KR870000181B1 - 절첩식 휴대용 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

절첩식 휴대용 자전거

제1도는 본 발명에 따른 절첩식 휴대용 자전거를 절첩하지 않은 상태로 나타낸 사시도.

제2도는 제1도의 반대쪽에서 본 사시도.

제3도는 제1 및 제2도의 자전거를 비절첩 상태로 간략하게 도시한 측면 개략도.

제4 내지 6도는 제3도와 유사하며 절첩단계를 도시한 측면도.

제7도는 절첩된 자전거를 직립되게 기울인 것을 나타낸 제6도와 비슷한 도면.

제8도는 절첩된 자전거를 밀거나 당길때를 도시한 제7도와 비슷한 도면.

제9도는 수직 평면내에서의 조향 베어링의 부분 단면 확대도.

제10도는 차륜 정열 요소를 분리시켜 분해하여 한 요소는 그 측벽 일부를 절결하고 도시한 축소된 사시도.

제11도는 제9도의 조향 베어링의 변형예를 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 자건거 11 : 앞차륜

12 : 뒷차륜 13 : 절첩식 프레임

14 : 안장 조립체 15 : 앞 스프로켓

16 : 뒷 스프로켓 17 : 체인

18 : 뒷 차축 19 : 페달

22 : 크라운 23 : 헤드 튜브

24 : 조향 포스트 24a,24b : 기부, 연장부

25 : 핸들 바아 26 : 받침대

27 : 앞 흙받이 28 : 뒷 흙받이

29 : 앞 브레이크 장치 30 : 뒷 브레이크 장치

31 : 브레이크 패드 34,35 : 케이블

37 : 기어선택기 39 : 힌지축

40 : 조향 베어링 55 : 힌지 베이스

61 : 랫치 71 : 볼

72 : 내부 플랜지 73 : 상부 베어링 링

74 : 하부링 75 : 커플링

77 : 나사 78 : 힌지 베이스의 구멍

79 : 관형 리테이너 80 : 돌기

83 : 리테이너 컵 71' : 볼

23 : 차륜 지지체 73' : 상부 베어링 링

74' : 하부 베어링 링 88 : 중간 프레임 힌지

89 : 힌지의 수직축 90 : 수평 프레임

91 : 경사 프레임 97 : 수직 프레임

98 : 수직 횡단 프레임 100 : 마운트

105 : 중간 프레임 걸쇠 113 : 안장

117 : 신속 해제클램프 134,135 : 절첩식 페달 크랭크

본 발명은 절첩식 자전거에 관한 것으로서, 특히 사용자가 비교적 좁은 공간에 둘 수 있고 접어서 휴대할 수 있는 절첩식 휴대용 자전거에 관한 것이다.

본 발명이 속한 자전거의 범주에는 접을 수 있는 이른바 분해 조립식 자전거와 동력으로 추진됨과 아울러 페달 및 스프로켓으로도 추진되는 자전거, 특히 모페드로서 알려진 모터 달린 자전거가 포함된다.

이 분야의 일반적인 목적은 자전거를 신속하고 용이하게 소형 수하물로 절첩하여 들고서 다른 차량에 타거나 또는 사무실에 나상점에 들어가서 자리밑이나 캐비넷 또는 그 이외의 비교적 좁은 공간에 보관할 수 있도록 하자는 데에 있다. 물론, 사용시에는 자전거를 신속하고 용이하게 펼쳐서 사용 준비를 할 수 있어야 하며 아울러 펼쳐진 자전거는 편안하게 탈 수 있어야 함은 물론 안전도, 내구성 및 기타 제반 동작 특성의 관점에서 볼때 만족스러운 성능을 발휘할 수 있어야 한다. 이와 아울러 자전거를 저렴한 가격에서 대량생산할 수 있어야 한다.

본 발명의 베어링을 이용하면 주행속도, 절첩하고 펼칠때의 용이성, 부피, 무게, 비용 및 제반 동작 특성면에 있어서 그러한 자전거의 제반 목적을 더욱 효과적으로 성취시킬 수 있는 실질적인 절첩식 휴대용 자전거를 얻을 수 있다. 본 자전거의 절첩식 프레임은 높이와 두께면에 있어서 차륜 및 그 지지체의 칫수와 사실상 동일하여 그 측면 높이가 낮으며, 그 자전거의 제반 요소들은 절첩된 프레임속으로 절첩되어 들어가서 사실상 그 절첩된 프레임의 경계선 내부에 수용되며, 또한 정상 동작 상태로 신속하고 용이하게 펼쳐서 안전하게 고정될 수도 있다.

도면에 도시한 절첩식 자전거는 그 핸들 바아 조립체를 프레임의 정면 단부에 설치되어 앞 차륜을 지지하고 있는 조향 베어링(steering bearing)에 의해서 그 프레임에서 회전 가능하게 설치하고 있으며 그 베어일위에 연결하여 프레임의 상부면 아래의 절첩 위치로 선회되도록 힌지된 핸들 바아 조립체를 구비한 것이다. 낮은 프레임과 핸들 바아 조립체의 하단에 있는 힌지로 인해서 절첩된 자전거의 전체 높이는 사실상 차륜의 직경에다 그 차륜의 위로 위치한 조향 베어링을 포함하는 프레임 구조물을 더한 것으로 한정된다.

과거에는 자전거의 앞바퀴에 가해지는 토오크와 추력하중(thrust loads)을 견뎌내기 위하여 이 조향 베어링을 비교적 길게 만들었다. 따라서, 이 베어링을 감싸는 프레임 부재도 길어졌기 때문에 공지의 절첩식 자전거에서는 앞차륜 위쪽으로 프레임의 높이가 상당히 증가하였으며, 그 결과 절첩된 자전거의 부피가 커졌다.

본 발명은 조향 베어링의 위에서 프레임의 상부면 아래쪽으로 접을 수 있도록 설치한 핸들 바아 조립체와 사용중에 받는 토오크 및 추력하중을 효과적으로 견디면서도 절첩된 자전거의 전체 높이를 크게 감소시킨 수직 방향으로는 축소되고 직경은 커진 조향 베어링을 갖춘 절첩식 휴대용 자전거에 관한 것이다. 베어링의 직경을 증가시키면 모멘트아암(monent arm)이 증가되어 공지의 조향 베어링에 비해 축방향 길이가 감소된것으로 인한 토오크 저항성 감소를 보상하기 때문에 본 발명의 베어링은 절첩을 위하여 수직으로 최적의 축소상태를 유지하면서도 사실상 길다란 베어링과 동일한 토오크를 견뎌낸다.

특히 본 발명의 조향 베어링은 구름베어링의 형태로서, 구름베어링 요소(바람직하기로는 볼 베어링)를 프레임의 앞 차륜 마운트를 구성하는 수직방향으로 좁은 띠의 형태로 하우징에 포함되는 적어도 한개 이상의 환상열을 배치한 것으로 구성된다. 구름베어링 요소 중 적어도 한줄은 이띠의 내측면을 따라 레이스내에서 구르도록 설치되고, 또 조향 베어링을 통하여 서로 결합된 핸들바아 조립체 및 상부 및 앞 차륜 조립체 하방에 의해 지지된 레이스 요소와 밴드 사이에서 길이 방향 및 측방향으로 제한된다.

한 실시예에서는 차륜 마운트의 홈이 새겨진 내부 플랜지의 양쪽 면상에 핸들바아 조립체의 하단에 있는 상부 베어링 링의 아래와 차륜 조립체의 상단에 달린 하부 베어링 링위로 각각 한줄씩, 두줄의 볼이 지지되어 있다. 다른 실시예에서는 외부 레이스를 형성하는 차륜 마운트 띠의 내부 홈에 한 세트의 볼이 수용되고 상기 두 조립체상의 상하부 베어링 링은 내부 레이스를 형성하는 외향 대면하는 경사진 단부를 가진다. 각 실시예에서 그 직경은 축방향 높이의 수배가 되며, 적합하게는 축방향 높이가 직경의 약 1/4 정도되게 하는 것이 바람직하다.

이러한 축소형 베어링을 사용하면, 자전거를 아주 소형이고 형태가 일정한 수하물로 절첩시킬 수 있다. 절첩된 자전거의 흙받이의 후단은 차륜의 접선상에 놓여져 연장되기 때문에 절첩된 상태에서는 4점 지지구조가 형성된다.

본 발명에 대해서 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면에 도시한 바와 같이 본 발명은, 운반 및 보관을 용이하게 하기 위하여 제 7도에 도시한 바와 같이 소형 수하물로 축소될 수 있는 형태의 절첩식 휴대용 자전거(10)로써 구체화 된다. 이러한 형태의 자전거는 버스나 기차와 같은 대중 교통수단에 탈때에는 절첩하여 들고서 탄 다음에는 적당한 곳에 둘 수 있으며, 사업장 및 직장까지 타고간 다음에는 적당한 곳에 둘 수 있으며, 사업장 및 직장까지 타고간 다음에는 자전거를 절첩하여 빌딩안으로 들고 들어가서 다음번에 쓸때까지 보관해 둘 수도 있다.

제1 및 2도에 도시한 바와 같이 일반적으로 자전거(10)는 앞뒤 차륜(11,12), 프레임(13), 프레임의 중간에 설치된 안장조립체(14), "체인휠"이라고도 하며 앞 스프로켓이 두 페달(19)에 의해 회전될때 뒷 차륜(12)을 뒷 차축(18)을 중심으로 구동하도록 무한 체인(17)에 의해 연결된 앞뒤 스프로켓(15,16)을 포함하는 구동조립체, 그리고 앞 차륜을 선회시키기 위한 핸들 바아와 조향 조립체를 포함하는 종래의 주요 구성부분과 조립체들로 구성한다. 이 조립체는 종래의 차륜 양측에 배치되며 앞 차축(21)이 설치되는 앞 차륜 지지체를 형성하는 격리된 하단부를 갖는 두개의 독립된 다리(20)를 갖는 포오크 형태의 앞 차륜 지지체를 포함한다. 이 포오크의 상단 또는 크라운(crown)(22)은 차륜 지지체 또는 "헤드튜브(headtube)"(23)를 통해 핸들 바아(25)의 포스트(24)에 회전 가능하게 연결되어 있고, 이 차륜 지지체는 공지의 자전거의 헤드튜브와 동일한 기능을 한다.

공지의 자전거에 포함되는 선택적인 성분으로는 뒷 차륜위의 받침대(26), 앞뒤 차륜(11,12)위로 놓이도록 프레임(13)상에 설치된 호형 앞뒤 흙받이(27,28) 및 크라운(22)의 정면과 뒷 차륜 위의 프레임상에 각각 설치되어 그에 달린 레버로 지지된 브레이크 패드(31)로 차륜의 양 측면을 마찰 접촉식으로 죄는 앞뒤의 집게형 브레이크 장치(29,30)가 있다. 브레이크 기구는 핸들바아(25)의 양단에 인접 지지되고 케이블(34,35)에 의해서 브레이크 기구에 연결된 핸드 레버(32,33)에 의해 작동되며, 여기서 뒤 브레이크 케이블은 프레임을 따라서 연장되고 그 프레임에 클립(35a)(제 2도)으로 고정되어 있다. 또한, 도시한 자전거(10)에는 여러 상황에 처했을때 페달을 쉽게 밟을 수 있도록 핸들 바아에 설치되고 케이블(38)에 의해 전동 장치에 연결된 수동 기어 선택기(37)를 가진 다단식 속도 전동장치(도시 않음)가 제공되어 있다. 물론 필요하다면 공지의 다른 부속품(도시 안했음)도 덧붙일 수 있다. 더욱 광범위하게 말하면, 본 발명이 의도하는 바는 절첩식 핸들 바아 및 스티어링 조립체의 새로운 구조와 이들의 절첩식 프레임과 상호 작용과 아울러 절첩식 안장 조립체 및 절첩식 스프로켓/페달 조립체에 의해서 보강함으로써 자전거의 장점과 편의성을 최대로 도모한 절첩식 자전거에 있다.

핸들 바아와 조향 조립체는 앞 차륜의 직경보다 길게 연장시킬 수 있는 동시에 앞 차륜의 직경과 거의 같은 길이로 종방향으로 축소시킬 수 있는 다단식 조향 포스트(24)를 가지며, 이 포스트는 앞 차륜 지지체(23)상에 힌지로 연결되어 앞 차륜(11)바로 위에 위치된 힌지축(39)을 중심으로 절첩하여 앞 차륜 측면상에 위치될 수 있는 동시에 핸들 바아(25)를 정상의 가로 위치(제1,2 및 3도)로 부터 대략 바퀴의 측면을 따라서 정면에서 후면을 향한 위치(제5도)로 돌려 놓을 수 있다. 이 핸들바아는 비교적 평탄한 형상을 가짐과 아울러 정상 동작 상태에서는 정면에서 후면쪽으로는 약간의 거리만을 차지하며, 따라서 절첩하였을 때에는 바퀴에 대하여 대략 납짝하게 놓여져서 절첩된 프레임(13)속에 밀집된 형태로 위치된다. 따라서, 앞 차륜지지체 위쪽의 모든 조향 조립체 구조를 차륜의 측면에 배치하고 그 앞차륜 지지체와 조향 베어링(40)은 수직으로 밀집 축소되어 자전거의 절첩된 정면 높이를 사실상 앞 차륜의 직경 정도까지 축소시킨다.

더욱 명확하게 말하면 도시한 조향 포스트(24)는 그 하단에서는 비교적 넓고 상부로 향하면서 가늘어지는 기부(24a)와, 이 기부에 삽입되어 상향 연장되어 핸들 바아(25)와 직각으로 용접 등의 방법으로 연결 고정되는 연장부(24b)로 구성된다. 이 포스트의 두 부분은 단면이 비원형(본 예에서는 정방형)으로 되어 이들 기부와 연장부를 서로 각을 두고 고정된 상태로 미끄럼 가능하게 유지한다.

두 부분(24a,24b)이 선택된 연장위치에 있도록 포스트(24)를 고정하기 위해서 신속 해제 클램프(42)를 기부(24a)의 상단 둘레에 설치하여 두 부분을 서로 고정시키며, 이 클램프(42)에는 기부를 나사로 죄는 레버(47)가 달려 있다.

제1 및 2도에 도시한 바와 같이, 도시한 핸들 바아(25)는 대략 약간 굽은 도치된 V자형으로서 그 중심정점은 연장부(24b)에 용접되며 그 양단부(25a,25b)는 손잡이부를 형성한다. 이 양단부는 그 정점으로부터 어느 정도 하방과 후방으로 경사져 있는데, 밀집성을 최대로 살리기 위해서는 정면에서 후면으로 향한 경사각은 한정해야 한다. 본 예에 도시한 하방과 후방으로 향한 경사도는 자전거 운전자에 대해서 편안한 각도이며, 자전거의 절첩상태에서는 브레이크 장치(32,33)를 적용시킬 수 있는 여유를 준다.

비절첩 상태에서의 핸들 바아의 높이는 선택하기에 따라 다르며, 넓은 범위에 걸쳐서 조정할 수 있으며, 도시한 핸들바아는 포스트의 기부(24a)의 길이의 거의 두배만큼 조정할 수 있다. 제1도, 제2도에 도시된 상태는 절첩시 더 이상 축소할 필요가 없으며 사용자에게 경주위치로서 적합한 상태를 표시한 것이다.

핸들바아와 조향 조립체는 자전거의 조향베어링(40)을 둘러싸고 있는 호형 띠(23a)의 형태를 한 차륜 마운트(23)상의 프레임 선단에 지지된다. 조향 포스트(24)의 힌지축(39)은 베어링을 통해 앞 차륜 지지체의 상단부, 특히 앞 차륜 포오크(20)의 크라운(22)에 연결된 컵모양의 힌지 베이스(55)(제 9도)에 상기 포스트를 연결하는 힌지핀으로 구성된다.

제4 및 5도에 도시한 바와 같이 포스트와 핸들바아를 절첩하기 전에 앞 차륜을 180도 회전시켜 절첩위치로 하고 절첩하기 전에 전체의 길이를 줄이는 것이 바람직하다. 앞 차륜 지지체의 하단은 전방을 향하여 만곡되어 있기 때문에 앞 차륜이 전방으로 치우쳐 있다. 따라서 차륜을 도치해 놓으면 이 치우쳐진 양이 도치되기 때문에 자전거 길이에 있어서 이 치우쳐진 양을 줄일 수가 있게 된다.

조향 포스트(24)용 랫치(61)는 포스트를 정상 위치로 견고하게 지지한다. 이 랫치는 신속 용이하게 해제, 결합시킬 수 있는 편심 토글(toggle) 형태의 것으로서, 포스트를 직립상태로 복귀시켰을 때에는 스스로 고정작용을 하며 저절로 풀리지 않도록 되어 있다.

본 발명에 따르면, 조향 베어링(40)과 차륜 지지체(23)의 축방향 길이가 대단히 줄어들기 때문에 자전거를 더욱 소형으로 절첩할 수 있는 한편, 절첩식 핸들 바아 조립체와 앞 차륜 지지체를 회전 가능하게 지지하고 사용중 가해지는 하중을 견뎌내는 효과에는 변함이 없다. 이러한 자전거의 동작효과는 손상시키지 않고 축소성만 향상시킬수 있는 까닭은 조향 베어링의 직경을 공지의 것에 비해 상당히 증가시킴으로써 축방향 길이의 감소로 인한 비틀림 저항의 감소를 보상할 수 있기 때문이다.

더욱 상세히 말하면, 조향 베어링(40)은 헤드 튜브로된 볼베어링 형태로서, 공지의 경우에는 자전거의 동작중에 베어링에 가해지는 비틀림 또는 우력을 견뎌낼 수 있도록 헤드튜브의 길이를 수인치정도로 길게 만든다. 그러나 본 발명에 의해서 베어링의 폭을 현저하게 넓히고 베어링의 높이를 줄여서 베어링의 궤도를 측방향으로 증가시켜 그 속에 들어가는 볼의 수를 증가시키면 공지의 자전거의 경우에 있어서 종방향으로 길다란 궤도와 거의 다름없는 토오크 지지성능과 훨씬 우수한 추력지지 성능을 갖춘 베어링을 만들 수 있기 때문에 베어링의 축방향 길이를 그렇게 길게 할 필요가 없다.

제9 및 11도에는 본 발명의 베어링을 두가지 변형예로서 도시하였으며, 제9도의 베어링은 기본적으로 바람직한 예로서 그 각 부분들은 전술한 도면에서와 동일한 참조번호로 표시하였다. 이 베어링에서는 두줄의 볼(71)이 차륜 마운트의 호형측벽(23a)의 내측 플랜지(72)와 힌지 베이스(55)의 밑바닥에 붙여 있는 상부 베어링 링(73)과 차륜 지지체의 상단 또는 크라운(22)에 붙어 있는 하부 베어링 링(74)으로 형성된 레이스 속에서 구르도록 되어 있다. 내측 플랜지(72)의 양쪽면에는 윗줄의 볼(71)의 하부 레이스를 형성하는 홈과 아랫줄의 볼의 상부 레이스를 형성하는 홈이 각각 새겨져 있으며, 상부 베어링 링의 하단에도 윗줄의 볼의 상부 레이스를 형성하는 홈이 새겨져 있다. 하부 리테이너(74)의 상단에는 아랫줄의 볼의 하부 레이스를 형성하는 V자형 홈이 새겨져 있다. 상부 베어링 링은 내측에 나사홈이 새겨져서 차륜 지지체의 크라운(22)으로 부터 상향 돌출하는 커플링(75)에 나사 고정되며, 연결 장치인 나사(77)는 힌지 베이스 구멍(78)을 통해 하향 연장되어 커플링(75)과 포오크의 크라운(22)속에 체결됨으로써, 베어링 요소들을 함께 파지함과 동시에 조향 포스트(24)가 그 힌지와 베어링을 통해서 연결된다.

제9 및 10도에는 충돌이나 급격한 조작시에 각도가 급히 변화되더라도 핸들 바아 포스트(24)의 포오크와의 정렬을 유지시키는 장치를 도시하였다. 한가지 적당한 형태에서는 베어링 조립체 저부에 부착되며 상단주위에는 서로 격리된 위치 결정 돌기(80)가 형성되어 있는 관형 리테이너(79)를 포함한다. 여기서, 이 리테이너는 힌지 베이스(55)의 저부 벽내의 구멍(81)을 통하여 상향 돌출하는 돌기와 함께 커플링 립(75)속에 용접된다.

하방으로 경사진 내측벽(82)를 갖는 힌지 베이스(55)에는 그곳에 꼭 끼어 들어갈 수 있도록 된 하향 경사외벽(84)을 갖춘 리테이터컵(83)이 삽입된다. 이 컵의 밑바닥에는 호형 구멍(85)이 뚫려 있어서 이곳을 통하여 돌기(80)가 돌출함으로써 컵과 리테이너의 연결 및 차륜 지지체 포오크 사이의 연결이 제한된다. 컵(83)은 강한 마찰력을 발생시켜 정렬이 잘못되는 것을 방지한다. 재정렬시에는 먼저 나사(77)를 풀고 난 다음에 각 부분을 정렬시키고 다시 나사(77)를 죄면 된다. 이것은 이용할 수 있는 차륜 정렬 장치의 일예에 불과하다.

제11도에 도시한 다른 예의 베어링은 그 구조가 유사하며, 제9도와 대응하는 부분은 동일한 참조 부호에 점을 찍어서 표시하였다. 이 베어링은 차륜 마운트(23)의 띠(23a')의 내측 V자형 홈과 상하부 베어링 링(73',74')의 두개의 외향 경사 단부 사이에 형성된 레이스속에 실려 있다. 그 밖의 점에 있어서는 제9도와 동일하다.

이들 베어링의 전체 축방향 높이는 그 직경이 대략 1/4이다. 예컨대, 제9 및 제11도에 도시한 베어링은 자전거의 적합한 실시예에서의 실제의 크기로 나타낸 것으로서 그 높이가 2cm 미만이다.

절첩식 프레임(13)은 보통 납작한 측면과 납작한 상면의 두 부분으로 구성되어 있으며, 이 두 부분은 앞 차륜이 프레임 절첩위에 있을때 앞뒤 차축(21,18) 사이의 중간인 직립 축선(89)을 이루는 중간 프레임 힌지(88)에 의해 선회 가능하도록 서로 결합되어 있고 실제 사용 위치는 차륜이 절첩중에 비사용 위치로 위치되는 역전방향과는 다르다. 이렇게 하면 이들 두 부분은 절첩시에 측면 대 측면 절첩상태로 회전되어 앞뒤 차축은 서로 단부와 단부가 마주하도록 정렬되어 두 차륜(11,12)이 서로 겹쳐지고 절첩된 핸들바아(25)는 두 차륜 사이에 조밀 배치된다.

제1 및 2도에 도시한 바와 같이 앞쪽 프레임은 납작한 상면은 전방으로 수렴하고 차륜 마운트(23)의 후방장부연(23b)에 고정되는 전방단부를 갖춘 두개의 수평 프레임(90)에 의해서 형성되며, 하방을 향하여 뒷쪽으로 경사진 저면은 차륜 마운트를 향하여 수렴하여 고정되는 두개의 경사진 프레임(91)으로 형성되며, 두개의 수직 프레임으로 형성하는 수직 후방부는 그 중 하나는 중간 프레임 힌지(88)를 형성하며, 다른 하나(92)를 프레임의 한쪽 면에 있는 상하부 프레임(90 및 91)에 그 양단이 용접 고정된다. 두개의 수평 횡단 프레임(93)에 의해서 그 후면이 장방형으로 완성된다. 물론 상면과 저면은 필요에 따라서 단일의 상부튜브와 단일의 하부 튜브로 형성할 수도 있다.

프레임의 후반부(받침대(26)은 제외하고)의 하방으로 경사진 상면은 두개의 길다란 프레임(94)으로 형성되어 통상 공지의 안장 위치에서 후방으로 뒷 차축(18)까지 연장되는 데, 각 프레임은 그 상단에서 안장 조립체와 받침대(26)에 연결된다. 프레임의 후반부의 대략 수평한 저면은 두개의 프레임(95)으로 형성되어 대략 공지의 체인 중심의 위치에서 뒷 차축으로 부터 전방을 향하여 약간 아랫 쪽으로 연장되며, 수직 전방부는 상단이 받침대의 전방 단부에 용접된 두개의 수직 프레임(97)으로 형성되며, 본 예에서의 받침대는 U자형 프레임으로서 두개의 횡단 버팀대(26a)에 의해서 보강되어 있다. 두개의 짧은 수평 횡단 프레임(98)에 의해서 프레임의 후반부 정면의 모양이 장방형으로 완성되며, 두개의 상부 프레임(94)사이에 바람직하게 연장된 제3의 짧은 횡단 프레임(99)(제 2도)은 뒷 브레이크(30)를 지지한다. 뒷 차축(18)의 양단은 두 마운트(100)에 삽입되어 볼트로 고정되며, 프레임의 후반부의 뒷쪽 끝을 형성한다. 받침대의 후단은 뒷쪽마운트(100)에 연결된 두 프레임(101)에 의해서 지지된다. 중간 프레임 걸쇠(105')는 프레임(13)의 힌지(88) 반대쪽에 위치하며, 그 구조 및 작용면에 있어서 조향 포스트 힌지 랜치(61)와 같은 편심 토글 걸쇠가 바람직하다.

절첩식 안장 조립체(14)는 프레임의 후반부에 밀접하게 결합되어 안장(113)을 안전하게 지지할 뿐만 아니라 프레임(13)을 보강시키는 작용도 한다. 제1 및 2도에 도시한 바와 같이 본 예의 안장 조립체는 서로 겹쳐지는 관모양의 세 안장 포스트 부분(114,115,116)으로 구성되는 데, 첫번째 하나는 베이스를 형성하고 나머지 두 부분은 안장(113)을 원하는 위치로 높일 수 있도록 하는 연장부를 구성한다. 서로 회전하지 못하도록 하기 위해서, 단면이 모두 비원형, 본 예에서는 정방향으로 되어 있으며, 신속 해제 클램프(117)를 중간부분(115)의 상단과 아랫부분(114)에 설치하여 안장 지주를 원하는 위치로 연장 고정시킬 수 있게끔 한다.

스프로켓-페달 조립체는 프레임의 후반부에 회전 가능하게 설치한 공지의 스프로켓(15)과 프레임(13)속으로 접혀 들어갈 수 있도록 추축에 의해 설치된 두개의 절첩식 페달 크랭크(134 및 135)로 구성된다.

제3 내지 제8도에 개략적으로 도시한 것은 본 발명에 따라서 자전거를 절첩하는 단계를 나타낸 것이다. 제3도에는 정상 동작 조건하의 자전거를 나타내었는데, 안장 조립체와 핸들 바아 및 조향 조립체는 연장된 상태로 있으며, 상부 지주부분(24b)이 주행 상태의 높이보다 어느 정도 높게 연장되어 있다.

제4도의 첫번째 단계에서는 우선 클램프(42)를 풀어서 상부 연장부(24b)를 수축시킨 다음 다시 잠그고, 앞 차륜은 절첩 상태로 도치시킨다. 아울러, 두 페달 크랭크를 차례로 풀어서 대략 서로 마주한 위치로 선회시킨다.

다음에 랫치(61)를 풀어서 조향 포스트(24)를 절첩하고 (제5도), 고정구(117)를 풀어서 안장 구조를 절첩한다. 이어서, 중간 프레임 걸쇠(105)를 풀어서 프레임의 두 부분을 측면이 서로 마주하도록 접어서 앞뒤 차축이 서로 정렬되도록(제6도) 맞추기만 하면 된다.

제7도에는 절첩된 자전거의 정지상태를 도시하였는 데, 이 상태에서는 중간 프레임 힌지(88)와 그에 인접한 프레임(97)이 운반 손잡이의 역할을 한다. 제8도에는 절첩된 자전거를 끌고가는 상태로 도시하였는데, 안장 지주의 한 부분(116)이 연장되어 안장(113)을 끌고 가는 손잡이로 하게끔 되어 있다. 흙받이의 후단부(27a 및 28a)는 밑으로 바깥쪽을 향하여 연장되기 때문에 절첩된 자전거를 세워둘 경우에 차륜의 접선상에 위치하여 절첩된 자전거의 네개의 지지점중의 하나로서 각각 작용한다.

절첩된 자전거를 펼치는 과정은 절첩하는 단계의 역으로서, 먼저 프레임을 펼친 다음 안장 조립체와 핸들 바아 지주를 올려서 고정하고, 앞 차륜을 원위치로 복귀시킨 다음, 페달 크랭크를 정상 위치로 환원시킨다. 다음에, 핸들 바아를 더욱 연장시키고자 하는 경우에는 클램프(42)를 풀어서 핸들바아의 상부 부분을 더욱 연장시킨 다음 다시 클램프로 조여서 그 자리에 고정시킨다.

Claims (8)

1. 정면단부를 갖춘 절첩식 프레임과, 정면단부에서 수직으로 상향 연장되고 정면단부 하방의 낮은 위치로 절첩 가능하게 지지된 핸들 바아 조립체와, 자전거 앞 차륜을 지지하도록 정면단부에서 부터 하향 연장되는 앞 차륜 지지체와, 핸들 바아 조립체를 앞 차륜 지지체에 결합하는 나사로 된 연결장치와, 핸들 바아 조립체 및 프레임상의 앞 차륜 지지체를 회전 가능하게 지지하고 정면단부에 고정된 하우징을 포함하여 앞 차륜 지지체 및 하우징을 형성하는 조향 베어링과, 베어링 하우징과 연결 장치 사이의 하우징에 설치된 베어링 요소를 포함하는 절첩식 휴대용 자전거에 있어서,

   상기 조향 베어링(40)은 축길이 보다 상당히 큰 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
2. 제1항에 있어서,

   조향 베어링은 직경의 약

   

   정도의 축 길이를 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
3. 제1항에 있어서,

   베어링 요소가, 하우징과 연결장치 사이에 배치되고 핸들 바아 조립체 및 앞 차륜 지지체상에 있는 하우징 및 베어링 요소에 의해 각각 형성되는 레이스 사이에 축방향 및 수직방향으로 제한되는 적어도 한줄의 구름 베어링 요소(71)를 포함하는 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
4. 제3항에 있어서,

   베어링 요소(71,72,73,74)가, V형 단면으로 된 대향되는 환형 제1홈이 형성된 수직으로 간격진 두개의 베어링 링(73,74)과, 제 1홈 사이에 배치되며 V형 단면이며 서로 반대방향으로 개방된 제1홈에 후직으로 대향하는 환형 제2홈이 형성되어 이 제2홈이 제1홈과 협동하여 두개의 베어링 레이스를 형성하게 하는 내부 환형 플랜지(72)와, 상기 레이스에서 제한되어 구르는 두줄의 볼로 구성된 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
5. 제3항에 있어서,

   베어링 요소가 하나의 외향 개방된 V형 단면으로 된 제1홈을 구성하도록 협동하며 외측단부가 경사진 수직으로 간격진 단부를 갖는 두개의 링(73',74')과, 하나의 베어링 레이스를 형성하도록 제1홈과 협동하는 내부 환형 제2홈을 갖는 하우징(23a')과, 상기 제1홈 및 제2홈이 협동하여 이루는 베어링 레이스 내에서 제한되며 구르는 한줄의 볼(71')로 구성된 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
6. 제1항에 있어서,

   상기 연결장치가, 한쪽 단부는 앞 차륜 지지체(22)에 연결되고 다른쪽 단부는 핸들 바아 조립체에 연결되어 이들을 조향 베어링(40)의 대향 단부쪽으로 끌어 모으도록 하우징을 통하여 연장되는 나사로 된 고정구(77)로 구성된 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
7. 제1항에 있어서,

   절첩식 프레임(13)이, 프레임 절첩시에 측면 대향 배치되는 앞뒤 차륜(11,12)을 지지하는 앞뒤 차륜 지지체(20)와 또 차륜 부분을 덮는 앞뒤 흙받이(27,28)를 갖는 앞뒤 프레임부를 포함하며, 상기 흙받이는 절첩된 프레임이 직립 위치로 배치될 때 차륜의 접선을 따라 나란히 배치되는 후단부(27a,28a)를 각각 갖고 있어서 이들 단부가 각 차륜과 함께 절첩된 프레임을 위한 4점 지지체를 형성하는 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.
8. 제7항에 있어서,

   앞 차륜 지지체(20)는 자전거 절첩중 역전되어 프레임이 절첩될때 앞 흙받이(27)의 후단부와 뒤 흙받이(28)의 후단부가 나란히 배치되며, 서로 맞닿는 단부(27a, 28a)는 이들 후단부인 것을 특징으로 하는 절첩식 휴대용 자전거.

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