ES2215314T3

ES2215314T3 - Bicicleta plegable.

Info

Publication number: ES2215314T3
Application number: ES98936750T
Authority: ES
Inventors: Dirk-Koen De Jong
Original assignee: Accell Group NV
Current assignee: Accell Group NV
Priority date: 1997-07-21
Filing date: 1998-07-21
Publication date: 2004-10-01
Anticipated expiration: 2018-07-21
Also published as: JP3833894B2; US6267401B1; WO1999005021A1; AU8563198A; NL1006637C2; EP0996565A1; DK0996565T3; DE69821489T2; EP0996565B1; DE69821489D1; JP2001510763A

Abstract

Se describe una bicicleta plegable (1), que consta de un cuadro (100) subdividido en dos mitades de cuadro (144, 145); mecanismos de acoplamiento del cuadro (300) acoplan las dos mitades del cuadro (144, 145), permitiendo que esas dos mitades (144, 145) pivoten relativamente una a la otra sobre un eje pivote vertical aproximadamente (143), y mecanismos de cierre del cuadro para cerrar los mecanismos de acoplamiento del cuadro (300) en una posición desplegada de la bicicleta (1). De acuerdo con un aspecto importante de la invención, el brazo del sillín de montar (110) puede pivotar sobre un eje aproximadamente horizontal dirigido el eje pivote (201), y un movimiento pivotante dirigido hacia atrás del brazo del sillín (110) desacopla el cierre de los mecanismos de acoplamiento del cuadro (300) para permitir un movimiento pivotante de los mecanismos de acoplamiento del cuadro (300).

Description

Bicicleta plegable.

La presente invención se refiere a una bicicleta plegable de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Una bicicleta de este tipo es conocida del documento DE-A-196 36 900.

Las bicicletas plegables son conocidas en la práctica. En comparación con las bicicletas "ordinarias", es decir, bicicletas no plegables, las bicicletas plegables ofrecen la ventaja de que la bicicleta en la condición plegada ocupa relativamente poco espacio y puede transportarse fácilmente, mientras que la bicicleta en la condición no plegada puede ser montada como una bicicleta "ordinaria".

Las bicicletas plegables conocidas tienen generalmente una construcción comparable con la construcción de una bicicleta ordinaria, es decir, no plegable, con conexiones articuladas y/o conexiones deslizantes previstas en diferentes lugares en el cuadro, cuyas conexiones en una condición normal de la bicicleta, es decir, la condición no plegada, están fijadas por medios de fijación. Si la bicicleta debe ser plegada hacia arriba, estos medios de fijación son aflojados y el cuadro está articulado en estas conexiones articuladas, respectivamente, empujadas en las condiciones deslizantes.

En una bicicleta plegable conocida en la práctica, el cuadro tiene una conexión articulada que en la condición de funcionamiento está bloqueada por un cierre de accionamiento rápido, normalmente, una mordaza de cierre basada en el principio excéntrico. El pasador del sillín es deslizable en el tubo del sillín y está sujetado dentro por una conexión de sujeción que es accionada, probablemente, por un cierre de accionamiento rápido. El vástago de dirección es deslizable y puede girar en la cabeza de dirección, y es sujetado dentro por una conexión de sujeción accionada de igual modo por un cierre de rápido accionamiento. Un inconveniente principal de una conexión deslizante, como es utilizada, por ejemplo, para el pasador del sillín en el tubo del sillín, es inconveniente para el usuario ajustar de forma precisa el pasador del sillín en su longitud adecuada, de nuevo cuando la bicicleta está siendo plegada. De manera similar, es inconveniente para el usuario reajustar precisamente la altura y orientación del manillar en la posición adecuada. Adicionalmente, las bicicletas plegables conocidas tienen el inconveniente de que se aflojan y la fijación de las conexiones articuladas es relativamente complicada, requiere relativamente mucha fuerza y da lugar normalmente a unas manos sucias. Más particularmente, el número de operaciones que deben realizarse es bastante alto, la retirada del pasador del sillín en el tubo del sillín requiere tres operaciones, es decir, aflojar la mordaza del sillín, empujar el pasador del sillín, y fijar el pasador del sillín en la condición empujada hacia dentro. La retirada del vástago de dirección dentro de la cabeza de dirección requiere también tres operaciones. Finalmente, el plegamiento del cuadro requiere también tres operaciones: aflojar la articulación del cuadro, articular los dos semi-cuadros, y fijar la articulación del cuadro de nuevo en la condición plegada.

Lo anterior, en cualquier caso, da lugar a este plegamiento y, lo que es peor aún, el despliegue conocido de una bicicleta requiere relativamente mucho tiempo y destreza.

En la vida diaria, existe una demanda cada vez mayor por la movilidad. Por ejemplo, en el campo del tráfico de cercanías, existe tendencia a una situación donde la distancia de cercanías es relativamente pequeña con respecto a una situación donde esta distancia es perfectamente grande. Esto puede observarse, particularmente, en entornos urbanos, donde las oficinas y similares están situados en la ciudad, pero donde los empleados prefieren vivir en un entorno silencioso, fuera de la ciudad, por ejemplo, en un pueblo. Por otro lado, la posibilidad de que cada empleado se desplace de casa al trabajo con su propio coche es cada vez más y más pequeña, y desde el punto de vista del medio ambiente, esto es, además, cada vez menos deseado. Adicionalmente, es cada vez más pequeña la posibilidad de desplazarse con el coche dentro del centro de la ciudad.

De ahí que, en este contexto, exista una necesidad cada vez mayor de una bicicleta plegable que pueda llevarse consigo en su propio coche o en transporte público. No obstante, las bicicletas plegables disponibles actualmente parecen ser capaces de cumplir esta necesidad de un modo insuficiente. La razón de esto reside en los inconvenientes asociados con estas bicicletas.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una bicicleta plegable que cumpla esta necesidad de un mejor modo.

Un objeto particular de la presente invención es proporcionar una bicicleta plegable que en la condición plegada ocupa tan poco espacio como sea posible. Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar una bicicleta plegable que pueda plegarse de forma relativamente simple y rápida al mismo tiempo que requiera poca fuerza. Adicionalmente, un objeto de la presente invención es proporcionar una bicicleta plegable donde el despliegue pueda realizarse de un modo relativamente simple y rápido, al mismo tiempo que requiera poca fuerza y pocas operaciones relativamente, y donde la bicicleta retorne de forma fiable desde la condición plegada a la condición desplegada deseada.

Estos y otros aspectos, características y ventajas de la presente invención, se aclararán por la siguiente descripción de una forma de realización preferida de una bicicleta plegable de acuerdo con la invención, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista en planta superior de una bicicleta plegable de acuerdo con la presente invención en condición desplegada.

La figura 2 es una vista en alzado lateral de una bicicleta plegable de acuerdo con la presente invención en condición desplegada.

La figura 3 es una vista delantera esquemática de la bicicleta mostrada en las figuras 1 y 2.

Las figuras 4A y 4B son vistas delanteras comparables con la figura 3, para ilustrar el plegamiento del manillar.

La figura 5 es una vista en alzado lateral comparable con la figura 2 que ilustra la condición plegada del manillar.

La figura 6A es una vista en alzado lateral comparable con la figura 2, que ilustra la condición plegada del brazo del sillín.

La figura 6B es una sección transversal tomada sobre la línea B-B en la figura 6A.

La figura 7 es una vista en planta superior comparable con la figura 1, que ilustra la condición plegada del cuadro.

La figura 8 es una vista en alzado lateral comparable con la figura 2, que ilustra la condición plegada del cuadro.

La figura 9 es una vista en alzado lateral esquemática, a una escala mayor, de la porción central del cuadro de bicicleta en la condición de funcionamiento normal.

La figura 10 es una sección longitudinal esquemática de la porción central del cuadro de la bicicleta en la condición de funcionamiento normal.

La figura 11 es una vista en alzado lateral comparable con la figura 9 de la porción central del cuadro de la bicicleta en la condición en la que el brazo del sillín está articulado hacia arriba.

La figura 12 es una sección longitudinal comparable con la figura 10 de la porción central del cuadro de la bicicleta en la condición en la que el brazo del sillín está articulado hacia arriba.

La figura 13 es una vista trasera esquemática y parcialmente discontinua de la porción central del cuadro de la bicicleta, de acuerdo con la flecha XIII de la figura 9, para ilustrar el bloqueo de articulación del brazo del sillín, mientras que se muestra también un detalle del bloqueo de rotación de los semi-cuadros de la bicicleta.

Las figuras 14A-D muestran una segunda forma de realización de una bicicleta de acuerdo con la invención en cuatro posiciones.

La figura 15 es una vista en alzado lateral de una porción de un cuadro para la bicicleta de la figura 14, siendo omitida la cubierta del cuadro.

Las figuras 16A y 16B son vistas en perspectiva del cuadro mostrado en la figura 15, respectivamente en la condición no plegada y bloqueada completamente y, en la condición parcialmente plegada.

Las figuras 17A-C son tres vistas en sección comparables de los medios de bloqueo y las partes que cooperan con ellos del cuadro de la bicicleta de la figura 14.

Las figuras 18 y 19 muestran un acoplamiento para el sistema de dirección de la bicicleta de la figura 14.

La figura 20 muestra esquemáticamente, en una vista en alzado lateral en sección, cuántos cables son conducidos a través de la bicicleta de acuerdo con la figura 14; y

La figura 21 muestra una forma de realización alternativa de un bloqueo de un brazo de sillín en la bicicleta de acuerdo con la figura 14.

Ahora se hace referencia a las figuras 1 y 2 para explicar la construcción de una bicicleta plegable de acuerdo con la presente invención, designado generalmente con el número de referencia 1. La bicicleta 1 tiene un bastidor 100 que comprende tres brazos 110, 120, 130 y una pata central 140. La pata central 140 comprende una porción de pata superior 141 que está conectada rígidamente al segundo brazo 120 y forma preferentemente un conjunto integral con el segundo brazo 120. La pata central 140 comprende adicionalmente una porción de pata inferior 142 que está conectada rígidamente al tercer brazo 130 y forma preferentemente un conjunto integral con el tercer brazo 130.

El primer brazo 110 tiene un primer extremo 111 acoplado a un primer extremo 121 del segundo brazo 120. En un segundo extremo 112 situado opuesto al primer extremo 111, un sillín 113 está montado sobre el primer brazo 110. Por tanto, el primer brazo 110 es comparable con el tubo del sillín de las bicicletas convencionales. De aquí en adelante, el primer brazo 110 será designado por el término "brazo de sillín" y el segundo extremo 112 del brazo del sillín 110 será designado también por el término "extremo del sillín".

En un segundo extremo 122 situado opuesto al primer extremo 121, una cabeza de dirección 123 está montada sobre el segundo brazo 120, cuya cabeza de dirección 123 se monta en un sistema de dirección 50. La cabeza de dirección 123 puede tener una construcción conocida por sí, y por tanto, no se explicará adicionalmente. Basta con observar que la cabeza de dirección 123 tiene generalmente la forma de un cilindro, estando inclinado el eje 54 del cilindro relativamente perpendicular, con un vástago de dirección 51 del sistema de dirección 50 extendiéndose a través de este cilindro, cuyo vástago no es dibujado para mayor simplicidad. Una horquilla delantera 52 está montada sobre un extremo inferior del vástago 51. Sobre un extremo inferior de la horquilla delantera 52, una rueda delantera 11 está montada con cojinete para rotación.

Como se conoce, la horquilla delantera tiene normalmente dos patas, y el eje de la rueda delantera está fijado en los extremos respectivos de estas dos patas de la horquilla delantera. De acuerdo con un aspecto importante de la presente invención, la horquilla delantera 52 tiene solamente una pata individual 53, y el eje 12 de la rueda delantera 11 está montado en cojinete unilateral en la pata individual 53 de la horquilla delantera 52, como se ilustra claramente en la vista delantera esquemática de la figura 3. Un cojinete unilateral ofrece ventajas durante el plegamiento de la bicicleta, puesto que el espesor total del paquete formado por la bicicleta plegada puede ser entonces particularmente pequeño, como se explicará más detalladamente de aquí en adelante.

Puesto que la naturaleza y construcción del cojinete unilateral del eje delantero 12 en la horquilla delantera 52 no constituye un objeto de la presente invención, y un técnico en la materia no necesita tener ningún conocimiento sobre la misma para un entendimiento adecuado de la presente invención, aunque no se describirán adicionalmente, puede hacerse uso también de construcciones que son conocidas por sí para un cojinete unilateral.

El sistema de dirección 50 comprende adicionalmente un manillar substancialmente en forma de Y 60 que tiene una pata de dirección central 61 y dos brazos de dirección 62, 63 provistos con empuñaduras del manillar 64, 65 en sus extremos respectivos. En la condición de funcionamiento normal, observada desde un lado (ver figura 2), la pata de dirección 61 forma un ángulo con la vertical, opuesto al ángulo formado por la cabeza de dirección 123 con la vertical. Es decir, comenzando desde la cabeza de dirección 123, la pata de dirección 61 es dirigida hacia delante.

Por medio de un miembro de acoplamiento de manillar 70, el extremo inferior 66 de la pata de dirección 61 está conectado al extremo superior del vástago 51 que se extiende a través de la cabeza de dirección 123. Bajo condiciones de funcionamiento normal, el miembro de acoplamiento del manillar 70 está en una condición bloqueada, en la que se establece una conexión rígida entre la pata de dirección 61 y el vástago 51. En este caso, los brazos de dirección 62, 63 se proyectan simétricamente con respecto a un plano de simetría definido por la rueda delantera 11. Para el fin de plegar la bicicleta 1, el miembro de acoplamiento del manillar 70 puede llevarse fácilmente a una condición de liberación, en la que el miembro de acoplamiento del manillar 70 permite un movimiento de rotación y un movimiento de articulación del manillar 60 con respecto al vástago 51.

Las figuras 4A y 4B son vistas delanteras comparables con la figura 3 que ilustran dichos movimientos de rotación y articulación. En la condición de liberación del miembro de acoplamiento del manillar 70, el manillar 60 puede girar alrededor del eje de rotación 54 definido por la dirección longitudinal del vástago 51. Después de la rotación a través de un ángulo de aproximadamente 90º, se alcanza la posición intermedia ilustrada en la figura 4a, en la que los brazos de dirección 62, 63 son dirigidos substancialmente paralelos al plano de simetría definido por la rueda delantera 11. A partir de esta posición intermedia, el manillar 60 puede moverse de forma articulada alrededor de un eje de articulación 55 que es substancialmente perpendicular a dicho eje de rotación 54 y que se dirige substancialmente paralelo a dicho plano de simetría. Después de la articulación a través de un ángulo de más de 180º, se alcanza la posición de plegamiento ilustrada en la figura 4B, en la que la pata de dirección 61 hace tope herméticamente contra la cabeza de dirección 123 y la pata individual 53 de la horquilla delantera 52. La figura 4B demuestra claramente que la pata de dirección 61 tiene un contorno que permite un tope hermético de este tipo.

Las figuras 5 y 14B son vistas en alzado laterales de la bicicleta 1 comparables con la figura 2, en las que el manillar 60 es plegado hacia dentro.

En una forma de realización preferida, la bicicleta 1 comprende medios para retener el manillar 60 en la condición plegada ilustrada en las figuras 4B, 5 y 14B-D, con respecto a la horquilla delantera 52. Para este fin, la bicicleta 1 puede comprender por ejemplo medios de sujeción o similares. Preferentemente, el manillar 60 está retenido por fuerza magnética. Esto ofrece, entre otras, la ventaja de que la fuerza de retención se pone en acción automáticamente y ayuda a tirar del manillar 60 en la condición plegada, de manera que el riesgo de daños puede estar presente cuando se utilicen los medios de sujeción, y no se requieren operaciones adicionales para eliminar la fuerza de retención. Otra ventaja importante del uso de la fuerza magnética es que es posible de una manera simple y económica incorporar un imán permanente (mostrado en líneas de puntos en 56 en la figura 4A), en la horquilla delantera 52. Como al menos el segundo y tercer brazos 120, 130 del cuadro 100, la horquilla delantera 52 es construida preferentemente en forma de un núcleo de acero que, para definir la forma hacia fuera, tiene un material sintético tal como, por ejemplo, PUR, u otra sustancia adecuada tal como, por ejemplo, caucho, pulverizado alrededor. Esto permite, por ejemplo, que los alambres eléctricos y/o cables de freno sean integrados de forma invisible dentro de la horquilla delantera y el cuadro respectivamente. De esta manera, el imán 56 mencionado puede estar integrado fácilmente dentro de la horquilla delantera 52, para que esté invisible. Este punto será considerado adicionalmente con referencia a las figuras 14ff.

Si así se desea, es posible integrar un imán permanente tanto en la horquilla delantera 52 como en el manillar 60, cuyos imanes permanentes cooperan en la condición plegada ilustrada en las figuras 4B y 5, por ejemplo, si la horquilla delantera 52 y el manillar 60 no contienen material magnetizable, por ejemplo, debido a que sus núcleos están fabricados a partir de aluminio.

Alternativamente, los medios de sujeción pueden definirse por los perfiles de adaptación del manillar 60 y la horquilla delantera 52.

Como se describirá más detalladamente de aquí en adelante, el primer extremo 111 del brazo del sillín 110 y el primer extremo 121 del segundo brazo 120 del cuadro 100 están interacoplados de forma articulada por los medios de articulación 200 cuyo eje de articulación 201 es dirigido substancialmente en horizontal, perpendicularmente a la dirección longitudinal de la bicicleta 1. En la condición de funcionamiento normal, como se ilustra en la figura 2, estos medios de articulación 200 están bloqueados para desactivar el movimiento de articulación, y el brazo del sillín 110 es dirigido hacia arriba, dirigido ligeramente hacia atrás con respecto a la vertical. Para el fin de plegar la bicicleta 1, este bloqueo puede ser retirado. El brazo del sillín 110 puede moverse de forma articulada hacia delante alrededor de dicho eje de articulación 201 para alcanzar una posición de plegamiento en la que el brazo del sillín 110 está dirigido substancialmente paralelo al segundo brazo 120 del cuadro 100. Esta posición de plegamiento es ilustrada en las figuras 6A y 14C.

En la sección transversal de la figura 6B, se muestra que el brazo del sillín 110 puede tener una sección transversal substancialmente en forma de U, el lado cóncavo de esta forma de U dirigido hacia el segundo brazo 120 del cuadro 100. La configuración en forma de U ofrece, por un lado, la ventaja de que el brazo del sillín 110 tiene una rigidez de flexión adecuada. Por otro lado, ofrece la ventaja de que el brazo del sillín 110, en su condición plegada, puede abrazar parcialmente al menos al lado superior del segundo brazo 120. Para este fin, el lado superior del segundo brazo 120 tiene un adaptador de contorno en el contorno interno de dicha configuración en forma de U.

Como se demuestra claramente en las figuras 6A y 14C, la longitud del brazo del sillín 110, medida desde el eje de articulación 201 al sillín 113, es ligeramente mayor que la longitud correspondiente del segundo brazo del cuadro 120, medido desde el eje de articulación 210 por encima e incluyendo la cabeza de dirección 123. La porción en forma de U del brazo del sillín 110 no es más grande que el segundo brazo del cuadro 120, medido por encima de la cabeza de dirección 123, y en el nivel de la cabeza de dirección 123, el extremo del sillín 112 del brazo del sillín 110 tiene una sección transversal substancialmente rectangular, al menos una dimensión vertical relativamente pequeña, por ejemplo, de aproximadamente 3 cm. En la condición plegada, este extremo del sillín 112 del brazo del sillín 110 hace tope substancialmente contra el lado superior de la cabeza de dirección 123, y la punta delantera del sillín 113 se extiende hacia abajo en el lado delantero de la cabeza de dirección 123. El efecto de todo esto es que en la condición plegada, la combinación del brazo del sillín 110 y el segundo brazo 120 es tan compacta como sea posible.

En una forma de realización preferida, el brazo del sillín 110 comprende medios de acoplamiento 70A capaces de cooperar con los medios de acoplamiento 70 de la cabeza de dirección cuando el brazo del sillín 110 y el dispositivo de dirección 50 están plegados, permitiendo que el brazo del sillín 110 sea fijado en condición plegada con los medios de acoplamiento 70, 70A.

Una ventaja importante adicional de la construcción descrita es que cuando la bicicleta 1 está operativa de nuevo, el sillín 113 y el manillar 60 se conducen de nuevo automáticamente a las posiciones adecuadas, sin que el usuario tenga que reajustar la altura del sillín 13 y el manillar 60.

El tercer brazo del cuadro 130 está dirigido substancialmente en horizontal y tiene un extremo delantero 131 y un extremo trasero 132. En el extremo trasero 132 del tercer brazo del cuadro 130, una rueda trasera 21 está montada con cojinete para rotación. De una manera similar como se describe anteriormente con respecto a la rueda delantera 11, el eje trasero 22 de la rueda trasera 21 está montado en cojinete en el tercer brazo del cuadro 130 solamente en un extremo del mismo, como se muestra claramente en la figura 1.

Los medios de accionamiento para la bicicleta 1 están adaptados en el tercer brazo del cuadro 130. Estos medios de accionamiento comprenden un conjunto de pedales 133 previstos de forma giratoria en el extremo delantero 131 del tercer brazo del cuadro 130, y medios para transmitir un movimiento de rotación de los pedales 133 a la rueda trasera 21. Puesto que la naturaleza y construcción de tales medios de transmisión no constituyen un objeto de la presente invención, y un técnico en la materia no necesita tener conocimiento de los mismos para un entendimiento adecuado de la presente invención, al mismo tiempo que puede hacerse uso, además, de medios de transmisión conocidos por sí, tales como una cadena, estos medios no se describirán adicionalmente. Basta con observar que estos medios de transmisión son adaptados en una cavidad en el tercer brazo del cuadro 130, de forma que estos medios de transmisión son encerrados completamente por el tercer brazo del cuadro 130, de manera que estos medios de transmisión son encerrados completamente por el tercer brazo del cuadro 130, que previene, por ejemplo, que se manche la chaqueta del usuario por el contacto con estos medios de transmisión. A la inversa, no puede penetrar suciedad dentro del tercer brazo del cuadro 130, como resultado de lo cual los medios de transmisión en el tercer brazo del cuadro 130 requieren poco mantenimiento.

Como se menciona, la pata del cuadro 140 comprende una porción de pata superior 141 y una porción de pata inferior 142. Las longitudes relativas de estas porciones de pata 141, 141 no son relevantes a la presente invención; en el ejemplo mostrado, la porción de pata superior 141 es bastante corta, y casi toda la longitud de la pata del cuadro 140 se determina por la longitud de la porción de pata inferior 142. En el ejemplo mostrado, la dirección longitudinal de la pata del cuadro 140 forma un ángulo con la vertical, pero esto, además, no es esencial para la presente invención.

De acuerdo con una característica importante de la presente invención, la bicicleta 1 comprende medios de acoplamiento de rotación 300 que acoplan la porción de pata superior 141 y la porción de pata inferior 142 una con respecto a la otra. Bajo condiciones de funcionamiento normales, estos medios de acoplamiento de rotación 300 están bloqueados, provocando que la porción de pata superior 141 y la porción de pata inferior 142 sean interconectadas rígidamente en la orientación mostrada en la figura 2. Cuando se elimina este bloqueo, la porción de pata superior 141 y la porción de pata inferior 142 están girando una con respecto a la otra alrededor de un eje de rotación dirigido substancialmente en vertical 143. El cuadro 100 de la bicicleta 1 puede considerarse ahora por estar dividido en dos mitades 144 y 145. Una primera mitad 144 se refiere a la combinación de la porción de pata superior 141, el brazo del sillín 110, el segundo brazo del cuadro 120, cuya mitad lleva por tanto el sillín 113, la rueda delantera 11 y el sistema de dirección 50. Una segunda mitad 145 se refiere a la porción de pata inferior 142 y el tercer brazo del cuadro 130, cuya segunda mitad lleva por tanto los pedales 133 y la rueda trasera 21. Por tanto, esta libertad de rotación implica que las dos mitades del cuadro 144 y 145 pueden moverse de forma articulada entre sí, alrededor de este eje vertical de rotación 143. Puesto que la distancia procedente del eje delantero 12 al eje de rotación 143 es substancialmente igual de grande que la distancia procedente del eje trasero 22 al eje de rotación 143, el resultado de dicho movimiento articulado es que la rueda delantera 11 y la rueda trasera 21 hacen tope entre sí, estando substancialmente en línea el eje delantero 12 y el eje trasero 22. Ahora, se ha alcanzado la condición de accionamiento completamente plegada. La figura 7 es una vista en planta superior comparable con la figura 1 de esta condición de funcionamiento completamente plegada, y las figuras 8 y 14D son vistas en alzado laterales comparables con las figuras 2 y 14A, respectivamente, de esta condición de funcionamiento completamente plegada.

La vista en planta superior de la figura 7 revela claramente una ventaja de la suspensión de rueda de un lateral: en la condición completamente plegada, la rueda delantera 11 y la rueda trasera 21 están en un tope muy próximo. Puesto que el manillar plegado 60 hace tope, además, muy estrechamente contra un brazo 53 de la horquilla delantera 52, el espesor total de la bicicleta plegada 1 es particularmente pequeño. Además, también en la condición plegada, la bicicleta puede moverse sobre sus propias ruedas, a medida que las ruedas se colocan substancialmente en planos paralelos.

En una forma de realización preferida, la bicicleta 1 comprende medios de sujeción para retener los dos semi-cuadros 144 y 145 en la condición plegada uno con respecto al otro. Tales medios de sujeción son miembros de encaje elástico preferentemente que, sobre la base de su configuración, cooperan automáticamente cuando los dos semi-cuadros 144 y 145 están puestos en la condición plegada, de manera que no se requiere una operación separada. Los ejemplos de tales medios de sujeción son conocidos por los técnicos en la materia. En una forma de realización particularmente útil, tales medios de sujeción son dispuestos en los ángulos 12 y 22 de las ruedas 11 y 21, respectivamente, en los extremos libres de estos ejes, es decir, opuestos a los extremos, por lo que los ejes 12 y 22 son montados en cojinete en la horquilla delantera de un brazo 52 y el tercer brazo del cuadro 130, respectivamente. Por bien de la simplicidad, estos medios de sujeción no son ilustrados en las figuras.

En la forma de realización preferida como se ilustra en la figura 7, los pedales 133 son plegables también. Puesto que tales pedales plegables 133 son conocidos, por sí, y puesto que tales pedales plegables, conocidos por sí, pueden utilizarse con esta bicicleta plegable 1, este aspecto no se explicará adicionalmente.

En principio, cualquiera de los medios adecuados para la configuración de libertad de rotación de la porción de pata superior 141, y la porción de pata inferior 142, y cualquiera de los medios de bloqueo adecuados pueden utilizarse para bloquear estos medios de rotación en la condición de funcionamiento normal. De manera similar, los medios de articulación y los medios de bloqueo para el brazo del sillín 110 pueden ser cualquier medio adecuado. No obstante, en la primera y segunda formas de realización preferidas de las bicicletas, de acuerdo con la presente invención, que deben describirse a continuación, el bloqueo de los medios de acoplamiento de rotación 300 para los semi-cuadros 144 y 145 es retirado moviendo de forma articulada el brazo del sillín 110 hacia delante, o al menos durante dicha articulación. Esto puede implicar que una empuñadura del manillar para el desbloqueo de los medios de articulación del brazo del sillín 110 esté situada por debajo del sillín 113. El efecto así alcanzado es desbloquear el brazo del sillín 110, mover de forma articulada el brazo del sillín 110 hacia delante y desbloquear la pata del cuadro 140 en una sola operación.

La figura 9 es una vista en alzado lateral simplificada de la porción central del cuadro 100 de la bicicleta 1, y la figura 10 muestra una sección longitudinal de la misma porción sobre una escala ligeramente más grande. Se observa que en las figuras 9 y 10, se han retirado las partes exteriores de plástico del cuadro 100.

El número de referencia 134 designa un casquillo de cojinete para los pedales 133, cuyo casquillo de cojinete está montado sobre el extremo delantero de un tubo armazón 135 del tercer brazo del cuadro 130. Conectado al tubo armazón 135 se encuentra un casquillo cilíndrico inferior 301 que forma parte de la porción de pata inferior 142 y se dirige substancialmente vertical. Preferentemente, y como se muestra, está dispuesto un primer bastidor cerrado de bronce 302 en el casquillo cilíndrico inferior.

La porción de pata superior 141 comprende un casquillo cilíndrico superior 303 que está montado sobre el tubo armazón 125 del segundo brazo del cuadro 120. Preferentemente, y como se muestra, está dispuesto un segundo casquillo de cojinete de bronce 304_{1}, 304_{2} en este casquillo cilíndrico 303, cuyo segundo casquillo de cojinete de bronce en este caso consta de dos piezas. No obstante, estas dos piezas 304_{1}, 304_{2} pueden estar fabricadas como un conjunto integral 304. Los dos casquillos cilíndricos 301 y 303 están en línea, y los diámetros internos de los cojinetes cerrados 302 y 304_{1}, 304_{2} son mutuamente idénticos. Como se muestra claramente en la figura 10, el casquillo cilíndrico superior 303 tiene en su extremo inferior una porción 305 cuyo diámetro es más grande que el diámetro en su extremo superior, cuya porción 305 define una cámara 306 en la que está dispuesto un muelle de presión 307, cuyo muelle de presión está pre-comprimido para presionar los dos casquillos cilíndricos 301 y 303 axialmente separados.

Extendiéndose dentro de los dos casquillos cilíndricos 301 y 303 está un tubo de articulación 308 cuyo diámetro externo corresponde con el diámetro interno de los cojinetes cerrados 302 y 304_{1}, 304_{2}. En su extremo inferior, este tubo de articulación 308 descansa, por medio de un anillo de bloqueo 309, contra el extremo inferior del casquillo cilíndrico inferior 301 que, en el ejemplo mostrado, se monta en una placa de soporte 310. El tubo de articulación 308, que en la forma de realización ejemplar preferida mostrada está hueca pero que puede ser también sólida, si así se desea, se dirige substancialmente vertical, y su eje longitudinal define el eje de rotación mencionado anteriormente 143. Un bucle en pivote 311 está montado en el extremo superior del tubo de articulación 308, que define el eje de articulación horizontal mencionado anteriormente 201.

Las pestañas de articulación 320 están montadas sobre el brazo del sillín 110 que forman un ángulo con respecto a la dirección longitudinal del brazo del sillín 110 y que están acoplados al circuito de articulación 311 por medio de un pasador de articulación 321. Previsto en la parte trasera del casquillo cilíndrico 303, es decir, opuesto al tubo de armazón 125 del segundo brazo de cuadro 120, está un soporte de tope 322. En la condición de funcionamiento normal de la bicicleta 1, en la que el brazo del sillín 110 está vertical, el extremo inferior 114 del brazo del sillín 110 está vertical, el extremo inferior 114 del brazo del sillín 110 se apoya sobre este soporte de tope 332, como se muestra en la figura 10.

Como se muestra claramente en la figura 9, las pestañas de articulación 320 tienen un borde extremo curvado 323. En su extremo superior, el casquillo cilíndrico superior 303 comprende una placa de presión anular 324 que encierra el tubo de articulación 308. Como se menciona anteriormente, el casquillo cilíndrico superior 303 es presionado hacia arriba con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 por el muelle de presión 307, provocando que la placa de presión 324 esté presionada contra el borde extremo curvado 323 de las pestañas de articulación 320. El punto de contacto es indicado en la figura 9 por P. Cuando el brazo del sillín 110 está articulado hacia arriba alrededor del eje de articulación horizontal 201, desde la condición de funcionamiento normal mostrada en la figura 9 en la condición plegada (ver figura 6A), el borde extremo curvado 323 de las pestañas de articulación 320 se desliza sobre la placa de presión anular 324, con el punto de contacto P moviéndose a lo largo de este borde extremo 323. El contorno del borde extremo curvado 323 de las pestañas de articulación 320 es tal que la distancia desde el punto de contacto P hasta el eje en pivote horizontal 201 disminuye de acuerdo con el brazo del sillín a medida que se mueve de forma articulada hacia delante. En una forma de realización, este borde extremo 232 tiene parcialmente un contorno circular, estando colocado el centro de este contorno circular excéntricamente con respecto al eje de articulación horizontal 201.

Por tanto, cuando el brazo del sillín 110 se mueve de forma articulada desde la condición de accionamiento normal en la posición de plegamiento ilustrada en la figura 6A, el casquillo cilíndrico superior 303 es presionado axialmente hacia arriba con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 por el muelle de presión 307, como se ilustra claramente en las figuras 11 y 12. A la inversa, cuando el brazo del sillín 110 se mueve de forma articulada hacia atrás desde la posición de plegamiento ilustrada en la figura 6A en la condición de funcionamiento normal, el casquillo cilíndrico superior 302 está presionado axialmente hacia abajo por el borde de extremo curvado 323 de las pestañas de articulación 320. Este desplazamiento axial del casquillo cilíndrico superior 303 con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 provoca un bloqueo de rotación entre el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 que debe retirarse o acoplarse respectivamente. De esta manera, cuando el brazo del sillín 110 está en la posición de plegamiento ilustrada en la figura 6A, se retira este bloqueo de rotación y el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 pueden girar un con respecto al otro alrededor del tubo de articulación 308, que se dice que los semi-cuadros 144 y 145 pueden moverse de forma articulada entre sí para alcanzar la condición de plegamiento ilustrada en las figuras 7 y 8.

Cuando la bicicleta está siendo montada de nuevo, Los semi-cuadros 144 y 145 son articulados entre sí para alcanzar la condición de funcionamiento normal. Después, el brazo del sillín 110 es articulado hacia atrás, mientras que el bloqueo de rotación mencionado es puesto en acoplamiento y no es posible ya un movimiento articulado de los semi-cuadros 144 y 145.

Se entenderá que de esta manera, que es particularmente simple la operación de mover de forma articulada el brazo del sillín 110 hacia delante y simultáneamente desbloquear los semi-cuadros 144 y 145. Adicionalmente, se entenderá que es particularmente simple y segura la operación de movimiento articulado del brazo del sillín 110 hacia atrás y simultáneamente el bloqueo de los semi-cuadros 144 y 145.

Este bloqueo giratorio puede llevarse a cabo de varias maneras. A modo de ejemplo, el casquillo cilíndrico superior 303 puede estar provisto, en su extremo inferior, con uno o más pasadores dirigidos axialmente, y el casquillo cilíndrico inferior 301 puede estar provisto con taladros correspondientes a estos pasadores, o viceversa. Durante dicho desplazamiento axial del casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 uno con respecto al otro, tales pasadores se acoplan y desacoplan respectivamente de tales taladros. A modo de ejemplo alternativo, el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 tienen perfiles coincidentes. La figura 13 ilustra un ejemplo de los mismos. El casquillo cilíndrico inferior 301 tiene su extremo superior provisto con una pestaña inferior 331 que tiene un contorno poligonal, preferentemente un contorno cuadrado o rectangular. El casquillo cilíndrico superior 303 tiene su extremo inferior provisto con una pestaña superior 333 cuyo contorno corresponde con el de la pestaña inferior 331. A lo largo de al menos una porción del borde circunferencial de la pestaña superior 333, en el ejemplo mostrado solamente a lo largo de los bordes laterales de la pestaña superior 333, está previsto un margen dirigido hacia abajo, que mira hacia el casquillo cilíndrico inferior 301 y que hace tope contra el borde exterior de la pestaña inferior 331.

Se desea que en la condición no plegada del brazo del sillín 110 como se ilustra en la figura 9 y 10, está presente poca o ninguna holgura en los medios de acoplamiento giratorios 300, más en particular entre el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301. Por tanto, para permitir holguras de fabricación, existe una necesidad de posibilidad de ajuste de la posición axial del casquillo cilíndrico superior 303 con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 en la condición desplegada. En una forma de realización preferida, esta posibilidad está prevista puesto que la placa de presión anular 324 está enroscada sobre el casquillo cilíndrico superior 303. Como se muestra en la figura 10, la placa de presión anular 324 tiene en su lado superior un margen cilíndrico 325 cuyo diámetro interno se corresponde con el diámetro externo del casquillo cilíndrico superior 303. Este margen 325 está provisto con una rosca de tornillo interna correspondiente a una rosca de tornillo externa prevista sobre el casquillo cilíndrico superior 303. De esta manera, la posición axial del casquillo cilíndrico superior 303 con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 puede ajustarse haciendo girar la placa de presión anular 324.

Si así se desea, los medios de bloqueo pueden estar previstos para bloquear la placa de presión anular 324 en la posición giratoria deseada con respecto al casquillo cilíndrico superior 303, pero esto no se ilustra en las figuras, por bien de simplicidad.

Una ventaja adicional de la construcción propuesta por la presente invención es que el brazo del sillín 110 puede moverse de forma articulada hacia atrás para alcanzar la posición de funcionamiento normal de la figura 2, solamente si dichos medios de bloqueo están alineados uno con respecto al otro, es decir, los semi-cuadros 144 y 145 deben estar también en la posición de funcionamiento normal de la figura 2. Efectivamente, si dichos pasadores no están en alineación con dichos taladros, o si dichos perfiles no se corresponden entre sí, el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 no pueden moverse axialmente uno con respecto al otro. Por consiguiente, cuando la bicicleta 1 está siendo desplegada de nuevo, el hecho de que el brazo del sillín 110 pueda moverse de forma articulada hacia atrás, es una indicación al usuario de que los semi-cuadros 144 y 145 están en las posiciones adecuadas. A la inversa, cuando la bicicleta 1 está siendo plegada, no es necesario proporcionar medios de retención separados para retener el brazo de sillín 110 en su posición articulada hacia delante.

En la variante estructural mostrada en la figura 13, los medios de bloqueo son colocados automáticamente, es decir, contribuyen en alcanzar la posición adecuada de los semi-cuadros 144 y 145. Puesto que el margen 332 de la pestaña superior 333 forma un ángulo con la vertical, mientras que el borde circunferencial 331 de la pestaña inferior 331 está inclinado correspondientemente, el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 pueden moverse también uno hacia otro si los semi-cuadros 144 y 145 no están exactamente en las posiciones adecuadas. Al mismo tiempo, cuando el casquillo cilíndrico superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 se aproximan entre sí, las pestañas 333 y 331 están forzadas a las orientaciones adecuadas unas respecto a otras, lo que significa que los semi-cuadros 144 y 145 están forzados a sus posiciones adecuadas.

Por supuesto, la bicicleta 1 comprende medios de bloqueo 340 cuya función es bloquear la posición de funcionamiento normal del brazo del sillín 110 contra el movimiento articulado hacia delante de forma no intencionada, mientras que debe ser posible eliminar la acción de estos medios de bloqueo 340 cuando la bicicleta 1 debe estar plegada. En la forma de realización ejemplar mostrada, tales medios de bloqueo 340 comprenden un pasador de bloqueo 341 que está asociado con dicho extremo inferior 114 del brazo del sillín 110 y que coopera con dicho soporte de tope 322. La figura 13 muestra más detalles de esta forma de realización ejemplar.

Montado sobre el extremo inferior 114 del brazo del sillín 110 está un soporte de pasador de bloqueo 342. Este pasador de bloqueo 341 está previsto en un taladro horizontal del soporte de pasador de bloqueo 342 para que pueda deslizarse axialmente. En su lado superior, el soporte de tope 322 comprende dos pestañas de soporte que se extienden hacia arriba 351 y 352, que en la posición de funcionamiento normal del brazo del sillín 110 (figura 2) hace tope sobre cualquier lateral contra el extremo inferior 114 del brazo del sillín 110. En una primera de estas pestañas de soporte (351), está previsto un taladro 352 que en la posición de funcionamiento normal del brazo del sillín 110 (figura 2) está alineado con dicho pasador de bloqueo 341. El pasador de bloqueo 341 es presionado axialmente en la dirección del taladro 350 en la primera pestaña de soporte 351 por un miembro de muelle 345, tal como un muelle helicoidal, que está dispuesto, de igual modo, en dicho taladro del soporte de pasador de bloqueo 342. El miembro de muelle 345 descansa contra un tapón de cierre 346 enroscado en el taladro del soporte de pasador de bloqueo 342, cuyo tapón de cierre está provisto, a su vez, con un taladro axial 347. A través de este taladro axial 347 del tapón de cierre 346, se extiende un cable de accionamiento o cadena de accionamiento 348, que tiene su extremo fijado al pasador de bloqueo 341 y su otro extremo a un asa de accionamiento que no se ilustra en las figuras por bien de la simplicidad. Esta manivela de accionamiento está dispuesta preferentemente bajo el sillín 113, en su parte trasera. El cable de accionamiento o la cadena de accionamiento 348 es adaptado preferentemente en un conducto del cable, tampoco se muestra por bien de la simplicidad, que puede incorporarse en una cubierta del brazo del sillín 110, tal como la espuma-PUR mencionada anteriormente.

En la posición de funcionamiento normal, el brazo del sillín 110 tiene su extremo inferior 114 apoyado sobre el soporte de tope 322, y el pasador de bloqueo 341 es presionado fuera por el muelle 345, es decir, hacia la derecha en la figura 13, con el pasador de bloqueo 341 que se extiende dentro del taladro 350 en la primera pestaña de soporte 351, por lo que está bloqueado el brazo del sillín 110.

Cuando se desee mover de forma articulada el brazo del sillín 110 hacia delante, el usuario acciona la manivela de accionamiento para tirar del cable de accionamiento o de la cadena de accionamiento 348, por lo que el pasador de bloqueo 341 es empujado dentro del soporte de pasador de bloqueo 342, provocando que el pasador de bloqueo 341 deje el taladro 350 en la primera pestaña de soporte 351, como resultado de lo cual el brazo del sillín 110 está desbloqueado y puede moverse de forma articulada libremente hacia delante. Debido a la posición preferida descrita de dicha manivela de accionamiento, el desbloqueo del pasador de bloqueo 341 y la articulación del brazo del sillín 110 es, por tanto, solamente una operación.

Cuando el brazo del sillín 110 es articulado hacia atrás de nuevo para alcanzar la posición de accionamiento normal, esta posición de accionamiento normal está bloqueada de nuevo puesto que el pasador de bloqueo 341 es presionado de nuevo dentro del taladro 350 en la primera pestaña de soporte 351. La construcción de la forma de realización ejemplar mostrada tiene la ventaja de que el asa de accionamiento no necesita accionarse para retirar el pasador de bloqueo 341. Las dos pestañas de soporte 351 y 352 están ligeramente inclinadas y, por tanto, tienen juntas la configuración de la letra V truncada, mientras que el extremo inferior 1214 del brazo del sillín 110 es, por consiguiente, cónico. Cuando el brazo del sillín 110 se está moviendo de forma articulada hacia atrás, el extremo del pasador de bloqueo 341, provisto preferentemente con un borde oblicuo o redondo 349, se pone en contacto con la pared interior de la primera pestaña de soporte 351, provocando que el pasador de bloqueo 341 sea presionado automáticamente en el soporte del pasador de bloqueo 342.

Como se describe anteriormente, los semi-cuadros 144 y 145 pueden moverse de forma articulada entre sí alrededor del eje vertical 143 cuando el brazo del sillín 110 se ha movido de forma articulada hacia delante. En principio, estas mitades podrían articularse en la "dirección errónea" es decir, en una dirección en la que la horquilla delantera 52 y el tercer brazo del cuadro 130 podrían ponerse en contacto entre sí. Preferentemente, la bicicleta 1 comprende medios para bloquear tal dirección de articulación. Una ventaja de tales medios es que cuando la bicicleta 1 es desplegada de nuevo, el usuario siente un tope cuando los semi-cuadros 144 y 145 han alcanzado la posición adecuada.

La figura 13 ilustra un ejemplo simple de tales medios 360 que limitan la libertad de rotación. A partir de la superficie inferior de la pestaña superior 333, una proyección 361 se extiende hacia abajo; en el ejemplo mostrado, la proyección 361 tiene la configuración de una proyección vertical 361 montada en la pestaña superior 333, preferentemente, por medio de la rosca de tornillo. La proyección 361 acopla un taladro 363 formado en la pestaña inferior 331. Por tanto, la combinación de proyección 361 y el taladro 363 puede actuar como bloqueo de rotación para los mismos semi-cuadros 144 y 145. En el taladro 363, está formada una chaveta 362 en la superficie superior de los extremos de pestaña inferior 331. La proyección 361 tiene una longitud tal que cuando el brazo del sillín 110 está siendo articulado hacia delante y el casquillo del cilindro superior 303 y el casquillo cilíndrico inferior 301 están presionado axialmente, con la pestaña inferior 331 y la pestaña superior 33 moviéndose de este modo, la proyección 361 se extiende todavía parcialmente dentro del taladro 363, pero no más allá de la profundidad de la chaveta 362. La chaveta 362 tiene la configuración de un arco de un círculo que está centrado con respecto al eje de rotación 143. De esta manera, la chaveta 262 puede tener una longitud de arco de aproximadamente 180º. Durante el movimiento articulado de los semi-cuadros 144 y 145, la proyección 361 se mueve a lo largo de la chaveta 362 cuya longitud es suficientemente grande para que las ruedas 11 y 21 sean capaces de adaptarse entre sí. Cuando los semi-cuadros 144 y 145 están en movimiento articulado hacia atrás (despliegue de la bicicleta, la proyección 361 alcanza el extremo de la chaveta 362 cuando los semi-cuadros 144 y 145 están al menos substancialmente en línea, y están a nivel con el taladro 363.

Las figuras 9 y 10 ilustran un aspecto adicional de la bicicleta 1 propuesta por la presente invención, es decir, una suspensión incorporada. Una junta articulada 500 está incorporada entre el casquillo cilíndrico inferior 301 y el tercer brazo del cuadro 130, que permite un movimiento de articulación del tercer brazo del cuadro 130 con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301 alrededor del eje de articulación horizontal 501.

Un primer soporte de muelle 5012 está conectado al casquillo cilíndrico inferior 301, y conectado al tercer brazo del cuadro 130 se encuentra un segundo soporte de muelle 503. Entre el primer soporte del muelle 502 y el segundo soporte del muelle 503, está dispuesto un miembro de muelle 504, por ejemplo, un muelle helicoidal o un bloque de caucho, con un taladro 505 que se extiende a través del mismo. A través de este taladro, pasa un perno 505, cuya cabeza 507 se acopla al primer soporte de muelle 502, y cuyo extremo roscado con tornillo 508 es enroscado en un taladro roscado correspondiente del segundo soporte de muelle 503. Esto previene un movimiento articulado donde el tercer brazo del bastidor 130 se mueve en el sentido opuesto a las agujas del reloj con respecto al casquillo cilíndrico inferior 301, como se observa en la figura 10. Un movimiento articulado en la otra dirección es posible, de hecho, donde esté rebajado dicho miembro de muelle 504.

Haciendo girar el perno 506, puede ajustarse la pre-compresión del miembro de muelle 504, y, por consiguiente, la "suavidad" de la suspensión.

Las figuras 14-16 muestran una segunda forma de realización ventajosa de una bicicleta de acuerdo con la invención, en la que las partes idénticas tienen números de referencia idénticos. Solamente serán especificadas ahora aquellas partes que se diferencian esencialmente de las partes de la bicicleta descritas con referencia a las figuras precedentes.

Las figuras 14A-14D muestran una bicicleta 1 de acuerdo con la invención en cuatro posiciones correspondientes a las figuras 2, 5, 6A y 8, respectivamente.

En esta forma de realización, el eje de articulación 55 para el sistema de dirección 50 es desplazado en un ángulo con respecto a un plano longitudinal central de la bicicleta en la condición de ajuste. Este ángulo es elegido de manera que el plegamiento del sistema de dirección 50 implica un movimiento oscilante, de manera que el manillar 60 hará tope contra un lateral de la rueda delantera 11, como se muestra, por ejemplo, en la figura 14B, sin que el sistema de dirección 50 tenga que girar previamente a esto, por ejemplo, alrededor de un eje vertical como en la forma de realización descrita anteriormente. El eje oscilante 55 incluye preferentemente un ángulo de aproximadamente 45 grados con dicho plano longitudinal central y, durante el uso, es preferentemente, aproximadamente horizontal. Además de simplificar las operaciones requeridas para plegamiento y despliegue, esto tiene, además, la ventaja de que puede obtenerse un dispositivo de dirección más simple, más barato y más fuerte. Efectivamente, pueden omitirse los medios para hacer girar el sistema de dirección con respecto a la horquilla delantera.

La figura 15 es un alzado lateral de una porción de un bastidor 100 para una bicicleta 1 donde se deja fuera la cubierta el cuadro, comprendiendo el primer brazo 110, el segundo brazo 120 y una porción del tercer brazo 130, acoplados por los medios de rotación 300. Las figuras 16A y 16B son vistas en perspectiva del cuadro 100 mostrado en la figura 15, respectivamente, en la condición completamente no plegada y bloqueada, y en la condición parcialmente plegada. Para una mayor claridad, el brazo del cuadro 135 del tercer brazo 130 es dejado fuera en la figura 16.

El primer brazo, el brazo del sillín 110, comprende dos pestañas articuladas paralelas 320, conectadas a través de un pasador de articulación 321 al bucle de articulación 3111 sobre el extremo de un eje de rotación central dispuesto verticalmente 308. El eje de rotación 308 está conectado fijamente al segundo brazo del cuadro 120. El eje central de rotación 308 se extiende por debajo del segundo brazo de articulación 120, estando conectado a esto de forma giratoria el tercer brazo del cuadro 130 de una manera conocida para un técnico en la materia. Esto significa que en la condición desbloqueada, el tercer brazo del cuadro 130, y por consiguiente, el primer semi-cuadro 144, puede oscilar con respecto al segundo semi-cuadro 145 entre la posición mostrada en las figuras 14A-C y la posición mostrada en la figura 14D, mientras que el brazo del sillín 110 puede oscilar alrededor del pasador de articulación 321 con respecto al segundo brazo 120 entre las posiciones mostradas en las figuras 16a y 16B.

Las posiciones mostradas en esta parte de la memoria descriptiva están siempre basadas en la dirección de montaje normal sobre la bicicleta, en posición vertical. Prevista sobre el lado trasero del brazo del sillín 110 está una sección en forma de U 601 que se extiende más allá del extremo inferior de las pestañas de articulación 320 y que tiene su lado abierto dirigido hacia delante. El extremo dirigido hacia atrás 602 del segundo brazo 120 tiene una cara extrema provista con una primera abertura 650A. El extremo 602 tiene una anchura elegida de manera que este extremo 602 puede recibirse de forma ajustada entre las pestañas 603 de la sección en forma de U 601, cuando el brazo del sillín 110 está desplegado (figura 16A). Montado sobre el lateral superior trasero del tercer brazo 130 está una sección tubular 604, que tiene una posición y anchura de manera que esta sección, además, puede ser recibida de forma adaptada entre las pestañas 603 de la sección en forma de U 601, cuando el brazo del sillín 110 está desplegado (figura 16A). Esto significa que cuando el brazo del sillín 110 está desplegado, la rotación de la primera parte del cuadro 144 con respecto a la segunda parte del cuadro 145 se previene por la parte en sección en forma de U 601, (figura 16A), mientras cuando el brazo del sillín 110 está siendo oscilado hacia fuera, el tercer brazo 130 y, por consiguiente, el primer semi-cuadro 144 puede oscilar alrededor del eje central de rotación 308 (figura 16B).

Una abrazadera 605 está prevista sobre el lado trasero de la sección en forma de U 601 con un eje oscilante 606, extendiéndose el eje oscilante 606 aproximadamente paralelo al pasador de articulación 321. Un brazo de bloqueo 607 está montado de forma articulada sobre el eje oscilante 606, que se extiende a lo largo de la sección 601. El extremo superior 608 del brazo de bloqueo 607 se coloca a una distancia por encima del eje oscilante, el extremo inferior 609 se coloca a una distancia por debajo. Una segunda abertura 50B está prevista en la sección en U 601, la cual cuando se despliega el brazo del sillín 110, cubre al menos parcialmente la primera abertura 650A. El extremo inferior 609 del brazo de bloqueo 607 comprende una proyección de bloqueo 641 que se extiende hacia delante y está situada próxima a o parcialmente en la primera y/o segunda abertura 650A,B, dependiendo de la posición de los semi-cuadros 144, 145, y el brazo del sillín 110.

La figura 17 representa tres vistas en sección comparables de los medios de bloqueo 340 y las partes del cuadro 100 que cooperan con ellos. En la figura 17A, se muestra la posición bloqueada. En esta posición, la proyección de bloqueo 641 pasa a través de la segunda abertura 650B en la sección en U 601 y dentro de la primera abertura 650A en la cara de soporte 622, formada por el extremo 602 del segundo brazo 120. Esto implica una cara de cierre superior 610 que se agarra por debajo del borde longitudinal superior 611A de la primera abertura 650A. La posición de la proyección de bloqueo 641 se puede ajustar con respecto al eje oscilante 606 y la abertura 650A por los medios de tornillo 612, mostrado esquemáticamente, de manera que en cada caso, se obtiene un ajuste adecuado de la proyección de bloqueo 641 en la abertura 650A. En la posición mostrada en la figura 17A, se obtiene un bloqueo positivo de los semi-cuadros 144, 145 uno con respecto al otro. Los medios de muelle 613 están previstos, por ejemplo, entre el brazo de bloqueo 607 y la sección en U 601, para el apriete previo del brazo de bloqueo en esta posición. La proyección de bloqueo 641 tiene su lado inferior provisto con una cara de entrada inclinada 614 para simplificar la entrada de la proyección de bloqueo 641 en la abertura 650A,B.

En la figura 17B, el brazo de bloqueo 607 está articulado contra la acción del muelle, rebajando el extremo superior 608 hacia la sección en forma de U 601, provocando que la proyección de bloqueo 641 para moverse fuera de las aberturas 640A,B. Esto permite que el brazo del sillín 110 sea inclinado hacia delante, como se muestra en la figura 17C. Preferentemente, la proyección de bloqueo 641 es recibida en las aberturas 650A,B con cierta tensión de cierre, por lo que se mejora incluso más el bloqueo de los semi-cuadros 144, 145. Puesto que el brazo del sillín 110 está inclinado hacia atrás, el brazo del sillín 110 es presionado además, siempre dentro de la posición no plegada, asegurando, por tanto, la retención de las partes incluso adicionalmente. En esta forma de realización, el despliegue del brazo del sillín 110 implica siempre, automáticamente, el bloqueo del movimiento oscilante del brazo del sillín. Por tanto, en primer lugar, el bloqueo de los movimientos oscilantes de los semi-cuadros se obtiene por la sección en forma de U 601, y en segundo lugar, todavía, simultáneamente, se obtiene el bloqueo del movimiento oscilante del brazo del sillín 110 por la proyección de bloqueo 641. En realidad, pueden utilizarse también, por supuesto, otros medios de bloqueo, tales como los medios de tornillo descritos anteriormente, medios de sujeción, medios magnéticos y combinaciones de los mismos. Además, pueden utilizarse los bloqueos, por ejemplo del tipo de bloqueo de maleta, tipo de broche de seguridad, y similares.

En la figura 21, está previsto una forma de realización alternativa de un bloqueo del brazo del sillín 110, donde están previstas dos proyecciones de bloqueo 641A en la sección tubular 604, cuyas proyecciones de bloqueo 641A se extienden en la dirección aproximadamente horizontal y se pueden mover entre una primer posición en la que son recibidas dentro de la sección tubular 604, y una segunda posición de bloqueo en la que se proyectan más allá de los lados de la sección tubular 604. Están previstas dos aberturas 650C en las pestañas 603 de la sección en forma de U 601, que pueden acoplarse por las proyecciones de bloqueo 641A en la segunda posición. Las proyecciones de bloqueo 641A son presionadas previamente en la segunda posición por medios de muelle intermedio 641B y pueden empujarse en la primera posición por medio, por ejemplo, de un cable 690. Las proyecciones de bloqueo 641A tienen una cara de entrada 691, siempre que cuando el brazo del sillín 110 esté desplegado, las proyecciones de bloqueo 641A se acoplen automáticamente en las aberturas 650C, comparable con el perno de bloqueo. El cable de accionamiento puede extenderse, por ejemplo, dentro de la carcasa y a través de los medios de acoplamiento giratorios hasta una posición adyacente al sillín. Esto simplifica la liberación de las proyecciones de bloqueo 641A. La ventaja de una forma de realización de este tipo es además, que la dirección de accionamiento de las proyecciones de bloqueo 641A está aproximadamente en ángulos rectos con respecto al plano en el que el brazo del sillín 110 está oscilando, lo que es ventajoso en términos de construcción y seguridad.

Como aparece, en particular, a partir de la figura 15, en esta forma de realización, la porción delantera 135 del tercer brazo 130 es construida como una sección, en particular, una sección de extrusión, que comprende una cámara 134 para el eje del cigüeñal, y una segunda cámara 134A para colocar un eje intermedio (no mostrado). Un punto de sujeción está previsto sobre el lado superior de la sección 135 para un miembro de muelle 504, mientras que en el lado delantero, está previsto un paso para un eje oscilante 501 en el tercer brazo 130. La sección tubular 604 tiene su lado inferior provisto con una parte horizontal aproximadamente 604A a la que puede fijarse el miembro del muelle 504. Esto permite que el tercer brazo 130 se mueva de forma articulada ligeramente con la acción del muelle con respecto al segundo brazo 120 alrededor del eje oscilante 501. La sección de extrusión 135 puede servir como elemento de base para montar las partes del armazón 130, 132 (no mostrado), dentro de las cuales pueden adaptarse los medios de accionamiento. Los medios de accionamiento, en particular, los medios de accionamiento con un eje intermedio, se describen en la solicitud de patente Alemana no pre-publicada del solicitante NL 1009314, que se coloca substancialmente contra el lado superior de las secciones tubulares de los brazos 110, 120, 130 y espumado. Esto significa que la bicicleta obtiene una apariencia externa uniforme, al menos sin la presencia de los cables en proyección y otros alambres, lo que tiene la ventaja además de que no están presentes partes en proyección que, durante el uso, puede recogerse detrás de cualquiera o podría provocar daño al entorno o lesiones, que es de gran importancia, en particular, para una bicicleta plegable.

La ventaja de utilizar las técnicas de espumación o similar, para proporcionar una carcasa de moldeo alrededor de la parte más grande de la estructura de base, es que la forma cambia de la bicicleta puede realizarse de una manera particularmente más simple. Efectivamente, el inicio de la misma estructura de base, pueden determinarse, en cada caso de formas diferentes simplemente ajustando los moldes de espuma.

Esto significa que puede llevarse a cabo una individualización extensa mientras se tengan en cuenta los deseos del cliente, a costes relativamente bajos. Además, el acabado de la estructura de base puede ser relativamente rígido, lo que es ventajoso en términos de coste. Adicionalmente, proporcionar la estructura de base con una carcasa ofrece la ventaja de que el cuadro 100 puede ser de un diseño relativamente blando, sin que tenga que realizarse concesión de resistencia, mientras que además el cuadro se sentirá caliente, lo que es ventajoso particularmente cuando la bicicleta es levantada, y al cuadro puede darse una apariencia robusta externa mientras que puede ser, sin embargo, de una construcción relativamente pequeña. Además, puede ajustarse más fácilmente la coloración, textura e impresión de la bicicleta. Se observa de esta manera que, la carcasa de la estructura de base puede ser aplicada de manera ventajosa a otros tipos de bicicletas de plegamiento y a bicicletas ordinarias.

Las figuras 18 y 19 muestran el acoplamiento 70 para el sistema de dirección 50. Este acoplamiento comprende una parte de acoplamiento inferior 670 que está montado sobre la cabeza de dirección 123, al menos sobre el vástago 51, y una parte de acoplamiento superior 671 conectada a esto a través del eje oscilante 55, a cuya parte de acoplamiento superior está fijado el extremo inferior de la pata de dirección 61. La figura 18 muestra los medios de acoplamiento 70 en la posición abierta, es decir, cuando el sistema de dirección 50 está plegado hacia abajo, y la figura 19 muestra los medios de acoplamiento 70 cuando el sistema de dirección 50 está ajustado. La parte de acoplamiento inferior 670 tiene su lado inferior provisto con un casquillo 675 que puede ser deslizable de forma ajustada dentro o sobre una parte tubular de la horquilla delantera y puede conectarse a esto de una manera convencional para obtener una conexión rígida entre la parte de acoplamiento inferior 670 y la horquilla delantera, a través del vástago 51. La parte de acoplamiento inferior 670 está provista con una muesca curvada 676 que se extiende concéntricamente alrededor de un taladro central para el vástago 51 y encerrando un ángulo, por ejemplo, de 180 grados. Con el sistema de dirección 50 en una posición "hacia delante en línea recta", la muesca 676 está situada sobre el lado del vástago 51 que mira hacia el lado trasero de la bicicleta, por encima o preferentemente alrededor de los extremos 677 de los elementos de guía del cable 615. Cuando estos extremos 677 se colocan en la muesca 676, se determina de este modo el desplazamiento máximo del sistema de dirección 50 con respecto al segundo brazo 120.

Extendiéndose a través de los medios de acoplamiento 70 están varios cables 672, 673, 674. Estos cables son preferentemente del tipo de cable Bowdem o cables provistos de otro modo con una carcasa de guía exterior. En lugar de los cables, pueden utilizarse las líneas también, tales como líneas hidráulicas para uso en un sistema de freno hidráulico. Los cables 672, 673, 674 se extienden a través de una abertura central 679 en la parte de acoplamiento superior 671 para las empuñaduras, al menos para manivelas de freno, manivelas de engranaje y similares, o al menos en el manillar 62, 63. Un primer cable 672 se extiende a través de una abertura 680 provista adyacente al vástago 51 en la parte de acoplamiento inferior 670, a través del casquillo 675 y a través de o a lo largo de la horquilla delantera, hacia abajo hasta el freno 678, protegido por la carcasa moldeada y, posiblemente, las partes en sección. El segundo cable 673 es un cable para accionar el freno trasero 681 (no mostrado), el tercer cable 674 es para accionar los medios de engranaje (adaptados, por ejemplo, en el eje intermedio, dentro del tercer brazo. Estos medios no se muestran en el dibujo). La figura 19 muestra el cable conductor cuando la parte de acoplamiento 70 está cerrada.

Los cables 672, 673, 674 son pasados dentro del manillar 62 desde el lado superior, con cierto espacio, para obtener holgura para permitir un cambio de longitud cuando está siendo plegado el sistema de dirección 50.

Las figuras 18 y 19 muestran también una proyección de bloqueo cargada con muelle 682 con la que los medios de acoplamiento 70 pueden estar bloqueados encerrando un saliente 683 previsto sobre la parte de acoplamiento inferior 670 y un saliente 684 provisto sobre la parte de acoplamiento superior 671. Por supuesto, puede aplicarse también, por supuesto, otro tipo de mecanismo de bloqueo, tal como un cierre de rápida actuación. Se observa que de una manera ventajosa, un miembro de acoplamiento 70A puede estar previsto sobre el brazo del sillín 110, por ejemplo, en el lugar de su segunda parte 112, cuyo miembro de acoplamiento puede cooperar también con la proyección de bloqueo 682, por ejemplo, un saliente cuya configuración es al menos parcialmente idéntica a la del saliente 684. El efecto así alcanzado es que el brazo del sillín 110 puede bloquearse en la posición plegada de una manera simple y elegante.

La figura 20 muestra esquemáticamente, en vista en alzado lateral en fragmentada cuántos segundo y tercer cables 673, 674 son conducidos. A partir de los medios de acoplamiento 70 (no mostrado en la figura 20), los dos cables 673, 674 se extienden a través de los elementos de guía del cable 615 y a lo largo del lado superior del segundo brazo 120. El eje central de rotación 308 es hueco y está provisto con una abertura central 683 adyacente a su extremo superior, por debajo del bucle de articulación 311. Los cables 673, 674 pasan a través de esta abertura 683 y a través del eje de rotación central 308, de forma que pueden pasar dentro o al menos al tercer brazo 130. De una manera idéntica o comparable, pueden conducirse, por supuesto, otros cables y líneas también. Los cables, líneas y similares son rodeados, al menos de forma amplia, por la carcasa moldeada. Este paso del cable conductor ofrece la ventaja de que puede tener lugar el plegamiento y despliegue de la bicicleta sin el peligro de que sean cortados cables o líneas o sean dañados de otro modo, mientras que la bicicleta está preparada directamente para uso cuando está desplegada. Además, los cables interiores pueden sustituirse fácilmente.

En una forma de realización particular, está dispuesto en el tercer brazo 130, en particular en la segunda cámara 134A, una unidad de accionamiento para dirigir el accionamiento de la bicicleta, o para soportar el accionamiento. Esta unidad de accionamiento puede ser, por ejemplo, un electromotor, incluido en lugar de o en el eje intermedio. Preferentemente, una batería está dispuesta en el segundo 120 o tercer brazo 130, cuya batería proporciona el mecanismo de accionamiento con corriente y que, cuando se utilizan otros medios de accionamiento tales como el dispositivo de pedal, es cargado con el motor que actúa como dinamo. En una forma de realización ventajosa, está previsto un panel separable 120A sobre el lado superior del segundo brazo 120, bajo cuyo panel está previsto un espacio de almacenamiento. En este espacio, la batería inferior puede ser adaptada, por ejemplo, soportada por la sección de base.

De esta manera, la presente invención proporciona una bicicleta que, por medio de algunas operaciones que son además, relativamente simples, puede plegarse en un envase particularmente compacto. Las primeras dos operaciones se refieren al desbloqueo del manillar 60 y al desbloqueo junto al manillar 60 (ver figura 5); una operación de fijación para el manillar 60 no es necesaria, puesto que el manillar está retenido en esta posición, por ejemplo, por el imán 56 mencionado. La tercera operación se refiere al desbloqueo del brazo del sillín 110, moviendo de forma articulada el brazo del sillín 110 hacia delante, y desbloqueando la pata del cuadro 140. La cuarta operación se refiere a mover de forma articulada los dos semi-cuadros 144, 145, alrededor del eje de rotación 143. Una operación de fijación separada para estos dos semi-cuadros 144, 145, no es necesaria, puesto que se acoplan entre sí automáticamente los dos medios de sujeción en los extremos libres de los ejes de rueda 11 y 21.

Opcionalmente, los pedales 133 pueden plegarse adicionalmente, si se desea almacenar la bicicleta plegada 1 en un espacio de almacenamiento bastante pequeño, tal como un camión o un coche o un porta-equipajes de un tren.

Se entenderá fácilmente por un técnico en la materia que el alcance protector de la presente invención, como se define por las reivindicaciones, no está limitado a las formas de realización mostradas en los dibujos y descritas, pero es posible cambiar o modificar las formas de realización mostradas de la bicicleta plegable de acuerdo con la invención dentro de la estructura del concepto de la invención. En particular, las partes de la bicicleta pueden estar construidas de una manera convencional, tal como un acoplamiento de dirección convencional, un cuadro convencional sin cubierta de espuma, o una suspensión de rueda convencional.

Claims

1. Una bicicleta plegable (1), que comprende:

- un cuadro subdividido en dos semi-cuadros (144, 145); un primer semi-cuadro (144) del cuadro que comprende un brazo del sillín (110) con un sillín que puede montarse sobre un extremo del mismo; y un segundo brazo del sillín (120) que tiene una cabeza de dirección (123) montada sobre un extremo del mismo;

- medios de acoplamiento del cuadro (300) que acopla entre sí los dos semi-cuadros (144, 145), permitiendo que dichos dos semi-cuadros (144, 145) se mueven de forma articulada entre sí alrededor de un eje de articulación substancialmente vertical (143); y

- medios de bloqueo del cuadro para bloquear los medios de acoplamiento del cuadro (300) en una condición desplegada de la bicicleta (1),

donde

- el brazo del sillín (110) y el segundo brazo del cuadro (120) están interconectados de forma articulada por medios de articulación (200) cuyo eje de articulación (201) está dirigido substancialmente horizontal, perpendicular a la dirección longitudinal de la bicicleta (1); y

- están previstos medios de bloqueo del brazo del sillín (110) para bloquear los medios de articulación (200) en una condición desbloqueada de la bicicleta (1);

caracterizados porque:

- dichos medios de bloqueo del cuadro están acoplados al brazo del sillín (110) de manera que un movimiento de articulación dirigido hacia delante del brazo del sillín (110) elimine la acción de bloqueo de los medios de bloqueo del cuadro para permitir un movimiento articulado de los medios de acoplamiento del cuadro (300).

2. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1,

donde los medios de acoplamiento del cuadro (300) comprenden un tubo de articulación dirigido substancialmente de forma vertical (308) que tiene un contorno externo circular-cilíndrico cuya línea central define dicho eje de articulación (143);

donde el segundo semi-cuadro (145) comprende un casquillo cilíndrico inferior (301) que está conectado al tercer del brazo del cuadro (130) y un contorno interior que corresponde con el contorno exterior del tubo de articulación (308), y que tiene una libertad de rotación relativa al tubo de articulación (308);

donde el primer semi-cuadro (144) comprende un casquillo cilíndrico (303) que está conectado al segundo brazo del cuadro (120) y un contorno interior que corresponde con el contorno exterior del tubo de articulación (308), y que tiene una libertad de movimiento axial con respecto al tubo de articulación (308);

donde los medios de bloqueo del cuadro actúan entre el casquillo cilíndrico inferior (301) y el casquillo cilíndrico superior (303), donde la acción de bloqueo depende de la posición axial mutua del casquillo cilíndrico inferior (301), y el casquillo cilíndrico superior (303).

3. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 2, donde el extremo inferior del casquillo cilíndrico superior (303) tiene un diámetro mayor que el tubo de articulación (308), donde se define una cámara (306) entre el tubo de articulación (308) y dicho extremo inferior del casquillo cilíndrico superior (303), y donde se dispone un miembro de muelle en dicha cámara (306), ejerciendo dicho miembro de muelle una fuerza de presión axial sobre el casquillo cilíndrico inferior (301) y el casquillo cilíndrico superior (303) para presionar el casquillo cilíndrico inferior (301) y el casquillo cilíndrico superior (303) axialmente separados.

4. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación (3), donde una pestaña de articulación (320) del brazo del sillín (110) está conectada de forma articulada al extremo superior del tubo de articulación (308); donde un borde extremo curvado de dicha pestaña de articulación (320), preferentemente con la interposición de una placa de presión anular (324), está en contacto con el extremo superior del casquillo cilíndrico superior (303); y donde dicho borde extremo curvado tiene un contorno tal que un movimiento articulado hacia delante del brazo del sillín (110) da lugar a un desplazamiento dirigido axialmente hacia arriba del casquillo cilíndrico superior (303).

5. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 4, donde la placa de presión anular (324) está enroscada sobre el extremo superior del casquillo cilíndrico superior (303).

6. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-5, donde los extremos de interacción del casquillo cilíndrico superior (303) y el casquillo cilíndrico inferior (301) en la condición de funcionamiento normal de la bicicleta (1) previene la rotación del casquillo cilíndrico superior (303) y el casquillo cilíndrico inferior (301) uno con respecto al otro.

7. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 6, donde están previstos medios que previenen que los semi-cuadros (144, 145) se muevan de forma articulada en una dirección no deseada.

8. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde un soporte de tope (322) para el extremo inferior del brazo del sillín (110) está montado sobre el casquillo cilíndrico superior (303), y donde los medios de bloqueo del brazo del sillín (110) comprenden un pasador de bloqueo (341) que está fijado al extremo inferior del brazo del sillín (110) para desplazamiento axial, y un taladro de bloqueo (342) formado en una pestaña de soporte que está fijada rígidamente con respecto al casquillo cilíndrico superior (303).

9. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 8, donde el pasador de bloqueo (341) es presionado dentro de dicho taladro de bloqueo (342) por un miembro de muelle, y donde está previsto una cadena (348) o cable de accionamiento, fijado al pasador de bloqueo (341), para tirar del pasador de bloqueo (341) desde dicho taladro de bloqueo (342) contra la acción del miembro de muelle.

10. Una bicicleta (10) de acuerdo con la reivindicación 9, donde está prevista una manivela de accionamiento para la cadena de accionamiento (348) o cable debajo del sillín.

11. Una bicicleta (10) de acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde un sistema de dirección (50) está montado de forma giratoria en la cabeza de dirección (123), comprendiendo dicho sistema de dirección (50) un vástago (51) que se extiende a través de la cabeza de dirección (123), una horquilla delantera (52) montada sobre un extremo inferior del vástago (51) con una rueda delantera (11) que puede montarse sobre un extremo de dicha horquilla delantera (52), y un manillar (60) montado sobre un extremo superior del vástago (51);

donde el manillar (60) está acoplado de forma articulada al vástago (51) donde los medios de bloqueo del manillar están previstos para bloquear el manillar (60) en una condición desplegada de la bicicleta (1);

donde el manillar (60) en una condición plegada se extiende a lo largo de la cabeza de dirección (123) y la horquilla delantera (52).

12. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde, en la condición plegada del brazo del sillín (110), el brazo del sillín (110) se dirige substancialmente paralelo al segundo brazo del cuadro (120), mientras que el sillín está dirigido entonces hacia abajo delante de la cabeza de dirección (123).

13. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el brazo del sillín (110) tiene una sección transversal en forma de U, al menos sobre una parte de su longitud, donde el lado superior del segundo brazo del cuadro (120) tienen un contorno correspondiente al interior de la sección transversal en forma de U del brazo del sillín (110), y donde, en la condición plegada del brazo del sillín (110), la configuración en forma de U del brazo del sillín (110) abraza el lado superior del segundo brazo del cuadro (120).

14. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la horquilla delantera (52) tiene solamente una pata individual, y donde el eje de la rueda delantera (11) tiene solamente su extremo montado en cojinete en una sola pata de la horquilla delante (52),

donde un segundo semi-cuadro (145) del cuadro comprende un tercer brazo del cuadro (130) con una rueda trasera (21) que puede montarse sobre su otro extremo, donde el eje de la rueda trasera (21) tiene solamente un extremo del mismo montado en cojinete en el tercer brazo del cuadro (130).

15. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación 14, donde los medios de sujeción están previstos para retener los semi-cuadros (144, 145) en la condición plegada, estando dispuestos dichos medios de sujeción sobre los extremos libres de los ejes de las ruedas (11, 21).

16. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde entre el casquillo cilíndrico inferior (301) y el tercer brazo del cuadro (130), está incluida una junta articulada (500), permitiendo un movimiento articulado del tercer brazo del cuadro (130) con respecto al casquillo cilíndrico inferior (301) alrededor de un eje articulado horizontal; y donde un miembro de muelle está acoplado entre el casquillo cilíndrico inferior (301) y el tercer brazo del bastidor (130).

17. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el cuadro está rodeado, al menos parcialmente, por una carcasa moldeada (700), en particular, una carcasa moldeada (700) fabricada substancialmente por espumación, preferentemente, de espuma PUE o caucho.

18. Una bicicleta (1) de acuerdo con la reivindicación (17), donde los cables (673, 674) de la bicicleta (1) son rodeados substancialmente por la carcasa moldeada (700).

19. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el brazo del sillín (110) comprende una parte en proyección capaz de acoplarse en o sobre una parte de al menos el segundo brazo (120) y el tercer brazo (130) para bloquear el primer semi-cuadro (144) con respecto al segundo semi-cuadro (145) contra rotación.

20. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde está previsto un motor para accionar la bicicleta (1) o soportar su accionamiento, estando adaptado dicho motor en el tercer brazo del cuadro (130).

21. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde al menos una porción del tercer brazo (130) es una sección de extrusión, cuya dirección de extrusión, durante la posición de funcionamiento normal de la bicicleta (1), se extiende aproximadamente en ángulos rectos con respecto al plano principal del cuadro, aproximadamente paralelos al eje trasero de la bicicleta (1).

22. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el sistema de dirección (50) es articulable alrededor de un eje que se extiende bajo un ángulo con un plano longitudinal central de la bicicleta (1), de manera que el sistema de dirección (50) puede moverse articulado desde una posición de accionamiento dentro de una posición plegada en la que el manillar (60) se extiende aproximadamente próximo a la rueda delantera (11) en un plano aproximadamente paralelo al plano principal de la bicicleta (1).

23. Una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde por medio de una primera parte de acoplamiento, el sistema de dirección (50) está conectado a una segunda parte de acoplamiento a través de un eje de articulación, donde la segunda parte de acoplamiento está montada sobre la horquilla delantera (52) y donde un número de cables (673, 674) se extienden desde el interior del sistema de dirección (50) a través de la primera y segunda parte de acoplamiento a lo largo del eje de articulación hasta la horquilla delantera (52) o el segundo brazo del cuadro (120), respectivamente.

24. Un método de fabricación de una bicicleta (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el brazo del sillín (110), el segundo brazo del cuadro (120) y un tercer brazo del cuadro (130), comprenden al menos medios de accionamiento para la bicicleta (1), son fabricados independientemente entre sí y provistos con accesorios, sobre los que al menos una parte del brazo del sillín (110), segundo brazo (120); y/o tercer brazo (130) se forma una carcasa moldeada (700), preferentemente, por espumación, en particular en un molde por medio de PUR o caucho o un plástico comparable, después de lo cual las partes así formadas están interacopladas por medios de rotación.