esencialmente) perpendicularmente al eje longitudinal horizontal del puño. En particular, el primer eje de pivotación está configurado aproximadamente en paralelo al eje longitudinal del vehículo. Durante una marcha recta, es decir, con un ángulo de giro de 0° de la unidad de dirección, el primer eje de pivotación está configurado esencialmente en paralelo al eje longitudinal del vehículo, en particular en paralelo a la dirección de marcha.
En un ejemplo no reivindicado, el brazo de sujeción está fijado de forma móvil giratoria en el puño por medio de una articulación giratoria, donde la articulación giratoria comprende dos semicubiertas giratorias una respecto a otra contra una fuerza de fricción. Las semicubiertas están dispuestas respectivamente en una primera y segunda parte de la carcasa de la articulación giratoria. Debido a giro de las semicubiertas, las partes de la carcasa también se pueden girar unas contra otras. En particular, el brazo de sujeción se puede llevar a distintas posiciones girando las semicubiertas. A ambas semicubiertas está asignada respectivamente una superficie de contacto, donde las respectivas superficies de contacto pueden presentar una conexión de fricción entre sí. Para el giro de las semicubiertas entre sí o para el cambio de la posición relativa de las semicubiertas entre sí se aplica una fuerza de fricción. El uso de las semicubiertas tiene la ventaja de que la articulación giratoria se puede implementar de una manera constructivamente sencilla y al mismo tiempo permite una pivotación segura del brazo de sujeción. Por ejemplo, las semicubiertas presentan al menos parcialmente respectivamente una forma paraboloide o hiperbólico -paraboloide. Una de las semicubiertas también puede ser por secciones en forma cuneiforme o en forma trapezoidal o trapezoide. Donde la otra semicubierta está configurada preferentemente parcialmente de forma complementaria entre sí.
Por ejemplo, las semicubiertas están configuradas de tal manera que se pueden fijar en arrastre de forma en al menos dos posiciones distintas. Para ello, las superficies de contacto de las semicubiertas pueden presentar un contorno respectivamente complementario entre sí. Por ejemplo, las superficies de contacto pueden presentar al menos dos zonas de tope complementarias, de modo que al girar las semicubiertas estas se puedan fijar en distintas posiciones. En estas posiciones puede existir un arrastre de forma entre las dos semicubiertas. En otras palabras, las semicubiertas se entrelazan en las zonas de tope. Además, el ángulo de giro entre las semicubiertas se define a modo de ejemplo por medio de las zonas de tope. En particular, por medio de las zonas de tope y el giro de las semicubiertas se puede realizar un traslado del brazo de sujeción desde una posición plegada a una posición desplegada. El brazo de sujeción se puede regular ventajosamente en una rotación de 180° por medio de la articulación giratoria. Por consiguiente, el brazo de sujeción se puede pivotar 180° desde una posición por encima del eje longitudinal horizontal del puño a una posición por debajo del eje longitudinal horizontal. El giro o pivotación del brazo de sujeción se puede realizar, por ejemplo, por medio de un accionamiento manual.
Por ejemplo, las semicubierta se pueden conectar o están conectadas por medio un elemento de fijación, en particular un tornillo, y un resorte pretensado para el ajuste de una fuerza tensora. Preferentemente, el elemento de fijación está configurado como tornillo. Una primera parte de carcasa de la articulación giratoria, en la que está dispuesta una primera semicubierta, puede presentar en este caso una rosca para el atornillado con la segunda parte de carcasa en la que está dispuesta la segunda semicubierta. Para generar un pretensado adicional en la conexión roscada entre las semicubiertas, puede estar apoyado y/o dispuesto un resorte en el elemento de fijación, en particular en el tomillo, resorte que se pretensa al apretar el elemento de fijación. En otras palabras, durante la conexión de las dos semicubiertas por medio del elemento de fijación se genera un pretensado a través del resorte. Por consiguiente, a las semicubiertas se les asigna un resorte conectado operativamente, por lo que se genera una fuerza de tracción desde una semicubierta hacia la otra semicubierta. Las semicubiertas se pueden presionar entre sí por medio del resorte y la conexión roscada. A este respecto, el resorte se puede colocar en el lado derecho o en el lado izquierdo de las dos semicubiertas para aplicar la fuerza de tracción o la fuerza tensora.
A este respecto, la constante de resorte del resorte se puede ajustar de tal manera que se genere una presión de apriete suficiente o una fuerza de tracción entre las dos semicubiertas, de modo que las semicubiertas se puedan mantener en una posición fijada entre sí. Al mismo tiempo, la constante de resorte se puede ajustar de tal manera que las semicubiertas se puedan girar una contra la otra por medio de un accionamiento manual del brazo de sujeción y el brazo de sujeción se pueda llevar, por ejemplo, de una posición plegado a una posición desplegada.
Por ejemplo, en el elemento de fijación está dispuesta al menos una arandela deslizante, en particular de un metal. A este respecto, la arandela deslizante puede estar dispuesta a modo de ejemplo entre una cabeza de tornillo del tornillo y la rosca en la parte de carcasa correspondiente. Ventajosamente, el resorte puede descansar a este respecto sobre la arandela deslizante.
Por ejemplo, las semicubiertas están formadas por un plástico. Según la invención, el brazo de sujeción está fijado de forma móvil giratoria en el puño por medio de una articulación de bisagra. Un pasador de bisagra define el primer eje de pivotación. En otras palabras, el brazo de sujeción se rota alrededor del primer eje de pivotación. El brazo de sujeción se puede pivotar alrededor del pasador de bisagra de la articulación de bisagra. Al respecto, en el brazo de sujeción está configurado un casquillo correspondiente a través del que se guía el pasador de bisagra.
Según la invención, la articulación de bisagra comprende un mecanismo de retención con un elemento de desenclavamiento, en particular un botón de desenclavamiento, con cuyo accionamiento se puede mover el pasador de bisagra contra una fuerza de pretensado, en particular contra una fuerza de resorte, en la dirección axial. Preferentemente, un resorte está situado en un elemento de alojamiento de la articulación de bisagra.
El pasador de bisagra está montado respecto al resorte de manera que este resorte ejerce una fuerza de pretensado sobre el pasador de bisagra en el estado enclavado de la articulación de bisagra. Al accionar el elemento de desenclavamiento, en particular el botón de desenclavamiento, se presiona el pasador de bisagra en la dirección del resorte. Después de soltar el elemento de desenclavamiento, en particular el botón de desenclavamiento, el pasador de bisagra vuelve de nuevo a su posición original, es decir, la posición bloqueada, ya que el resorte presiona de nuevo por sí mismo sobre el pasador de bisagra. Por lo tanto, al desenclavar la articulación de bisagra, se debe aplicar una fuerza sobre el elemento de desenclavamiento, en particular el botón de desenclavamiento, que sea mayor que la fuerza de pretensado, en particular la fuerza del resorte.
El elemento de desenclavamiento, en particular el botón de desenclavamiento, puede estar configurado en particular como una sección final axial del pasador de bisagra. Esta sección final axial es una sección final axial que señala alejándose de un elemento de pretensado, en particular el resorte. Por el contrario, la otra sección final axial está en contacto con el elemento de pretensado, en particular con el resorte.
Es posible que en el pasador de bisagra esté configurado u pin de enclavamiento, que se puede mover en la dirección axial accionando el elemento de desenclavamiento. En particular, la carcasa de la articulación de bisagra presenta una escotadura en la que se introduce el pin de enclavamiento al accionar el elemento de desenclavamiento. El pin de enclavamiento bloquea la sección de casquillo del brazo de sujeción durante el movimiento alrededor del pasador de bisagra. Si el pin de enclavamiento es introducido en la escotadura de la carcasa de la articulación de bisagra, el casquillo del brazo de sujeción se puede girar alrededor del pasador de bisagra.
El pin de enclavamiento, que está configurado en el pasador de bisagra de la articulación de bisagra, puede estar configurado como un dispositivo de protección contra sobrecargas. La articulación de bisagra sirve para la fijación móvil giratoria o la conexión del brazo de sujeción en el puño de la unidad de dirección. En el estado desplegado del brazo de sujeción con el espejo lateral fijado en él, es posible que en el estado bloqueado o enclavado de la articulación de bisagra actúen fuerzas de este tipo sobre el espejo lateral o el brazo de sujeción, que podrían provocar una ruptura del brazo de sujeción o el espejo lateral.
Por consiguiente, está previsto que el casquillo o casquillo de bisagra del brazo de sujeción se pueda girar alrededor del pasador de bisagra al sobrepasar una carga correspondiente. En otras palabras, el pin de enclavamiento está configurado de tal manera que, al actuar una sobrecarga, el pin de enclavamiento se desliza automáticamente a la escotadura de una carcasa, de modo que no está presente un enclavamiento del pasador de bisagra. Además, es posible que el casquillo del brazo de sujeción salte por encima del pin de enclavamiento en caso de una situación de sobrecarga, de modo que sea posible un movimiento giratorio del brazo de sujeción con el espejo lateral fijado en él hacia abajo en la dirección de la primera posición plegada.
La articulación de bisagra comprende, en particular, una carcasa en forma de horquilla en la que engrana un casquillo de bisagra del brazo de sujeción. El pasador de bisagra está guiado en el casquillo de bisagra.
En una forma de realización especialmente preferida, la carcasa de espejo está configurada de forma pivotable en relación al brazo de sujeción alrededor de sólo dos ejes, preferentemente alrededor de un eje de pivotación vertical y alrededor de un eje de pivotación transversal horizontal.
La unidad de dirección, en particular, la carcasa de espejo está configurada preferentemente de manera que el movimiento alrededor de solo dos ejes sea posible tanto en el estado plegado como también en el desplegado o en la posición plegada y en la desplegada.
A este respecto, como eje de pivotación vertical se debe entender un eje que está configurado (esencialmente) perpendicularmente a la superficie de apoyo del vehículo. El eje de pivotación vertical discurre a este respecto (esencialmente) perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo y perpendicularmente al eje longitudinal horizontal del puño. El eje de pivotación transversal horizontal es un eje configurado (esencialmente) en paralelo al eje longitudinal horizontal del puño. En el caso de una posición recta de la unidad de dirección, como eje de pivotación transversal se debe entender un eje configurado transversalmente a la dirección de marcha.
En particular, la carcasa de espejo no está colocada en el brazo de sujeción por medio de una articulación esférica. Al conducir sobre superficies de suelo irregulares, se evita por consiguiente que la carcasa de espejo cambie involuntariamente de posición en relación al brazo de sujeción. Los ejes descritos también pueden diferir mínimamente de la alineación perpendicular y/o paralela descrita.
Preferentemente, la carcasa de espejo está conectada con el brazo de sujeción a través de un elemento de conexión (sustancialmente) en forma de perfil angular. El elemento de conexión comprende un elemento horizontal y un elemento vertical, donde en el elemento horizontal y en el elemento vertical está configurada respectivamente una sección de conexión configurada (esencialmente) perpendicularmente al elemento respectivo.
La sección de conexión puede estar configurada respectivamente como un pin de conexión y/o un casquillo de conexión. El elemento horizontal se configurado preferentemente en paralelo a la superficie de apoyo sobre la que se sitúa el vehículo, tanto en la posición plegada como también en la posición desplegada del espejo lateral. El elemento vertical está configurado en particular perpendicularmente al elemento horizontal y también está orientado verticalmente tanto en la posición plegada como también en la posición desplegada del espejo lateral. Tanto en el elemento vertical como también en el elemento horizontal está configurada respectivamente una sección de conexión, donde la sección de conexión está formada en el elemento horizontal, en particular en el lado interior del elemento horizontal. Como lado interior del elemento horizontal se debe entender el lado que forma un ángulo esencialmente de 90° con el elemento vertical.
La sección de conexión está configurada en el elemento vertical, en particular en el lado exterior del elemento vertical. El lado exterior del elemento vertical forma en particular un ángulo de 270° con el elemento horizontal. En el extremo dirigido hacia la carcasa de espejo, el brazo de sujeción presenta preferentemente una superficie de apoyo plana. El contraelemento de la sección de conexión del elemento horizontal del elemento de conexión está configurado en esta superficie de apoyo plana. A este respecto, en particular se puede tratar de una abertura en la que se puede introducir un pasador de conexión del elemento horizontal.
Las secciones de conexión, en particular el pasador de conexión y/o el casquillo de conexión, definen el eje de pivotación vertical y el eje de pivotación transversal horizontal.
Otro ejemplo no reivindicado se refiere a una unidad de dirección para un vehículo, que comprende dos puños y al menos un espejo lateral con una carcasa de espejo que está conectada con un brazo de sujeción. Según la invención, la carcasa de espejo se puede mover o pivotar en relación al brazo de sujeción alrededor de sólo dos ejes, preferentemente alrededor de un eje de pivotación vertical y un eje de pivotación transversal horizontal. Se producen ventajas similares a las ya descritas en relación con la unidad de dirección según el primer ejemplo de realización. Debido a la restricción de la capacidad de pivotación o de la movilidad de la carcasa de espejo en relación con el brazo de sujeción alrededor de sólo dos ejes, se previene una pivotación o movimiento no deseado de la carcasa de espejo, como se conoce en la configuración con articulación esféricas.
La carcasa de espejo puede estar conectada con el brazo de sujeción mediante un elemento de conexión esencialmente en forma de perfil angular, donde el elemento de conexión comprende un elemento horizontal y un elemento vertical. En el elemento horizontal y en el elemento vertical está configurada respectivamente una sección de conexión (esencialmente) perpendicularmente al elemento respectivo, donde las secciones de conexión definen el eje de pivotación vertical y el eje de pivotación transversal horizontal.
Es posible que una de las dos secciones de conexión esté configurada como un pasador de conexión y la otra sección de conexión como un casquillo de conexión.
En el extremo dirigido hacia la carcasa de espejo, el brazo de sujeción puede presentar una superficie de apoyo o una sección de apoyo, sobre la que está colocado o descansa el elemento horizontal.
La unidad de dirección está concebida, por ejemplo, de tal manera que se configurado un espejo lateral con la construcción descrita anteriormente en cada puño de la unidad de dirección. En otras palabras, puede estar configurado un brazo de sujeción en ambos puños, donde una carcasa de espejo está conectada respectivamente con los dos brazos de sujeción. En consecuencia, la unidad de dirección puede presentar dos espejos laterales con respectivamente una carcasa de espejo.
Según otro aspecto coordinado de la invención, se especifica un vehículo, en particular un escúter eléctrico, con una unidad de dirección según la invención.
Se producen ventajas similares a las ya descritas en relación con las unidades de dirección según la invención. Debido a la forma de realización de la unidad de dirección según la invención, es posible poner a disposición un vehículo, en particular un escúter eléctrico, que se puede plegar de una manera especialmente sencilla y que ahorre espacio.
El vehículo según la invención, en particular, el escúter según la invención está configurado preferentemente de tal manera que en cada puño está configurado un espejo lateral con la construcción descrita anteriormente. La invención se describe a continuación en base a ejemplos de realización, que se explican en más detalle mediante las figuras.
A este respecto muestran:
Fig. 1 un escúter plegable y accionado eléctricamente en una vista en perspectiva con una unidad de dirección y un espejo lateral en el estado plegado;
Fig. 2 un espejo lateral izquierdo en posición desplegada, mirando en la dirección de marcha;
Fig. 3a -3c distintas representaciones de una articulación de bisagra para conectar un brazo de sujeción con un puño;
Fig. 4 una representación esquemática de una carcasa de espejo con elemento de conexión;
Fig. 5 una vista en detalle de una unidad de dirección y dos espejos laterales en el estado plegado según un ejemplo no reivindicado;
Fig. 6 un espejo lateral derecho en posición desplegada según un ejemplo no reivindicado; y
Fig. 7 una representación en sección de una articulación giratoria para conectar un brazo de sujeción con un puño según un ejemplo no reivindicado.
En la siguiente descripción se usan los mismos números de referencia para piezas iguales y del mismo efecto. La fig. 1 muestra un escúter eléctricamente accionado 100 con dos ruedas 11 y 11' y una unidad de dirección 10. El escúter 100 representado es un escúter plegable. El escúter 100 comprende además una unidad de accionamiento que está configurada como un motor eléctrico. La unidad de dirección 10 comprende una columna de dirección 20 que se puede pivotar alrededor de un eje de pivotación. Un manillar 21 está montado de forma fija en la columna de dirección 20.
La unidad de dirección comprende además dos puños 25. El conductor del escúter 100 puede controlar distintas funciones del escúter 100, como p. ej. tocar el claxon, intermitentes, frenado o aceleración a través del puño 25. Como se puede reconocer en la figura 1, la unidad de dirección 10 comprende un espejo lateral 30 con una carcasa de espejo 35, donde la carcasa de espejo 35 está conectada con un brazo de sujeción 40. En la figura 1, el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 está en una primera posición plegada. En la primera posición plegada, la carcasa de espejo 35 se sitúa por debajo del eje longitudinal horizontal HL del puño 25. El eje longitudinal horizontal HL del puño 25 está configurado transversalmente al eje longitudinal L del escúter 100. Además, el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 se sitúa en la primera posición representada en una posición próxima al eje longitudinal L del escúter 100.
Como está indicado por la flecha curva, el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 se puede pivotar o bascular hacia arriba. A este respecto, el brazo de sujeción 40 realizado curvado se puede pivotar al respecto alrededor del primer eje de pivotación S1. El eje de pivotación S1 está configurado perpendicularmente al eje longitudinal horizontal HL del puño 25.
En la fig. 2, el espejo 30 con la carcasa de espejo 35 está representado en una posición desplegada. En este caso se trata del espejo lateral izquierdo 30 a entenderse desde el punto de vista del conductor. En la segunda posición representada, el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 se sitúa por encima del eje longitudinal horizonta1HL del puño 25. Además, debido a la forma curvada del brazo de sujeción 40, el espejo lateral 30 se aleja del eje longitudinal L del escúter 100 o se bascula hacia fuera en comparación con la primera posición (véase la fig. 1). Para ello, el brazo de sujeción 40 se mueve hacia arriba alrededor del primer eje de pivotación S1 por medio de la articulación de bisagra 50 indicada.
La articulación de bisagra 50 está representada con mayor detalle en las fig. 3a -3c. El pasador de bisagra 51 representado define el eje de pivotación S1. También se puede reconocer el botón de desenclavamiento 52. Para poder ilustrar mejor el modo de funcionamiento de la articulación de bisagra 50, no está representado el casquillo configurado en el brazo de sujeción 40. Este se sitúa entre las dos secciones de carcasa 53 y 53', donde el pasador de bisagra 51 se guía a través del casquillo. El botón de desenclavamiento 52 está configurado como una sección final axial del pasador de bisagra 51.
En la fig. 3a, la articulación de bisagra 50 está representada en el estado enclavado o bloqueado, es decir, que el botón de desenclavamiento 52 no está accionado.
Como se puede reconocer en la fig. 3c, está configurado un resorte 54 en la sección de carcasa derecha 53'. La segunda sección final axial 55 del pasador de bisagra 51 engrana en el resorte 54. La segunda sección final axial 55 es el extremo del pasador de bisagra 51 opuesto al botón de desenclavamiento 52. En el estado enclavado o bloqueado, el resorte 54 presiona la segunda sección final axial 55 en la dirección de la primera sección de carcasa 53. Es decir, que mediante el accionando el botón de desenclavamiento 52 se puede mover el pasador de bisagra 51 contra la fuerza del resorte en la dirección de la segunda sección de carcasa 53'. Por lo tanto, sobre el botón de desenclavamiento 52 debe actuar una fuerza que sea mayor que la fuerza de pretensado del resorte 54.
Como se puede reconocer en la fig. 3a, un pin de enclavamiento 56 está formado en el pasador de bisagra 51. Gracias al movimiento del pasador de bisagra 51 en la dirección de la sección de carcasa 53', el pin de enclavamiento 56 también se puede mover en consecuencia axialmente. El pin de enclavamiento 56 está configurado preferentemente de monolítica, es decir, en una sola pieza con el pasador de bisagra 51.
En el estado enclavado (fig. 3a), el pin de enclavamiento 56 impide un movimiento del casquillo de articulación (no representado) alrededor del pasador de bisagra 51. Un movimiento de pivotación del brazo de sujeción 40 se previene o impide en el estado enclavado.
Si se presiona el botón de desenclavamiento 52, el pin de enclavamiento 56 se mueve en la dirección de la segunda sección de carcasa o derecha 53'. Para ello, la sección de carcasa 53' presenta una escotadura 57. El pin de enclavamiento 56 se puede deslizar en el rebajo 57. Como está representado en la fig. 3b, en el estado desbloqueado, el pin de enclavamiento 56 se sitúa completamente en la sección de carcasa 53', en particular en la escotadura 57. Por consiguiente se posibilita un movimiento del casquillo de bisagra alrededor del pasador de bisagra 51. Si el brazo de sujeción 40 se sitúa en una posición deseada, el pin de enclavamiento 56 se puede mover en la dirección de la sección de carcasa izquierda 53 al soltar el botón de desenclavamiento 52. Por tanto, se puede realizar un enclavamiento del brazo de sujeción 40. Preferentemente, el brazo de sujeción 40 o el casquillo que pertenece al brazo de sujeción 40 presenta una escotadura correspondiente en la que engrana el pin de enclavamiento 56 en el estado enclavado.
La carcasa 60 comprende además un pasador 61. La articulación de bisagra 50 se puede fijar en un puño 25 con la ayuda del pin 61. El pin de enclavamiento 56 representado está configurado preferentemente en el sentido de un dispositivo de protección contra sobrecargas. Es decir, que en situaciones de sobrecarga, es decir, cuando actúan grandes fuerzas sobre el brazo de sujeción 40, el pin de enclavamiento 56 se desliza automáticamente en la escotadura 57, de modo que se permite un movimiento del brazo de sujeción 40.
El brazo de sujeción 40 y el espejo lateral 30 fijado en él se pueden mover preferentemente desde una segunda posición desplegada a una primera posición plegada en casos de sobrecarga. Por consiguiente se impide que el espejo lateral 30 se rompa del brazo de sujeción 40 o que se destruya el brazo de sujeción 40. Además, en las fig.
2 y 4 se puede reconocer el elemento de conexión 70, con cuya ayuda la carcasa de espejo 35 está fijada en el brazo de sujeción 40. En la fig. 2, el elemento de conexión 70 está representado en la segunda posición del espejo 30.
En la fig. 4, el elemento de conexión 70 está representado en la posición plegada, es decir, en la primera posición descrita. El elemento de conexión 70 está configurado esencialmente en forma de perfil angular y comprende un elemento horizontal 71 y un elemento vertical 72. En ambas posiciones, el elemento horizontal 71 está configurado (esencialmente) en paralelo a la superficie de apoyo sobre la que está el escúter 100. El elemento vertical 72 está configurado respectivamente perpendicularmente a la superficie de apoyo.
El elemento horizontal 71 presenta una sección de conexión 74. La sección de conexión 74 está configurada en el lado interior 75 del elemento horizontal 71. La sección de conexión 74 está configurada a este respecto perpendicularmente al elemento horizontal 71. Como lado interior 75 del elemento horizontal se debe entender el lado que delimita un ángulo a de 90° con el elemento vertical 72. La sección de conexión 74 está configurada como un pasador de conexión. El pasador de conexión define un segundo eje de pivotación vertical S2. El eje de pivotación vertical S2 está configurado esencialmente perpendicularmente al eje longitudinal horizonta1HL del puño 25. Además, el segundo eje de pivotación vertical S2 está configurado esencialmente perpendicularmente al primer eje de pivotación S1.
El elemento vertical 72 presenta igualmente una sección de conexión 73. La sección de conexión 73 está configurada en el exterior 76 del elemento vertical 72. Como lado exterior 76 se debe entender el lado que, junto con el elemento horizontal 71, forma un ángulo p de esencialmente 270°. La sección de conexión 73 define el tercer eje de pivotación transversal S3. Por consiguiente, la carcasa de espejo 35 se puede mover tanto alrededor del segundo eje de pivotación vertical S2 como alrededor del tercer eje de pivotación transversal S3. El tercer eje de pivotación transversal S3 está configurado esencialmente perpendicularmente al segundo eje de pivotación vertical S2. El tercer eje de pivotación transversal S3 también está configurado esencialmente en paralelo al eje longitudinal horizontal HL del puño 25.
La sección de conexión 73 del elemento vertical 72 puede estar configurada como un casquillo de conexión, en el que puede engranar un pasador de conexión de la carcasa de espejo 35. Dado que la carcasa de espejo 35 se puede girar o pivotar en relación con el brazo de sujeción 40 solo alrededor de dos ejes, a saber, alrededor del segundo eje de pivotación vertical S2 y el tercer eje de pivotación transversal S3, se evita un giro no deseada del espejo 30 durante la marcha.
El brazo de sujeción 40 presenta una sección de apoyo 42 en el extremo 41 opuesto a la articulación de bisagra 50 (véase la fig. 2). El elemento horizontal 71 descansa sobre esta sección de depósito 42 esencialmente plana. En el ejemplo de realización representado, la sección de apoyo 42 presenta una abertura (no mostrada) en la que engrana la sección de conexión 74 del elemento de conexión 70. La ubicación de la sección de conexión 74 o de la abertura se debe seleccionar de modo que el elemento vertical 72 se pueda deslizar por delante de la sección de soporte 42 cuando la carcasa de espejo 35 pivote alrededor del eje de pivotación vertical S2 y no esté bloqueado.
El escúter 100 según la invención está concebido preferentemente de manera que esté configurado un espejo lateral 30 con la construcción descrita anteriormente en cada puño 25.
La fig. 5 muestra una vista en detalle de una unidad de dirección 10 y dos espejos laterales 30 en el estado plegado según un ejemplo no reivindicado. La unidad de dirección 10 comprende una columna de dirección 20 que se puede pivotar alrededor de un eje de pivotación. Un manillar 21 está montado de forma fija en la columna de dirección 20. La unidad de dirección 10 presenta además dos puños 25.
La unidad de dirección 10 comprende dos espejos laterales 30 con respectivamente una carcasa de espejo 35, donde la carcasa de espejo 35 está conectada con un brazo de sujeción 40. Los espejos laterales 30 o las carcasas de espejo 35 se sitúan en una posición plegada. A este respecto, la carcasa de espejo 35 respectiva se sitúa por debajo del eje longitudinal horizontal del puño 25. Los espejos laterales 30 o las carcasas de espejo 35 se pueden pivotar o bascular hacia arriba. A este respecto, el respectivo brazo de sujeción 40 realizado curvado se puede pivotar alrededor de un primer eje de pivotación. Para ello, el respectivo brazo de sujeción 40 se mueve hacia arriba alrededor del eje de pivotación por medio de una articulación giratoria 80. A modo de ejemplo, el respectivo brazo de sujeción 40 se puede regular en un giro de 180° por medio de la articulación giratoria 80 correspondiente. El giro o pivotación del brazo de sujeción 40 se puede realizar, por ejemplo, por medio de un accionamiento manual.
La fig. 6 muestra un espejo lateral derecho 30 con una carcasa de espejo 35 de una unidad de dirección 10 según la fig. 5 en posición desplegada. En la posición representada, el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 está dispuesta por encima del eje longitudinal horizontal del puño. El brazo de sujeción 40 realizado curvado conecta el espejo lateral 30 o la carcasa de espejo 35 con la articulación giratoria 80. El brazo de sujeción 40 está fijado de forma móvil giratoria en el puño por medio de la articulación giratoria 80. La articulación giratoria 80 presenta dos partes de carcasa 81, 82 giratorias una respecto a otra. Las partes de la carcasa 81, 82 presentan respectivamente una semicubierta no representada. En otras palabras, está dispuesta una semicubierta en cada una de las partes de carcasa 81, 82. Debido al giro de las semicubiertas se pueden girar entre sí las partes de carcasa 81, 82. Las partes de la carcasa 81, 82 están conectadas, a modo de ejemplo, por medio de un tornillo 83 y un resorte pretensado no representado. Por medio del giro de las partes de carcasa 81, 82 o las semicubiertas, el brazo de sujeción 40 se puede llevar a distintas posiciones, por ejemplo, a una posición plegada y desplegada.
La fig. 7 muestra una representación en sección detallada de una articulación giratoria 80 para la conexión de un brazo de sujeción 40 con un puño. La articulación giratoria 80 presenta una primera parte de carcasa 81 y una segunda parte de carcasa 82. Las partes de carcasa 81,82 están conectadas entre sí. La primera parte de carcasa 81 presenta una primera semicubierta 87 y la segunda parte de carcasa 82 presenta una segunda semicubierta 88.
A ambas semicubiertas 87, 88 está asignada respectivamente una superficie de contacto 86 a,b. Las semicubiertas 87, 88 están en contacto entre sí en las superficies de contacto 86 a, b y están conectadas entre sí. Las superficies de contacto 86 a,b están configuradas curvadas a modo de ejemplo. Las semicubiertas 87, 88 presentan preferentemente respectivamente una forma paraboloide o hiperbólica -paraboloide.
En particular, las semicubiertas 87, 88 están en completo contacto entre sí a lo largo de las superficies de contacto 86 a,b. Además, las semicubiertas 87, 88 están en una conexión por fricción entre sí en las superficies de contacto 86 a,b. Para el giro de las semicubiertas 87, 88entre sí o para el cambio de la posición relativa de las semicubiertas 87, 88 entre sí se aplica una fuerza de fricción. Por medio del giro de las semicubiertas 87, 88, la primera parte de la carcasa 81 también se puede girar con respecto a la segunda parte de la carcasa 82 y viceversa.
La primera parte de carcasa 81 presenta una rosca 85 para una conexión roscada. La rosca 85 está orientada en la dirección de la segunda parte de carcasa 82 de modo que un tornillo 83 se atornille en la rosca 85 a través de la segunda parte de carcasa 82. Las partes de carcasa 81, 82 presentan una escotadura correspondiente para la conexión roscada. El tornillo 83 está dispuesto, a modo de ejemplo, completamente dentro de las partes de carcasa 81, 82. En otras palabras, una cabeza de tornillo 83a del tornillo 83 está dispuesta dentro de la segunda parte de carcasa 82.
Un resorte 54 también está dispuesto en la segunda parte de carcasa 82. El resorte 54 está en contacto en un lado con un apoyo 82a de la segunda parte de carcasa 82. El resorte 54 está asignado al tornillo 83 de tal manera que configura un resorte pretensado 54. Por tanto, el tornillo 83 está dispuesto dentro del resorte 54. Por consiguiente, se puede ajustar una fuerza tensora entre las dos semicubiertas 87, 88 y, por tanto, también entre las partes de carcasa 81, 82 por medio el resorte 54 y el tornillo 83. Para ello, el resorte 54 se pretensa cuando se aprieta el tornillo 83.
Dicho de otra manera, se puede generar una fuerza de tracción entre las dos semicubiertas 87, 88 por medio del resorte pretensado 54. A este respecto, la primera semicubierta 87 se presiona contra la segunda semicubierta 88 y se tensa. A este respecto, la constante de resorte del resorte 54 se puede ajustar de tal manera que se genere una presión de apriete suficiente o una fuerza de tracción entre las dos semicubiertas 87, 88, de modo que las semicubiertas 87, 88se puedan mantener en una posición fijada entre sí. Al mismo tiempo, la constante de resorte se puede ajustar de tal manera que las semicubiertas 87, 88se puedan girar una contra la otra por medio de un accionamiento manual del brazo de sujeción y el brazo de sujeción se pueda llevar, por ejemplo, de una posición plegado a una posición desplegada.
Una arandela deslizante 84 está asignada al tornillo 83. A este respecto, la arandela deslizante 84 está dispuesta en el tornillo 83 de manera que el resorte 54 puede estar en contacto con la arandela deslizante 84. La arandela deslizante 84 está dispuesta entre la cabeza del tornillo 83a y el apoyo 82a de la segunda parte de carcasa 82. La arandela deslizante 84 está formada por un metal.
Además, las semicubiertas 87, 88 están configuradas de tal manera que se pueden fijar en arrastre de forma en al menos dos posiciones distintas. Para ello, las superficies de contacto 86 a,b de las semicubiertas 87, 88 pueden presentar otras zonas de tope complementarias, no representadas, de modo que al girar las semicubiertas 87, 88 estas se pueden fijar en distintas posiciones. En estas posiciones puede existir por lo tanto un arrastre de forma entre las dos semicubiertas 87, 88. En otras palabras, las semicubiertas 87, 88 se entrelazan en las zonas de tope. Por consiguiente, el brazo de sujeción se puede regular en una rotación de 180° por medio de la articulación giratoria 80. Por lo tanto, el brazo de sujeción se puede pivotar 180° desde una posición por encima del eje longitudinal horizontal del puño a una posición por debajo del eje longitudinal horizontal. El giro o pivotación del brazo de sujeción se puede realizar, por ejemplo, por medio de un accionamiento manual.
Lista de referencias
10 Unidad de dirección
11, 11' Ruedas
20 Columna de dirección
21 Manillar
25 Puño
30 Espejo lateral
35 Carcasa de espejo
40 Brazo de sujeción
41 Extremo del brazo de sujeción
42 Sección de apoyo
50 Articulación de bisagra
51 Pasador de bisagra
52 Botón de desenclavamiento
53, 53' Sección de carcasa
54 Resorte
55 Segunda sección final axial
56 Pin de enclavamiento
57 Escotadura
60 Carcasa
61 Pin
70 Elemento de conexión
71 Elemento horizontal
72 Elemento vertical
73 Sección de conexión del elemento vertical 74 Sección de conexión del elemento horizontal 75 Lado interior
76 Lado exterior
80 Articulación giratoria
81 Primera parte de la carcasa
82 Segunda parte de la carcasa
82a Apoyo
83 Tornillo
83a Cabeza de tornillo
84 Arandela deslizante
85 Rosca
86 a, b Superficie de contacto
87 Primera semicubierta
88 Segunda semicubierta
100 Escúter
HL Eje longitudinal horizontal del puño
L Eje longitudinal de escúter
51 Primer eje de pivotación
52 Segundo eje de pivotación
53 Tercer eje de pivotación transversal
a = ángulo de 90°
p = ángulo de 270°

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de dirección (10) para un vehículo, que comprende dos puños (25) y al menos un espejo lateral (30) con una carcasa de espejo (35), que está conectada con un brazo de sujeción (40), donde el brazo de sujeción (40) está fijado en uno de los dos puños (25) de forma móvil giratoria, de tal manera que el espejo lateral (30) se puede pivotar o bascular desde una primera posición plegada, situada por debajo del eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25) a una segunda posición desplegada, situada por encima del eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25), donde el brazo de sujeción (40) se puede pivotar y/o bascular alrededor de un primer eje de pivotación (S1), que está configurado esencialmente perpendicularmente al eje longitudinal horizontal (HL) del puño (25), donde el brazo de sujeción (40) está fijado de forma móvil giratoria en el puño (25) por medio de una articulación de bisagra (50) , donde un pasador de bisagra (51) define el primer eje de pivotación (S1), caracterizada por que la articulación de bisagra (50) comprende un mecanismo de retención con un elemento de desenclavamiento, en particular un botón de desenclavamiento (52), con cuyo accionamiento se puede mover el pasador de bisagra (51) contra una fuerza de pretensado, en particular contra una fuerza de resorte, en la dirección axial.
2. Unidad de dirección (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que el elemento de desenclavamiento (52) está configurado como sección final axial del pasador de bisagra (51).
3. Unidad de dirección (10) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que en el pasador de bisagra (51) está configurado un pin de enclavamiento (56), que se puede mover en dirección axial mediante el accionamiento del elemento de desenclavamiento (52).
4. Unidad de dirección (10) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada por que el pin de enclavamiento (56), que está configurado en el pasador de bisagra (51) de la articulación de bisagra (50) del brazo de sujeción (40), está configurado como dispositivo de protección contra sobrecarga.
5. Unidad de dirección (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la carcasa de espejo (35) se puede pivotar en relación al brazo de sujeción (40) alrededor de solo dos ejes, preferentemente alrededor de un eje de pivotación vertical (S2) y un eje de pivotación transversal horizontal (S3).
6. Unidad de dirección (10) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por que la carcasa de espejo (35) está conectada con el brazo de sujeción (40) a través de un elemento de conexión (70) esencialmente en forma de perfil angular, donde el elemento de conexión (70) comprende un elemento horizontal (71) y un elemento vertical (72), donde en el elemento horizontal (71) y en el elemento vertical (72) está configurada respectivamente una sección de conexión (73, 74) configurada esencialmente perpendicularmente al elemento respectivo (71, 72), en particular, se forma un pasador de conexión o un casquillo de conexión.
7. Unidad de dirección (10) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada por que las secciones de conexión (73, 74) definen el eje de pivotación vertical (S2) y el eje de pivotación transversal horizontal (S3).
8. Vehículo, en particular escúter eléctrico (100), con una unidad de dirección (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7.
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