KR101139065B1 - 접이식 자전거 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 평면에서 접기 가능한 프레임(2)을 갖는 접이식 자전거(1)의 프레임을 제공하며, 프레임(2)은, 전륜(13)을 수용하는 전륜포크(12)가 장착되는 접이식 자전거 프레임 전방측 끝단(10)을 갖는 헤드튜브(3); 시트튜브(39)를 수용하는 끝단(38)을 갖는 시트지주부(5); 헤드튜브(3)의 접이식 자전거 프레임 후방측 끝단(37)에 있는 제1 관절점(50)과, 시트튜브(39)를 수용하는 시트지주부(5)의 끝단(38)에 있는 제2 관절점(49)에서 관절이음되는 레버(6)로서, 시트지주부(5)에 대해, 상기 접이식 자전거(1) 프레임의 탑승상태에서 상기 접이식 자전거 프레임 전방측에 장착되는 레버(6); 및 헤드튜브(3)의 접이식 자전거 프레임 전방측 끝단(10)에 있는 제3 관절점(18) 및 시트튜브(39)의 끝단(38)과 대향되는 시트지주부(5)의 끝단(38a)에 있는 제4 관절점(24)에서 관절이음되는 다운튜브(4);를 포함하며, 제1 관절점(50), 제2 관절점(49), 제3 관절점(18) 및 제4 관절점(24)이 상호 배치되되, 상기 접이식 자전거(1) 프레임을 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 또는 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 각각 움직이도록, 시트튜브(39)를 수용하는 시트지주부(5)의 끝단(38)이 헤드튜브(3)로 향하는 방향(117)으로 또는 헤드튜브로부터 멀어지는 방향(119)으로 각각 옮겨질 수 있도록 배치된다.

Description

접이식 자전거 프레임{FRAME OF COLLAPSIBLE BICYCLE}

본 발명은 접이식 자전거 프레임에 관한 것이다.

최신의 접이식 자전거는 다양한 요구사항을 만족시켜야 한다. 특히 이러한 요구사항은 접힌 상태의 접이식 자전거의 유익한 부피, 높은 프레임 강도, 그리고 접이식 자전거를 용이하게 접기 가능한 메커니즘이다.

종래 기술로부터 알려진 접이식 자전거는 이들 요구들을 불충분한 방식으로만 처리하였다.

그러므로 본 발명은 개선된 접이식 자전거 프레임을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따르면, 이 문제는 청구항 1의 특징들을 갖춘 접이식 자전거 프레임에 의해 해결된다.

그에 따라, 프레임을 갖는 접이식 자전거의 프레임이 제공되는데, 프레임 자체가 평면에서 접기 가능하며, 상기 프레임은: 전륜(front wheel)을 수용하는 전륜포크(front wheel fork)가 장착된 접이식 자전거 프레임 전방측 끝단(frame of collapsible bicycle front side end)를 갖는 헤드튜브(head tube)와, 시트튜브를 수용하는 끝단을 갖는 시트지주부(seat stay)와; 상기 헤드튜브의 접이식 자전거 프레임 후방측 끝단에 있는 제1 관절점과, 시트튜브를 수용하는 시트지주부의 끝단에 있는 제2 관절점에서 관절이음되는 레버로서, 시트지주부와 관련되어 상기 접이식 자전거 프레임의 탑승상태에서 상기 접이식 자전거 프레임 전방측에 배치되는 레버; 및 헤드튜브의 상기 접이식 자전거 프레임 전방측 끝단에 있는 제3 관절점과, 시트튜브의 끝단과 대향하는 시트지주부의 끝단에 있는 제4 관절점에서 관절이음되는 다운튜브(down tube)로 이루어지고, 상기 제1, 제2, 제3 및 제4 관절점이 상호에 대해 배치되되, 접이식 자전거 프레임을 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 또는 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 각각 움직이고, 시트튜브를 수용하는 시트지주부의 끝단이 헤드튜브쪽으로 또는 헤드튜브로부터 멀어지는 쪽으로 각각 이동가능하도록 배치된다.

본 발명의 기술사상은 시트튜브를 갖는 시트지주부가 대략 헤드튜브쪽으로 이동될 때 상기 접이식 자전거 프레임은 매우 편리한 용적에 도달할 수 있다는 사실에 기초된 것이다.

본 발명의 유익한 실시예 및 개선점은 종속청구항에 나타난다.

이하에서 "끝단(end)"이란 용어는 엔드섹션(end section)으로도 이해되어야 한다.

이하에서 "지주부(stay)"란 용어는 연장된 연결부재(elongated connecting element)로 이해되어야 한다. 바람직하게는 지주부들 중 적어도 하나는 튜브로서 제공된다.

부속품(accessory) 또는 대안적인 지주부들은 적절한 영역에서 두 갈래로 갈라진다.

이하에서 헤드튜브는, 전륜을 수용하는 프론트 튜브포크를 지지함에 적절한 프론트튜브를 포함한다.

바람직한 실시 형태에 따르면, 상기 접이식 자전거 프레임은, 다운튜브의 접이식 자전거 프레임 이면측 끝단에 있는 제5 관절점에서 관절이음되는 후륜을 수용하는 후륜포크와, 헤드튜브의 접이식 자전거 프레임 이면측 끝단에 있는 제6 관절점과, 후륜포크에 있는 제7 관절점에서 관절이음되는 후륜 지주부를 더 포함하고, 상기 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 그리고 제7 관절점들은 상호에 대해, 시트튜브를 수용하는 시트지주부의 끝단을 헤드튜브쪽으로 또는 헤드튜브로부터 멀어지는 쪽으로 각각 이동함으로써, 후륜이 전륜쪽으로 또는 전륜으로부터 멀어지는 쪽으로 각각 이동하도록 배치된다.

유익하게는, 앞서 설명된 실시예에 의해 시트튜브를 수용하는 시트지주부의 상부끝단을 헤드튜브쪽으로 옮김으로써, 동시에 후륜이 전륜쪽으로 옮겨진다. 그러면 상기 접이식 자전거 프레임은 탑승상태에 있게 되는데, 더욱이 이는 전륜과 후륜이 지면과 접촉하며 동시에 회전가능하게 되는 것을 의미하며, 이로써 사용자가 핸들바아(bar)에 의해 접이식 자전거 프레임을 슬라이드시키며(slide) 조향할 수 있게 된다. 그러므로 본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임은 이미 매우 간소한 형상으로의 탑승상태가 제공되는데, 이는 사용자가 지하철이나 출발 승강장 같은 복잡한 공간에서 접이식 자전거 프레임을 끌고 가고, 여기서 사용자는 접이식 자전거 프레임을 운반할 필요없이 슬라이드시킬 수 있으며, 이는 종래 기술의 접이식 자전거 프레임이 접이 위치에 있을 때에 요구되던 그런 점이다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시예에서, 다운튜브는 시트지주부가 관절이음되는 헤드튜브쪽으로 굽어지는 끝단섹션(end section)을 포함한다. 바람직하게는 구부려진 끝단섹션은 두 갈래로 갈라진다(bifurcate). 이 실시예는 시트지주부의 헤드튜브쪽으로의 이동을 가능하게 하는 것으로, 기본적으로 시트지주부는 그 전장에 걸쳐 나란하게 정렬되어 헤드튜브에 인접한다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점으로, 후륜포크가 관절이음된 러그(lug)가 구부려진 끝단섹션으로부터 돌출한다. 유익하게는 이로써 후륜포크가 접이식 자전거 프레임 전방측 방향으로 크게(widely) 이동되어 후륜이 가능한 한 전륜에 가까이 위치된다. 이로써 러그는 섹션들에서 다운튜브에 대해 전륜포크와의 거의 나란한 정렬이 가능하게 된다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시예에 따르면, 시트지주부는 헤드튜브가 관통하여 뻗게 되는 포크형상 섹션을 포함한다.

접이식 자전거 프레임의 탑승상태에서 시트지주부는 기본적으로 아래에서 헤드쪽으로 뻗는다(본 출원에서 "아래(down)" 및 "헤드(head)"는 지면에 관련된다). 이로써, 시트지주부는 기본적으로 접이식 자전거 프레임 전방측으로부터 접이식 자전거 프레임 후방측으로 뻗는 헤드튜브와 교차한다. 그러므로 시트지주부는, 높은 프레임 경도(stiffness)를 구비하기 위해, 두 갈래진 섹션을 갖고 헤드튜브를 둘러싼다. 시트튜브를 수용하는 시트지주부의 헤드끝단을 헤드튜브쪽으로 이동할 때, 시트지주부는 헤드튜브에 대해 방해받지 않고 이동가능하게 된다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점으로, 헤드튜브는, 접이식 자전거 프레임의 탑승상태에서 레버가 숨겨지는 오목부(recess)를 포함한다. 이는 시각적으로 매우 유익하다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시예에서, 시트지주부는 지지부재(support element)를 포함하고, 헤드튜브는 하나의 평면에서 형상 클로저(form closure)를 제공하며 기본적으로 시트지주부에 대해 수직방향으로 뻗는 수용부재(receiving element)를 포함한다. 결과적으로, 탑승상태에서, 시트지주부에 부착된 시트가, 울퉁불퉁한 지면에서의 탑승에서 비롯된 높은 횡방향 부하(transverse load)를 견딜 수 있다.

먼저, 지지부재 및 수용부재는 주로, 시트에 사용자가 올라타서 하중이 걸렸을 때 그럼으로써 헤드튜브에 대해 시트지주부가 아래쪽으로 이동하는 것을 레버에 의해 회피하는 목적으로 쓰여진다. 앞선 실시예에 따른, 보조적인 안정성은 횡방향으로 부여되는 것으로 추측된다.

바람직하게는 지지부재는 공동(空洞)의 원추형상을 갖고, 수용부재는 원추형상을 가짐으로써, 접이식 자전거 프레임의 탑승상태에서 그들은 함께 치합한다. 지지부재 및 수용부재의 본 실시형태에 의해, 횡방향에서의 하중은 물론 사용자에 의해 작용되는 중력도 견딜 수 있다.

본 발명에 의한 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시예에 따르면, 접이식 자전거 프레임은 캐리어(carrier) 및 적어도 하나의 캐리어지지 지주부를 포함하며, 상기 캐리어는 시트지주부에 있는 제8 관절점에서 관절이음되고, 캐리어지지 지주부는 헤드튜브의 끝단에 있는 제9 관절점과 캐리어에 있는 제10 관절점에서 관절이음되는데, 제8, 제9 및 제10 관절점은 서로, 캐리어가 기본적으로 수평위치에서 탑승상태 및 슬라이딩상태로 되도록 정렬된다.

그러므로 접이식 자전거 프레임이 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 움직이는 동안, 캐리어에 클램핑(clamping)된 짐이 캐리어 상에서 유지되고, 미끄러져 떨어지도록 보장된다. 특히 이는 캐리어에 고정적으로 장착되는 백(bag)에 유용하다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에 의하면, 시트지주부는 시트지주부에 장착된 연결부재의 록킹(locking)에 의해 접이식 자전거 프레임의 탑승상태를 위해 헤드튜브와 조합 가능(compoundable)하고, 시트지주부는 연결부재를 느슨하게 함에 의해 접이식 자전거 프레임의 슬라이딩상태를 위한 프레임의 한 평면에서 상대적으로 헤드튜브쪽으로의 제1 이동방향으로 시트지주부를 이동시키기 위해 해제가능하다. 연결부재는, 헤드튜브에 대한 시트지주부의 상대적인 이동이 회피되는 잠금상태를 확고히 한다. 이러한 연결부재는, 탑승상태에서 견고한 프레임을 용이한 방식으로 슬라이딩상태에서 그 자체가 접히도록 전환하는 것을 가능케 한다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에 의하면, 연결부재는 시트지주부에 관절이음된 해제핸들(release handle)과, 이 해제핸들에 인접한 후크(hook)를 포함하고, 상기 후크는, 후크를 제2 이동방향으로 옮겨 헤드튜브 상에 장착된 핀과 결합함으로써 연결부재가 잠금되도록 하고, 후크를 제1 이동방향으로 옮겨 상기 핀을 해제함으로써 연결부재를 느슨하게 한다. 이러한 종류의 연결부재는 구조적으로 용이한 방식으로 헤드튜브를 시트지주부에 대해 확고하게 잠금을 가능케 하고, 이는 헤드튜브, 다운튜브 그리고 시트지주부가 견고한 삼각형을 이룸을 의미한다. 더욱이, 이것은 사용자가 연결부재를 느슨하게 하기 위해 해제핸들을 사용할 때 유용한데, 그것은 후크를 제1 이동방향으로 옮김으로써 후크는 핀과의 접촉이 해제되고 또한, 사용자가 해제핸들을 제1 이동방향으로 작동시켰을 때 시트지주부는 제1 이동방향으로 이동하는데, 그것은 시트튜브를 수용하기 위해 시트지주부의 끝단을 헤드튜브쪽으로 이동하는 것을 의미한다. 그러므로 접이식 자전거 프레임을 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 옮김에 있어 사용자에 의한, 단 한번의 조작운동만 필요하다-이하에서 "원스텝(one-step)조작"이라 칭한다. 예를 들어, 사용자는 손잡이를 바꿀 필요가 없다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 바람직한 또다른 개선점에서, 해제핸들, 후크, 그리고 핀은 상사점 메커니즘(upper dead centre mechanism)으로 상호작용한다. 이에 의해, 연결부재가 저절로 느슨해지는 것은 확실하게 회피된다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에서, 후크의 제1 이동방향으로의 예비 장력(pre-tension)을 부여하는 스프링이 구비된다. 이는 유익한 방식으로 정해져서, 접이식 자전거 프레임을 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 옮기는 제1 이동방향과 반대로 시트지주부가 이동될 때, 후크가 그 끝단에서 핀과 접촉하고, 그 끝단은 핀을 넘어 슬라이딩한 다음 핀을 둘러쌈으로써 시트지주부가 부지불식간에 슬라이딩상태로의 뒤돌아가는 것을 방지하도록 상기 후크는 위치된다. 이로써, 접이식 자전거 프레임의 취급이 더 단순화된다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에 의하면, 시트지주부는, 해제된 연결부재가 제1 이동방향에서 충돌하는 멈추개(stop)를 구비한다. 연결부재가 느슨해진 뒤, 접이식 자전거 프레임을 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 옮기기 위해 해제핸들을 조작할 때, 기본적으로 프레임지주부에 대해 시트지주부를 이동하기 위해 해제레버를 그 길이방향으로 당길 필요가 없어, 사용자는 인체공학적 이점을 경험하게 된다. 이는 연결부재의 이동운동이 제한되지 않고 그럼으로써 이동에 따른 토크(torque)가 시트지주부에 가해지지 않으므로, 멈추게 없이 발생한다. 그 대신, 멈추개는 사용자가, 기본적으로 해제레버에 그 길이방향을 가로질러 힘을 가하여 헤드튜브에 대해 시트지주부를 이동시킬 수 있도록 한다. 그러므로 해제레버는 예를 들어 스쿠류렌치(screw wrench)로 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에서, 접이식 자전거 프레임은, 핸들바아를 전륜포크에 붙이는 체결기구(fastening device)와, 탑승상태와 접이식 자전거 프레임의 제1 격납상태 사이, 또는 슬라이딩상태와 접이식 자전거 프레임의 제2 격납상태 사이에서 힌지에 의해 이동 가능하게 상기 체결기구에 붙여지는 두개의 핸들바아 튜브를 포함하는 핸들바아를 구비한다.

그러므로 바람직하게는 접이식 자전거 프레임은 네 개의 상태: 탑승상태, 슬라이딩상태, 제1 격납상태, 그리고 제2 격납상태로 된다.

탑승상태 및 슬라이딩상태에서 핸들바아 튜브들은 프레임에 대해 접힘상태(collapsed out position)에 있다.

접이식 자전거 프레임의 제1 격납상태에서, 핸들바아 튜브들은 접이식 자전거 프레임의 접히지 않은 상태의 프레임에 접혀지고, 그럼으로써 접이식 자전거 프레임으로서의 유익한 용적에 이른다.

제2 격납상태에서, 핸들바아 튜브들은 접이식 자전거 프레임의 접힌 상태의 프레임에 접혀지고, 그럼으로써 접이식 자전거 프레임으로서의 더 유익한 용적에 이른다.

그러므로 제1 및 제2 격납상태에서 핸들바아 튜브들은 프레임에 접혀진 상태로 있다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시형태에서, 각각 힌지들은 핸들바아 튜브에 부착되는 베어링하프(bearing half), 체결기구에 부착되는 베어링하프, 그리고, 힌지들을 지지하는 관절이음 핀(articulated pin)을 포함하고, 상기 베어링하프들은 마찰적인(frictional) 또는 양적인(positive) 잠금상태에서 구동상태(driving position), 슬라이딩상태, 제1 또는 제2 격납상태로 되도록 상호 연결가능하다. 이에 의해, 바람직하게는 관절이음 핀은 두개의 베어링하프들에서 서로에 대해 이동가능하게 보어홀(borehole)들을 통해 뻗는다. 앞의 실시형태에 의해 핸들바아 튜브들을 안 접힌 상태 또는 접힌상태로 장착하는 것은 매우 쉬운 방법으로 가능하고, 또한 그들을 체결기구에 대해 이동되지 않도록 이러한 상태들에서 유지된다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에서, 관절이음 핀을 포함하고 베어링하프들을 함께 누를 수 있도록 하는 클램핑레버가 제공된다. 따라서, 핸들바아 튜브들의 안 접힌 상태에서 접힌 상태로, 또는 후방으로의 매우 신속한 조정이 가능하게 되는데, 클램핑레버들이 매우 신속하게 닫히거나 느슨하게 되기 때문이다. 클램핑레버는 양적인 또는 마찰적인 잠금에 있어 두개의 베어링하프들을 서로 클램핑한다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시형태에 의하면, 베어링하프들은 이와 대응하는 수용 및 결합부재들을 포함한다. 수용 및 결합부재들은 안 접힌 상태 또는 접힌 상태에서 서로 결합하고 그로써 핸들바아 튜브들의 연결부재에 대한 이동운동이 견고하게 고정되도록 안내한다. 더욱이, 수용 및 결합부재들에 의해 핸들바아 튜브들의 안 접힌 상태 및 접힌 상태를 위해 일정한 핸들바아 튜브 위치들을 규정할 수 있다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 개선점에서, 핸들바아 튜브에 구비된 베어링하프들은 카르단 조인트(cardan joint)에 의해 함께 연결된다. 카르단 조인트는 체결기구 및 자전거의 프레임 각각에 대해 핸들바아 튜브들의 균형잡힌 조정성을 제공한다. 더욱이, 사용자가 핸들바아 튜브들 중에 단 하나의 핸들바아 튜브만 작동시켜 접이식 자전거 프레임을 각각, 탑승상태 또는 슬라이딩상태로부터 격납상태로 움직이고, 나머지 핸들바아 튜브는 동시에 격납상태로, 또는 반대로 격납상태로부터 구동상태 또는 슬라이딩 상태로 각각 이동해야 할 경우 이는 카르단 조인트에 의해 가능케 된다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시형태에 의하면, 핸들바아 튜브들의 손잡이는, 수직인 탑승상태 및 슬라이딩상태에서 프레임의 평면에 대해 기본적으로 수직으로, 그리고 제1 및 제2 격납상태에서 기본적으로 프레임의 평면으로 뻗는다. 그러므로 사용자에게 매우 편안한 탑승상태가 제공되고 또한 격납상태에서 접이식 자전거 프레임의 매우 유용한 용적이 제공된다.

본 발명에 따른 접이식 자전거 프레임의 또다른 바람직한 실시형태에 의하면, 접이식 자전거 프레임은, 접이식 자전거 프레임을 지지하기 위해 확장상태와, 접이식 자전거 프레임을 탑승하기 위한 접힌 상태 사이에서 스탠드가 이동 가능하게 고정되는 스탠드홀더(stand holder)와, 스탠드 지주부(stand stay)를 포함하고, 스탠드홀더가 리어포크(rear fork)에 있는 제11 관절점에서 관절이음되며, 스탠드지주부는 시트지주부의 하부끝단에 있는 제12 관절점과, 스탠드홀더에 있는 제13 관절점에서 관절이음되는데, 제11, 제12 및 제13 관절점은, 접이식 자전거 프레임이 탑승상태와 슬라이딩상태 사이를 변환할 때 스탠드가 접힌 상태에서 유지되도록 하는 방식으로 서로에 대해 배치되어 있다. 그러므로 접이식 자전거 프레임은 스탠드에 의해 탑승상태뿐만 아니라 슬라이딩상태에서도 주륜(parking)할 수 있으므로, 사용상의 편이성이 훨씬 향상된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시형태에 따른 탑승상태의 접이식 자전거 프레임의 측면도를 나타낸다.
도 2는 후방으로부터 비스듬하게 본, 도 1의 접이식 자전거 프레임의 사시도를 나타낸다.
도 3은 탑승상태와 슬라이딩상태 사이의 상태에 있는 도 1의 접이식 자전거 프레임을 나타낸다.
도 4는 도 1의 접이식 자전거 프레임의 슬라이딩상태를 나타낸다.
도 5는 도 1의 접이식 자전거 프레임의 격납상태를 나타낸다.
도 6은 전방에서 비스듬하게 본, 도 1의 접이식 자전거 프레임의 사시도를 나타낸다.
도 7은 시트지주부 및 프레임의 헤드튜브에 걸친 프레임 평면 부분과 함께, 도 1의 A부분의 부분확대 단면도를 나타낸 것으로서, 폐쇄부재가 잠긴 경우이다.
도 7a는 본 발명의 다른 예시적인 실시형태를 도 7에 적용한 것을 나타낸다.
도 8은 도 7의 B의 사시도로서, 뒤에서 비스듬히 본 것이며, 시트지주부를 통한 부분이 나타나 있다.
도 9는 도 7의 폐쇄부재가 해제된 경우를 나타낸다.
도 9a는 도 7a의 폐쇄부재가 해제된 경우를 나타낸다.
도 10은 도 3의 C로서, 헤드튜브, 시트지주부 그리고 다운튜브가 부분적으로 나타난 도면이다.
도 11은 도 4의 D의 확대도로서, 헤드튜브, 시트지주부 그리고 다운튜브가 부분적으로 나타난 도면이다.
도 12는 도 11의 이면도로서, 섹션에서의 구성요소도 나타난 도면이다.
도 13은 도 5의 핸들바아의, 예컨대 접힌 상태의 사시도이다.
도 14는 도 13의 E의 확대도로서 왼쪽 클램핑레버가 해제된 것을 나타낸다.
도 15는 도 14의 핸들바아가 체결기구 없는 상태로 나타난 도면이다.
도 16은 탑승상태에서 접이식 자전거 프레임을 지지하는 스탠드를 구비한 도 1의 접이식 자전거 프레임을 나타낸다.
도 17은 도 16의 접이식 자전거 프레임이 슬라이딩상태에 있고 스탠드가 접이식 자전거 프레임을 지지하는 것을 나타낸다.

이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조로 예시적인 실시형태를 바탕으로 설명된다.

도면에서는 동일하거나 기능적으로 유사한 구성요소들에 동일한 도면부호가 부여된다. 일부 도면은 명확한 설명을 위한 것으로 본 발명의 캐리어를 대표하는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시형태에 의한 접이식 자전거(1) 프레임을 나타낸다.

접이식 자전거(1) 프레임은 그 이차원적 공간에서, 다시 말해, 도 1의 지면 상에서 접을 수 있는 프레임(2)을 포함한다.

상기 프레임(2)은 헤드튜브(head tube, 3), 다운튜브(down tube, 4), 시트지주부(seat stay, 5) 및 레버(6)로 이루어진다(도 7 참조).

더 명료한 설명을 위해 접이식 자전거의 전방측과 후방측에 각각 도면부호 7과 8이 부여되었다. 이하에서 "다운" 및 "헤드"라는 용어와 관련지어진 지면은 도면부호 9가 부여된다.

헤드튜브(3)는, 접이식 자전거의 전방측 끝단(10)에서, 전륜(13)을 수용하는 전륜포크(front wheel fork, 12)가 접이식 자전거의 조향을 위해 축 회전 가능하게 장착되는 프론트튜브(11)를 포함한다.

바람직하게는 전륜포크(12)는 전륜포크(12)의 길이방향에서의 충격을 흡수하는 댐퍼부재(damper element, 14)를 포함한다. 핸들바아(handlebar, 15)가 프론트튜브(11) 위로 전륜포크(12)에 분리가능하게 체결되는데, 핸들바아(15)는 도 13 내지 15와 관련해서 더 상세하게 설명된다.

앵글(angle, 16)은 프론트튜브(11) 및 헤드튜브(3)에 용접된다. 접이식 자전거의 다운튜브(4)의 전방측 끝단(17)이 관절점(articulation point, 18)에서 앵글(16)과 관절이음된다.

다운튜브(4)는, 상기 끝단(17)에 대향하여, 접이식 자전거의 후방측 상에서 헤드튜브(3)쪽으로 접어지는 엔드섹션(22)을 포함한다. 엔드섹션(22)은 그 끝단(23)에서, 시트지주부(5)가 다운튜브(4)에 관절이음 됨을 통해 관절점(24)을 지지한다. 상기 섹션(22)에서, 바람직하게는 상기 다운튜브(4)는 이하에서 더 상세하게 설명되는 슬라이딩상태(sliding position)에서 헤드튜브(3)의 수용을 가능케 하기 위해 일종의 포크(fork)의 형태로 형성된다. 바람직하게는, 상기 다운튜브(4)에서의 후륜포크(rear wheel fork, 27)의 관절이음을 위한 관절점(26)을 지지하는 러그(lug, 25)가 상기 엔드섹션(22) 상에 형성된다.

후륜포크(27)는 후륜(28)을 수용한다. 상기 후륜포크(27)는 접이식 자전거(1) 프레임을 구동하기 위한 바닥 브라켓베어링(bottom bracket bearing, 도시 안함)용의 지지부(32)를 포함한다. 더욱이, 후륜포크(27) 상에서 후륜지주부(35)를 관절이음하기 위한 관절점(34)을 지지하고, 그 일측 끝단이 댐퍼부재로서 설계된 러그(33)가 형성된다. 그 타측 끝단에서 후륜지주부(35)가, 접이식 자전거 후방측의 헤드튜브(3)의 끝단(37)에 있는 관절점(36)을 통해 관절이음된다.

시트지주부(5)는 그 일측 끝단(38a)에서 다운튜브()4에서 관절에 관절이음되는 관절점(24)을 포함하고, 그 자유단에서 시트(40)를 지지하는 시트튜브(39)를 타측 끝단(38a)에서 지지한다. 상기 시트튜브(5)는 , 헤드튜브(3)가 도 6에 도시된 프레임의 위치로 뻗는 포크형상 섹션(41)을 포함하고, 시트튜브(39)를 지지하는 줄기형상 섹션(42)이 포크형상 섹션(41)에 부착된다.

더욱이, 시트지주부(5)는 그 끝단(38)에서, 캐리어(45)를 그 일측 끝단에서 시트지주부(5)에 관절이음하는 관절점(44)을 포함한다. 캐리어(45)에는 또다른 관절점(46)이 관절점(44)으로부터의 오프셋(offset)되어 구비되어, 그 일측 끝단에서 캐리어지지 지주부(carrier support stay, 47)를 관절이음한다. 상기 캐리어지지 지주부(47)는 타측 끝단에서, 헤드튜브(3)의 끝단(37)에 위치하는 관절점(48)에 관절이음된다.

도 7 및 도 10으로부터 알 수 있는 바와 같이, 레버(6)는 시트지주부(5)의 끝단(38)에 위치하는 관절점(49), 그리고 헤드튜브(3)의 끝단(37)에 위치하는 관절점(50)에서 관절이음된다. 도 7에 도시된 위치에서, 레버(6)가 헤드튜브(3)의 끝단(37)에 있는 오목부(recess, 50a)에 부분적으로 우묵하게 들어가서 장착된다. 레버(6)는 관절점(50)을 포함하는 롱섹션(50b)과, 관절점(49)을 포함하는 쇼트섹션(50c)으로 이루어진다. 롱섹션(50b)에 비해, 쇼트섹션(50c)은 오목부(50d)를 갖는 영역에서 상향으로 구부러진다.

바람직하게는, 상기 관절점(18, 24, 26, 34, 36, 44, 46, 48, 49, 50, 127, 128, 129, 131, 137)들은 힌지(hinge)로 설계되고, 이 모두는 지면에 대해 또는 프레임(2)의 면에 대해 기본적으로 수직인 회전축을 포함한다.

연결부재(51)는 관절점(49)에서 관절이음된다. 또한, 연결부재(51)가 시트지주부(5)의 또다른 지점에서 관절이음될 수 있으며, 이로써 다수의 요소들이 줄여진다.

특히, 도 7에 도시된 연결부재(51)는 관절점(49)도 또한 포함하는 릴리스핸들(release handle, 52)을 포함한다. 상기 릴리스핸들(52)에 후크(hook, 53)가 부착된다. 상기 후크(53)는, 연결부재(51)의 잠금위치(locked position)에서, 헤드튜브(3)의 끝단(37) 상에 형성된 핀(54)에 걸리도록 설계된다.

더욱이, 그 일측 끝단이 후크(53)와 결합되고, 타측 끝단이 상기 후크(53)에 비해 상대적으로 접이식 자전거의 후방측 상에서 시트지주부(5)에 부착되는 스프링(55)이 구비된다. 상기 시트지주부(5)는, 핀(54)을 해제한 후의 후크(53)를 위한 스톱(stop, 60)을 포함한다(도 9에 도시됨).

릴리스핸들(52), 후크(53) 그리고 핀(54)은 상사점 메커니즘(upper dead centre mechanism)으로 상호 작용한다; 이로써 상기 후크(53)가 핀(54)으로부터 스스로 해제되는 것이 방지된다.

바람직하게는 헤드튜브(3)의 끝단(37)은, 기본적으로 피라미드형상(도 8에 도시) 또는 원추형상(conical, 도시 안함)의 수용부재(receiving element, 61)를 포함하는데, 이는 시트지주부(5)의 끝단(38)에 구비된 공동(hollow)의 피라미드형상(도 8에 도시) 또는 공동의 원추형상(도시 안함)의 지지부재(62)와 결합되도록 설계된다. "원추형상"은 콘(cone) 또는 꼭대기가 잘려나간(truncated) 콘의 형상을 의미하고, "공동의 원추형상"은 공동의 콘 또는 공동의 꼭대기가 잘려나간 콘의 형상을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 또다른 예시적인 실시 형태가 도 7(a) 및 도 9(a)에 도시된다.

이들 예시적인 실시 형태는 아래와 같이, 도 7 및 도 9에 의한 예시적인 실시 형태와 상이하다:

멈춤레버(pawl lever, 132)는 관절점(131)에서 헤드튜브(3)에 관절이음된다. 바람직하게는 압축스프링(compression spring)으로 설계되는 스프링(133)은 그 일측 끝단에서 헤드튜브(3)에 부착되고, 타측 끝단에서 멈춤레버(132)에 부착된다. 도 7a에 도시된 위치에서, 멈춤레버(132)가 이동하는 방향(135)으로 클램핑되고 그로써 후크(53)에 대항하여 유지된다. 도 9(a)에서 후크(53)의 첨단(tip, 121)은 멈춤레버(132)에 대항하여 유지된다. 상기 스프링(133)은, 멈춤레버(132)가 첨단(121)의 경로로 이동하도록 설치된다.

이하, 작동모드에 대해 설명된다.

이하, 핸들바아(15)의 구조에 대해 더 상세하게 설명된다.

핸들바아(15)는, 롱섹션(90, 91)과, 상기 롱섹션(90, 91)에 대해 각을 두고 기울어져서 각각이 핸들(94) 및 핸들(95)로 설계되는 쇼트섹션으로 각각 이루어지는 두개의 L형상 튜브(90, 91)를 포함한다. 상기 핸들(94, 95)은 접이식 자전거(1) 프레임을 조향하도록 구비된다.

두개의 핸들바아 튜브(90, 91)는 각각, 힌지(97, 98)를 통해 체결기구(fastening device, 96)상에 축 회전 가능하게 설치된다. 핸들바아(15)는 프론트튜브(11) 위로(도 1 참조) 체결기구(96)를 통해 프론트포크(12)에 해제가능하게 체결된다.

체결기구(96)는, 전륜포크(12)를 클램핑하기 위한 튜브형상 클립(tubular clip, 104) 상에서 옆방향으로 형성되고, 또한 접이식 자전거의 후방측(6)으로 향해 굽어진 아암(102, 103)을 포함한다. 바람직하게는 상기 아암(102, 103)은 각각 그 끝단에서, 개별적으로 아암(102, 103)에 고정적으로 연결되는 반구형상의 베이링하프(bearing half, 105)를 포함한다.

핸들바아 튜브(90, 91)에 각각 고정적으로 장착되는 베어링 하프(107, 108)들과 개별적으로 대향하는 베어링 하프(105, 106)들이 각각 장착된다.

힌지(97, 98)들은 동일한 구조를 가지는데, 그러므로 그 중 하나의 힌지의 구조만 힌지(97)를 기초로 이하에 더 상세하게 설명된다. 그 일측 끝단에서 베어링 하프(107)와 맞물리는 헤드를 포함하는 관절이음 핀(articulated pin, 109)은 상세 설명에서 도시되지 않은 구멍(bore)을 통해 베어링 하프(105, 107)로 뻗는다. 편심 클램핑레버(eccentric clamping lever, 111)가 관절이음 핀(109)의 타측 끝단에 관절이음된다. 관절이음 핀(109)은 클램핑레버(111)와 함께, 널리 공지된 "신속 체결/분리 화스너(quick release fastener)"를 형성한다. 관절이음 핀(109)은 프레임(2)의 평면에 대해 수직에 대해 비스듬히 기울어져 정렬된다.

베어링 하프(107, 108)들은 카르단 조인트(cardan joint, 115)에 의한 관절이음방식으로 연결된다. 따라서, 베어링 하프(107)나 베어링 하프(108) 중 어느 하나의 관절이음 핀(109) 둘레로의 회전운동은 즉각적으로 다른 각각의 베어링 하프(108) 및 베어링 하프(107)의 회전운동으로 귀착한다.

클램핑레버(111)를 닫음으로써, 베어링 하프(105) 및 (107) 또는 베어링 하프(106) 및 (108)는 각각으로 개별적인 베어링 하프(105, 107) 또는 베어링 하프(106, 108) 간에 마찰 또는 양적인 접촉(positive contact)의 방식으로 함께 눌러 붙여지고, 그럼으로써 개별적으로 체결기구(96)에 대한 핸들바아 튜브(90, 91)의 이동이 방지된다. 좌측 클램핑레버가 도시된 도 14에 나타난 바와 같이, 클램핑레버(111)가 해제된 상태에서, 핸들바아 튜브(90, 91)는 함께 체결기구(96)에 대해 (카르단 조인트(115)에 의해) 임의의 이동가능하다.

바람직하게는 베어링 하프들은, 클램핑레버(111)가 닫힐 때, 베어링 하프(105) 및 베어링 하프(107) 간의 양접촉이 이루어지도록, 대응하는 결합 및 수용부재(예를 들어 도면부호 112의 베어링 하프(107) 상의, 바람직하게는, 케익형상의 결합부재와 이에 대응하여 베어링 하프(105) 안의 오목부(113)로 나타남)가 구비된다.

상기 클램핑레버(111)가 해제될 때, 도 14에 도시된 바와 같이, 베어링 하프(105) 및 베어링 하프(107, 도시 안함) 사이에 장착된 압축스프링은, 결합 및 수용부재(112, 113)들이 서로로부터 연결이 풀려서 베어링 하프(105)와 베어링 하프(107)가 상반된 방향으로 이동하고 이로써 체결기구(96)에 대해 핸들바아 튜브(90, 91)의 이동운동이 해제되는 것을 확실하게 한다.

접이식 자전거(1) 프레임의, 도 1에 도시된 탑승상태로부터 도 4에 도시된 슬라이딩상태로, 또한 도 5에 도시된 격납상태(storing position)로의 접기 가능성에 대해 도 1 내지 12를 참조로 이하에 상세히 설명된다.

도 1은 접이식 자전거(1) 프레임의 탑승상태를 나타낸다. 여기서 프레임(2)은 스티프(stiff), 즉 형상이 불변하게 구비된다. 이를 위해 연결부재(51)는 잠금위치에 있다: 후크(53)는 핀(54)과 맞물리고 그로써 헤드튜브(3)를 시트지주부(5)에 안정적으로 연결한다. 연결부재(51)의 잠금위치에 있는 핀(54)의 맞물림은 도 8에 명백하게 도시된다.

탑승상태에서의 접이식 자전거는 통상적인 자전거로서 탑승가능하다.

만일 접이식 자전거(1) 프레임이 이제, 도 1에 도시된 탑승상태에서, 도 4에 도시된 슬라이딩상태로 전환하게 되면, 우선 잠금상태의 연결부재(51)가 해제되어야 한다. 이를 위해 사용자는 전환방향(117)으로 릴리스핸들(53)을 전환시켜, 관절점(49) 둘레로, 도 1 및 도 7상에서 반시계방향으로 돌린다. 이어서, 후크(53)도 또한, 전환방향(117)으로 관절점(49) 둘레로 이동시킴으로써, 핀(54)을 해제한다. 만일 그때 릴리스핸들(52)이 전환방향(117)으로 더 이동하면, 후크(53)가 스톱(60)을 타격한다(도 9 참조). 이때 릴리스핸들(52)의 전환방향(117)으로의 추가적인 이동은 더 이상의 릴리스핸들(52)의 전환으로 귀착되지 않고, 시트지주부(5)의 끝단(38)의 전환방향(117)으로의 이동, 즉 시트지주부 헤드튜브(3) 쪽으로 각각의 관절점(24) 및 관절점(49)의 둘레로 시계방향(도 3 및 도 10을 참조)으로의 이동으로 귀착된다. 여기서, 관절점(26)이 상향으로 이동하고, 이로써 후륜(28)을 포함한 후륜지주부(27)가 관절점(26) 둘레로 돌아 전륜(13) 또는 접이식 자전거의 전방측(7)으로 제각기 이동한다. 또한, 캐리어(45)의 관절점(44)도 끝단(38)과 함께 이동하고, 이로써 캐리어도 또한 헤드튜브(3)의 방향으로 이동한다(도 3 참조).

시트지주부(5)가 헤드튜브(3)에 대해 기본적으로 평행하고, 도 4 및 도 11에 도시된 바와 같이, 부분적으로 접촉할 때 상기 이동운동은 끝난다. 따라서, 접이식 자전거(1) 프레임은 슬라이딩상태에 있고, 시트지주부(5) 또는 시트튜브(39)는 (부피(dimensioning)에 따라) 각각 핸들바아 튜브(90, 91)들 사이로 뻗으며, 후륜(28)은 전륜(13)에 인접해서 정렬되고 캐리어(45)는 시트지주부(5) 상으로 접혀진다. 이 위치에서 접이식 자전거(1) 프레임은 아직 핸들바아 튜브(90, 91)들을 통해 조향되고 완전하게 조정되지만, 이미 프레임(2)의 면에서 훨씬 적은 부피를 갖는다.

바람직하게는, 시트지주부(5)의 다운튜브(4)에 대한 이동이 차단되도록 하는 방식으로 관절점(24)을 고정시키기 위해 메커니즘(120)(도 4 참조)이 구비된다. 그러므로 접이식 자전거(1) 프레임은 슬라이딩상태에서 안정되게 유지된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 후크(53)의 첨단(121)은 슬라이딩상태에서 레버(6)에 형성된 스톱(122)에 대항하여 지탱되며, 이로써 덜걱거림의 소음이 줄어든다.

도 1 및 도 4에 각각 도시된 탑승상태와 슬라이딩상태에서, 핸들바아 튜브(90, 91)들의 손잡이(grip, 94, 95)들은 기본적으로 프레임(2)의 면에 대해 수직인 면으로 뻗는다(핸들바아 튜브들의 연장위치로서 이하에 언급됨).

접이식 자전거(1) 프레임이 이제 슬라이딩상태로부터 격납상태로 이동되려면, 사용자는 클램핑레버(111)를 해제하며 대안적으로(alternatively) 핸들바아 튜브(90 또는 91)들 중 어느 하나를 연장위치로부터 하향으로 이동시킴으로써, 그들 모두를 프레임(2)의 면으로 이동시키고 그런 다음 기본적으로 지탱되도록 한다(핸들바아 튜브들의 접힘위치로서 이하에 언급됨). 그러면 사용자는 클램핑레버(111)의 재차 닫음이 자유로워서 핸들바아 튜브(90, 91)들이 도 5에 도시된 접힘위치에 고정, 즉 이동할 수 없게 된다.

접이식 자전거(1) 프레임을 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 옮기기 위해, 끝단(38)이 방향(119), 즉 관절점(24) 둘레로 반시계방향(도 4 및 도 11 참조)으로 회전하여 이동된다. 그런 다음, 상기 스프링(55)(도 7 참조)은, 후크(53)의 첨단(121)만이 핀(54)에 대해 지탱되고, 끝단(38)의 전환방향(119)으로의 이동이 계속되면서 핀(54) 상에 걸리고, 그래서 핀(54)의 아래로 파지, 즉 핀(54)과 맞물림으로써, 탑승상태로 고정시키는 그러한 위치에서 후크(53)가 유지될 수 있도록 한다. 그리고나서 사용자는 또한 전환방향(119), 즉 도 7에서 시계방향에 있는 릴리스핸들(52)을 작동시켜 후크(53)를 최대한 핀(54)과 맞물리게 하고, 시트지주부(5)가 헤드튜브(3)와 클램핑됨으로써, 접이식 자전거(1) 프레임은 탑승상태로 복귀된다.

도 7 및 도 9에 도시된 예시적인 실시형태에서, 이하의 작용이 발생된다: 사용자가 연결부재(51)를 해제한다. 이로써, 핀(54)으로부터 후크(53)의 맞물림이 해제된다. 이제, 만일 사용자가 시트지주부의 끝단(38)을 헤드튜브(3)쪽으로 이동시키는 것이나 시트지주부(5)를 유지하는 것을 개별적으로 생략하면, 예를 들어 시트지주부(5)의 하중으로 인해 첨단(121)이 핀(54)과 다시 맞물림된다. 그 경우에, 사용자는 시트지주부(5)의 끝단(38)을 헤드튜브(3)로 다시 이동시킬 수 있도록 연결부재(51)를 다시 조작해야 한다.

도 7a 및 도 9a에 도시된 예시적인 실시형태에서는, 도 7 및 도 9에 도시된 예시적인 실시형태와는 반대로, 상술한 바와 같은 의도되지 않은 첨단(121)의 재맞물림도 또한 방지된다.

연결부재(51)가 해제되면, 이로써 핀(54)으로부터 후크(53)의 맞물림이 해제되고, 스프링(133)(도 9(a) 참조)이 멈춤레버(132)를 첨단(121)의 경로로 옮기고, 이에 의해 핀(54) 후방으로의 첨단(121)의 재맞물림이 방지되는데, 시트지주부(5)의 이동이 발생하지 않더라도 사용자는 거기에 더 이상의 힘/토크를 가할 필요가 없다. 그렇지만, 시트지주부(5)의 상부끝단(38)이 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 옮겨지면, 도 7 및 도 9의 예시적인 실시형태에 도시된 바와 같이, 핀(54) 위로 첨단(121)이 물린다. 그러면 이 경우 멈춤레버(132)가 스프링(133)의 탄성력에 반하여 방향(134)(도 7을 참조)으로 이동된다.

또한, 바람직하게는 접이식 자전거(1) 프레임에, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 스탠드기구(138)가 장착된다.

접이식 자전거(1) 프레임은, 접이식 자전거(1) 프레임을 지지하기 위한 연장 위치(I)와, 접이식 자전거(1) 프레임을 탑승하기 위한 접힌 위치(retracted position, II)(도 16에 점선으로 표시됨) 사이에서 관절점(137) 둘레로 회전 가능하게 스탠드(130)가 장착된 스탠드홀더(125)를 포함한다. 또한, 접이식 자전거(1) 프레임은 스탠트지주부(stand stay, 126)를 포함한다.

스탠드홀더(125)가 관절점(128)에서 후륜포크(27)에 관절이음되고, 스탠드지주부(126)가, 관절점(129)에서 시트지주부(5)의 하부끝단(38a)의 러그(114)와, 관절점(127)에서 스탠드홀더(125)에 관절이음된다. 여기서, 관절점(127)과 관절점(137)이 스탠드홀더(125)의 대향끝단(116)과 대향끝단(141)에 각각 구비된다.

접이식 자전거(1) 프레임이 탑승상태와 슬라이딩상태 간에서 이동될 때, 스탠드(130)가 연장위치(I)로 유지되도록 관절점(127, 128, 129)이 각각에 대해 정렬된다. 그렇지만, 스탠드(130)는 방향(136)으로의 이동에 의해 언제든지 접힌위치(II)로 옮겨질 수 있다.

본 발명이 바람직한 실시형태에 의해 설명되었지만 이러한 실시형태로 한정되지 않으며 다양한 방법으로 변경적용될 수 있다.

Claims (21)

1. 프레임(2)을 갖고, 상기 프레임(2) 자체가 평면에서 접기 가능한 접이식 자전거(1)의 프레임으로서, 상기 프레임(2)은:
   전륜(front wheel, 13)을 수용하는 전륜포크(front wheel fork, 12)가 장착되는 접이식 자전거 전방측 끝단(collapsible bicycle front side end, 10)을 갖는 헤드튜브(head tube, 3);
   시트튜브(39)를 수용하는 끝단(38)을 갖는 시트지주부(seat stay, 5);
   상기 헤드튜브(3)의 접이식 자전거 후방측 끝단(collapsible bicycle rear side end, 37)에 있는 제1 관절점(articulation point, 50)과, 시트튜브(39)를 수용하는 시트지주부(5)의 끝단(38)에 있는 제2 관절점(49)에서 관절이음되는(articulated) 레버(lever, 6)로서, 시트지주부(5)에 대해, 상기 접이식 자전거(1) 프레임의 탑승상태(riding position)에서 접이식 자전거 전방측에 장착되는 레버(6); 및
   상기 헤드튜브(3)의 접이식 자전거 전방측 끝단(10)에 있는 제3 관절점(18), 및 시트튜브(39)의 끝단(38)과 대향되는 시트지주부(5)의 끝단(38a)에 있는 제4 관절점(24)에서 관절이음되는 다운튜브(4); 를 포함하여 이루어지고,
   상기 제1 관절점(50), 제2 관절점(49), 제3 관절점(18) 그리고 제4 관절점(24)이 상호 배치되되, 상기 접이식 자전거(1) 프레임을 탑승상태로부터 슬라이딩상태로 또는 슬라이딩상태로부터 탑승상태로 각각 움직이도록, 시트튜브(39)를 수용하는 시트지주부(5)의 끝단(38)이 헤드튜브(3)로 향하는 방향(117)으로 또는 헤드튜브로부터 멀어지는 방향(119)으로 각각 옮겨질 수 있도록 배치되며;
   다운튜브(4)의 접이식 자전거 후방측 끝단(23)에 있는 제5 관절점(26)에서 관절이음되는 후륜(28)을 수용하는 후륜포크(27)와, 헤드튜브(3)의 접이식 자전거 후방측 끝단(37)에 있는 제6 관절점(36) 및 후륜포크(27)에 있는 제7 관절점(34)에서 관절이음되는 후륜지주부(rear wheel stay, 35)를 더 포함하고, 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 및 제7 관절점(50; 49; 18; 24; 26; 36; 34)이 상호 배치되되, 시트튜브(39)를 수용하는 시트지주부(5)의 끝단(38)을 헤드튜브(3)로 향하는 방향(117)으로 또는 헤드튜브(3)로부터 멀어지는 방향으로 각각, 전륜(13)으로 향하는 방향(119)으로 또는 전륜(13)으로부터 멀어지는 방향으로 각각 옮김으로써 후륜(28)이 이동하도록 배치되는 접이식 자전거 프레임.
2. 제1항에 있어서,
   다운튜브(4)는 헤드튜브(3)쪽으로 굽어지고 시트지주부(5)가 관절이음되는 엔드섹션(end section, 22)을 포함하는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
3. 제2항에 있어서,
   후륜포크(27)가 관절이음되는 러그(lug, 25)가 굽어진 엔드섹션(22)으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
4. 제1항에 있어서,
   시트지주부(5)는 포크형상 섹션(41)을 포함하고, 이 포크형상 섹션(41)을 통해 헤드튜브(3)가 뻗는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
5. 제1항에 있어서,
   헤드튜브(3)는 오목부(50a)를 포함하고, 오목부(50a)에 상기 레버(6)가 상기 접이식 자전거(1) 프레임의 탑승상태에서 숨겨지는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
6. 제1항에 있어서,
   시트지주부(5)는 지지부재(support element, 62)를 포함하고, 헤드튜브(3)는 시트지주부(5)에 대해 실질적으로 수직인 한 평면에 형상 클로저(form closure)를 제공하는 수용부재(receiving element, 61)를 포함하며, 후크(53)에 대한 제1 이동방향(117)으로의 프리텐션(pretension)을 가하는 스프링(55)이 구비되는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
7. 제1항에 있어서,
   상기 접이식 자전거(1) 프레임은 캐리어(carrier, 45)와, 적어도 하나의 캐리어지지 지주부(carrier support stay, 47)를 포함하고, 캐리어는 시트지주부(5)에 있는 제8 관절점(44)에서 관절이음되고, 캐리어지지 지주부(47)는 헤드튜브(3)의 끝단(37)에 있는 제9 관절점(48) 및 캐리어(45)에 있는 제10 관절점(46)에서 관절이음되고, 제8, 제9 및 제10 관절점(44; 48; 46)은, 캐리어(45)가 탑승상태 및 슬라이딩상태에서 기본적으로 수평인 상태, 또는 접이식 자전거(8)의 후방쪽으로 상향으로 높아지는 상태로 구비되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
8. 제1항에 있어서,
   시트지주부(5)는, 상기 접이식 자전거(1) 프레임의 탑승상태를 위해 시트지주부(5)에 장착된 연결부재(51)를 잠금으로써 헤드튜브(3)와 조합 가능하고, 시트지주부(5)는, 상기 접이식 자전거(1) 프레임의 슬라이딩상태를 위해 연결부재(51)를 느슨하게 함으로써 상기 프레임(2)의 평면에서 상대적으로 헤드튜브(3)를 향하는 제1 이동방향(117)에서의 시트지주부(5)의 이동을 위해 해제 가능한 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
9. 제8항에 있어서,
   연결부재(51)는, 시트지주부(5)에 관절이음되는 해제핸들(release handle, 52)과, 해제핸들(52)에 인접하는 후크(53)를 포함하고, 후크(53)는, 연결부재(51)를 잠그기 위해, 후크(53)를 제2 이동방향(119)으로 옮김으로써 헤드튜브(3)에 장착된 핀(54)과 결합하고, 연결부재(51)를 느슨하게 하기 위해 후크(53)를 제1 이동방향(117)으로 옮김으로써 핀(54)을 해제하는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
10. 제9항에 있어서,
    핀(54)으로부터의 후크(53)의 자율 해제가 방지되며, 시트지주부(5)는, 해제된 연결부재(51)가 제1 이동방향(117)으로 부딪치는 스톱(stop, 60)을 구비하는 것을 특징으로 하는 접이식 자전거 프레임.
11. 삭제
12. 삭제
13. 삭제
14. 삭제
15. 삭제
16. 삭제
17. 삭제
18. 삭제
19. 삭제
20. 삭제
21. 삭제

Images