KR20060121731A - 리어뷰 미러 장치 및 이러한 리어뷰 미러 장치를 구비한차량 - Google Patents

리어뷰 미러 장치 및 이러한 리어뷰 미러 장치를 구비한차량 Download PDF

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Abstract

특히 차량용으로 디자인된 본 발명의 미러 장치는, 지지 암(1), 지지 암(1)에 피봇 가능하게 부착된 미러 헤드(2), 상기 지지 암과 미러 헤드 사이에 배치된 제1 및 제2 힌지(3, 4), 및 장착된 상태에서 기본적으로 수평으로 또한 주행 방향에 대해 횡방향으로 연장되는 회전축(31, 41)을 포함한다. 제1 힌지는 미러 헤드가 회전축(31) 주위로 제1 방향(A)으로만 피봇될 수 있게 하며, 제2 힌지는 미러 헤드가 제1 방향(A)에 대해 반대 방향인 제2 방향(B)으로만 피봇될 수 있게 하기 때문에, 상기 2개의 힌지가 구조상 간단하고 견고하게 될 수 있다.
미러 장치, 지지 암, 미러 헤드, 제1 힌지, 제2 힌지, 회전축, 제1 회전 방향, 제2 방향.

Description

리어뷰 미러 장치 및 이러한 리어뷰 미러 장치를 구비한 차량{A REARVIEW MIRROR ARRANGEMENT AND A VEHICLE WITH SUCH A REARVIEW MIRROR ARRANGEMENT}
도 1은 본 발명에 따른 미러 장치를 구비하는 시판 중인 차량을 도시하는 도면이다.
도 2는 작동 위치(실선)와 2개의 벗어난 위치(deviate position)(점선)에서의 본 발명의 실시예에 따른 미러 장치를 도시하는 도면이다.
도 3의 (a) 내지 (c)는 도 2에 도시된 위치에서의 미러 장치의 지지 구조물을 도시하는 도면이다.
EP 0895 897 B1
본 발명은 차량용 미러 장치에 관한 것으로서, 특히 청구항 1의 주요 개념에 따른 상용 차량용 미러 장치에 관한 것이다.
리어뷰 미러의 지지 암은 기본적으로 수평인 레벨에서 섀시로부터 전방으로 연장되며, 실제 미러가 지지 구조물의 전방 단부로부터 하향으로 매달린 경우에는, 어떤 영역에서는, 특히 버스에 적용되었을 때, 개선된 공기 역학 및 단순한 제조 공정, 및 넓은 원호를 가진 바람직한 시야로 인해 "혼-미러(horn-mirror)"라고 공지되어 있다.
"저상 버스(low-floor bus)"의 경우와 같이, 지지 암 또는 미러의 일부가, 지면 레벨로부터 지면 위의 약 2미터까지의 영역을 커버하는 안전 존으로 연장되면, 이러한 인트루딩(intruding) 미러 또는 미러부(이하, 미러라 함)는, 손상에 관한 법적 규제 때문에, 안전 존에서 대기하고 있을 수 있는 사람과 미러 둘 다 보호하기 위해 높이가 조정되어야 한다.
종래의 미러를 개시한 EP 0895 897 B1은, 단일 평편 힌지에 미러가 부착되는 것을 제안하였는데, 상기 미러는 차량의 주행 방향에 대해 횡방향인 수평축 주위로 회전될 수 있어, 미러가 적어도 부분적으로 안전 존의 한계 내에 있게 되는 상태를 배제한다. 상기 회전에 따라, 미러는 안전 존 한계 위의 손상되지 않는 위치에 있을 수 있다.
미러는 전방 및 역방향 주행에서 충돌의 위험을 가지기 때문에, EP 0895 897 B1의 상기 힌지가, 예를 들면 버스 정지 상태로부터의 시동시 또는 후방 주행 동안에, 안전 존에 있는 사람이 심각하게 미러에 충돌하는 것을 방지하기 위해, 두 회전 방향으로 회전할 수 있는 것이 필요하게 되었다. 마찬가지로, 차량이 흔들릴 때 및 강한 바람의 힘을 받을 때에도, 미러가 통상적인 주행 동안에 변하지 않는 작동 위치에 고정되는 것이 필요하다. 그러한 경우에, EP 0895 897 B1은 마찰 유지 부재를 설치하는 것을 제안하고 있다.
두 방향으로 회전할 수 있게 하고, 동시에 위치가 고정되는 그러한 힌지는 비용이 비싸다.
따라서, 본 발명의 목적은, 차량의 미러를 작동 위치에 안정되게 고정시키고, 동시에 두 방향의 회전을 가능하게 하는 축 주위의 피봇을 보장하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1에 따른 미러 장치에 의해 얻어진다.
본 발명에 따르면, 미러 장치는, 지지 암, 미러 헤드, 및 상기 지지 암과 상기 미러 헤드를 연결하는 2개의 힌지를 포함한다. 제1 힌지는 상기 헤드가 상기 제1 힌지의 회전축 주위로 제1 방향으로만 피봇될 수 있게 하며, 제2 힌지는 상기 헤드가 상기 제2 힌지의 회전축 주위로 상기 제1 방향에 대해 반대 방향인 제2 방향으로만 피봇될 수 있게 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 각각의 힌지는 한 방향으로만 피봇될 수 있다. 이러한 방법으로, 2개의 힌지의 구조가 덜 복잡하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제1 및/또는 제2 힌지는 각각 제1 또는 제2 방향으로 회전을 제한하는 멈춤쇠를 포함한다. 그러한 멈춤쇠는 예를 들면 기계적으로 제조될 수 있거나 스냅-핏트 제한이 제공될 수 있다. 따라서, 바람직한 제2 멈춤쇠는 또한 다른 힌지 장치에 고유한 멈춤쇠일 수 있다. 따라서 발생되는 큰 레버 암은, 비교적 작은 지지력에 의해, 충분히 큰 저항 토오크를 보장하고, 이러한 방법으로, 허용 가능한 회전 방향에 대해 반대 방향으로의 피봇을 방지한 다. 회전 방향을 한 방향으로만 제한함으로써, 이들 2개의 힌지를 이동시키기 위해서는 각각의 방향으로 큰 힘이 작용되어야만 하기 때문에, 미러 헤드를 작동 위치에 만족스럽게 고정시킬 수 있다.
제1 및/또는 제2 힌지는 비틀림 스프링을 포함할 수 있다. 이것은, 간단하고 경제적인 방식으로, 허용 가능한 방향으로의 피봇을 가능하게 하거나, 미러 헤드를 작동 위치에 견고하게 부착시킬 수 있다. 또한, 이 스프링은 미러 헤드가 작동 위치로 정확히 회전되어 안전하게 변위될 수 있게 한다.
특히 바람직한 실시예에서, 상기 장치는, 제1 및 제2 힌지에 있어서, 미러 헤드가 각각의 다른 힌지의 축 주위로 피봇될 때, 미러 헤드와 지지 암 사이의 연결이 릴리스되도록, 구성된다. 이러한 방식으로, 예를 들면, 제1 힌지의 축은 제한된 작동 위치를 넘어 제2 회전 방향에 대해 반대 방향으로의 제2 힌지의 축 주위로의 추가적 피봇을 방지한다. 대조적으로 제2 회전 방향으로의 피봇의 경우에, 제2 힌지의 연결은 해제된다.
바람직한 방식으로, 미러의 지지 암 및/또는 헤드는 바람직하게는 금속으로 제조되는 베어링 구조물로 강화될 수 있다. 이것이 플라스틱 등의 재료로 중첩되어야 한다면, 스프레잉에 의한 코팅이 적용될 수 있다. 그 결과로서, 미러의 가볍고, 공기역학적으로 양호하며, 균일하게 안정된 장치가 얻어진다. 특히 바람직하게는, 제2 및/또는 제2 힌지는 이 구조물에 힌지식으로 부착될 수 있다.
다른 바람직한 실시예에서, 지지 암은 제1 부분 및 제2 부분을 포함하고, 따라서, 제1 부분과 제2 부분 사이에, 제3 힌지가 존재하며, 제3 힌지의 회전축은 미 러의 장착 동안에 수직으로 연장된다. 이것은 차량의 측면 또는 정면으로의 미러 장치의 추가적 피봇 방향을 가능하게 하여, 미러 장치의 전체 크기는 선박에의 선적, 주차 등을 위해 길이를 바람직하게 감소시킬 수 있다. 이러한 추가적 피봇은 모터에 의하거나 여전히 수동식으로 수행될 수 있다.
미러 헤드는 통상적으로 차량으로 향하는 미러 헤드의 단부, 및 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 미러 헤드의 단부를 가지는 기다른 구조물이다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 차량으로 향하는 미러 헤드의 단부와 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 미러 헤드의 단부 사이의 위치에서 제1 힌지 또는 제2 힌지가 미러 헤드에 부착된다. 이러한 장치는 피봇 시의 미러 헤드에 필요한 공간을 감소시킨다. 힌지의 이러한 배치로 인해, 미러 헤드는, 제1 회전 방향(A)으로의 피봇하는 경우에, 중량 보상물로서 작용하고, 중력으로 인해 제1 회전축 주위로의 고유 토오크를 발생시켜, 구조적으로 동일한 제1 및 제2 힌지에서의 제1 회전 방향으로의 피봇은 적은 릴리스 토오크를 필요로 한다. 따라서, 제1 힌지가 작은 토오크로 이미 릴리스되는 반면에, 제2 힌지는 큰 토오크에서만 릴리스되어, 예를 들면 풍력에 의해 발생되는 토오크에 견딘다.
도 1에 도시되듯이, 본 발명에 따른 미러 장치는, 피봇되지 않은 위치에서 미러 헤드(2)가 지면 위의 안전 존(6)으로 적어도 부분적으로 연장되도록 차량에 설치될 수 있다. 본 발명에 따른 미러 헤드(2)는 안전 존 내의 장애물에 대한 충돌의 경우에도, 안전 존 위의 변화 가능한 위치에서 피봇 가능하기 때문에, 손상을 피할 수 있다. 특히 안전 존에서 대기 중인 사람, 즉 버스 승객에 대한 심각한 손 상은 피할 수 있다.
도 2는 작동 위치(실선)와 2개의 벗어난 위치(점선)에 있는 본 발명에 따른 미러 장치를 측면도로 도시한다. 미러 장치는 지지 암(1)과 미러 헤드(2)를 포함한다. 미러 헤드는 제1 회전축(31)을 가진 제1 힌지(3), 및 제2 회전축(41)을 가진 제2 힌지(4)를 포함한다. 미러 헤드(2)는 제1 방향(A)으로 제1 회전축(31) 주위로 피봇되며, 제2 방향(B)으로 제2 회전축(41) 주위로 피봇된다.
지지 암(1)은, 바람직하게 금속으로 제조되는 베어링 구조물(14), 및 바람직하게 플라스틱으로 제조되는 공기역학적 코팅(13)을 포함한다. 지지 암은, 도 3에서 명백하듯이, 2개의 부품으로 디자인되고, 제1 부분(11)과 제2 부분(12)은 힌지(5)에 의해 연결되며, 힌지(5)의 회전축(51)은 완성된 미러 마운팅 내에서 수직으로 연장된다. 이러한 방법으로, 차량의 측방향으로 또는 전방으로의 미러 장치의 피봇이 가능하게 된다.
마찬가지로, 미러 헤드(2)는, 바람직하게 금속으로 제조되는 지지 구조물(24), 및 플라스틱이 추천되는 공기역학적 커버링(25)을 포함한다. 제1 미러(21)는 미러 헤드(2)에서 수동 또는 동력 구동 수단에 의해 조정될 수 있다. 또한, 메인 미러, 및 블라인드 스폿의 탐색을 위한 와이드-스코우프 미러로서 작용하는 제2 미러(22)와 제3 미러(23)가 설치된다.
도 3의 (a) 내지 (c)로부터 더욱 잘 알 수 있듯이, 지지 암(1)과 미러 헤드(2)는 제1 및 제2 힌지(3, 4)에 의해 함께 결합된다. 이 도면들에서, 간결성을 위해, 지지 암(1)의 지지 구조물(14)과 미러 헤드(2)의 지지 구조물(24), 및 점선 으로 표시된 제1 및 제2 미러(21, 22)의 지지부만 도시된다.
도 3의 (a)는 작동 위치에서의 미러 장치를 도시한다. 도 3의 (a)에서, 지지 구조물(24)은, 형상 맞춤 파지(shape fit gripping)에 의해, 마찰결합되어 작동 위치가 신뢰성 있게 유지되도록 제1 및 제2 힌지(3, 4)의 회전축(31, 41)에 연결된다. 그러한 연결은 마찰 쌍(friction pairing) 또는 신축성 있게 돌출되는 부재 등(도시되지 않음)에 의해 이루어질 수 있다. 바람직하게는, 회전축(31, 41)은 각각의 힌지(3, 4) 내에 또는 힌지(3, 4) 상에 스냅핑되는데, 즉, 미러 헤드(2)의 지지 구조물(24)은 회전축(31, 41)을 파지한다.
2개의 힌지(3, 4)는 각각 비틀림 스프링, 예를 들면 특징적 형상을 가진 강철 스프링(도시되지 않음)을 포함하며, 비틀림 스프링의 단부는 지지 구조물에 견고하게 결합되고, 비틀림 스프링의 제2 단부는 이제 마찰 결합된 미러 헤드(2)에서 지지 구조물(24) 상에 지지되어, 이러한 방법으로, 피봇에 대한 저항이 제공된다. 유사한 방법으로, 스프링은 또한 미러 헤드(2)의 지지 구조물(24)과 견고하게 결합되고, 스냅-인(snapped-in) 미러 헤드(2)에서 지지 암(1)의 지지 구조물(24) 상에 지지된다.
미러 헤드(2)의 마찰결합에 더하여, 상기 2개의 스프링은 또한 미러 헤드를 작동 위치에 고정시킨다. 멈춤쇠로서 작용하는 각각의 다른 힌지의 축 회전이 바람직한 회전 방향에 대해 반대 방향으로의 피봇을 방지하기 때문에, 힌지는 상기 스프링에 의해 매우 간단하고 견고하게 구성될 수 있다. 전체적으로 볼 때, 2개의 힌지(3, 4), 바람직하지 않은 피봇에 대한 저항을 제공하는 비틀림 스프링, 멈춤쇠 로서 작용하는 회전축(31, 42)의 협동에 의해, 회전축(31, 41)의 자동 결합 록킹은 미러 헤드(2)가 작동 위치에 구조적으로 간단하고 안전하게 고정될 수 있게 한다. 그러나, 미러 헤드(2)는 충돌로 인한 충격에 의해 이러한 위치로부터 릴리스될 수 있고, 그 뒤에는, 미러 헤드는 여러 개의 위치 중 하나에 있게 된다.
장애물과의 충돌(예를 들면, 역방향 기어를 조종하는 경우)로 인해서, 충격이 미러 헤드(2)에 대해 전방으로 향해(도 3의 (a) 내지 (c)에서 왼쪽, 즉, 전방으로) 충분히 큰 힘을 가하면, 제2 힌지(4)에서의 마찰 결합이 해제되고, 미러 헤드(2)는, 도 3의 (b)에 도시되듯이, 제1 힌지(3) 내의 와이어 스프링의 저항에 대항하여 제1 회전 방향(A)으로 제1 회전축(31) 주위로 회전된다. 제1 힌지(3) 내의 비틀림 스프링은 힘이 너무 작아 회전을 방해하고, 작동 위치를 유지하는 마찰 결합을 그러한 방법으로 지지한다. 동시에, 비틀림 스프링은 제1 회전축(31) 주위의 수납 토크(retraction torque)를 발생시켜, 미러 헤드(2)가 이동된 뒤에, 미러 헤드(2)를 적어도 부분적으로 그 적절한 작동 위치로 복귀시킨다.
상기 작용이 역전되고, 버스의 전방 이동 시에(예를 들면, 버스 정거장으로부터 시동시에) 장애물과의 충돌로 인해, 미러 헤드(2)에 대해 실질적으로 후방으로 향한(도 3의 (a) 내지 (c)에서 우측, 즉, 전방 구동 방향의 역방향) 힘이 가해지면, 제1 힌지(3)에서의 마찰 결합이 해제되고, 미러 헤드는, 도 3의 (c)에 도시되듯이, 제2 힌지(4) 내의 비틀림 스프링의 저항에 대항하여 제2 회전 방향(B)으로 제2 회전축(41) 주위로 회전된다. 제2 힌지(4) 내의 비틀림 스프링은 너무 작은 힘 하에서 회전을 방해하고, 작동 위치에서의 마찰 결합을 이러한 방법으로 확실하 게 지지한다. 동시에, 비틀림 스프링은 제2 회전축(41) 주위의 수납 토크(retraction torque)를 발생시켜, 미러 헤드(2)가 이동된 뒤에, 미러 헤드(2)를 적어도 부분적으로 그 적절한 작동 위치로 복귀시킨다.
본 발명의 상기 실시예에서, 미러 헤드(2)는 미러 장치에 장착되어 작동 위치에 있을 때에 차량으로 향하는 제1 단부, 및 미러 장치에 장착되어 작동 위치에 있을 때에 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 제2 단부를 가지는 기다란 구조물이다. 제1 힌지(3)는 미러 헤드의 제1 및 제2 단부 사이에서 미러 헤드에 부착된다. 제2 힌지(4)는 미러 헤드(2)의 제1 단부에 부착된다. 힌지(3, 4)의 이러한 이동으로 인해, 미러 헤드(2)와 그 지지 구조물(24)은 또한 각각 제1 회전 방향(A)으로 피봇하는 경우에 중량 보상물로서 작용하고, 중력으로 인해 제1 회전축(31) 주위로 고유 토오크를 발생시켜, 구조적으로 동일한 제1 및 제2 힌지(3, 4)에서의 제1 회전 방향(A)으로의 회전은 적은 릴리스 토오크를 필요로 한다. 따라서, 제1 및 제2 힌지(3, 4)는 서로 유사하게 구성될 수 있어, 제1 힌지(3)가 작은 토오크에서 이미 릴리스되지만, 제2 힌지(4)는 높은 토오크에서만 릴리스되어, 예를 들면 풍력에 의해 발생되는 토오크를 견딜 수 있다.
힌지(3, 4)에서의 릴리스 가능한 고정을 설계하는 것은, 형상-맞춤, 및 운동 및 설계면에서 매우 간단한 스프링의 일방향 릴리스 지지로 인해 매우 간단하다. 또는, 미러 헤드(2)는 2-부품 부재로서 구성될 수도 있는데, 2개의 부품이 모두 제2 힌지(4) 주위로 공통하게 회전될 수도 있고, 전방 부품만 제1 힌지(3) 주위로 회전될 수도 있다. 도 3의 (c)를 참조하면, 그러한 경우에, 도면 부호 2는 전방 미 러 헤드부를 나타내고, 도면 부호 24는 다른 미러 헤드부를 나타낸다. 이 경우에, 2개의 부품은 공통하게 릴리스 불가 제2 힌지(4) 주위로 회전 방향(B)으로 회전될 수 있으며, 전방 부품은 3'로 표시된 릴리스 불가 회전 힌지 주위로 회전될 수 있다. 또한, 제1 방향(A)으로의 공통 회전 및 제2 회전 방향으로의 전방 부품의 개별적 회전이 가능하다.
본 발명의 차량용 미러 장치에 의하면, 차량의 미러가 작동 위치에 안정되게 고정되고, 동시에 두 방향의 회전을 가능하게 하는 축 주위의 피봇이 보장된다.

Claims (11)

  1. 차량용 미러 장치에 있어서,
    지지 암(1),
    상기 지지 암(1)에 부착되어 선회(swiveling)될 수 있는 미러 헤드(2),
    제1 힌지(3), 및
    제2 힌지(4)
    를 포함하며,
    상기 제1 힌지(3)는 상기 지지 암(1)과 상기 미러 헤드(2) 사이에 배치되어 있고,
    상기 제1 힌지(3)는 장착된 상기 미러 장치에서 기본적으로 수평으로 또한 주행 방향에 대해 횡방향으로 연장되어 있는 회전축(31)을 구비하며,
    상기 제2 힌지(4)는 상기 지지 암(1)과 상기 미러 헤드(2) 사이에 배치되어 있고,
    상기 제2 힌지(4)는 장착된 상기 미러 장치에서 기본적으로 상기 제1 힌지(3)의 상기 회전축(31)에 대해 평행한 방향으로 연장되어 있는 회전축(41)을 구비하며,
    상기 제1 힌지(3)는 상기 미러 헤드(2)가 상기 회전축(31) 주위로 제1 회전 방향(A)으로만 피봇될 수 있게 하고,
    상기 제2 힌지(4)는 상기 미러 헤드가 상기 회전축(41) 주위로 상기 제1 회 전 방향(A)에 대해 반대 방향인 제2 방향(B)으로만 피봇될 수 있게 하는
    것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 지지 암(1) 및/또는 상기 미러 헤드가, 상기 제1 및/또는 제2 힌지(3, 4)가 고정되어 있는 지지 구조물(14, 24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 미러 헤드(2)가, 제1 미러(21)를 포함하고, 바람직하게는 제2 미러(22)를 더 포함하며, 더욱 바람직하게는 제3 미러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 힌지(3, 4)가 스프링, 특히 비틀림 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 힌지(3, 4)가 상기 제1 및/또는 제2 회전 방향(A, B)으로의 회전을 제한하는 멈춤부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 힌지(3, 4)의 상기 멈춤부가 각각의 다른 힌지의 상기 회전축(31, 41)에 의해 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 및/또는 제2 힌지에서, 상기 미러 헤드(2)가 상기 각각의 다른 힌지의 회전축 주위로 피봇될 때, 상기 미러 헤드(2)와 상기 지지 암(1) 사이의 결합이 해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 지지 암(1)이 제1 부분(11) 및 제2 부분(12)을 포함하며, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분 사이에 제3 힌지(5)가 배치되고, 장착된 상기 미러 장치에서 상기 제3 힌지(5)의 회전축(51)이 기본적으로 수직으로 연장되는
    것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 미러 헤드(2)가 장착시 상기 차량을 향하는 제1 단부, 및 장착시 상기 차량으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 제2 단부를 가지며, 상기 제1 또는 제2 힌지(3 또는 4)가 상기 미러 헤드(2)의 상기 제1 단부와 상기 제2 단부 사이에서 상 기 미러 헤드(2) 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 각각의 다른 힌지(4 또는 3)가 상기 차량으로 향하는 상기 미러 헤드의 상기 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 미러 장치.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 미러 장치를 구비하는 상용 차량, 특히 승객용 버스에 있어서,
    상기 미러 헤드(2)가, 피봇되지 않은 작동 위치에서, 상기 차량의 정류장에서 수평으로 연장되는 안전 존(6)으로 적어도 부분적으로 돌출되고, 상기 안전 존 위의 안전 존에서 벗어나는 위치(deviate position)로 향해 상기 제1 및 제2 회전축(31, 41) 주위로 피봇될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량, 즉 승객용 버스.
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