JP2002160689A - 携帯折畳み自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開姿勢に姿勢変更されたフレームの姿勢ロ
ックおよび折畳み姿勢に姿勢変更するに際して行わなけ
ればならないロック解除を少ない操作で簡便に行うこと
ができるようにする。 【解決手段】 展開姿勢と折畳み姿勢との間で姿勢変更
可能なフレーム１０と、このフレーム１０内に曲折点を
通過するように内装されたワイヤー１４１と、フレーム
１０の展開姿勢の維持および維持解除をワイヤー１４１
の締弛で行う締弛操作装置１４５とを有し、締弛操作装
置１４５を、フレーム１０の展開姿勢が維持されるよう
にワイヤー１４１を緊張させ得るとともに、ワイヤー１
４１を弛緩することによってフレーム１０を折畳み姿勢
に姿勢変更させ得るように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯が便利な折畳
み式自転車の改良に関するものであり、特に展開姿勢の
設定が容易な携帯折畳み自転車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、折り畳むことによって携帯し得る
ようにコンパクト化される折畳み式自転車が知られてい
る。この折畳み式自転車は、フレームの適所が所定の軸
回りに回動自在になっており、展開した状態のフレーム
は、フレームの構成要素を上記軸回りに所定の方向に回
動させることによって折畳み姿勢に姿勢設定されるとと
もに、折畳み姿勢のフレームの構成要素を上記軸回りに
逆方向に回動させることにより、元の展開姿勢に戻すこ
とができるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の折畳み式自転車にあっては、折畳み姿勢から展
開姿勢に姿勢変更した状態で、フレームの各構成要素の
適所をねじ止めあるいはボルト止めして展開姿勢をロッ
クしなければならない。また、展開姿勢から折畳み姿勢
に姿勢変更するに際しては、上記ロックを解除するため
にねじ止めまたはボルト止めを外さなければならない。
しかし、折り畳みのために設けられるフレームの曲折点
は複数存在するのが普通であるため、上記ロック操作お
よびロック解除操作が非常に面倒であるという問題点を
有していた。

【０００４】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、展開姿勢に姿勢変更された
フレームの姿勢ロックおよび折畳み姿勢に姿勢変更する
に際して行わなければならないロック解除を少ない操作
で簡便に行うことができる携帯折畳み自転車を提供する
ことを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
展開姿勢と折畳み姿勢との間で姿勢変更可能なフレーム
と、このフレーム内に曲折点を通過するように内装され
たワイヤーと、フレームの展開姿勢を維持させ得る姿勢
維持手段とが備えられ、上記姿勢維持手段は、フレーム
の展開姿勢が維持されるように上記ワイヤーを緊張させ
得るとともに、ワイヤーを弛緩することによってフレー
ムを折畳み姿勢に姿勢変更させ得るように構成されてい
ることを特徴とするものである。

【０００６】この発明によれば、姿勢維持手段の操作で
ワイヤーを緊張させることにより、展開姿勢に姿勢設定
されたフレームはその姿勢が維持されるため、自転車を
乗用に供することができる一方、フレームが展開姿勢に
姿勢設定された状態で姿勢維持手段の操作によりワイヤ
ーの緊張を解除することによってワイヤーが弛緩し、フ
レームは折り畳みが可能な状態になる。

【０００７】このように、ワイヤーの緊張および弛緩に
よってフレームは展開姿勢および折畳み姿勢間で姿勢変
更させることができるため、折り畳まれた自転車を展開
した状態で、フレーム各所の曲折部分についてねじ止め
等の煩雑な操作を行う従来の不都合が解消され、自転車
の姿勢変更が極めて容易に行い得るようになる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記フレームは、頂部にサドルが取り付け
られるシートチューブと、このシートチューブの略中央
位置から前方に向けて延設されるトップチューブと、こ
のトップチューブの前端位置に取り付けられたヘッドチ
ューブと、このヘッドチューブから上方に突出したハン
ドルステムと、このハンドルステムと一体で上記ヘッド
チューブから下方に突出したフロントフォークと、上記
シートチューブの下端部から後方に向けて延設されたチ
ェーンステーと、このチェーンステーの略中央位置とシ
ートチューブの略中央位置との間に架設されたシートス
テーと、トップチューブとシートチューブの下端部との
間に架設されたブリッジステーとを備えて構成され、上
記曲折点は、トップチューブとヘッドチューブとの接合
点およびヘッドチューブとフロントフォークとの接合点
に形成され、上記シートチューブは伸縮可能に構成され
ているとともに、上記ブリッジステーはトップチューブ
に対してスライド可能に接合されていることを特徴とす
るものである。

【０００９】この発明によれば、フレームがシートチュ
ーブ、トップチューブ、ヘッドチューブ、ハンドルステ
ム、フロントフォーク、チェーンステー、シートステー
およびブリッジステーとから構成され、通常の自転車の
フレームにおいてはシートチューブの下端部とヘッドチ
ューブとの間に存在するダウンチューブが設けられてい
ないため邪魔物がなく、トップチューブの前方下部に前
輪を収納する空間が確保され、自転車は折り畳みに適し
た形態になる。

【００１０】また、トップチューブとヘッドチューブと
の接合点およびヘッドチューブとフロントフォークとの
接合点にワイヤーが通される曲折点が形成されているた
め、ワイヤーの緊張でヘッドチューブがトップチューブ
に対して展開姿勢に姿勢設定されるとともに、フロント
フォークがヘッドチューブに対して展開姿勢に姿勢設定
される。

【００１１】さらに、シートチューブは伸縮可能になっ
ているとともに、ブリッジステーはトップチューブに対
してスライド可能に接合されているため、フレームの姿
勢変更時に、シートチューブの伸縮およびブリッジステ
ーのトップチューブに対するスライドでシートステー、
シートチューブおよびチェーンステーからなる三点支持
のフレーム構造、およびシートチューブ、トップチュー
ブおよびブリッジステーからなる三点支持のフレーム構
造が変形可能になる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記姿勢維持手段は、一方の端部がハンド
ルステム内に固定されてトップチューブの位置で折り返
されるとともに、他方の端部がフロントフォーク内に固
定されるワイヤーと、上記トップチューブの位置で折り
返されたワイヤーに対して操作することによりワイヤー
を緊張状態と弛緩状態との間で切り換え操作する操作手
段とを備えて構成されていることを特徴とするものであ
る。

【００１３】この発明によれば、操作手段の操作でワイ
ヤーを緊張させれば、トップチューブに対してヘッドチ
ューブを介してハンドルステムが起されて展開姿勢に姿
勢設定されるとともに、ヘッドチューブに対してフォー
クステーが起されて展開姿勢に姿勢設定される一方、操
作手段の操作でワイヤーを弛緩させることにより、ワイ
ヤーの緊張が解かれてハンドルステムおよびフォークス
テーが折り畳み可能状態になる。

【００１４】このように、１本のワイヤーの締弛操作で
２つの部材（ハンドルステムおよびフォークステー）が
同時に姿勢変更し得るようになり、フレームの展開およ
び折り畳み操作の迅速性が向上する。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記操作手段は、操作桿の往復操作で上記
ワイヤーを巻き取って緊張させるウインチ構造と、この
ウインチ構造によって巻き取られたワイヤーを巻き戻し
て弛緩させるワイヤー弛緩構造とを備えていることを特
徴とするものである。

【００１６】この発明によれば、操作桿を操作すること
により、ワイヤーはウインチ構造に巻き取られて緊張状
態になり、フレームが展開姿勢に姿勢変更する一方、弛
緩構造を操作することにより、ワイヤーの緊張状態が解
消されてフレームは折り畳み得る状態になる。このよう
に、操作手段としてウインチ構造および弛緩構造を設け
ることにより、ワイヤーの締弛操作が容易になる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る携帯折畳み
自転車の一実施形態を示す展開姿勢の斜視図であり、図
２はその側面図、図３は図２に示す自転車が折畳み姿勢
に姿勢設定された状態を示す側面部である。

【００１８】これらの図に示すように、本発明に係る折
り畳み式の携帯可能な自転車１は、車体を構成するフレ
ーム１０と、このフレーム１０の前方位置（図１および
図２の右方）および後方位置に設けられた前後一対の車
輪１００（前輪１０１および後輪１０２）と、フレーム
１０の前方上部に設けられたバーハンドル１１０と、フ
レーム１０の中央上部に設けられたサドル１２０と、フ
レームの前後方向の中央部と後輪１０２との間に介設さ
れた駆動構造１３０と、フレーム１０の展開姿勢を維持
する姿勢維持構造１４０とからなる基本構成を有してい
る。

【００１９】上記フレーム１０は、その中央部で上方に
向かって斜め後方に延びるように配設されたシートチュ
ーブ２０と、このシートチューブ２０の上下方向の略中
央部から前後方向に延びるように前方に向かって延設さ
れたトップチューブ３０と、このヘッドチューブ４０の
前端位置に接続され、かつ、上部が若干後方に向けて傾
斜したヘッドチューブ４０と、このヘッドチューブ４０
から上方に向けて突出した上記バーハンドル１１０を支
持するハンドルステム５０と、ヘッドチューブ４０から
下方に向けて突出した上記前輪１０１を支持するフロン
トフォーク６０と、上記シートチューブ２０の下端部か
ら前後方向に延びるように後方に向かって延設されたチ
ェーンステー７０と、このチェーンステー７０の略中間
位置と上記シートチューブ２０の略中間位置との間に架
設されたシートステー８０と、上記シートチューブ２０
の下端部より若干上方位置と上記トップチューブ３０と
の間に介設されたブリッジステー９０とを備えて構成さ
れている。

【００２０】上記シートチューブ２０は、図１に示すよ
うに、パイプが逆Ｕ字状に折り曲げられることによって
形成した幅方向一対の大径チューブ２１と、各大径チュ
ーブ２１に摺接状態で嵌入された幅方向一対の小径チュ
ーブ２２とからなっている。小径チューブ２２は、その
下端部がチェーンステー７０の前端部に上方に向けて突
設された第一ブラケット７１に第一軸２３回りに回動自
在に軸支されている。かかるシートチューブ２０は、大
径チューブ２１が小径チューブ２２に外嵌された状態で
小径チューブ２２に対して前後動することにより伸縮し
得るようになっている。

【００２１】かかるシートチューブ２０の頂部には一対
の大径チューブ２１間に架橋された架橋部２４（図１）
が設けられ、この架橋部２４に上記サドル１２０が取り
付けられている。

【００２２】上記トップチューブ３０は、図１に示すよ
うに、前端部から二股状になって後方に向けて延びるよ
うに一対が設けられている。かかる各トップチューブ３
０は、それぞれの後端部が一対の大径チューブ２１の略
中央部から前方に向かって突設された一対の第二ブラケ
ット２５に第二軸３１回りに回動自在に軸支されている
とともに、前端部には第三ブラケット３２が固定されて
いる。この第三ブラケット３２を介して上記ヘッドチュ
ーブ４０がトップチューブ３０に連結されている。

【００２３】図４は、トップチューブ３０とヘッドチュ
ーブ４０との接続構造の一実施形態を示す斜視図であ
り、（イ）は分解斜視図、（ロ）は組み立て斜視図であ
る。図４の（イ）に示すように、上記第三ブラケット３
２は、矩形状の基板３３と、この基板３３の幅方向両側
縁部から前方に向かって突設された幅方向一対の側板３
４とからなっている。基板３３には、幅方向一対のねじ
孔３３ａが螺設されている一方、各トップチューブ３０
の前端部には雄ねじ３０ａがそれぞれ螺設され、各雄ね
じ３０ａをねじ孔３３ａに螺着して締結することによ
り、第三ブラケット３２がトップチューブ３０に一体に
固定されるようになっている。

【００２４】上記一対の側板３４の上部位置の前端部に
は、互いに対向した挿通孔３４ａが穿設されている一
方、上記ヘッドチューブ４０の上部位置には、幅方向に
延びる軸受筒４１が溶接止めで固定されている。この軸
受筒４１は、長さ寸法が第三ブラケット３２の一対の側
板３４間の内寸法より僅かに短く寸法設定されていると
ともに、内径寸法が側板３４の挿通孔３４ａの孔径寸法
と略同一に寸法設定され、これによって軸受筒４１を一
対の側板３４間に嵌め込んだ状態でボルトからなる第三
軸４２を挿通孔３４ａおよび軸受筒４１に差し通し、ナ
ットで締結することによってヘッドチューブ４０が第三
ブラケット３２に連結されるようになっている。

【００２５】また、一対の側板３４は、前端の上隅部が
挿通孔３４ａの孔心を中心とする円弧状に形成された円
弧部３４ｂを有しているとともに、この円弧部３４ｂよ
り下部には前方に向かうように垂直線に対して略２５°
に角度設定された傾斜部３４ｃが形成されている。

【００２６】一方、上記軸受筒４１の直下のヘッドチュ
ーブ４０外周面には、軸受筒４１と平行に幅方向に延び
るストッパー板４３が溶接止めで固定され、ヘッドチュ
ーブ４０が第三軸４２を介して第三ブラケット３２に接
続された状態で、ヘッドチューブ４０は、ストッパー板
４３が傾斜部３４ｃに当止することによりこれ以上の第
三軸４２回りの時計方向に向かう回動が阻止されて、図
４の（ロ）に実線で示すように展開姿勢に姿勢設定され
る一方、円弧部３４ｂの存在で第三軸４２回りに反時計
方向に回動することができ、これによって、図４の
（ロ）に二点鎖線で示すように、折畳み姿勢に姿勢設定
されるようになっている。

【００２７】また、ヘッドチューブ４０のストッパー板
４３より若干下方位置には、開口が後方に向いた引出し
孔４４が穿設されている。この引出し孔４４は、ハンド
ルステム５０およびフロントフォーク６０に内装される
後述のワイヤー１４１を外部に引き出すためのものであ
る。

【００２８】図５は、ハンドルステム５０およびフロン
トフォーク６０を示す一部切欠き斜視図である。この図
に示すように、ハンドルステム５０とフロントフォーク
６０とはヘッドチューブ４０の下端外方で互いに連結さ
れ、これによってハンドルステム５０の軸心回りの回動
が直接フロントフォーク６０に伝達されるようになって
いる。

【００２９】上記ハンドルステム５０は、筒状体からな
り、その下端部に平板状の第四ブラケット５１が溶接止
めで固定されている。この第四ブラケット５１は、後端
部に下方に向けて突設された幅方向一対の軸受部５２を
有しているとともに、中央部にはハンドルステム５０に
連通する連通孔５３が穿設されている。この連通孔５３
は、後述するワイヤー１４１を挿通するためのものであ
る。上記軸受部５２は、フロントフォーク６０の架設板
６２を軸支するための第四軸５４を架橋状態で支持する
ものである。

【００３０】上記フロントフォーク６０は、幅方向一対
の中空状のフォーク本体６１と、このフォーク本体６１
の上端部間に架設された架設板６２とからなっている。
フォーク本体６１は前輪１０１を支持するものであり、
前輪１０１はこれら一対のフォーク本体６１に挟持され
た状態でその中心位置に車輪軸１０３が挿通されてその
両端部が各フォーク本体６１の下端部に固定され、これ
によって前輪１０１が車輪軸１０３回りに回転し得るよ
うになっている。

【００３１】上記架設板６２は、平面形状がハンドルス
テム５０の第四ブラケット５１と同一になるように形状
設定されている。かかる架設板６２は、後方の角部に上
記一対の軸受部５２が嵌り込む幅方向一対の切欠き部６
３を有しているとともに、これら一対の切欠き部６３間
に、上記一対の軸受部５２間に嵌り込む突出部６４が形
成され、この突出部６４が軸受部５２間に嵌め込まれた
状態で第四軸５４が一対の軸受部５２および突出部６４
に貫通されることにより、フロントフォーク６０が第四
軸５４回りに回動可能にハンドルステム５０に連結され
るようになっている。

【００３２】そして、フロントフォーク６０は、図５に
実線で示すように、展開姿勢に姿勢設定された状態で
は、架設板６２の上面が第四ブラケット５１の下面に当
止して展開姿勢が維持される一方、この状態で第四軸５
４回りに反時計方向に回動することにより、図５に二点
鎖線で示すように、後方に向かって延びる折畳み姿勢に
姿勢設定されるようになっている。

【００３３】上記チェーンステー７０は、図１に示すよ
うに幅方向一対で設けられている。かかるチェーンステ
ー７０は、上記第一ブラケット７１の他に、前後方向の
略中央位置に上方に向かって突設された第五ブラケット
７２を有している。一方、上記シートチューブ２０の略
中央位置には、後方に向かって突設された第六ブラケッ
ト２６を有している。そして、上記シートステー８０
は、下端部が第五ブラケット７２に支持された第五軸８
１回りに回動自在に軸支されているとともに、上端部が
第六ブラケット２６に支持された第六軸８２回りに回動
自在に軸支されている。

【００３４】かかるチェーンステー７０は、図２に示す
ように、展開姿勢に姿勢設定されたシートチューブ２０
に対して突支棒の役割を果し、これによってシートチュ
ーブ２０の展開姿勢が安定して維持されるようになって
いる。また、展開姿勢に姿勢設定されたシートチューブ
２０の大径チューブ２１を同小径チューブ２２から引き
抜く方向に移動させることにより、シートチューブ２０
は、シートステー８０が第五軸８１および第六軸８２の
双方の回りに回動しつつ第一軸２３回りに反時計方向に
回動し、折畳み姿勢に向かうようになっている。

【００３５】上記ブリッジステー９０は、幅方向一対で
設けられ、図１および図２に示すように、下端部が一対
の大径チューブ２１の下部から前方に向かって突設され
た第七ブラケット２７にそれぞれ第七軸９１回りに回動
自在に連結されているとともに、上端部が環状連結体９
２を介してトップチューブ３０にスライド自在に連結さ
れている。

【００３６】上記環状連結体９２は、トップチューブ３
０に摺接状態で外嵌される環状体と、この環状体の外周
面から径方向の外方に向かって突設された突片とを有
し、ブリッジステー９０は、その上端部がこの突片に第
八軸９３回りに回動自在に軸支されることによってシー
トチューブ２０とトップチューブ３０との間に架設され
た状態になるようにしている。

【００３７】一方、上記トップチューブ３０の外周面に
は、ブリッジステー９０が第七軸９１から真上に向けて
立設された状態における環状連結体９２の若干前方位置
に環状連結体９２の前動を阻止するストッパー片３７
（図１、図２）が突設されている。このストッパー片３
７の存在でブリッジステー９０が第七軸９１回りに時計
方向に回動して前倒するような不都合が回避されるよう
になっている。

【００３８】かかるブリッジステー９０の架設構造によ
れば、図２に示すフレーム１０の展開状態において、ブ
リッジステー９０に第七軸９１回りに反時計方向に向か
う力を加えながら、トップチューブ３０を第二軸３１回
りに時計方向に回すことにより、ブリッジステー９０が
第七軸９１および第八軸９３回りに回動しながら展開姿
勢に姿勢設定されていたシートチューブ２０とトップチ
ューブ３０とは互いに折り畳まれて図３に示すように折
畳み姿勢になる。

【００３９】図６は、バーハンドル１１０の一実施形態
を示す背面図（自転車１の後方からバーハンドル１１０
を見た図）であり、（イ）は、バーハンドル１１０が展
開姿勢に姿勢設定された状態、（ロ）は、バーハンドル
１１０が折畳み姿勢に姿勢設定された状態をそれぞれ示
している。図６に示すように、バーハンドル１１０は、
幅方向一対のハンドルバー１１１と、各ハンドルバー１
１１の基端部外周面から径方向の外方に向けて突設され
た第八ブラケット１１２とからなっている。

【００４０】一方、上記ヘッドチューブ４０の上端部に
は、その外周面から径方向の外方に向かって突設された
幅方向一対の第九ブラケット４５が設けられている。そ
して、上記各第八ブラケット１１２は、対応した第九ブ
ラケット４５に積層された状態で両者に差し通された第
九軸１１３回りに回動自在に軸支されている。従って、
バーハンドル１１０は、各ハンドルバー１１１を互いに
反対方向に上方に向かって第九軸１１３回りに回動させ
ることにより、図６の（イ）に示すように、展開姿勢に
姿勢設定される一方、各ハンドルバー１１１を第九軸１
１３回りに下方に向かうように回動させることにより、
図６の（ロ）に示すように、折畳み姿勢に姿勢設定され
るようになっている。

【００４１】上記駆動構造１３０は、図２に示すよう
に、大径チェーンリング１３１と、小径チェーンリング
１３２と、これら両チェーンリング１３１，１３２間に
張設された無端チェーン１３３と、大径チェーンリング
１３１を人力駆動するペダル部材１３４とからなってい
る。

【００４２】上記大径チェーンリング１３１は、図１に
示すように、シートチューブ２０の第七ブラケット２７
の左側においてブリッジステー９０を軸支する第七軸９
１に同心で一体回転可能に取り付けられている。すなわ
ち第七軸９１は、駆動構造１３０において駆動軸の役割
を果しているとともに、ペダル部材１３４においてクラ
ンク軸の役割を果している。また、上記小径チェーンリ
ング１３２は、図１に示すように、一対のチェーンステ
ー７０の後端部間に架設された、後輪１０２を軸支する
従動軸１０４と一体回転するように当該従動軸１０４の
左端部に同心で固定されている。また、従動軸１０４
は、後輪１０２と一体回転するようになっている。

【００４３】そして、大径チェーンリング１３１および
小径チェーンリング１３２間に無端チェーン１３３が張
設されることにより、駆動軸としての第七軸９１の自軸
心回りの回転が大径チェーンリング１３１および無端チ
ェーン１３３を介して小径チェーンリング１３２に伝達
され、これによる後輪１０２の回転で自転車１が推進す
るようになっている。

【００４４】図７は、ペダル部材１３４の一実施形態を
示す斜視図であり、（イ）は、ペダル１３６が開放姿勢
に姿勢設定された状態、（ロ）は、ペダル１３６が折畳
み姿勢に姿勢設定された状態をそれぞれ示している。

【００４５】図７に示すように、ペダル部材１３４は、
ブリッジステー９０が軸支される第七軸９１の両端部に
基端側が一体に固定される幅方向一対のクランク板１３
５と、このクランク板１３５の先端側に折り畳み可能に
連結されるペダル１３６とからなっている。なお、図７
では、図示の都合上右側のペダル部材１３４のみ示して
いるが、左側のペダル部材１３４は、図１に示すよう
に、右側のものと１８０°の位相ずれで第七軸９１の左
端部に固定されている。

【００４６】クランク板１３５の表面側の先端位置に
は、幅方向（自転車１の幅方向ではなくクランク板１３
５の幅方向）一対のクランク側蝶番筒１３７が互いに離
間状態で溶接止めで固定されている一方、ペダル１３６
の基端側には、同幅方向の中央位置に一対のクランク側
蝶番筒１３７間に嵌め込まれるペダル側蝶番筒１３８が
溶接止めで固定されている。

【００４７】そして、ペダル側蝶番筒１３８の一方の端
面と、この端面と対向するクランク側蝶番筒１３７の端
面との間に圧縮コイルばね１３９ａが介設された状態
で、一対のクランク側蝶番筒１３７並びにこれらに挟持
された圧縮コイルばね１３９ａおよびペダル側蝶番筒１
３８に蝶番軸１３９が挿通されてかしめ止めされること
により、クランク板１３５とペダル１３６とが互いに連
結されたペダル部材１３４が得られるようになってい
る。

【００４８】かかるペダル部材１３４の構成によれば、
図７の（イ）に示すように、ペダル１３６が外方に向け
て開いた展開姿勢に姿勢設定された状態で、ペダル１３
６に対して蝶番軸１３９回りに反時計方向に向かう力を
加えることにより、ペダル１３６は蝶番軸１３９回りに
反時計方向に回動し、図７の（ロ）に示すように、クラ
ンク板１３５に積層された折畳み姿勢に姿勢設定され
る。

【００４９】そして、クランク側蝶番筒１３７およびペ
ダル側蝶番筒１３８は、圧縮コイルばね１３９ａの付勢
力によって常に押圧された状態になっているため、この
押圧力による摩擦力によってペダル１３６は折畳み姿勢
に姿勢設定された状態が維持されることになる。

【００５０】図８は、姿勢維持構造１４０の一実施形態
を説明するための側面視の説明図であり、図９は、ワイ
ヤー１４１の配線図である。以下、図８および図９並び
に必要に応じて図１〜図７を参照しながら姿勢維持構造
１４０について説明する。因みに、図８および図９にお
いては、姿勢維持構造１４０の説明を容易にするため
に、フレーム１０およびフレーム１０の各所に設けられ
た曲折点について模式的に描いている。従って、図９に
おいては、ワイヤー固定用プーリー１４６およびワイヤ
ー巻取り用プーリー１５０があたかも図９で図示してい
ないトップチューブ３０内に存在するように見えるが、
ワイヤー固定用プーリー１４６およびワイヤー巻取り用
プーリー１５０は、実際には図１０に示すように、トッ
プチューブ３０の外側で、かつ、一対のトップチューブ
３０間に設けられている。

【００５１】図８および図９に示すように、姿勢維持構
造１４０は、フレーム１０の内外の所定位置に配設され
たワイヤー１４１と、一対の第二ブラケット２５間に介
設された上記ワイヤー１４１を締弛操作する締弛操作装
置１４５とを備えて構成されている。なお、図８および
図９では、フレーム１０が展開姿勢に姿勢設定された状
態を示している。

【００５２】上記ワイヤー１４１は、フレーム１０の前
方位置に配設される第一ワイヤー１４２と、この第一ワ
イヤー１４２の略中間位置に接続されて後方に向けて引
き延ばされた第二ワイヤー１４３とからなっている。

【００５３】上記第一ワイヤー１４２は、図９に示すよ
うに、２本が採用され、各上端部１４２ａが各ハンドル
バー１１１内の適所にそれぞれ固定され、ハンドルステ
ム５０内を通って下方に引き延ばされた後にヘッドチュ
ーブ４０内に引き入れられ、ヘッドチューブ４０の引出
し孔４４から外部に引き出されて折返し部１４２ｃが形
成された状態で折り返され、再度引出し孔４４からヘッ
ドチューブ４０内に引き入れられた後に下方に向かって
各フロントフォーク６０内に引き入れられ、それぞれの
下端部１４２ｂが各フロントフォーク６０内の適所に固
定されている。なお、図８では、図示の簡略化のために
第一ワイヤー１４２がハンドルバー１１１、ハンドルス
テム５０およびフロントフォーク６０の外側を通るよう
に描いている。

【００５４】また、第二ワイヤー１４３は、図９に示す
ように、１本のみが採用され、右側（図９では左側）の
端部が締弛操作装置１４５の右側に引き入れられた状態
で右側のトップチューブ３０内に配線され、図８に示す
トップチューブ３０の下面前部に穿設された引出し孔３
５から外部に導出された後、上記一対の第一ワイヤー１
４２と折返し部１４２ｃでクロスされた後、左側（図９
では右側）の引出し孔３５を通って左側のトップチュー
ブ３０内に引き入れられ、左端部が締弛操作装置１４５
内に引き入れられている。

【００５５】また、ワイヤー１４１の曲折位置にはロー
ラ１４４が設けられ、これらのローラ１４４にワイヤー
１４１を回し掛けすることにより、ワイヤー１４１の曲
折点に応力の集中が生じることを防止し、これによって
ワイヤー１４１の断線を防止するようにしている。具体
的には、ハンドルステム５０内の上部位置に幅方向一対
の第一ローラ１４４ａが所定の支持軸回りに回転自在に
設けられているとともに、ヘッドチューブ４０内には上
下に対向した第二ローラ１４４ｂおよび第三ローラ１４
４ｃが所定の支持軸回りに回転自在に設けられている。
また、第一ワイヤー１４２が引出し孔４４から外部に引
き出されて形成した折返し部１４２ｃは、第四ローラ１
４４ｄに掛け回されているとともに、この第四ローラ１
４４ｄには中心位置に貫通孔１４４ｅが穿設され、この
貫通孔１４４ｅに上記第二ワイヤー１４３が差し通され
ている。

【００５６】そして、本実施形態においては、フレーム
１０が展開姿勢に姿勢設定された状態で、左側（図９で
は右側）の第二ワイヤー１４３が締弛操作装置１４５内
に引き込まれ、これによる第二ワイヤー１４３の緊張、
およびこの緊張による第四ローラ１４４ｄを介した第一
ワイヤー１４２の緊張によってフレーム１０の展開状態
が維持されるようになっている。

【００５７】図１０は、締弛操作装置１４５の一実施形
態を示す斜視図である。この図に示すように、締弛操作
装置１４５は、上記一対の第二ブラケット２５間に架設
された第二軸３１に各種の部材が取り付けられて構成さ
れている。

【００５８】すなわち、締弛操作装置１４５は、第二軸
３１の右側部（図１０では左側部）に取り付けられた第
二ワイヤー１４３の一方の端部を支持するためのワイヤ
ー固定用プーリー１４６と、このワイヤー固定用プーリ
ー１４６に隣接配置された締結操作部材１４７と、この
締結操作部材１４７に隣接配置された第二軸３１と一体
同心のラチェット歯車１４８と、このラチェット歯車１
４８に噛合するラチェット爪部材１４９と、上記ラチェ
ット歯車１４８に隣接して第二軸３１の左端部（図１０
では右端部）に同心で固定されたワイヤー巻取り用プー
リー１５０とを備えて構成されている。

【００５９】上記第二ワイヤー１４３は、一方の端部が
一対のトップチューブ３０の後部周面の対向位置に穿設
された引出し孔３６の一方から外部に引き出された状態
でワイヤー固定用プーリー１４６に掛け回されて固定さ
れているとともに、他方の端部が他方の引出し孔３６か
ら外部に引き出された状態でワイヤー巻取り用プーリー
１５０に掛け回され、これによって各端部が締弛操作装
置１４５に装着された状態になっている。

【００６０】上記締結操作部材１４７は、中央位置が第
二軸３１に外嵌固定された菱形形状の被回転子１４７ａ
と、この被回転子１４７ａに外嵌される内歯ギヤー１４
７ｂと、この内歯ギヤー１４７ｂの外周面から下向きで
斜め前方に突設された締結操作レバー１４７ｃとからな
っている。被回転子１４７ａの両端部は、互いに点対称
位置にある内歯ギヤー１４７ｂの内歯１４７ｄ間に嵌り
込むように寸法設定されている。

【００６１】上記ラチェット歯車１４８は、外周面に周
方向所定ピッチで形成された複数のラチェット歯１４８
ａを有している。各ラチェット歯１４８ａは、反時計方
向に向いた面が径方向に延びるように面設定されている
一方、時計方向に向いた面が径方向に対して傾斜した傾
斜面になっている。

【００６２】上記ラチェット爪部材１４９は、径寸法が
ラチェット歯車１４８の径寸法より若干大きめの円弧状
に形成されてラチェット歯１４８ａの後方斜め上部に覆
い被さった円弧部１４９ａと、この円弧部１４９ａから
前方に向けて延設された長尺板状の操作板１４９ｂと、
上記円弧部１４９ａの後端部から後方に向けて延設され
た短尺板状の軸支部１４９ｃとを備えている。

【００６３】上記軸支部１４９ｃは、両端部が各第二ブ
ラケット２５に支持された支持軸１５１が摺接状態で幅
方向に貫通され、これによって支持軸１５１が回りに回
動自在になっている。また、円弧部１４９ａの下面に
は、前方に向かう面が上記ラチェット歯１４８ａの後方
に向かう面に面接触するように形状設定されたラチェッ
ト爪１４９ｄを有しており、このラチェット爪１４９ｄ
がラチェット歯１４８ａに噛合することによってラチェ
ット歯車１４８の第二軸３１回りの反時計方向に向かう
回転が阻止されるのに対し、同時計方向に向かう回転は
許容されるようになっている。

【００６４】また、円弧部１４９ａの後方位置とそれよ
り下部の第二ブラケット２５と一体の部材との間には、
コイルスプリング１５２が張設され、このコイルスプリ
ング１５２の付勢力でラチェット爪部材１４９は支持軸
１５１が回りに時計方向に向かう付勢力が付与されるよ
うになっている。

【００６５】そして、本発明のウインチ構造は、上記締
結操作部材１４７と、上記ラチェット歯車１４８と、上
記ラチェット爪部材１４９とで構成されているととも
に、本発明のワイヤー弛緩構造は、上記ラチェット歯車
１４８と、上記ラチェット爪部材１４９と、上記ワイヤ
ー巻取り用プーリー１５０とで構成されている。

【００６６】かかる締弛操作装置１４５の構成によれ
ば、内歯１４７ｄを被回転子１４７ａに噛合させた状態
で締結操作レバー１４７ｃを第二軸３１回りに時計方向
に操作することにより、内歯ギヤー１４７ｂが第二軸３
１回りに時計方向に回転し、被回転子１４７ａは、この
回転によってラチェット歯車１４８を介して第二軸３１
と一体回転する。この一体回転によってワイヤー巻取り
用プーリー１５０が時計方向に第二軸３１と一体回転
し、引出し孔３６がワイヤー巻取り用プーリー１５０に
巻き取られる。

【００６７】ついで、内歯ギヤー１４７ｂを被回転子１
４７ａから一旦外して元の位相に戻し、内歯１４７ｄを
被回転子１４７ａに再度噛合させて同様の操作を行う。
かかる操作を繰り返すことにより、ワイヤー巻取り用プ
ーリー１５０が間欠的に時計方向に回転して第二ワイヤ
ー１４３を巻き取るため、第二ワイヤー１４３は緊張す
る。

【００６８】この第二ワイヤー１４３の緊張を解除する
ときは、内歯１４７ｄを被回転子１４７ａから外した状
態でコイルスプリング１５２の付勢力に抗して操作板１
４９ｂを上方に向けて操作し、ラチェット爪部材１４９
を支持軸１５１回りに反時計方向に回動させればよい。
こうすることによってラチェット爪１４９ｄのラチェッ
ト歯１４８ａに対する噛合が解除され、ワイヤー１４１
の張力によってワイヤー巻取り用プーリー１５０が反時
計方向に回転してワイヤー１４１は弛緩する。

【００６９】そして、上記ハンドルステム５０には、図
２に示すように自転車１が折り畳まれた状態で、この折
畳み姿勢が元の展開姿勢に戻らないように締結する締結
部材１６０が設けられている。この締結部材１６０は、
棒状の締結ロッド１６１と、この締結ロッド１６１の上
端部をハンドルステム５０に巻き付けて固定するバンド
体１６２と、締結ロッド１６１の下部をハンドルステム
５０に係着する係着突起１６３と、締結ロッド１６１に
下端部に設けられた鈎形係止突片１６４と、上記バンド
体１６２に取り付けられた把手１６５とからなってい
る。

【００７０】上記締結ロッド１６１は、長さ寸法が折畳
み姿勢に姿勢設定されたフレーム１０（図３）における
ハンドルステム５０と第五軸８１との間の距離に等しく
寸法設定され、これによってフレーム１０が折畳み姿勢
になった状態で、鈎形係止突片１６４の開口部が第五軸
８１に対向し得るようになっている。

【００７１】上記係着突起１６３は、フレーム１０が展
開姿勢に姿勢設定された状態（図１、図２）で、締結ロ
ッド１６１がバンド体１６２から垂下して揺動するのを
防止するためのものであり、ハンドルステム５０の対応
位置に穿設された所定の装着孔に圧入し得るようになっ
ている。

【００７２】上記鈎形係止突片１６４は、フレーム１０
が折畳み姿勢に姿勢設定された状態（図３）で第五軸８
１に係止するためのものであってＵ字形状を呈し、この
Ｕ字形状の開口部を第五軸８１に外嵌することによって
ハンドルステム５０とチェーンステー７０とが互いに締
結され、これによってフレーム１０の折畳み姿勢が維持
されるようになっている。

【００７３】上記把手１６５は、折畳み姿勢に設定され
た自転車１を携帯するときに把持するためのものであ
る。かかる把手１６５の存在で自転車１の持ち運びが容
易になる。

【００７４】以下、図１１および必要に応じて図１〜図
１０を参照しながら本発明に係る自転車１の折り畳み構
造の作用について説明する。図１１は、上記実施形態の
折畳み構造の作用を説明するための説明図であり、
（イ）は、自転車１が展開姿勢に姿勢設定された状態、
（ロ）は、自転車１が折り畳まれつつある状態、（ハ）
は、自転車１が折り畳まれた状態をそれぞれ示してい
る。

【００７５】まず、図１１の（イ）に示す自転車１のフ
レーム１０が折り畳まれた状態においては、締弛操作装
置１４５の操作によりワイヤー１４１が緊張した状態に
なっており、第四ローラ１４４ｄが第二ワイヤー１４３
によって後方に引っ張られることによって第一ワイヤー
１４２の第二ローラ１４４ｂより上方部分が下方に向か
って引かれ、かつ、第一ワイヤー１４２の第三ローラ１
４４ｃより下方部分が上方に向かって引かれた状態にな
っている。

【００７６】そして、この状態では、第一ワイヤー１４
２の上端部１４２ａがバーハンドル１１０内の適所に固
定されていることにより、バーハンドル１１０は、第一
ワイヤー１４２に引かれて第九軸１１３回りに時計方向
に向かう力を受け、その展開姿勢が維持されている。

【００７７】また、ヘッドチューブ４０は第三軸４２回
りに時計方向に向かう力を受け、これによってストッパ
ー板４３が、図４の（ロ）に示すように、第三ブラケッ
ト３２の一対の側板３４の前方下縁部に当止して展開姿
勢が維持された状態になっている。

【００７８】さらに、フロントフォーク６０は、第一ワ
イヤー１４２の下端部１４２ｂがフロントフォーク６０
内の適所に固定されていることにより、第一ワイヤー１
４２に引かれた第四軸５４回りに反時計方向に向かう力
を受け、架設板６２が第四ブラケット５１に当止して展
開姿勢が維持された状態になっている。

【００７９】また、シートチューブ２０は、第一軸２３
回りに時計方向に向けた回動操作が行われることによ
り、所定角度で斜め後方に向かう展開姿勢に姿勢設定さ
れている。この状態では、ブリッジステー９０が第七軸
９１から垂直よりも若干前倒した位置でトップチューブ
３０のストッパー片３７当接している（なお、図１１の
（イ）では、ブリッジステー９０の前倒量が僅かである
から、前倒していないように見えるが実際は前倒してい
る）。この状態でサドル１２０に跨って全体重をシート
チューブ２０に加えると、シートチューブ２０は、第一
軸２３回りに反時計方向に回動しようとし、このとき環
状連結体９２がブリッジステー９０を介して下方に向か
う力を受けて前動しようとするが、ストッパー片３７に
阻止されるため、シートチューブ２０が折り畳まれてし
まう不都合が回避される。

【００８０】また、たとえ環状連結体９２がトップチュ
ーブ３０に対する垂直位置より後方に位置していても、
環状連結体９２の内周面とトップチューブ３０の外周面
との間に生じる摩擦抵抗が作用してシートチューブ２０
の第七軸９１回りの回動を阻止するため、大径チューブ
２１が下降する不都合は回避される。

【００８１】ついで、展開状態のフレーム１０を折り畳
むに際しては、図１１の（イ）に示す状態において、締
弛操作装置１４５の操作板１４９ｂを、上方に引き上げ
る。そうすると、図１０に示すラチェット爪部材１４９
のラチェット爪１４９ｄがラチェット歯車１４８のラチ
ェット歯１４８ａから外れるため、ラチェット歯車１４
８は第二軸３１回りに反時計方向に回動可能になり、ラ
チェット歯車１４８と一体のワイヤー巻取り用プーリー
１５０が第二ワイヤー１４３の張力によって第二軸３１
回りに反時計方向に回転し、ワイヤー１４１が弛緩状態
になる。

【００８２】この状態でハンドルステム５０を第三軸４
２回りに反時計方向に回動させ、かつ、フロントフォー
ク６０を第四軸５４回りに時計方向に回動させることに
より、ハンドルステム５０およびフロントフォーク６０
は、図１１の（ロ）に示すように、順次折畳み姿勢に向
かうことになる。

【００８３】また、これと並行して環状連結体９２をト
ップチューブ３０に沿って後方に向けて移動させながら
シートチューブ２０の大径チューブ２１を同小径チュー
ブ２２から引き抜く方向に移動させることにより、シー
トチューブ２０は伸長することで第一軸２３回りに反時
計方向に回動し、図１１の（ロ）に示すように、順次折
畳み姿勢に向かうことになる。

【００８４】そして、フレーム１０が折畳み姿勢に姿勢
設定された状態では、図１１の（ハ）に示すように、ハ
ンドルステム５０がトップチューブ３０と並行になると
ともに、前輪１０１がトップチューブ３０の前部の下に
潜り込んだ状態になり、さらに後輪１０２がトップチュ
ーブ３０の後部の下に潜り込んだコンパクトな状態にな
る。この状態で上記締結部材１６０をハンドルステム５
０とチェーンステー７０との間に架設することにより、
自転車１は携帯可能な折り畳み状態になる。

【００８５】つぎに、図１１の（ハ）に示すように折り
畳まれた状態の自転車１を展開するに際しては、まず締
結部材１６０による締結状態を解消した上で、ハンドル
ステム５０を第三軸４２回りに時計方向に回動させると
ともに、フロントフォーク６０を第四軸５４回りに反時
計方向に回動させる。また、環状連結体９２をトップチ
ューブ３０に沿って前方に向けて移動させながらシート
チューブ２０を第一軸２３回りに時計方向に回動させ
る。

【００８６】こうすることによって、フレーム１０は、
図１１の（ロ）に示す状態を経て図１１の（イ）に示す
展開姿勢に姿勢設定されるが、このままではワイヤー１
４１が弛緩したままであるため、展開姿勢が安定しな
い。そこで、先に詳細に説明したように、締結操作レバ
ー１４７ｃが操作されてワイヤー１４１が緊張され、こ
れによってフレーム１０の展開姿勢が安定する。

【００８７】以上詳述したように、本発明の自転車１
は、展開姿勢と折畳み姿勢との間で姿勢変更可能なフレ
ーム１０と、このフレーム１０内に曲折点を通過するよ
うに内装されたワイヤー１４１と、フレーム１０の展開
姿勢の維持および維持解除をワイヤー１４１の締弛で行
う締弛操作装置１４５とを有し、上記締弛操作装置１４
５を、フレーム１０の展開姿勢が維持されるようにワイ
ヤー１４１を緊張させ得るとともに、ワイヤー１４１を
弛緩することによってフレーム１０を折畳み姿勢に姿勢
変更させ得るように構成しているため、締弛操作装置１
４５の操作でワイヤー１４１を緊張させることにより、
展開姿勢に姿勢設定されたフレーム１０はその姿勢が維
持され、自転車１を乗用に供することができる一方、フ
レーム１０が展開姿勢に姿勢設定された状態で締弛操作
装置１４５の操作によりワイヤー１４１の緊張を解除す
ることによってワイヤー１４１が弛緩し、フレーム１０
を折り畳み可能な状態にすることができる。

【００８８】このように、ワイヤー１４１の緊張および
弛緩によってフレーム１０は展開姿勢および折畳み姿勢
間で姿勢変更させることができるため、折り畳まれた自
転車１を展開した状態で、フレーム１０各所の曲折部分
についてねじ止め等の煩雑な操作を行う従来の不都合が
解消され、自転車１の姿勢変更を極めて容易に行うこと
ができる。

【００８９】そして、上記フレーム１０を、頂部にサド
ル１２０が取り付けられるシートチューブ２０と、この
シートチューブ２０の略中央位置から前方に向けて延設
されるトップチューブ３０と、このトップチューブ３０
の前端位置に取り付けられたヘッドチューブ４０と、こ
のヘッドチューブ４０から上方に突出したハンドルステ
ム５０と、このハンドルステム５０と一体で上記ヘッド
チューブ４０から下方に突出したフロントフォーク６０
と、上記シートチューブ２０の下端部から後方に向けて
延設されたチェーンステー７０と、このチェーンステー
７０の略中央位置とシートチューブ２０の略中央位置と
の間に架設されたシートステー８０と、トップチューブ
３０とシートチューブ２０の下端部との間に架設された
ブリッジステー９０とを備えて構成し、上記曲折点は、
トップチューブ３０とヘッドチューブ４０との接合点、
シートチューブ２０とトップチューブ３０との接合点、
シートチューブ２０とチェーンステー７０との接合点、
シートステー８０とチェーンステー７０との接合点およ
びシートステー８０とシートチューブ２０との接合点に
形成し、シートチューブ２０は伸縮可能に構成するとと
もに、ブリッジステー９０はトップチューブ３０に対し
てスライド可能に接合するようにしている。

【００９０】そして、通常、シートチューブ２０の下端
部とヘッドチューブ４０との間に存在するダウンチュー
ブが設けられているのが一般的であるが、本発明ではか
かるダウンチューブが設けられていないため邪魔物がな
く、トップチューブ３０の前方下部に前輪１０１を収納
する空間が確保され、自転車１を折り畳みに適した形態
にすることができる。

【００９１】また、トップチューブ３０とヘッドチュー
ブ４０との接合点、シートチューブ２０とトップチュー
ブ３０との接合点、シートチューブ２０とチェーンステ
ー７０との接合点、シートステー８０とチェーンステー
７０との接合点およびシートステー８０とシートチュー
ブ２０との接合点に折り畳み用の曲折点が形成されてい
るため、これらの曲折点を折り畳み方向に折り曲げるこ
とにより、自転車１を携帯可能に小さく折り畳むことが
できる。

【００９２】さらに、シートチューブ２０は伸縮可能に
なっているとともに、ブリッジステー９０はトップチュ
ーブ３０に対してスライド可能に接合されているため、
フレーム１０の折り畳み時に、シートチューブ２０の伸
縮およびブリッジステー９０のトップチューブ３０に対
するスライドで、三点支持のフレーム構造を変形可能な
ものにすることができる。

【００９３】また、姿勢維持構造１４０を、一方の端部
がハンドルステム５０内に固定されてトップチューブ３
０の位置で折り返されるとともに、他方の端部がフロン
トフォーク６０内に固定される上記ワイヤー１４１と、
トップチューブ３０の位置で折り返されたワイヤー１４
１に対して操作することによりワイヤー１４１を緊張状
態と弛緩状態との間で切り換え操作する上記締弛操作装
置１４５とを備えて構成したため、ワイヤー１４１の緊
張状態でフレーム１０が展開姿勢になり得るように各所
の曲折点を設定することにより、締弛操作装置１４５の
操作でワイヤー１４１を緊張させれば、トップチューブ
３０に対してヘッドチューブ４０およびシートチューブ
２０を起した状態でかつこの状態を維持させることがで
きるとともに、締弛操作装置１４５の操作でワイヤー１
４１を弛緩させることにより、フレーム１０は緊張が解
かれて折り畳み可能状態になる。

【００９４】そして、締弛操作装置１４５を、締結操作
レバー１４７ｃの往復操作でワイヤー１４１をワイヤー
巻取り用プーリー１５０に巻き取って緊張させる一方、
ワイヤー巻取り用プーリー１５０よって巻き取られたワ
イヤー１４１を操作板１４９ｂの操作で巻き戻して弛緩
させるようにしたため、ワイヤー１４１の締弛操作を容
易に行うことができる。

【００９５】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００９６】（１）上記の実施形態においては、自転車
１にブレーキ機構が設けられていないが、本発明は、自
転車１にブレーキ機構が存在しないことに限定されるも
のではなく、ブレーキ機構を設けてもよい。

【００９７】（２）上記の実施形態においては、自転車
１に変速機構が設けられていないが、本発明は、自転車
１に変速機構が存在しないことに限定されるものではな
く、変速機構を設けてもよい。

【００９８】（３）上記の実施形態においては、第一ワ
イヤー１４２が２本採用される例について説明したが、
本発明は、第一ワイヤー１４２が２本であることに限定
されるものではなく１本であってもよい。ただし、第一
ワイヤー１４２が１本のときは、その上端部を２本に分
岐させてそれらの１本を一方のハンドルバー１１１内に
引き入れるとともに、他の１本を他方のハンドルバー１
１１内に引き入れ、さらに第一ワイヤー１４２の下端部
も２本に分岐させてそれらの１本を一方のフロントフォ
ーク６０内に引き入れるとともに、他の１本を他方のフ
ロントフォーク６０内に引き入れる必要がある。

【００９９】（４）上記の実施形態においては、締結操
作部材１４７の被回転子１４７ａと、ラチェット歯車１
４８とは互いに別体として形成されているが、こうする
代わりに被回転子１４７ａをラチェット歯車１４８の側
面に固定して両者を一体に形成してもよい。

【０１００】（５）上記の実施形態においては、ワイヤ
ー固定用プーリー１４６およびワイヤー巻取り用プーリ
ー１５０がいずれもトップチューブ３０の外側に設けら
れているが、図１２に示すようにワイヤー固定用プーリ
ー１４６およびワイヤー巻取り用プーリー１５０をトッ
プチューブ３０の二股状になっている部分に介設しても
よい。こうすることによって、ワイヤー１４１がトップ
チューブ３０の引出し孔３６の部分で曲折せず、従って
引出し孔３６の縁部でこすられて損傷するような不都合
が回避される。なおこの場合は、各第二ブラケット２
５′をそれぞれ二股状に構成し、この二股状の第二ブラ
ケット２５′でトップチューブ３０を挟持させるように
することが好ましい。

【０１０１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ワイヤー
の緊張および弛緩によってフレームを展開姿勢および折
畳み姿勢間で姿勢変更させることができるため、折り畳
まれた自転車を展開した状態で、フレーム各所の曲折部
分についてねじ止め等の煩雑な操作を行う従来の不都合
が解消され、自転車の姿勢変更を極めて容易に行うこと
ができる。

【０１０２】請求項２記載の発明によれば、フレームが
シートチューブ、トップチューブ、ヘッドチューブ、ハ
ンドルステム、フロントフォーク、チェーンステー、シ
ートステーおよびブリッジステーとから構成され、通常
の自転車のフレームにおいてはシートチューブの下端部
とヘッドチューブとの間に存在するダウンチューブが設
けられていないため邪魔物がなく、トップチューブの前
方下部に前輪を収納する空間が確保され、自転車を折り
畳みに適した形態にすることができる。

【０１０３】また、トップチューブとヘッドチューブと
の接合点およびヘッドチューブとフロントフォークとの
接合点にワイヤーが通される曲折点が形成されているた
め、ワイヤーの緊張でヘッドチューブをトップチューブ
に対して展開姿勢に姿勢設定することができるととも
に、フロントフォークをヘッドチューブに対して展開姿
勢に姿勢設定することができる。

【０１０４】さらに、シートチューブは伸縮可能になっ
ているとともに、ブリッジステーはトップチューブに対
してスライド可能に接合されているため、フレームの姿
勢変更時に折り畳み時に、シートチューブの伸縮および
ブリッジステーのトップチューブに対するスライドで、
フレーム構造の三点支持になっている部分を変形可能に
することができる。

【０１０５】請求項３記載の発明によれば、各所の曲折
点を適正に設定することにより、操作手段の操作で１本
のワイヤーを緊張させれば、トップチューブに対してヘ
ッドチューブを起した状態にすることができ、同時にヘ
ッドチューブに対してフロントフォークを起した状態に
することができるとともに、操作手段の操作でワイヤー
を弛緩させることにより、ヘッドチューブおよびフロン
トフォークを折り畳み可能状態にすることができる。

【０１０６】このように、１本のワイヤーの締弛操作で
２つの部材（ハンドルステムおよびフォークステー）を
同時に姿勢変更させることができ、フレームの展開およ
び折り畳み操作の迅速性を向上させることができる。

【０１０７】請求項４記載の発明によれば、操作桿を操
作することにより、ワイヤーはウインチ構造に巻き取ら
れて緊張状態になってフレームが展開姿勢に姿勢変更す
る一方、弛緩構造を操作することにより、ワイヤーの緊
張状態が解消されてフレームを折り畳み得る状態にする
ことができる。このように、操作手段としてウインチ構
造および弛緩構造を設けることにより、ワイヤーの締弛
操作を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る携帯折畳み自転車の一実施形態を
示す展開姿勢の斜視図である。

【図２】図１に示す自転車の側面図である。

【図３】図２に示す自転車が折畳み姿勢に姿勢設定され
た状態を示す側面部である。

【図４】トップチューブとヘッドチューブとの接続構造
の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は分解斜視
図、（ロ）は組み立て斜視図である。

【図５】ハンドルステムおよびフロントフォークを示す
一部切欠き斜視図である。

【図６】バーハンドルの一実施形態を示す背面図であ
り、（イ）は、バーハンドルが展開姿勢に姿勢設定され
た状態、（ロ）は、バーハンドルが折畳み姿勢に姿勢設
定された状態をそれぞれ示している。

【図７】ペダル部材の一実施形態を示す斜視図であり、
（イ）は、ペダルが開放姿勢に姿勢設定された状態、
（ロ）は、ペダルが折畳み姿勢に姿勢設定された状態を
それぞれ示している。

【図８】姿勢維持構造の一実施形態を説明するための側
面視の説明図である。

【図９】ワイヤーの配線図である。

【図１０】締弛操作装置の一実施形態を示す斜視図であ
る。

【図１１】折畳み構造の作用を説明するための説明図で
あり、（イ）は、自転車が展開姿勢に姿勢設定された状
態、（ロ）は、自転車が折り畳まれつつある状態、
（ハ）は、自転車が折り畳まれた状態をそれぞれ示して
いる。

【図１２】ワイヤー固定用プーリーおよびワイヤー巻取
り用プーリーの取付け構造の他の例を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 自転車 １０ フレーム ２０ シートチューブ ２１ 各大径チューブ ２１ 大径チューブ ２２ 小径チューブ ２３ 第一軸 ２４ 架橋部 ２５ 第二ブラケット ２６ 第六ブラケット ２７ 第七ブラケット ３０ トップチューブ ３１ 第二軸 ３２ 第三ブラケット ３３ 基板 ３３ａ ねじ孔 ３４ｂ 円弧部 ３４ｃ 傾斜部 ３４ 側板 ３４ａ 挿通孔 ３５ 引出し孔 ３６ 引出し孔 ４０ ヘッドチューブ ４１ 軸受筒 ４２ 第三軸 ４３ ストッパー板 ４４ 引出し孔 ４５ 第九ブラケット ５０ ハンドルステム ５１ 第四ブラケット ５２ 軸受部 ５３ 連通孔 ５４ 第四軸 ６０ フロントフォーク ６１ フォーク本体 ６２ 架設板 ６３ 切欠き部 ６４ 突出部 ７０ チェーンステー ７１ 第一ブラケット ７２ 第五ブラケット ８０ シートステー ８１ 第五軸 ８２ 第六軸 ９０ ブリッジステー ９１ 第七軸 ９２ 環状連結体 ９３ 第八軸 １００ 車輪 １０１ 前輪 １０２ 後輪 １０３ 車輪軸 １０４ 従動軸 １１０ バーハンドル １１１ ハンドルバー １１２ 第八ブラケット １１３ 第九軸 １２０ サドル １３０ 駆動構造 １３１ 大径チェーンリング １３２ 小径チェーンリング １３３ 無端チェーン １３４ ペダル部材 １３５ クランク板 １３６ ペダル １３７ クランク側蝶番筒 １３８ ペダル側蝶番筒 １３９ 蝶番軸 １４０ 姿勢維持構造 １４１ ワイヤー １４２ａ 第一ワイヤーの上端部 １４２ｂ 第一ワイヤーの下端部 １４２ｃ 第一ワイヤーの折返し部 １４２ 第一ワイヤー １４３ 第二ワイヤー １４４ ローラ １４４ａ 第一ローラ １４４ｃ 第三ローラ １４４ｄ 第四ローラ １４４ｂ 第二ローラ １４４ｅ 貫通孔 １４５ 締弛操作装置 １４６ ワイヤー固定用プーリー １４７ 締結操作部材 １４７ａ 被回転子 １４７ｂ 内歯ギヤー １４７ｃ 締結操作レバー １４７ｄ 内歯 １４８ ラチェット歯車 １４８ａ ラチェット歯 １４９ ラチェット爪部材 １４９ａ 円弧部 １４９ｂ 操作板 １４９ｃ 軸支部 １４９ｄ ラチェット爪 １５０ ワイヤー巻取り用プーリー １５１ 支持軸 １５２ コイルスプリング １６０ 締結部材 １６１ 締結ロッド １６２ バンド体 １６３係着突起 １６４ 鈎形係止突片 １６５把手

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 展開姿勢と折畳み姿勢との間で姿勢変更
   可能なフレームと、このフレーム内に曲折点を通過する
   ように内装されたワイヤーと、フレームの展開姿勢を維
   持させ得る姿勢維持手段とが備えられ、上記姿勢維持手
   段は、フレームの展開姿勢が維持されるように上記ワイ
   ヤーを緊張させ得るとともに、ワイヤーを弛緩すること
   によってフレームを折畳み姿勢に姿勢変更させ得るよう
   に構成されていることを特徴とする携帯折畳み自転車。
2. 【請求項２】 上記フレームは、頂部にサドルが取り付
   けられるシートチューブと、このシートチューブの略中
   央位置から前方に向けて延設されるトップチューブと、
   このトップチューブの前端位置に取り付けられたヘッド
   チューブと、このヘッドチューブから上方に突出したハ
   ンドルステムと、このハンドルステムと一体で上記ヘッ
   ドチューブから下方に突出したフロントフォークと、上
   記シートチューブの下端部から後方に向けて延設された
   チェーンステーと、このチェーンステーの略中央位置と
   シートチューブの略中央位置との間に架設されたシート
   ステーと、トップチューブとシートチューブの下端部と
   の間に架設されたブリッジステーとを備えて構成され、 上記曲折点は、少なくともトップチューブとヘッドチュ
   ーブとの接合点およびヘッドチューブとフロントフォー
   クとの接合点に形成され、 上記シートチューブは伸縮可能に構成されているととも
   に、上記ブリッジステーはトップチューブに対してスラ
   イド可能に接合されていることを特徴とする請求項１記
   載の携帯折畳み自転車。
3. 【請求項３】 上記ワイヤーは、一方の端部がハンドル
   ステム内に固定されてトップチューブの位置で折り返さ
   れるとともに、他方の端部がフロントフォーク内に固定
   され、上記姿勢維持手段は、上記トップチューブの位置
   で折り返されたワイヤーに対して操作することによりワ
   イヤーを緊張状態と弛緩状態との間で切り換え操作する
   操作手段を備えていることを特徴とする請求項２記載の
   携帯折畳み自転車。
4. 【請求項４】 上記操作手段は、操作桿の往復操作で上
   記ワイヤーを巻き取って緊張させるウインチ構造と、こ
   のウインチ構造によって巻き取られたワイヤーを巻き戻
   して弛緩させるワイヤー弛緩構造とを備えていることを
   特徴とする請求項３記載の携帯折畳み自転車。