JPH10194179A - 折り畳み可能な自転車 - Google Patents
折り畳み可能な自転車Info
- Publication number
- JPH10194179A JPH10194179A JP253197A JP253197A JPH10194179A JP H10194179 A JPH10194179 A JP H10194179A JP 253197 A JP253197 A JP 253197A JP 253197 A JP253197 A JP 253197A JP H10194179 A JPH10194179 A JP H10194179A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- folded
- handle
- rear wheel
- pivot shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】より一層コンパクトに折り畳み可能であり、し
かも折り畳んだ状態で自立可能であり、容易に転動させ
て運搬でき、自動車に積載して運搬可能で、かつ運搬時
ハンドルが躍らないように荷造り可能である。 【解決手段】車体フレーム５のヘッドパイプ３に回動可
能に設けたフロントフォーク６の上部にハンドル１０を
設け、下部に前輪８を枢支し、さらに車体フレーム５に
前後方向に延びるリヤアーム３１の前端部３２を枢支軸
３３により枢支し、リヤアーム３１の後端部３４に後輪
３７を支承し、ぺダル７０により回転するクランク軸７
１を設けると共に、このクランク軸７１に後輪３７を駆
動機構Ａを介して連動連結させ、後輪３７を枢支軸３３
を支点にして前輪方向に折り畳み可能な自転車１におい
て、折り畳む前の状態での自転車１の平面視における枢
支軸３３の軸芯方向Ｌ１を、少なくとも折り畳み作業開
始時に、車軸方向Ｌ２に対して斜めになるようにしてい
る。
かも折り畳んだ状態で自立可能であり、容易に転動させ
て運搬でき、自動車に積載して運搬可能で、かつ運搬時
ハンドルが躍らないように荷造り可能である。 【解決手段】車体フレーム５のヘッドパイプ３に回動可
能に設けたフロントフォーク６の上部にハンドル１０を
設け、下部に前輪８を枢支し、さらに車体フレーム５に
前後方向に延びるリヤアーム３１の前端部３２を枢支軸
３３により枢支し、リヤアーム３１の後端部３４に後輪
３７を支承し、ぺダル７０により回転するクランク軸７
１を設けると共に、このクランク軸７１に後輪３７を駆
動機構Ａを介して連動連結させ、後輪３７を枢支軸３３
を支点にして前輪方向に折り畳み可能な自転車１におい
て、折り畳む前の状態での自転車１の平面視における枢
支軸３３の軸芯方向Ｌ１を、少なくとも折り畳み作業開
始時に、車軸方向Ｌ２に対して斜めになるようにしてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、折り畳み可能な
自転車に関するものである。
自転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】折り畳み可能な自転車として、この出願
人は、先に特開平８−２１６９６２号公報で車体フレー
ムのヘッドパイプに回動可能に設けたフロントフォーク
の上部にハンドルを設け、下部に前輪を枢支し、さらに
車体フレームに前後方向に延びるリヤアームの前端部を
枢支軸により枢支し、リヤアームの後端部に後輪を支承
し、ぺダルにより回転するクランク軸を設けると共に、
このクランク軸に後輪を駆動機構を介して連動連結さ
せ、後輪を枢支軸を支点にして前輪方向に折り畳み可能
な自転車を提案した。
人は、先に特開平８−２１６９６２号公報で車体フレー
ムのヘッドパイプに回動可能に設けたフロントフォーク
の上部にハンドルを設け、下部に前輪を枢支し、さらに
車体フレームに前後方向に延びるリヤアームの前端部を
枢支軸により枢支し、リヤアームの後端部に後輪を支承
し、ぺダルにより回転するクランク軸を設けると共に、
このクランク軸に後輪を駆動機構を介して連動連結さ
せ、後輪を枢支軸を支点にして前輪方向に折り畳み可能
な自転車を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の折り
畳み可能な自転車によれば、後輪を枢支軸を支点にして
前輪方向に折り畳んだ状態で、前後方向から見たとき後
輪と前輪とが重なり、車両前後方向にはよりコンパクト
になっていないし、自立不可能である。また、折り畳み
可能な自転車は、自動車に積載して運搬することがある
が、この運搬時、ハンドルが躍らないように荷造りしな
ければならないし、また折り畳んだ状態で前輪と後輪と
を転動させて運搬させにくい。
畳み可能な自転車によれば、後輪を枢支軸を支点にして
前輪方向に折り畳んだ状態で、前後方向から見たとき後
輪と前輪とが重なり、車両前後方向にはよりコンパクト
になっていないし、自立不可能である。また、折り畳み
可能な自転車は、自動車に積載して運搬することがある
が、この運搬時、ハンドルが躍らないように荷造りしな
ければならないし、また折り畳んだ状態で前輪と後輪と
を転動させて運搬させにくい。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、より一層コンパクトに折り畳み可能であり、しか
も折り畳んだ状態で自立可能であり、容易に転動させて
運搬でき、自動車に積載して運搬可能で、かつ運搬時ハ
ンドルが躍らないように荷造り可能である折り畳み可能
な自転車を提供することを目的としている。
ので、より一層コンパクトに折り畳み可能であり、しか
も折り畳んだ状態で自立可能であり、容易に転動させて
運搬でき、自動車に積載して運搬可能で、かつ運搬時ハ
ンドルが躍らないように荷造り可能である折り畳み可能
な自転車を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フ
レームのヘッドパイプに回動可能に設けたフロントフォ
ークの上部にハンドルを設け、下部に前輪を枢支し、さ
らに前記車体フレームに前後方向に延びるリヤアームの
前端部を枢支軸により枢支し、前記リヤアームの後端部
に後輪を支承し、ぺダルにより回転するクランク軸を設
けると共に、このクランク軸に前記後輪を駆動機構を介
して連動連結させ、前記後輪を前記枢支軸を支点にして
前記前輪方向に折り畳み可能な自転車において、前記折
り畳む前の状態での自転車の平面視における前記枢支軸
の軸芯方向を、少なくとも折り畳み作業開始時に、車軸
方向に対して斜めになるようにしたことを特徴としてい
る。折り畳んだ時、側方視において、後輪と前輪とを重
ねることができ、収納時等コンパクトになる。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フ
レームのヘッドパイプに回動可能に設けたフロントフォ
ークの上部にハンドルを設け、下部に前輪を枢支し、さ
らに前記車体フレームに前後方向に延びるリヤアームの
前端部を枢支軸により枢支し、前記リヤアームの後端部
に後輪を支承し、ぺダルにより回転するクランク軸を設
けると共に、このクランク軸に前記後輪を駆動機構を介
して連動連結させ、前記後輪を前記枢支軸を支点にして
前記前輪方向に折り畳み可能な自転車において、前記折
り畳む前の状態での自転車の平面視における前記枢支軸
の軸芯方向を、少なくとも折り畳み作業開始時に、車軸
方向に対して斜めになるようにしたことを特徴としてい
る。折り畳んだ時、側方視において、後輪と前輪とを重
ねることができ、収納時等コンパクトになる。
【０００６】請求項２記載の発明は、前記車体フレーム
に固定された前記枢支軸の軸芯方向を、前記車体フレー
ムに対して角度変更可能にしたことを特徴としている。
走行時は枢支軸の軸芯方向を車幅方向にし、折り畳み時
は斜めにすることができるので、収納時等の必要な時の
み斜めにすることができる。
に固定された前記枢支軸の軸芯方向を、前記車体フレー
ムに対して角度変更可能にしたことを特徴としている。
走行時は枢支軸の軸芯方向を車幅方向にし、折り畳み時
は斜めにすることができるので、収納時等の必要な時の
み斜めにすることができる。
【０００７】請求項３記載の発明は、前記クランク軸芯
より前記前輪側に前記枢支軸を配置したことを特徴とし
ている。車体前後方向の長さの略中央で折り畳むことが
でき、コンパクトになる。また、枢支軸から後輪までの
長さを十分確保できるので、枢支軸の小さな傾き角でも
後輪を十分変化させて、前輪の側方に位置させて収納で
きる。
より前記前輪側に前記枢支軸を配置したことを特徴とし
ている。車体前後方向の長さの略中央で折り畳むことが
でき、コンパクトになる。また、枢支軸から後輪までの
長さを十分確保できるので、枢支軸の小さな傾き角でも
後輪を十分変化させて、前輪の側方に位置させて収納で
きる。
【０００８】請求項４記載の発明は、前記後輪を折り畳
んだ状態で、前記前輪と前記後輪との転動で運搬可能で
あることを特徴としている。折り畳んだ状態で転動して
容易に運搬することができる。
んだ状態で、前記前輪と前記後輪との転動で運搬可能で
あることを特徴としている。折り畳んだ状態で転動して
容易に運搬することができる。
【０００９】請求項５記載の発明は、前記ハンドルは前
記ヘッドパイプに対して前後方向に折り畳み可能であ
り、前記後輪を折り畳んだ状態で、前記ハンドル、前記
後輪及び前記前輪の少なくとも３点接地し、これらの接
地点は一直線上にならないで面を形成することを特徴と
している。ハンドルを折り畳み、ハンドル、後輪及び前
輪による簡単な構成で自立可能であり、自立することで
収納性が良好である。
記ヘッドパイプに対して前後方向に折り畳み可能であ
り、前記後輪を折り畳んだ状態で、前記ハンドル、前記
後輪及び前記前輪の少なくとも３点接地し、これらの接
地点は一直線上にならないで面を形成することを特徴と
している。ハンドルを折り畳み、ハンドル、後輪及び前
輪による簡単な構成で自立可能であり、自立することで
収納性が良好である。
【００１０】請求項６記載の発明は、前記ハンドルは前
記ヘッドパイプに対して前後方向に折り畳み可能であ
り、前記後輪を折り畳んだ状態で、前記ハンドルを前記
車体フレームに回転不可能に固定可能であることを特徴
としている。運搬時等のハンドルの躍りを防止でき、特
別な荷造りが不要である。
記ヘッドパイプに対して前後方向に折り畳み可能であ
り、前記後輪を折り畳んだ状態で、前記ハンドルを前記
車体フレームに回転不可能に固定可能であることを特徴
としている。運搬時等のハンドルの躍りを防止でき、特
別な荷造りが不要である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の折り畳み可能な
自転車の実施例を図面により説明する。先ず、第１の実
施の形態を図１乃至図９に基づいて説明する。図１は折
り畳み可能な自転車の側面図、図２は図１のII-II線に
沿う断面図、図３はクランク軸部の拡大図、図４は図２
のIV-IV線に沿う断面図、図５は図１のV-V線に沿う断面
図、図６は折り畳んで自立状態の側面図、図７は折り畳
んで自立状態の後面図、図８は折り畳んでハンドルを固
定した状態の側面図、図９は折り畳んでハンドルを固定
した状態の後面図である。
自転車の実施例を図面により説明する。先ず、第１の実
施の形態を図１乃至図９に基づいて説明する。図１は折
り畳み可能な自転車の側面図、図２は図１のII-II線に
沿う断面図、図３はクランク軸部の拡大図、図４は図２
のIV-IV線に沿う断面図、図５は図１のV-V線に沿う断面
図、図６は折り畳んで自立状態の側面図、図７は折り畳
んで自立状態の後面図、図８は折り畳んでハンドルを固
定した状態の側面図、図９は折り畳んでハンドルを固定
した状態の後面図である。
【００１２】折り畳み可能な自転車１は、メインフレー
ム２、ヘッドパイプ３及びシートフレーム４から構成さ
れる車体フレーム５を有している。メインフレーム２の
前端部にはヘッドパイブ３が固定され、このヘッドパイ
ブ３にはフロントフォーク６が操向自在に支承されてい
る。フロントフォーク６の下部には、前車軸７により前
輪８が回転自在に支承され、前輪８は締付具９により前
車軸７に着脱可能になっている。フロントフォーク６の
上部にはバー式のハンドル１０が取り付けられている。
ハンドル１０は、略Ｕ字状に形成され、左右の両端部に
グリップ１１，１１が設けられている。ハンドル１０の
左右は、クロスパイプ１２で連結され、ハンドル１０の
中央部がフロントフォーク６の上部に回動可能に支持さ
れ、締結具１３のレバー１４を操作して前後方向に折り
畳み可能である。クロスパイプ１２には、ゴムダンパ１
５が設けられている。
ム２、ヘッドパイプ３及びシートフレーム４から構成さ
れる車体フレーム５を有している。メインフレーム２の
前端部にはヘッドパイブ３が固定され、このヘッドパイ
ブ３にはフロントフォーク６が操向自在に支承されてい
る。フロントフォーク６の下部には、前車軸７により前
輪８が回転自在に支承され、前輪８は締付具９により前
車軸７に着脱可能になっている。フロントフォーク６の
上部にはバー式のハンドル１０が取り付けられている。
ハンドル１０は、略Ｕ字状に形成され、左右の両端部に
グリップ１１，１１が設けられている。ハンドル１０の
左右は、クロスパイプ１２で連結され、ハンドル１０の
中央部がフロントフォーク６の上部に回動可能に支持さ
れ、締結具１３のレバー１４を操作して前後方向に折り
畳み可能である。クロスパイプ１２には、ゴムダンパ１
５が設けられている。
【００１３】シートフレーム４は、固定フレーム１６と
可動フレーム１７とから構成されている。固定フレーム
１６の下端部はメインフレーム２の後端部に固定され、
固定フレーム１６には可動フレーム１７が摺動自在に嵌
合されている。可動フレーム１７の上端部には、シート
１８が設けられている。固定フレーム１６の上部には、
締結具１９が設けられ、レバー２０の操作により可動フ
レーム１７を固定フレーム１６に対し所望の高さにまで
摺動させて締結させるように構成されている。固定フレ
ーム１６に対し可動フレーム１７を所望高さにまで摺動
させて締結具１９により、可動フレーム１７を固定フレ
ーム１６に締結させることで、可動フレーム１７に支持
されたシート１８が上下方向の任意位置に調整可能であ
る。
可動フレーム１７とから構成されている。固定フレーム
１６の下端部はメインフレーム２の後端部に固定され、
固定フレーム１６には可動フレーム１７が摺動自在に嵌
合されている。可動フレーム１７の上端部には、シート
１８が設けられている。固定フレーム１６の上部には、
締結具１９が設けられ、レバー２０の操作により可動フ
レーム１７を固定フレーム１６に対し所望の高さにまで
摺動させて締結させるように構成されている。固定フレ
ーム１６に対し可動フレーム１７を所望高さにまで摺動
させて締結具１９により、可動フレーム１７を固定フレ
ーム１６に締結させることで、可動フレーム１７に支持
されたシート１８が上下方向の任意位置に調整可能であ
る。
【００１４】メインフレーム２の後端部の下面側には、
ブラケット３０が固着され、このブラケット３０に前後
方向に延びるリヤアーム３１の前端部３２が枢支軸３３
により枢支されている。枢支軸３３の軸心は左右に延
び、この枢支軸３３の軸心を中心としてリヤアーム３１
の後端部３４が上下方向に揺動自在とされている。リヤ
アーム３１の揺動端である後端部３４には後車軸３５が
左右一対の軸受３６，３６により左右に延びる軸心回り
に回転自在に支承されている。後車軸３５の一端部はリ
ヤアーム３１の後端部３４の側方に突出し、この後車軸
３５の自由端に後輪３７が固着され、後輪３７は後車軸
３５と共にその軸心回りに回転自在とされている。後輪
３７は締付具３８により後車軸３５に着脱可能になって
いる。
ブラケット３０が固着され、このブラケット３０に前後
方向に延びるリヤアーム３１の前端部３２が枢支軸３３
により枢支されている。枢支軸３３の軸心は左右に延
び、この枢支軸３３の軸心を中心としてリヤアーム３１
の後端部３４が上下方向に揺動自在とされている。リヤ
アーム３１の揺動端である後端部３４には後車軸３５が
左右一対の軸受３６，３６により左右に延びる軸心回り
に回転自在に支承されている。後車軸３５の一端部はリ
ヤアーム３１の後端部３４の側方に突出し、この後車軸
３５の自由端に後輪３７が固着され、後輪３７は後車軸
３５と共にその軸心回りに回転自在とされている。後輪
３７は締付具３８により後車軸３５に着脱可能になって
いる。
【００１５】リヤアーム３１は、その前端部３２が前部
ハウジング４０で形成され、その後端部３４が後部ハウ
ジング４１で形成されている。また、リヤアーム３１
は、前後方向に延びて前部ハウジング４０と後部ハウジ
ング４１との間に介設されこれらをそれぞれ互いに着脱
自在に締結させる中間部ハウジング４２を有している。
また、前端部３２は前部ハウジング４０の前面から前方
に一体的に突出する第１ボス部４３を有し、この第１ボ
ス部４３がメインフレーム２の下面側に固着されたブラ
ケット３０に枢支軸３３により枢支されている。
ハウジング４０で形成され、その後端部３４が後部ハウ
ジング４１で形成されている。また、リヤアーム３１
は、前後方向に延びて前部ハウジング４０と後部ハウジ
ング４１との間に介設されこれらをそれぞれ互いに着脱
自在に締結させる中間部ハウジング４２を有している。
また、前端部３２は前部ハウジング４０の前面から前方
に一体的に突出する第１ボス部４３を有し、この第１ボ
ス部４３がメインフレーム２の下面側に固着されたブラ
ケット３０に枢支軸３３により枢支されている。
【００１６】車体フレーム５の後下部と、枢支軸３３か
ら後車軸３５に至る間のリヤアーム３１の長手方向の中
途部との間に少し前傾した縦向きの緩衝器５０が架設さ
れている。より具体的には、緩衝器５０の上端部５１
は、上枢支具５２により固定フレーム１６の軸方向の中
途部のブラケット５３に、ベアリング５４を介して回動
可能に連結されている。また、緩衝器５０の下端部５５
は、下枢支具５６によりリヤアーム３１の長手方向の中
途部である前端部３２の前後方向の中途部の前部ハウジ
ング４０の上面から上方に一体的に突出する第２ボス部
５７に枢支されている。
ら後車軸３５に至る間のリヤアーム３１の長手方向の中
途部との間に少し前傾した縦向きの緩衝器５０が架設さ
れている。より具体的には、緩衝器５０の上端部５１
は、上枢支具５２により固定フレーム１６の軸方向の中
途部のブラケット５３に、ベアリング５４を介して回動
可能に連結されている。また、緩衝器５０の下端部５５
は、下枢支具５６によりリヤアーム３１の長手方向の中
途部である前端部３２の前後方向の中途部の前部ハウジ
ング４０の上面から上方に一体的に突出する第２ボス部
５７に枢支されている。
【００１７】上枢支具５２は、固定フレーム１６に緩衝
器５０の上端部を枢支させる枢軸５９とナット６０で構
成されている。枢軸５９に把手６１の下端部６１ａが支
持され、把手６１の上端部６１ｂは締結具１９の軸部６
２に支持されている。下枢支具５６は、前部ハウジング
４０の第２ボス部５７に緩衝器５０の下端部５５を枢支
させる枢軸６３とナット６４で構成されている。この枢
軸６３を、緩衝器５０の下端部５５に形成されて嵌合部
５５ａに挿着し、枢軸６３に設けられたレバー６５を操
作することにより締付固定し、枢軸６３は緩衝器５０に
着脱自在とされている。
器５０の上端部を枢支させる枢軸５９とナット６０で構
成されている。枢軸５９に把手６１の下端部６１ａが支
持され、把手６１の上端部６１ｂは締結具１９の軸部６
２に支持されている。下枢支具５６は、前部ハウジング
４０の第２ボス部５７に緩衝器５０の下端部５５を枢支
させる枢軸６３とナット６４で構成されている。この枢
軸６３を、緩衝器５０の下端部５５に形成されて嵌合部
５５ａに挿着し、枢軸６３に設けられたレバー６５を操
作することにより締付固定し、枢軸６３は緩衝器５０に
着脱自在とされている。
【００１８】レバー６５を操作して締付固定を解除する
と、緩衝器５０の嵌合部５５ａから枢軸６３を外すこと
ができ、枢軸６３を前部ハウジング４０の第２ボス部５
７から完全に離脱させることなく、リヤアーム３１と緩
衝器５０とを離脱させることができ、取扱が容易であ
る。
と、緩衝器５０の嵌合部５５ａから枢軸６３を外すこと
ができ、枢軸６３を前部ハウジング４０の第２ボス部５
７から完全に離脱させることなく、リヤアーム３１と緩
衝器５０とを離脱させることができ、取扱が容易であ
る。
【００１９】また、緩衝器５０の嵌合部５５ａには、引
っかかり５５ｂが形成され、この引っかかり５５ｂによ
りレバー６５の締め付け時に枢軸６３と緩衝器５０とが
離脱しないようになっている。後車軸３５側からリヤア
ーム３１を介して車体フレーム５側に伝わろうとする衝
撃や振動は、リヤアーム３１の揺動に伴う緩衝器５０の
伸縮動作によって、吸収されるようになっている。な
お、この実施の形態では、緩衝器５０とリヤアーム３１
とを直接連結しているが、例えばリンク機構を介して連
結してもよい。
っかかり５５ｂが形成され、この引っかかり５５ｂによ
りレバー６５の締め付け時に枢軸６３と緩衝器５０とが
離脱しないようになっている。後車軸３５側からリヤア
ーム３１を介して車体フレーム５側に伝わろうとする衝
撃や振動は、リヤアーム３１の揺動に伴う緩衝器５０の
伸縮動作によって、吸収されるようになっている。な
お、この実施の形態では、緩衝器５０とリヤアーム３１
とを直接連結しているが、例えばリンク機構を介して連
結してもよい。
【００２０】リヤアーム３１の長手方向の中途部には、
前部ハウジング４０にペダル７０を支持するクランク軸
７１が支承されている。このクランク軸７１は、枢支軸
３３とは別体として設けられたもので、前部ハウジング
４０に対し、左右一対の軸受７２，７２により左右に延
びる軸心回りに回動自在に支承されている。クランク軸
７１の左右両端は、それぞれ前部ハウジング４０の外側
方に突出しており、この各端部にそれぞれクランクアー
ム７３が取り付けられている。これら両クランクアーム
７３，７３は、クランク軸７１の径方向外方に向って互
いに逆方向に突出し、これら両クランクアーム７３，７
３の各突出端にそれぞれペダル７０が支承されている。
前部ハウジング４０にペダル７０を支持するクランク軸
７１が支承されている。このクランク軸７１は、枢支軸
３３とは別体として設けられたもので、前部ハウジング
４０に対し、左右一対の軸受７２，７２により左右に延
びる軸心回りに回動自在に支承されている。クランク軸
７１の左右両端は、それぞれ前部ハウジング４０の外側
方に突出しており、この各端部にそれぞれクランクアー
ム７３が取り付けられている。これら両クランクアーム
７３，７３は、クランク軸７１の径方向外方に向って互
いに逆方向に突出し、これら両クランクアーム７３，７
３の各突出端にそれぞれペダル７０が支承されている。
【００２１】クランク軸７１は枢支軸３３よりも後側に
位置している。また、クランク軸７１の回りに各ペダル
７０が回転して、一方のペダル７０がその回転軌跡のほ
ぼ前端に達したとき、このペダル７０は枢支軸３３より
も前側に位置することとなっている。
位置している。また、クランク軸７１の回りに各ペダル
７０が回転して、一方のペダル７０がその回転軌跡のほ
ぼ前端に達したとき、このペダル７０は枢支軸３３より
も前側に位置することとなっている。
【００２２】クランク軸７１に後輪３７を連動連結させ
る駆動機構Ａを構成するドライブシャフト７４が設けら
れている。なお、駆動機構Ａはチェーンで構成しても良
い。ドライブシャフト７４はリヤアーム３１の内部に収
納されるように設けられ、このリヤアーム３１に前後軸
受７５，７５によりその軸心回りに回動自在に支承され
ている。リヤアーム３１の中間部ハウジング４２はドラ
イブシャフト７４の軸心と同じ軸心を有している。クラ
ンク軸７１と、ドライブシャフト７４の前端部７４ａと
は前ベベルギヤ７６，７７で連動連結され、後車軸３５
と、ドライブシャフト７４の後端部７４ｂとは後ベベル
ギヤ７８，７９で連動連結されている。また、後車軸３
５と後ベベルギヤ７９との間にはワンウェイクラッチ１
００が介設され、このワンウェイクラッチ１００はドラ
イブシャフト７４側から後輪３７へのみの動力伝達を許
容する。
る駆動機構Ａを構成するドライブシャフト７４が設けら
れている。なお、駆動機構Ａはチェーンで構成しても良
い。ドライブシャフト７４はリヤアーム３１の内部に収
納されるように設けられ、このリヤアーム３１に前後軸
受７５，７５によりその軸心回りに回動自在に支承され
ている。リヤアーム３１の中間部ハウジング４２はドラ
イブシャフト７４の軸心と同じ軸心を有している。クラ
ンク軸７１と、ドライブシャフト７４の前端部７４ａと
は前ベベルギヤ７６，７７で連動連結され、後車軸３５
と、ドライブシャフト７４の後端部７４ｂとは後ベベル
ギヤ７８，７９で連動連結されている。また、後車軸３
５と後ベベルギヤ７９との間にはワンウェイクラッチ１
００が介設され、このワンウェイクラッチ１００はドラ
イブシャフト７４側から後輪３７へのみの動力伝達を許
容する。
【００２３】この折り畳み可能な自転車１は、図６乃至
図９に示すように、レバー６５の締め付けを緩めて枢軸
６３と緩衝器５０とを離脱させ、後輪３７を枢支軸３３
を支点にして前輪方向に折り畳み可能になっている。リ
ヤアーム３１の前部ハウジング４０には、ゴムダンパ８
０が設けられ、折り畳み状態でゴムダンパ８０がメイン
フレーム２の下側面に当接して折り畳み音を軽減し、あ
るいは折り畳みにより傷が生じないようになっている。
図９に示すように、レバー６５の締め付けを緩めて枢軸
６３と緩衝器５０とを離脱させ、後輪３７を枢支軸３３
を支点にして前輪方向に折り畳み可能になっている。リ
ヤアーム３１の前部ハウジング４０には、ゴムダンパ８
０が設けられ、折り畳み状態でゴムダンパ８０がメイン
フレーム２の下側面に当接して折り畳み音を軽減し、あ
るいは折り畳みにより傷が生じないようになっている。
【００２４】図２及び図３に示すように、折り畳む前の
状態での自転車１の平面視における枢支軸３３の軸芯方
向Ｌ１を、クランク軸芯に平行な軸線方向（車軸方向）
Ｌ２に対して所定角度θだけ斜めにしている。また、後
輪３７を枢支軸３３を支点にして前輪方向に折り畳む前
には、自転車１の平面視において後輪３７及び前輪８は
車体前後方向の車体中心Ｌ３に位置している。
状態での自転車１の平面視における枢支軸３３の軸芯方
向Ｌ１を、クランク軸芯に平行な軸線方向（車軸方向）
Ｌ２に対して所定角度θだけ斜めにしている。また、後
輪３７を枢支軸３３を支点にして前輪方向に折り畳む前
には、自転車１の平面視において後輪３７及び前輪８は
車体前後方向の車体中心Ｌ３に位置している。
【００２５】このように自転車１は、折り畳む前の状態
で自転車１の平面視における枢支軸３３の軸芯方向Ｌ１
を、クランク軸芯に平行な軸線方向（車軸方向）Ｌ２に
対して斜めにしたから、折り畳む前に車体前後方向の車
体中心Ｌ３の位置する後輪３７が折り畳んだ時、車体中
心Ｌ３に位置から外れて側方視において、後輪３７と前
輪８とを重ねることができ、この重なる分後輪３７と前
輪８の前後方向の長さＤが短縮するため収納時等コンパ
クトになる。また、後輪３７を折り畳んだ状態で、ペダ
ル７０を支持軸８５を支点に回動して、図７及び図９に
示すようにクランクアーム７３の軸方向に沿わせてコン
パクトにすることができる。
で自転車１の平面視における枢支軸３３の軸芯方向Ｌ１
を、クランク軸芯に平行な軸線方向（車軸方向）Ｌ２に
対して斜めにしたから、折り畳む前に車体前後方向の車
体中心Ｌ３の位置する後輪３７が折り畳んだ時、車体中
心Ｌ３に位置から外れて側方視において、後輪３７と前
輪８とを重ねることができ、この重なる分後輪３７と前
輪８の前後方向の長さＤが短縮するため収納時等コンパ
クトになる。また、後輪３７を折り畳んだ状態で、ペダ
ル７０を支持軸８５を支点に回動して、図７及び図９に
示すようにクランクアーム７３の軸方向に沿わせてコン
パクトにすることができる。
【００２６】また、クランク軸７１は、走行性、安定性
等から車体前後方向の中心より後側に配置されているた
め、クランク軸７１のクランク軸芯より前輪側に枢支軸
３３を配置しており、車体前後方向の長さの略中央で折
り畳むことができ、コンパクトになる。また、クランク
軸７１のクランク軸芯より前輪側に枢支軸３３を配置す
ることで、枢支軸３３から後輪３７までの長さを十分確
保できるので、枢支軸３３の小さな傾き角でも後輪３７
を十分変化させて、前輪８の側方に位置させて収納する
ことができる。
等から車体前後方向の中心より後側に配置されているた
め、クランク軸７１のクランク軸芯より前輪側に枢支軸
３３を配置しており、車体前後方向の長さの略中央で折
り畳むことができ、コンパクトになる。また、クランク
軸７１のクランク軸芯より前輪側に枢支軸３３を配置す
ることで、枢支軸３３から後輪３７までの長さを十分確
保できるので、枢支軸３３の小さな傾き角でも後輪３７
を十分変化させて、前輪８の側方に位置させて収納する
ことができる。
【００２７】さらに、後輪３７を折り畳んだ状態で、前
輪８と後輪３７との転動で運搬可能であり、例えば把手
６１を持って押したり、引っ張ることで折り畳んだ状態
で転動して容易に運搬することができる。
輪８と後輪３７との転動で運搬可能であり、例えば把手
６１を持って押したり、引っ張ることで折り畳んだ状態
で転動して容易に運搬することができる。
【００２８】また、図６及び図７に示すように、ハンド
ル１０を前側の前輪８方向に折り畳み、後輪３７を折り
畳んだ状態で、ハンドル１０、後輪３７及び前輪８の４
点接地し、これらの接地点は一直線上にならないで面を
形成している。ハンドル１０は、グリップ１１，１１の
近傍にボス部８１を設け、このボス部８１にボール８２
を転動可能に設けて円滑に支持している。このように、
ハンドル１０を折り畳み、ハンドル１０、後輪３７及び
前輪８による簡単な構成で自立可能であり、自立するこ
とで収納性が良好である。自立状態では、リヤアーム３
１とメインフレーム２が自転車１の自重によるモーメン
トの作用により近接する方向に回転するから安定自立可
能である。なお、ハンドル１０は、一方のグリップ１１
の近傍にボス部８１を設けて接地し、後輪３７及び前輪
８の３点接地するようにしてもよい。
ル１０を前側の前輪８方向に折り畳み、後輪３７を折り
畳んだ状態で、ハンドル１０、後輪３７及び前輪８の４
点接地し、これらの接地点は一直線上にならないで面を
形成している。ハンドル１０は、グリップ１１，１１の
近傍にボス部８１を設け、このボス部８１にボール８２
を転動可能に設けて円滑に支持している。このように、
ハンドル１０を折り畳み、ハンドル１０、後輪３７及び
前輪８による簡単な構成で自立可能であり、自立するこ
とで収納性が良好である。自立状態では、リヤアーム３
１とメインフレーム２が自転車１の自重によるモーメン
トの作用により近接する方向に回転するから安定自立可
能である。なお、ハンドル１０は、一方のグリップ１１
の近傍にボス部８１を設けて接地し、後輪３７及び前輪
８の３点接地するようにしてもよい。
【００２９】また、自立状態で、例えばバンド８３等に
よりリヤアーム３１とメインフレーム２を離れないよう
に結ぶことができ、より一層安定自立可能である。さら
に、この場合には、把手６１を持って持ち上げて運搬す
る場合にもリヤアーム３１とメインフレーム２とが離れ
ることがなく運搬が容易である。
よりリヤアーム３１とメインフレーム２を離れないよう
に結ぶことができ、より一層安定自立可能である。さら
に、この場合には、把手６１を持って持ち上げて運搬す
る場合にもリヤアーム３１とメインフレーム２とが離れ
ることがなく運搬が容易である。
【００３０】また、自転車１は、図８及び図９に示すよ
うに、ハンドル１０は後輪３７を折り畳んだ状態で、ハ
ンドル１０をメインフレーム２側に回動して折り畳み、
ハンドル１０を車体フレーム５に回転不可能に固定可能
である。ハンドル１０の折り畳みでクロスパイプ１２の
ゴムダンパ１５がメインフレーム２に押圧され、これに
より確実に運搬時等のハンドル１０の躍りを防止でき、
しかも特別な荷造りが不要である。なお、この実施の形
態では、ハンドル１０の折り畳みでクロスパイプ１２の
ゴムダンパ１５をメインフレーム２に押圧させている
が、ゴムダンパ１５を用いないで、例えばクロスパイプ
１２を屈曲させて凹部を形成してメインフレーム２に係
合してハンドル１０を車体フレーム５に回転不可能に固
定してもよい。
うに、ハンドル１０は後輪３７を折り畳んだ状態で、ハ
ンドル１０をメインフレーム２側に回動して折り畳み、
ハンドル１０を車体フレーム５に回転不可能に固定可能
である。ハンドル１０の折り畳みでクロスパイプ１２の
ゴムダンパ１５がメインフレーム２に押圧され、これに
より確実に運搬時等のハンドル１０の躍りを防止でき、
しかも特別な荷造りが不要である。なお、この実施の形
態では、ハンドル１０の折り畳みでクロスパイプ１２の
ゴムダンパ１５をメインフレーム２に押圧させている
が、ゴムダンパ１５を用いないで、例えばクロスパイプ
１２を屈曲させて凹部を形成してメインフレーム２に係
合してハンドル１０を車体フレーム５に回転不可能に固
定してもよい。
【００３１】次に、第２の実施の形態を図１０乃至図１
３に基づいて説明する。図１０は折り畳み可能な自転車
の駆動機構部の断面図、図１１はクランク軸部の拡大
図、図１２は図１０のXII-XII線に沿う断面図、図１３
は折り畳み時の断面図である。
３に基づいて説明する。図１０は折り畳み可能な自転車
の駆動機構部の断面図、図１１はクランク軸部の拡大
図、図１２は図１０のXII-XII線に沿う断面図、図１３
は折り畳み時の断面図である。
【００３２】この第２の実施の形態では、第１の実施の
形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。こ
の第２の実施の形態では、車体フレーム５のメインフレ
ーム２にブラケット３０を介して固定された枢支軸３３
の軸芯方向を、車体フレーム５のメインフレーム２に対
して角度変更可能にしている。具体的には、ブラケット
３０に長孔３０ａが形成されている。また、枢支軸３３
の頭部３３ａには、貫通孔３３ｂが形成され、この貫通
孔３３ｂにカム軸９０が配置されている。カム軸９０は
レバー９１の操作により回転可能になっている。
形態と同じ構成は同じ符号を付して説明を省略する。こ
の第２の実施の形態では、車体フレーム５のメインフレ
ーム２にブラケット３０を介して固定された枢支軸３３
の軸芯方向を、車体フレーム５のメインフレーム２に対
して角度変更可能にしている。具体的には、ブラケット
３０に長孔３０ａが形成されている。また、枢支軸３３
の頭部３３ａには、貫通孔３３ｂが形成され、この貫通
孔３３ｂにカム軸９０が配置されている。カム軸９０は
レバー９１の操作により回転可能になっている。
【００３３】走行時は、図１０に示すように、レバー９
１が前側に位置し、カム軸９０が枢支軸３３の頭部３３
ａを引き、この反力でハウジング９２がスペーサ９３を
介してブラケット３０に押圧され、一方枢支軸３３の先
端部に螺着されたナット９４がスペーサ９５を介してブ
ラケット３０に押圧される。このように、枢支軸３３の
軸芯方向を車幅方向にし、クランク軸７１のクランク軸
芯と平行になっている。
１が前側に位置し、カム軸９０が枢支軸３３の頭部３３
ａを引き、この反力でハウジング９２がスペーサ９３を
介してブラケット３０に押圧され、一方枢支軸３３の先
端部に螺着されたナット９４がスペーサ９５を介してブ
ラケット３０に押圧される。このように、枢支軸３３の
軸芯方向を車幅方向にし、クランク軸７１のクランク軸
芯と平行になっている。
【００３４】折り畳み時は、図１３に示すように、レバ
ー９１を操作して後側に位置させると、カム軸９０が枢
支軸３３の頭部３３ａを引くことが解除され、ハウジン
グ９２がスペーサ９３を介してブラケット３０に押圧す
ることが解除されると共に、枢支軸３３の先端部に螺着
されたナット９４がスペーサ９５を介してブラケット３
０に押圧することも解除され、枢支軸３３の軸芯方向を
車幅方向に対し、斜めにすることができ、後輪３７が折
り畳まれた時、車体中心Ｌ３の位置から外れて側方視に
おいて、後輪３７と前輪８とを重ねることができる。
ー９１を操作して後側に位置させると、カム軸９０が枢
支軸３３の頭部３３ａを引くことが解除され、ハウジン
グ９２がスペーサ９３を介してブラケット３０に押圧す
ることが解除されると共に、枢支軸３３の先端部に螺着
されたナット９４がスペーサ９５を介してブラケット３
０に押圧することも解除され、枢支軸３３の軸芯方向を
車幅方向に対し、斜めにすることができ、後輪３７が折
り畳まれた時、車体中心Ｌ３の位置から外れて側方視に
おいて、後輪３７と前輪８とを重ねることができる。
【００３５】枢支軸３３の頭部３３ａは、軸部３３ｃよ
り大径に形成され、頭部３３ａはハウジング９２に摺動
可能に嵌合され、一方軸部３３ｃはスペーサ９３，９５
に隙間Ｃを持って貫通されている。また、スペーサ９３
とハウジング９２とは球面接触し、スペーサ９５とナッ
ト９４も球面接触しており、レバー９１を操作による締
付操作、締付解除操作が容易で、しかも確実に行うこと
ができる。このように、走行時は枢支軸３３の軸芯方向
を車幅方向にし、折り畳み時は斜めにすることができる
ので、収納時等の必要な時のみ斜めにすることができ
る。
り大径に形成され、頭部３３ａはハウジング９２に摺動
可能に嵌合され、一方軸部３３ｃはスペーサ９３，９５
に隙間Ｃを持って貫通されている。また、スペーサ９３
とハウジング９２とは球面接触し、スペーサ９５とナッ
ト９４も球面接触しており、レバー９１を操作による締
付操作、締付解除操作が容易で、しかも確実に行うこと
ができる。このように、走行時は枢支軸３３の軸芯方向
を車幅方向にし、折り畳み時は斜めにすることができる
ので、収納時等の必要な時のみ斜めにすることができ
る。
【００３６】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、折り畳む前の状態での自転車の平面視における枢支
軸の軸芯方向を、少なくとも折り畳み作業開始時に、車
軸方向に対して斜めになるようにしたから、折り畳んだ
時、側方視において、後輪と前輪とを重ねることがで
き、収納時等コンパクトになる。
は、折り畳む前の状態での自転車の平面視における枢支
軸の軸芯方向を、少なくとも折り畳み作業開始時に、車
軸方向に対して斜めになるようにしたから、折り畳んだ
時、側方視において、後輪と前輪とを重ねることがで
き、収納時等コンパクトになる。
【００３７】請求項２記載の発明では、車体フレームに
固定された枢支軸の軸芯方向を、車体フレームに対して
角度変更可能にしたから、走行時は枢支軸の軸芯方向を
車幅方向にし、折り畳み時は斜めにすることができるの
で、収納時等の必要な時のみ斜めにすることができる。
固定された枢支軸の軸芯方向を、車体フレームに対して
角度変更可能にしたから、走行時は枢支軸の軸芯方向を
車幅方向にし、折り畳み時は斜めにすることができるの
で、収納時等の必要な時のみ斜めにすることができる。
【００３８】請求項３記載の発明では、クランク軸芯よ
り前輪側に枢支軸を配置したから、車体前後方向の長さ
の略中央で折り畳むことができ、コンパクトになる。ま
た、枢支軸から後輪までの長さを十分確保できるので、
枢支軸の小さな傾き角でも後輪を十分変化させて、前輪
の側方に位置させて収納できる。
り前輪側に枢支軸を配置したから、車体前後方向の長さ
の略中央で折り畳むことができ、コンパクトになる。ま
た、枢支軸から後輪までの長さを十分確保できるので、
枢支軸の小さな傾き角でも後輪を十分変化させて、前輪
の側方に位置させて収納できる。
【００３９】請求項４記載の発明では、後輪を折り畳ん
だ状態で、前輪と後輪との転動で運搬可能であり、折り
畳んだ状態で転動して容易に運搬することができる。
だ状態で、前輪と後輪との転動で運搬可能であり、折り
畳んだ状態で転動して容易に運搬することができる。
【００４０】請求項５記載の発明では、後輪を折り畳ん
だ状態で、ハンドル、後輪及び前輪の少なくとも３点接
地し、これらの接地点は一直線上にならないで面を形成
するから、ハンドルを折り畳み、ハンドル、後輪及び前
輪による簡単な構成で自立可能であり、自立することで
収納性が良好である。
だ状態で、ハンドル、後輪及び前輪の少なくとも３点接
地し、これらの接地点は一直線上にならないで面を形成
するから、ハンドルを折り畳み、ハンドル、後輪及び前
輪による簡単な構成で自立可能であり、自立することで
収納性が良好である。
【００４１】請求項６記載の発明では、後輪を折り畳ん
だ状態で、ハンドルを車体フレームに回転不可能に固定
可能であり、運搬時等のハンドルの躍りを防止でき、特
別な荷造りが不要である。
だ状態で、ハンドルを車体フレームに回転不可能に固定
可能であり、運搬時等のハンドルの躍りを防止でき、特
別な荷造りが不要である。
【図１】第１の実施の形態の折り畳み可能な自転車の側
面図である。
面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】クランク軸部の拡大図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図１のV-V線に沿う断面図である。
【図６】折り畳んで自立状態の側面図である。
【図７】折り畳んで自立状態の後面図である。
【図８】折り畳んでハンドルを固定した状態の側面図で
ある。
ある。
【図９】折り畳んでハンドルを固定した状態の後面図で
ある。
ある。
【図１０】第２の実施の形態の折り畳み可能な自転車の
駆動機構部の断面図である。
駆動機構部の断面図である。
【図１１】クランク軸部の拡大図である。
【図１２】図１０のXII-XII線に沿う断面図である。
【図１３】折り畳み時の断面図である。
１ 自転車 ３ ヘッドパイプ ５ 車体フレーム ６ フロントフォーク ８ 前輪 １０ ハンドル ３１ リヤアーム ３３ 枢支軸 ３４ リヤアーム３１の後端部 ３７ 後輪 ７０ ぺダル ７１ クランク軸 Ａ駆動機構 Ｌ１ 枢支軸３３の軸芯方向 Ｌ２ クランク軸７１のクランク軸方向
Claims (6)
- 【請求項１】車体フレームのヘッドパイプに回動可能に
設けたフロントフォークの上部にハンドルを設け、下部
に前輪を枢支し、さらに前記車体フレームに前後方向に
延びるリヤアームの前端部を枢支軸により枢支し、前記
リヤアームの後端部に後輪を支承し、ぺダルにより回転
するクランク軸を設けると共に、このクランク軸に前記
後輪を駆動機構を介して連動連結させ、前記後輪を前記
枢支軸を支点にして前記前輪方向に折り畳み可能な自転
車において、前記折り畳む前の状態での自転車の平面視
における前記枢支軸の軸芯方向を、少なくとも折り畳み
作業開始時に、車軸方向に対して斜めになるようにした
ことを特徴とする折り畳み可能な自転車。 - 【請求項２】前記車体フレームに固定された前記枢支軸
の軸芯方向を、前記車体フレームに対して角度変更可能
にしたことを特徴とする請求項１記載の折り畳み可能な
自転車。 - 【請求項３】前記クランク軸芯より前記前輪側に前記枢
支軸を配置したことを特徴とする請求項１または請求項
２記載の折り畳み可能な自転車。 - 【請求項４】前記後輪を折り畳んだ状態で、前記前輪と
前記後輪との転動で運搬可能であることを特徴とする請
求項１乃至請求項３のいずれかに記載の折り畳み可能な
自転車。 - 【請求項５】前記ハンドルは前記ヘッドパイプに対して
前後方向に折り畳み可能であり、前記後輪を折り畳んだ
状態で、前記ハンドル、前記後輪及び前記前輪の少なく
とも３点接地し、これらの接地点は一直線上にならない
で面を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項４
のいずれかに記載の折り畳み可能な自転車。 - 【請求項６】前記ハンドルは前記ヘッドパイプに対して
前後方向に折り畳み可能であり、前記後輪を折り畳んだ
状態で、前記ハンドルを前記車体フレームに回転不可能
に固定可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項
４のいずれかに記載の折り畳み可能な自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP253197A JPH10194179A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 折り畳み可能な自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP253197A JPH10194179A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 折り畳み可能な自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194179A true JPH10194179A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11531976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP253197A Pending JPH10194179A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 折り畳み可能な自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10194179A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027689A3 (en) * | 1998-11-06 | 2000-08-03 | Tactic Bike Company Limited | A bicycle |
| EP1258421A1 (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-20 | Merida Industry Co., Ltd. | Foldable bicycle |
| WO2004024546A1 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-25 | Le Groupe Go Inc. | Folding bicycle |
| EP1142780A3 (en) * | 2000-04-03 | 2004-09-08 | Sony Corporation | Bicycle and bicycle folding method |
| GB2401589A (en) * | 2003-05-16 | 2004-11-17 | Atb Sales Ltd | Folding bicycle |
| JP2007050798A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Koichiro Saka | 自転車 |
| CN100422034C (zh) * | 2000-10-17 | 2008-10-01 | 郭洪涛 | 便携式自行车 |
| US7632034B2 (en) | 2004-10-01 | 2009-12-15 | Studio Moderna Sa | Releasable securing apparatus and method of using same |
| EP2753536A4 (en) * | 2011-09-09 | 2015-07-01 | Mdm Productivity Inc | TRAINING MECHANISMS USED IN THE DESIGN OF COMPACT PORTABLE VEHICLES |
| US9598133B2 (en) | 2011-09-09 | 2017-03-21 | MDM Productivity, Inc. | Protective, carry-on vehicle |
| CN113978588A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-01-28 | 浙江喜家登科技有限公司 | 一种可错位折叠的童车 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP253197A patent/JPH10194179A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000027689A3 (en) * | 1998-11-06 | 2000-08-03 | Tactic Bike Company Limited | A bicycle |
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| US9815513B2 (en) | 2011-09-09 | 2017-11-14 | MDM Productivity, Inc. | Carry-on electric vehicle with adjustable wheel base and height |
| US10202163B2 (en) | 2011-09-09 | 2019-02-12 | MDM Productivity, Inc. | Collapsible electric vehicle |
| CN113978588A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-01-28 | 浙江喜家登科技有限公司 | 一种可错位折叠的童车 |
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