JPH0672246A - 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 - Google Patents
車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置Info
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- JPH0672246A JPH0672246A JP4232149A JP23214992A JPH0672246A JP H0672246 A JPH0672246 A JP H0672246A JP 4232149 A JP4232149 A JP 4232149A JP 23214992 A JP23214992 A JP 23214992A JP H0672246 A JPH0672246 A JP H0672246A
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- movable member
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- deflector
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/36—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for facilitating connection, e.g. hitch catchers, visual guide means, signalling aids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/002—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles specially adapted for covering the peripheral part of the vehicle, e.g. for viewing tyres, bumpers or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ミラー構造体の移動動作を自動化した駆動制
御装置を提供すること。 【構成】 単独スイツチ手段（６９）又は連動スイツチ
手段（６６，６７，６８，６９）の動作により出力され
る駆動開始信号に基づいて駆動機構（５）の正逆転駆動
を自動制御する制御手段（６）を設け、ミラー構造体
（３）の移動動作を車両の機能部品の操作に連動して動
作する自動的なものとした。
御装置を提供すること。 【構成】 単独スイツチ手段（６９）又は連動スイツチ
手段（６６，６７，６８，６９）の動作により出力され
る駆動開始信号に基づいて駆動機構（５）の正逆転駆動
を自動制御する制御手段（６）を設け、ミラー構造体
（３）の移動動作を車両の機能部品の操作に連動して動
作する自動的なものとした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置の駆動制御装置
に関するものである。
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置の駆動制御装置
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の駆動制御装置としては、
特開平３−２８３４２号公報に示される如く、トランス
ミツシヨン装置をバツク状態に選択し且つ使用者がマニ
ユアルスイツチを押圧操作することによつて駆動機構が
ミラー構造体を使用状態へと移動させるように正回転駆
動され、マニユアルスイツチを押圧操作することによつ
て駆動機構がミラー構造体を非使用位置へと移動させる
ように逆転駆動させるものが知られていた。又、実開昭
６２−４４４１号公報に示される如く、マニユアルスイ
ツチの押圧操作することによつてミラー構造体の現在の
状態に基づいてミラー構造体を使用状態又は非使用位置
へと移動させるように正逆転駆動されるものも知られて
いる。
特開平３−２８３４２号公報に示される如く、トランス
ミツシヨン装置をバツク状態に選択し且つ使用者がマニ
ユアルスイツチを押圧操作することによつて駆動機構が
ミラー構造体を使用状態へと移動させるように正回転駆
動され、マニユアルスイツチを押圧操作することによつ
て駆動機構がミラー構造体を非使用位置へと移動させる
ように逆転駆動させるものが知られていた。又、実開昭
６２−４４４１号公報に示される如く、マニユアルスイ
ツチの押圧操作することによつてミラー構造体の現在の
状態に基づいてミラー構造体を使用状態又は非使用位置
へと移動させるように正逆転駆動されるものも知られて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、いずれも、ミラー構造体を移動させるた
めには必ずマニユアルスイツチを操作しなければなら
ず、駆動機構の正逆転駆動が完全に自動化されていな
い。このため、操作性の面で不利なものであると共にミ
ラー構造体を移動動作し忘れる等の恐れがあつた。
装置であると、いずれも、ミラー構造体を移動させるた
めには必ずマニユアルスイツチを操作しなければなら
ず、駆動機構の正逆転駆動が完全に自動化されていな
い。このため、操作性の面で不利なものであると共にミ
ラー構造体を移動動作し忘れる等の恐れがあつた。
【０００５】故に、本発明は、ミラー構造体の移動動作
を自動化した駆動制御装置を提供することを、その技術
的課題とするものである。
を自動化した駆動制御装置を提供することを、その技術
的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両の機
能部品の操作に連動して動作される連動スイツチ手段
と、少なくとも前記連動スイツチ手段の動作により出力
される駆動開始信号に基づいて駆動機構の正逆転駆動を
自動制御する制御手段を有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両の機
能部品の操作に連動して動作される連動スイツチ手段
と、少なくとも前記連動スイツチ手段の動作により出力
される駆動開始信号に基づいて駆動機構の正逆転駆動を
自動制御する制御手段を有したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、駆動機構は、車両の
機能部品の操作に連動して連動スイツチ手段が動作する
ことによつて自動的に正逆転駆動され得る。これによ
り、ミラー構造体の移動動作が車両の機能部品の操作に
連動して自動化され得る。
機能部品の操作に連動して連動スイツチ手段が動作する
ことによつて自動的に正逆転駆動され得る。これによ
り、ミラー構造体の移動動作が車両の機能部品の操作に
連動して自動化され得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上部には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を低減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツクウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には後述する作動機構４，４’を介して後述
する可動部材３が移動自在に支持されており、可動部材
３は作動部材４，４’の作動によつてデフレクタ２に形
成された凹部２ａ内に収納された非使用状態Ａ及びデフ
レクタ２より突出した使用状態Ｂを取り得るように移動
する。
後部に配設されたバツクウインド１ａの上部には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を低減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツクウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には後述する作動機構４，４’を介して後述
する可動部材３が移動自在に支持されており、可動部材
３は作動部材４，４’の作動によつてデフレクタ２に形
成された凹部２ａ内に収納された非使用状態Ａ及びデフ
レクタ２より突出した使用状態Ｂを取り得るように移動
する。
【００１１】可動部材３について説明する。
【００１２】図１及び図２に示されるように、可動部材
３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部分を構
成することとなる可動本体３１及び可動本体３１に固定
され非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３
によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車両後方
を映し出すミラー３２とから構成されている。
３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部分を構
成することとなる可動本体３１及び可動本体３１に固定
され非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３
によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車両後方
を映し出すミラー３２とから構成されている。
【００１３】作動機構４，４’について説明する。
【００１４】図２に示されるように、作動機構４，４’
は可動部材３の両側に配設されており、デフレクタ２に
固定されるガイドレール４１，４１’，ガイドレール４
１，４１’に摺動自在に支持され且つ可動部材３に固定
された第１のリンク４２，４２’及び第１のリンク４
２，４２’に支持され且つ後述する駆動機構５に連係さ
れた第２のリンク４３，４３’とから構成されている。
は可動部材３の両側に配設されており、デフレクタ２に
固定されるガイドレール４１，４１’，ガイドレール４
１，４１’に摺動自在に支持され且つ可動部材３に固定
された第１のリンク４２，４２’及び第１のリンク４
２，４２’に支持され且つ後述する駆動機構５に連係さ
れた第２のリンク４３，４３’とから構成されている。
【００１５】作動機構４の詳細について説明する。尚、
作動機構４’については、作動機構４と同様の構成であ
るので、その説明は省略する。
作動機構４’については、作動機構４と同様の構成であ
るので、その説明は省略する。
【００１６】図２ないし図６に示されるように、ガイド
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上方向）
に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共
に長手方向において円弧形状を呈している。このガイド
レール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介して
ビス（図示せず）にて固定されている。
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上方向）
に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共
に長手方向において円弧形状を呈している。このガイド
レール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介して
ビス（図示せず）にて固定されている。
【００１７】第１のリンク４２の一端にはガイドレール
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。又、ガイドレール４１にはローラ４６と
当接可能なストツパ体４９が設けられており、このスト
ツパ体４９とローラ４６との当接によつて第１のリンク
４２のガイドレール４１に対する摺動が規制される。
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。又、ガイドレール４１にはローラ４６と
当接可能なストツパ体４９が設けられており、このスト
ツパ体４９とローラ４６との当接によつて第１のリンク
４２のガイドレール４１に対する摺動が規制される。
【００１８】第２のリンク４３の一端はピン４７により
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。又、こ
のピン４７回りには一端４８ａが第２のリンク４３の係
止穴に係止され且つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形
成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング４８
が配設されている。
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。又、こ
のピン４７回りには一端４８ａが第２のリンク４３の係
止穴に係止され且つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形
成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング４８
が配設されている。
【００１９】駆動機構５について説明する。
【００２０】図２ないし図６に示されるように、モータ
５１の出力軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより
構成された周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が連結されている。この第１出力軸
５３は、作動機構４の第２のリンク４３の他端に連結さ
れている。第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー
５５ａによつて固定された連動シヤフト５５，連動シヤ
フト５５にカラー５５ｂによつて固定された入力軸５６
及び入力軸５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介し
て作動機構４’の第２のリンク４３’の他端に連結され
ている。これら、モータ５１，ギヤ機構５２，第１出力
軸５３及び第２出力軸５４はブラケツト４４に固定され
たケース５８内に収納・支持され、作動機構４側でデフ
レクタ２内に配置されており、これら、入力軸５６及び
第３出力軸５７はブラケツト４４’に固定されたケース
５９内に収納・支持され、作動機構４’側でデフレクタ
２内に配置されている。又、連動シヤフト５５は可動部
材３の長手方向に沿つてデフレクタ２内に配置されてい
る。
５１の出力軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより
構成された周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が連結されている。この第１出力軸
５３は、作動機構４の第２のリンク４３の他端に連結さ
れている。第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー
５５ａによつて固定された連動シヤフト５５，連動シヤ
フト５５にカラー５５ｂによつて固定された入力軸５６
及び入力軸５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介し
て作動機構４’の第２のリンク４３’の他端に連結され
ている。これら、モータ５１，ギヤ機構５２，第１出力
軸５３及び第２出力軸５４はブラケツト４４に固定され
たケース５８内に収納・支持され、作動機構４側でデフ
レクタ２内に配置されており、これら、入力軸５６及び
第３出力軸５７はブラケツト４４’に固定されたケース
５９内に収納・支持され、作動機構４’側でデフレクタ
２内に配置されている。又、連動シヤフト５５は可動部
材３の長手方向に沿つてデフレクタ２内に配置されてい
る。
【００２１】次に作動について説明する。
【００２２】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第１図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図１に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確保される
ようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認と
して役立たされる。この際、第１のリンク４２，４２’
はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリング４
８を撓ませながら図１示下方向に摺動しながら図１示反
時計方向の回動する。
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第１図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図１に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確保される
ようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認と
して役立たされる。この際、第１のリンク４２，４２’
はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリング４
８を撓ませながら図１示下方向に摺動しながら図１示反
時計方向の回動する。
【００２３】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を逆転駆
動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作動す
る。作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５３及び
第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上
がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収納移動
動作し、図１に示されるデフレクタ２内に収納された非
使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，４２’
にはスプリング４８が撓まされたことによつて生じる反
発力が作用しているので、この反発力によつて第１のリ
ンク４２，４２’が図１示上方向に摺動されながら図１
示時計方向に回動されることが補助される。
より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を逆転駆
動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作動す
る。作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５３及び
第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上
がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収納移動
動作し、図１に示されるデフレクタ２内に収納された非
使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，４２’
にはスプリング４８が撓まされたことによつて生じる反
発力が作用しているので、この反発力によつて第１のリ
ンク４２，４２’が図１示上方向に摺動されながら図１
示時計方向に回動されることが補助される。
【００２４】次に制御回路６について説明する。
【００２５】図７に示されるように、制御回路６は、Ｃ
ＰＵ６１，入力回路６２，電源回路６３，駆動回路６４
及び電流検知回路６５とから構成されている。ＣＰＵ６
１の入力ポートＰ１〜Ｐ４には入力回路６２を介してリ
バーススイツチ６６，ＡＣＣスチツチ６７，前進検知ス
イツチ６８及びマニユアルスイツチ６９が夫々接続され
ており、各スイツチ６６，６７，６８，６９の動作によ
り駆動開始信号が入力される。リバーススイツチ６６
は、車両１に設けられた周知のトランスミツシヨン装置
（図示せず）に設けられ、モータ５１を正逆転駆動させ
るためのものであつて、トランスミツシヨン装置が車両
１を後退させるリバース位置に選択されるとオン状態と
され、それ以外に選択されるとオフ状態とされる。ＡＣ
Ｃスイツチ６７は車両１に設けられた周知のイグニツシ
ヨン装置（図示せず）に設けられ、モータ５１を逆転駆
動させるものであつて、イグニツシヨン装置がエンジン
オン状態に選択されるとオン状態とされ、それ以外に選
択されるとオフ状態とされる。前進検知スイツチ６８
は、モータ５１を逆転駆動させるものであつて、車両１
のタイヤ（図示せず）に設けられた周知のセンサ（図示
せず）からの出力に基づいて車両１が前進するとオン状
態とされ、車両位置が後退もしくは停止するとオフ状態
とされる（前進検知スイツチ６８はセンサに内蔵され
る）。マニユアルスイツチ６９は、車両１に設けられた
インストルメントパネル（図示せず）に設けられ、モー
タ５１を正逆転駆動させるためのものであつて、使用者
が押圧操作することにより一時的にオン状態とされ、そ
の後、自動的に復帰してオフ状態に復帰される。ＣＰＵ
６１の入力ポートＰ５には入力回路６２を介してモータ
５１に内蔵された回転センサ（図示せず）が接続されて
おり、この回転センサによつて検知されたモータ５１の
回転数に基づいて可動部材３のデフレクタ２に対する相
対位置信号が入力される。ＣＰＵ６１の入力ポートＰ６
にはモータ５１に供給される電流を検知する電流検知回
路６６が接続されており、電流検知回路６６によつて検
知されたモータ５１に流れる電流値に基づいて過負荷信
号が入力される。
ＰＵ６１，入力回路６２，電源回路６３，駆動回路６４
及び電流検知回路６５とから構成されている。ＣＰＵ６
１の入力ポートＰ１〜Ｐ４には入力回路６２を介してリ
バーススイツチ６６，ＡＣＣスチツチ６７，前進検知ス
イツチ６８及びマニユアルスイツチ６９が夫々接続され
ており、各スイツチ６６，６７，６８，６９の動作によ
り駆動開始信号が入力される。リバーススイツチ６６
は、車両１に設けられた周知のトランスミツシヨン装置
（図示せず）に設けられ、モータ５１を正逆転駆動させ
るためのものであつて、トランスミツシヨン装置が車両
１を後退させるリバース位置に選択されるとオン状態と
され、それ以外に選択されるとオフ状態とされる。ＡＣ
Ｃスイツチ６７は車両１に設けられた周知のイグニツシ
ヨン装置（図示せず）に設けられ、モータ５１を逆転駆
動させるものであつて、イグニツシヨン装置がエンジン
オン状態に選択されるとオン状態とされ、それ以外に選
択されるとオフ状態とされる。前進検知スイツチ６８
は、モータ５１を逆転駆動させるものであつて、車両１
のタイヤ（図示せず）に設けられた周知のセンサ（図示
せず）からの出力に基づいて車両１が前進するとオン状
態とされ、車両位置が後退もしくは停止するとオフ状態
とされる（前進検知スイツチ６８はセンサに内蔵され
る）。マニユアルスイツチ６９は、車両１に設けられた
インストルメントパネル（図示せず）に設けられ、モー
タ５１を正逆転駆動させるためのものであつて、使用者
が押圧操作することにより一時的にオン状態とされ、そ
の後、自動的に復帰してオフ状態に復帰される。ＣＰＵ
６１の入力ポートＰ５には入力回路６２を介してモータ
５１に内蔵された回転センサ（図示せず）が接続されて
おり、この回転センサによつて検知されたモータ５１の
回転数に基づいて可動部材３のデフレクタ２に対する相
対位置信号が入力される。ＣＰＵ６１の入力ポートＰ６
にはモータ５１に供給される電流を検知する電流検知回
路６６が接続されており、電流検知回路６６によつて検
知されたモータ５１に流れる電流値に基づいて過負荷信
号が入力される。
【００２６】ＣＵＰ６１の出力ポートＰ７，Ｐ８には駆
動回路６７を介してモータ５１が接続されている。又、
電源回路６３は車両１に設けられたバツテリー７０に接
続されると共にＣＰＵ６１，入力回路６２，駆動回路６
４及び電流検知回路６５に接続されて、各々に電力を供
給している。
動回路６７を介してモータ５１が接続されている。又、
電源回路６３は車両１に設けられたバツテリー７０に接
続されると共にＣＰＵ６１，入力回路６２，駆動回路６
４及び電流検知回路６５に接続されて、各々に電力を供
給している。
【００２７】次に制御回路６の作動について説明する。
【００２８】図８に示されるように、ステツプＳ１にお
いて、ＣＰＵ６１の初期設定がなされ、図１に示される
可動部材３が非使用状態Ａとされるように設定される。
いて、ＣＰＵ６１の初期設定がなされ、図１に示される
可動部材３が非使用状態Ａとされるように設定される。
【００２９】ステツプＳ２において、マニユアルスイツ
チ６９が押圧操作されてオン状態され、駆動開始信号が
入力回路６２を介して入力ポートＰ４に入力されると、
ステツプＳ３において、入力ポートＰ５に入力される相
対位置信号に基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当
する収納位置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使
用状態Ａ及び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置
の何れの位置であるか判断される。ステツプＳ３におい
て可動部材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断
されると、ステツプＳ４において、出力ポートＰ７，Ｐ
８よりモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信
号に基づいてモータ駆動回路６４を介してモータ５１が
逆転駆動され、前述した可動部材３の収納移動動作が開
始される。ステツプＳ５において、可動部材３の可動本
体３１とデフレクタ２の凹部２ａを構成する壁とが当接
して可動部材３の移動動作が規制されることにより電流
検知回路６５によつてモータ５１の過負荷状態が検出さ
れてその過負荷信号が入力ポートＰ６に入力されると、
ステツプＳ６において、この過負荷信号に基づいて出力
ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を停止させる信号が出
力され、この信号に基づいて駆動回路６４を介してモー
タ５１が停止され、可動部材３の収納移動動作が停止さ
れる。この結果、図１に示されるように、可動部材３が
デフレクタ２内に収納された収納位置に位置した非使用
状態Ａとなる。
チ６９が押圧操作されてオン状態され、駆動開始信号が
入力回路６２を介して入力ポートＰ４に入力されると、
ステツプＳ３において、入力ポートＰ５に入力される相
対位置信号に基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当
する収納位置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使
用状態Ａ及び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置
の何れの位置であるか判断される。ステツプＳ３におい
て可動部材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断
されると、ステツプＳ４において、出力ポートＰ７，Ｐ
８よりモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信
号に基づいてモータ駆動回路６４を介してモータ５１が
逆転駆動され、前述した可動部材３の収納移動動作が開
始される。ステツプＳ５において、可動部材３の可動本
体３１とデフレクタ２の凹部２ａを構成する壁とが当接
して可動部材３の移動動作が規制されることにより電流
検知回路６５によつてモータ５１の過負荷状態が検出さ
れてその過負荷信号が入力ポートＰ６に入力されると、
ステツプＳ６において、この過負荷信号に基づいて出力
ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を停止させる信号が出
力され、この信号に基づいて駆動回路６４を介してモー
タ５１が停止され、可動部材３の収納移動動作が停止さ
れる。この結果、図１に示されるように、可動部材３が
デフレクタ２内に収納された収納位置に位置した非使用
状態Ａとなる。
【００３０】ステツプＳ３において、可動部材３が収納
位置に位置すると判断されると、ステツプＳ７におい
て、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を正転駆動さ
せる信号が出力され、この信号に基づいてモータ駆動回
路６４を介してモータ５１が正転駆動され、前述した可
動部材３の突出移動動作が開始される。ステツプＳ８に
おいて、ストツパ体４９とローラ４６とが当接して第１
のリンク４２のガイドレール４１に対する摺動が規制さ
れることにより電流検知回路６５によつてモータ５１の
過負荷状態が検出されてその過負荷信号が入力ポートＰ
６に入力されると、ステツプＳ９において、この過負荷
信号に基づいて出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を
停止させる信号が出力され、この信号に基づいて駆動回
路６４を介してモータ５１が停止され、可動部材３の突
出移動動作が停止される。この結果、図１に示されるよ
うに、可動部材３がデフレクタ２より突出しミラー３２
によつて車両後方下部が映し出される突出位置に位置し
た使用状態Ｂとなる。
位置に位置すると判断されると、ステツプＳ７におい
て、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を正転駆動さ
せる信号が出力され、この信号に基づいてモータ駆動回
路６４を介してモータ５１が正転駆動され、前述した可
動部材３の突出移動動作が開始される。ステツプＳ８に
おいて、ストツパ体４９とローラ４６とが当接して第１
のリンク４２のガイドレール４１に対する摺動が規制さ
れることにより電流検知回路６５によつてモータ５１の
過負荷状態が検出されてその過負荷信号が入力ポートＰ
６に入力されると、ステツプＳ９において、この過負荷
信号に基づいて出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を
停止させる信号が出力され、この信号に基づいて駆動回
路６４を介してモータ５１が停止され、可動部材３の突
出移動動作が停止される。この結果、図１に示されるよ
うに、可動部材３がデフレクタ２より突出しミラー３２
によつて車両後方下部が映し出される突出位置に位置し
た使用状態Ｂとなる。
【００３１】ステツプＳ２においてマニユアルスイツチ
６９が押圧操作されず、図９に示されるように、ステツ
プＳ１０において、使用者がトランスミツシヨン装置を
操作してリバーススイツチ６６がオフ状態からオン状態
とされ、駆動開始信号が入力回路６２を介して入力ポー
トＰ１に入力されると、ステツプＳ１１において、入力
ポートＰ５に入力される相対位置信号に基づいて可動部
材３が非使用状態Ａに相当する収納位置，使用状態Ｂに
相当する突出位置及び非使用状態Ａ及び使用状態Ｂ以外
の状態に相当する途中位置の何れの位置であるか判断さ
れる。ステツプＳ１１において可動部材３が収納位置又
は途中位置に位置すると判断されると、ステツプＳ１２
において、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を正転
駆動させる信号が出力され、この信号に基づいて、ステ
ツプＳ７〜Ｓ９と同様に、ステツプＳ１２〜Ｓ１４にお
いて可動部材３の突出移動動作及びその停止がなされ
る。
６９が押圧操作されず、図９に示されるように、ステツ
プＳ１０において、使用者がトランスミツシヨン装置を
操作してリバーススイツチ６６がオフ状態からオン状態
とされ、駆動開始信号が入力回路６２を介して入力ポー
トＰ１に入力されると、ステツプＳ１１において、入力
ポートＰ５に入力される相対位置信号に基づいて可動部
材３が非使用状態Ａに相当する収納位置，使用状態Ｂに
相当する突出位置及び非使用状態Ａ及び使用状態Ｂ以外
の状態に相当する途中位置の何れの位置であるか判断さ
れる。ステツプＳ１１において可動部材３が収納位置又
は途中位置に位置すると判断されると、ステツプＳ１２
において、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモータ５１を正転
駆動させる信号が出力され、この信号に基づいて、ステ
ツプＳ７〜Ｓ９と同様に、ステツプＳ１２〜Ｓ１４にお
いて可動部材３の突出移動動作及びその停止がなされ
る。
【００３２】この結果、図１に示されるように、可動部
材３がデフレクタ２より突出しミラー３２によつて車両
後方下部が映し出される突出位置に位置した使用状態Ｂ
となる。
材３がデフレクタ２より突出しミラー３２によつて車両
後方下部が映し出される突出位置に位置した使用状態Ｂ
となる。
【００３３】ステツプＳ１０においてリバーススイツチ
６６がオフ状態からオン状態とされず、図１０に示され
るように、ステツプＳ１５において、使用者がトランス
ミツシヨン装置を操作してリバーススイツチ６６がオン
状態からオフ状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２
を介して入力ポートＰ１に入力されると、ステツプＳ１
６において、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号
に基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位
置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及
び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位
置であるか判断される。ステツプＳ１６において可動部
材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断される
と、ステツプＳ１７において、出力ポートＰ７，Ｐ８よ
りモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に
基づいて、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ１
７〜Ｓ１９において可動部材３の収納動作及びその停止
がなされる。この結果、図１に示されるように、可動部
材３がデフレクタ２内に収納された収納位置に位置した
非使用状態Ａとなる。
６６がオフ状態からオン状態とされず、図１０に示され
るように、ステツプＳ１５において、使用者がトランス
ミツシヨン装置を操作してリバーススイツチ６６がオン
状態からオフ状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２
を介して入力ポートＰ１に入力されると、ステツプＳ１
６において、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号
に基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位
置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及
び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位
置であるか判断される。ステツプＳ１６において可動部
材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断される
と、ステツプＳ１７において、出力ポートＰ７，Ｐ８よ
りモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に
基づいて、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ１
７〜Ｓ１９において可動部材３の収納動作及びその停止
がなされる。この結果、図１に示されるように、可動部
材３がデフレクタ２内に収納された収納位置に位置した
非使用状態Ａとなる。
【００３４】ステツプＳ１５においてリバーススイツチ
６６がオン状態からオフ状態とされず、図１１に示され
るように、ステツプＳ２０において、前進検知スイツチ
６８がオン状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２を
介して入力ポートＰ３に入力されると、ステツプＳ２１
において、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号に
基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位
置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及
び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位
置であるか判断される。ステツプＳ２１において可動部
材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断される
と、ステツプＳ２２において、出力ポートＰ７，Ｐ８よ
りモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に
基づいて、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ２
２〜Ｓ２４において可動部材３の収納動作及びその停止
がなされる。この結果、図１に示されるように、可動部
材３がデフレクタ２内に収納された収納位置に位置した
非使用状態Ａとなる。
６６がオン状態からオフ状態とされず、図１１に示され
るように、ステツプＳ２０において、前進検知スイツチ
６８がオン状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２を
介して入力ポートＰ３に入力されると、ステツプＳ２１
において、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号に
基づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位
置，使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及
び使用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位
置であるか判断される。ステツプＳ２１において可動部
材３が突出位置又は途中位置に位置すると判断される
と、ステツプＳ２２において、出力ポートＰ７，Ｐ８よ
りモータ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に
基づいて、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ２
２〜Ｓ２４において可動部材３の収納動作及びその停止
がなされる。この結果、図１に示されるように、可動部
材３がデフレクタ２内に収納された収納位置に位置した
非使用状態Ａとなる。
【００３５】ステツプＳ２０において前進検出スイツチ
６８がオン状態とされず、図１２に示されるように、ス
テツプＳ２５において、ＡＣＣスイツチ６７がオン状態
からオフ状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２を介
して入力ポートＰ２に入力されると、ステツプＳ２６に
おいて、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号に基
づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位置，
使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及び使
用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位置で
あるか判断される。ステツプＳ２６において可動部材３
が突出位置又は途中位置に位置すると判断されると、ス
テツプＳ２７において、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモー
タ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に基づい
て、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ２７〜Ｓ
２９において可動部材３の収納動作及びその停止がなさ
れる。この結果、図１に示されるように、可動部材３が
デフレクタ２内に収納された収納位置に位置した非使用
状態Ａとなる。
６８がオン状態とされず、図１２に示されるように、ス
テツプＳ２５において、ＡＣＣスイツチ６７がオン状態
からオフ状態とされ、駆動開始信号が入力回路６２を介
して入力ポートＰ２に入力されると、ステツプＳ２６に
おいて、入力ポートＰ５に入力される相対位置信号に基
づいて可動部材３が非使用状態Ａに相当する収納位置，
使用状態Ｂに相当する突出位置及び非使用状態Ａ及び使
用状態Ｂ以外の状態に相当する途中位置の何れの位置で
あるか判断される。ステツプＳ２６において可動部材３
が突出位置又は途中位置に位置すると判断されると、ス
テツプＳ２７において、出力ポートＰ７，Ｐ８よりモー
タ５１を逆転させる信号が出力され、この信号に基づい
て、ステツプＳ４〜Ｓ６と同様に、ステツプＳ２７〜Ｓ
２９において可動部材３の収納動作及びその停止がなさ
れる。この結果、図１に示されるように、可動部材３が
デフレクタ２内に収納された収納位置に位置した非使用
状態Ａとなる。
【００３６】尚、ステツプＳ６，Ｓ９，Ｓ１４，Ｓ１
９，Ｓ２４，Ｓ２９の動作後，ステツプＳ１１において
可動部材３が使用位置にあると判断された場合及びステ
ツプＳ１６，Ｓ２１，Ｓ２６において可動部材３が収納
位置にあると判断された場合は、各スイツチ６６，６
７，６８，６９が動作するまで待機状態とされる。又、
可動部材３の突出移動動作中又は収納移動動作中に、リ
バーススイツチ６６，ＡＣＣスイツチ６７，マニユアル
スイツチ６９が動作しても、各スイツチ６６，６７，６
９からの動作開始信号はキヤンセルされる。
９，Ｓ２４，Ｓ２９の動作後，ステツプＳ１１において
可動部材３が使用位置にあると判断された場合及びステ
ツプＳ１６，Ｓ２１，Ｓ２６において可動部材３が収納
位置にあると判断された場合は、各スイツチ６６，６
７，６８，６９が動作するまで待機状態とされる。又、
可動部材３の突出移動動作中又は収納移動動作中に、リ
バーススイツチ６６，ＡＣＣスイツチ６７，マニユアル
スイツチ６９が動作しても、各スイツチ６６，６７，６
９からの動作開始信号はキヤンセルされる。
【００３７】このように、可動部材３を各機能部品に連
動されたリバーススイツチ６６，ＡＣＣスイツチ６７及
び前進検知スイツチ６８によつて自動的に移動動作させ
ることができるので、マニユアルスイツチ６９を操作し
なくても可動部材３を必要と思われると時には使用状態
Ｂとされ必要とされないと思われる時には非使用状態Ａ
とされる。これにより、可動部材３を移動動作させるた
めの操作性がより向上されると共に可動部材３の移動動
作し忘れ等が防止される。特に、可動部材３が使用状態
Ｂにある場合、車両１が前進したりイグニツシヨン装置
がエンジンオフ状態とされることによつて、自動的に非
使用状態Ａとされるので、車両１が前進する際（普通に
運転される際）やイグニツシヨン装置がエンジンオフ状
態とされる際（使用者が運転をやめ車両１から離れる
際）において、可動部材３を確実に非使用状態Ａとされ
るので、車両１の走行に悪影響を与えたり、他者によつ
ていたずらされたりすること等が防止される。
動されたリバーススイツチ６６，ＡＣＣスイツチ６７及
び前進検知スイツチ６８によつて自動的に移動動作させ
ることができるので、マニユアルスイツチ６９を操作し
なくても可動部材３を必要と思われると時には使用状態
Ｂとされ必要とされないと思われる時には非使用状態Ａ
とされる。これにより、可動部材３を移動動作させるた
めの操作性がより向上されると共に可動部材３の移動動
作し忘れ等が防止される。特に、可動部材３が使用状態
Ｂにある場合、車両１が前進したりイグニツシヨン装置
がエンジンオフ状態とされることによつて、自動的に非
使用状態Ａとされるので、車両１が前進する際（普通に
運転される際）やイグニツシヨン装置がエンジンオフ状
態とされる際（使用者が運転をやめ車両１から離れる
際）において、可動部材３を確実に非使用状態Ａとされ
るので、車両１の走行に悪影響を与えたり、他者によつ
ていたずらされたりすること等が防止される。
【００３８】
【発明の効果】本発明では、駆動機構は、車両の機能部
品の操作に連動して連動スイツチ手段が動作することに
よつて自動的に正逆転駆動されるので、ミラー構造体の
移動動作を車両の機能部品の操作に連動して自動化させ
ることができる。これにより、ミラー構造体を移動させ
るための操作性を従来に比べ向上させることができると
共にミラー構造体を移動動作し忘れたりすること等を防
止することができる。
品の操作に連動して連動スイツチ手段が動作することに
よつて自動的に正逆転駆動されるので、ミラー構造体の
移動動作を車両の機能部品の操作に連動して自動化させ
ることができる。これにより、ミラー構造体を移動させ
るための操作性を従来に比べ向上させることができると
共にミラー構造体を移動動作し忘れたりすること等を防
止することができる。
【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。
図である。
【図３】一方の作動機構の側面図である。
【図４】一方の作動機構の部分断面正面図である。
【図５】他方の作動機構の側面図である。
【図６】他方の作動機構の正面図である。
【図７】ミラー構造体の移動動作を制御する制御手段を
示す図である。
示す図である。
【図８】制御手段の作動を示すフローチヤート図であ
る。
る。
【図９】制御手段の作動を示すフローチヤート図であ
る。
る。
【図１０】制御手段の作動を示すフローチヤート図であ
る。
る。
【図１１】制御手段の作動を示すフローチヤート図であ
る。
る。
【図１２】制御手段の作動を示すフローチヤート図であ
る。
る。
１ 車両 ２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ３ 可動部材（ミラー構造体） ５ 駆動機構 ６ 制御回路（制御手段） ６６ リバーススイツチ（連動スイツチ手段） ６７ ＡＣＣスイツチ（連動スイツチ手段） ６８ 前進検知スイツチ（連動スイツチ手段） ６９ マニユアルスイツチ（単独スイツチ手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
と、該デフレクタ構造体に前記デフレクタ構造体内に収
納された非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出
した使用状態とを取り得るように支持されたミラー構造
体と、前記デフレクタ構造体又は前記ミラー構造体内に
配設され前記ミラー構造体が前記非使用状態又は前記使
用状態へと移動させるように駆動される駆動機構とを有
する車両用アンダーミラー装置において、使用者の押圧
操作によつて動作する単独スイツチ手段と、車両の機能
部品の操作に連動して動作される連動スイツチ手段と、
前記単独スイツチ手段又は連動スイツチ手段の動作によ
り出力される駆動開始信号に基づいて前記駆動機構の正
逆転駆動を自動制御する制御手段を有する車両用アンダ
ーミラー装置の駆動制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232149A JPH0672246A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 |
| US08/111,957 US5337190A (en) | 1992-08-31 | 1993-08-26 | Retractable rear under view mirror system for an automotive vehicle |
| DE4329156A DE4329156C2 (de) | 1992-08-31 | 1993-08-30 | Einziehbares Rückraumspiegelsystem für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4232149A JPH0672246A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672246A true JPH0672246A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16934766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4232149A Pending JPH0672246A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用アンダーミラー装置の駆動制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5337190A (ja) |
| JP (1) | JPH0672246A (ja) |
| DE (1) | DE4329156C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327576A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Mekra Lang Gmbh & Co Kg | バックミラー装置（アレンジメント）及びバックミラー装置を備えた車両 |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4323938C2 (de) * | 1992-07-23 | 1996-10-10 | Aisin Seiki | Heck-Beobachtungsspiegelvorrichtung für ein Fahrzeug |
| JPH0672245A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用アンダーミラー装置 |
| KR960007597B1 (en) * | 1993-10-12 | 1996-06-07 | Cho Sung Ho | Back mirror for a vehicle |
| US5546239A (en) * | 1995-02-08 | 1996-08-13 | Lewis; Jimmie | Extendable rearview mirror |
| US5724198A (en) * | 1995-09-12 | 1998-03-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Retractable rear under view mirror device for an automotive vehicle |
| US5624176A (en) * | 1995-10-25 | 1997-04-29 | Donnelly Corporation | Illuminated power tilt exterior mirror for vehicle |
| US5975707A (en) * | 1995-11-30 | 1999-11-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Under view mirror apparatus for a vehicle |
| US6024459A (en) * | 1997-04-11 | 2000-02-15 | Lewis; Jimmie L. | Extendable rearview mirror |
| US6820987B1 (en) * | 1997-04-11 | 2004-11-23 | Jimmie L. Lewis | Extendable rearview mirror |
| DE19734169B4 (de) * | 1997-08-07 | 2007-02-15 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Nutzfahrzeug mit einem Spiegel im Frontbereich |
| DE19904778C2 (de) | 1999-02-05 | 2001-04-12 | Mekra Lang Gmbh & Co Kg | System zur automatischen Aussenspiegelverstellung bei Kurvenfahrten von Fahrzeugen |
| DE19904777B4 (de) | 1999-02-05 | 2005-12-15 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Spiegel, insbesondere Aussenrückspiegel für Kraftfahrzeuge |
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| EP1223080A1 (en) | 2001-01-12 | 2002-07-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Automotive vehicle provided with a controllable rear view mirror system |
| EP1393974A1 (de) * | 2002-08-29 | 2004-03-03 | MEKRA Lang GmbH & Co. KG | Aussenrückspiegelaufbau für Nutzfahrzeuge |
| KR100723826B1 (ko) * | 2002-12-09 | 2007-06-04 | 아지노모토 가부시키가이샤 | 변이형 ｄ－아미노트랜스퍼라제 및 이를 사용하는 광학활성글루탐산 유도체의 제조방법 |
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| US7025467B2 (en) * | 2003-06-23 | 2006-04-11 | Meyer Lee G | Outside, vehicle rearview mirror system for backing |
| US7350931B1 (en) | 2004-06-30 | 2008-04-01 | Magna Donnelly Mirrors North America Llc | Vehicular pivot mirror |
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