JPH06262956A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents
自動変速機の変速操作装置Info
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- JPH06262956A JPH06262956A JP5070693A JP5070693A JPH06262956A JP H06262956 A JPH06262956 A JP H06262956A JP 5070693 A JP5070693 A JP 5070693A JP 5070693 A JP5070693 A JP 5070693A JP H06262956 A JPH06262956 A JP H06262956A
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- JP
- Japan
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- operation unit
- operating
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員の移動を妨げることなく、変速機操作ユ
ニットの操作性を向上させる。 【構成】 ステアリングホイール２近傍のドア３側のイ
ンストルメントパネル部４に変速機操作ユニット５を配
設する。これによって、人間工学的に変速操作性が向上
する。変速機操作ユニット５は、変速機用選択レバー６
の操作を行う操作位置Ｐ1 と、該操作位置Ｐ1 よりイン
ストルメントパネル部４側に偏位した退避位置Ｐ2 との
間を移動可能である。よって、乗員の移動時に、変速機
操作ユニット５を退避位置Ｐ2 とすれば、変速機操作ユ
ニット５によって乗員の移動が妨げられることはない。
ニットの操作性を向上させる。 【構成】 ステアリングホイール２近傍のドア３側のイ
ンストルメントパネル部４に変速機操作ユニット５を配
設する。これによって、人間工学的に変速操作性が向上
する。変速機操作ユニット５は、変速機用選択レバー６
の操作を行う操作位置Ｐ1 と、該操作位置Ｐ1 よりイン
ストルメントパネル部４側に偏位した退避位置Ｐ2 との
間を移動可能である。よって、乗員の移動時に、変速機
操作ユニット５を退避位置Ｐ2 とすれば、変速機操作ユ
ニット５によって乗員の移動が妨げられることはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速操作
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平３−１５７２３０号公報に
記載されるように、自動変速機の走行レンジを切換える
ための油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このア
クチュエータを制御する制御手段と、この制御手段にレ
ンジ切り換え指令を出力する変速操作手段とを備える車
両用自動変速機の操作装置は知られている。
記載されるように、自動変速機の走行レンジを切換える
ための油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このア
クチュエータを制御する制御手段と、この制御手段にレ
ンジ切り換え指令を出力する変速操作手段とを備える車
両用自動変速機の操作装置は知られている。
【０００３】ところで、発明者は、そのような操作装置
において、操作性を考慮した人間工学的見地から鋭利研
究を重ねた結果、ステアリングホイール近傍の一方の側
部に、操作方向が車両の前後方向の軌跡をとるように変
速機用選択レバーが位置するように変速機操作ユニット
をインストルメントパネルに配設することが望ましいこ
とを見い出した。
において、操作性を考慮した人間工学的見地から鋭利研
究を重ねた結果、ステアリングホイール近傍の一方の側
部に、操作方向が車両の前後方向の軌跡をとるように変
速機用選択レバーが位置するように変速機操作ユニット
をインストルメントパネルに配設することが望ましいこ
とを見い出した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、そのような
位置に変速機操作ユニットを配設すると、乗員の移動時
に、変速機操作ユニットがその移動の邪魔になるという
問題がある。
位置に変速機操作ユニットを配設すると、乗員の移動時
に、変速機操作ユニットがその移動の邪魔になるという
問題がある。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、乗員の移動を妨げることなく、変速機操作ユニット
の操作性を向上させた自動変速機の変速操作装置を提供
することを目的とする。
で、乗員の移動を妨げることなく、変速機操作ユニット
の操作性を向上させた自動変速機の変速操作装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ステ
アリングホイール近傍の一方側のインストルメントパネ
ル部に配設され、操作方向が車両の前後方向である変速
機用選択レバーを有する変速機操作ユニットを備え、該
変速機操作ユニットが、変速機用選択レバーの操作を行
う操作位置と、該操作位置よりインストルメントパネル
部側に偏位した退避位置との間を移動可能である構成と
する。
アリングホイール近傍の一方側のインストルメントパネ
ル部に配設され、操作方向が車両の前後方向である変速
機用選択レバーを有する変速機操作ユニットを備え、該
変速機操作ユニットが、変速機用選択レバーの操作を行
う操作位置と、該操作位置よりインストルメントパネル
部側に偏位した退避位置との間を移動可能である構成と
する。
【０００７】請求項２の発明においては、変速機操作ユ
ニットが、インストルメントパネル部に回動可能に支持
され、上記変速機操作ユニットが、操作位置と退避位置
との間を移動させる駆動手段に連係されている。
ニットが、インストルメントパネル部に回動可能に支持
され、上記変速機操作ユニットが、操作位置と退避位置
との間を移動させる駆動手段に連係されている。
【０００８】請求項３の発明においては、変速機操作ユ
ニットは、ステアリングホイールのドア側に配設され、
さらに、ドアの開閉状態を検出する開閉状態検出手段
と、該開閉状態検出手段の出力を受け、ドアの開閉状態
に応じて駆動手段を制御して、変速機操作ユニットを操
作位置又は退避位置に移動させる制御手段とを備える。
ニットは、ステアリングホイールのドア側に配設され、
さらに、ドアの開閉状態を検出する開閉状態検出手段
と、該開閉状態検出手段の出力を受け、ドアの開閉状態
に応じて駆動手段を制御して、変速機操作ユニットを操
作位置又は退避位置に移動させる制御手段とを備える。
【０００９】請求項４の発明においては、変速機用選択
レバーがパーキング位置となると、該変速機用選択レバ
ーがインストルメントパネル部内に収納される退避位置
とすることが可能である。
レバーがパーキング位置となると、該変速機用選択レバ
ーがインストルメントパネル部内に収納される退避位置
とすることが可能である。
【００１０】請求項５の発明においては、変速機操作ユ
ニットは、パーキングブレーキ手段に連動され、退避位
置としたときに、パーキングブレーキ手段がブレーキ状
態とされるように構成されている。
ニットは、パーキングブレーキ手段に連動され、退避位
置としたときに、パーキングブレーキ手段がブレーキ状
態とされるように構成されている。
【００１１】請求項６の発明においては、変速機操作ユ
ニットは、各種スイッチ類を有する。そして、請求項７
の発明においては、変速機操作ユニットが、空調ダクト
を有する。
ニットは、各種スイッチ類を有する。そして、請求項７
の発明においては、変速機操作ユニットが、空調ダクト
を有する。
【００１２】
【作用】請求項１の発明によれば、乗員の移動時に、変
速機操作ユニットを退避位置とすれば、乗員は、変速機
操作ユニットによって移動を妨げられることがない。
速機操作ユニットを退避位置とすれば、乗員は、変速機
操作ユニットによって移動を妨げられることがない。
【００１３】請求項２の発明によれば、変速機操作ユニ
ットの移動が駆動手段によって行われる。
ットの移動が駆動手段によって行われる。
【００１４】請求項３の発明によれば、ドアの開閉状態
に応じて、変速機操作ユニットが操作位置又は退避位置
に移動せしめられる。
に応じて、変速機操作ユニットが操作位置又は退避位置
に移動せしめられる。
【００１５】請求項４の発明によれば、変速機用選択レ
バーがパーキング位置となると、変速機用選択レバーが
インストルメントパネル部内に収納される退避位置とな
り得る。
バーがパーキング位置となると、変速機用選択レバーが
インストルメントパネル部内に収納される退避位置とな
り得る。
【００１６】請求項５の発明によれば、変速機操作ユニ
ットが退避位置にされると、それに連動して、パーキン
グブレーキ手段がブレーキ状態とされる。
ットが退避位置にされると、それに連動して、パーキン
グブレーキ手段がブレーキ状態とされる。
【００１７】請求項６の発明によれば、変速機操作ユニ
ットに各種スイッチ類が配設され、スイッチ類の操作性
がよくなる。
ットに各種スイッチ類が配設され、スイッチ類の操作性
がよくなる。
【００１８】請求項７の発明によれば、変速機操作ユニ
ットに空調ダクトが配設され、デッドスペースが有効利
用される。
ットに空調ダクトが配設され、デッドスペースが有効利
用される。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００２０】概略構成を示す図１において、１はステア
リングホイール２を有するステアリング装置で、その近
傍のドア３側のインストルメントパネル部４に変速機操
作ユニット５が配設されている。
リングホイール２を有するステアリング装置で、その近
傍のドア３側のインストルメントパネル部４に変速機操
作ユニット５が配設されている。
【００２１】この変速機操作ユニット５は、操作方向が
車両の前後方向である変速機用選択レバー６を有し、変
速機用選択レバー６の操作を行う操作位置Ｐ1 と、該操
作位置よりインストルメントパネル部４側に偏位した退
避位置Ｐ2 との間を移動可能に構成されている。また、
変速機用選択レバー６がパーキング位置となると、変速
機用選択レバー６がインストルメントパネル部４の凹部
４ａ内に収納される退避位置Ｐ2 とすることが可能とな
るように構成されている。
車両の前後方向である変速機用選択レバー６を有し、変
速機用選択レバー６の操作を行う操作位置Ｐ1 と、該操
作位置よりインストルメントパネル部４側に偏位した退
避位置Ｐ2 との間を移動可能に構成されている。また、
変速機用選択レバー６がパーキング位置となると、変速
機用選択レバー６がインストルメントパネル部４の凹部
４ａ内に収納される退避位置Ｐ2 とすることが可能とな
るように構成されている。
【００２２】変速機用選択レバー６は、回動軸７を介し
て支持部材８に固設され、該支持部材８がユニットケー
ス９に軸支されている。回転軸７は、ユニットケ−ス９
の開孔９ａに回動可能に支持されている。尚、６ａはシ
フトロック解除スイッチである。
て支持部材８に固設され、該支持部材８がユニットケー
ス９に軸支されている。回転軸７は、ユニットケ−ス９
の開孔９ａに回動可能に支持されている。尚、６ａはシ
フトロック解除スイッチである。
【００２３】上記支持部材８には係合ピン１１が移動可
能に係合する長孔８ａが形成され、該長孔８ａに係合す
る係合ピン１１と上記回動軸７との間にはスプリング１
２が介装され、該スプリング１２によって係合ピン１１
が回転軸７の方向に常時付勢されいる。また、係合ピン
１１の一端部は、第１リンク部材１３を介して、Ｌ字形
状の第２リンク部材１４の一端部に連係されている。即
ち、第２リンク部材１４の一端部に長孔１４ａが形成さ
れ、該長孔１４ａに、第１リンク部材１３の他端部に設
けられた連結ピン１５が移動可能に係合する。尚、１７
はインヒビタスイッチ、１７ａはそれのカプラである。
能に係合する長孔８ａが形成され、該長孔８ａに係合す
る係合ピン１１と上記回動軸７との間にはスプリング１
２が介装され、該スプリング１２によって係合ピン１１
が回転軸７の方向に常時付勢されいる。また、係合ピン
１１の一端部は、第１リンク部材１３を介して、Ｌ字形
状の第２リンク部材１４の一端部に連係されている。即
ち、第２リンク部材１４の一端部に長孔１４ａが形成さ
れ、該長孔１４ａに、第１リンク部材１３の他端部に設
けられた連結ピン１５が移動可能に係合する。尚、１７
はインヒビタスイッチ、１７ａはそれのカプラである。
【００２４】また、ユニットケース９には、上記スプリ
ング１２と共に変速機用選択レバー６の選択回動の際の
節度感を確保するための係止部材２１が設けられ、該係
止部材２１の係合谷部２１ａに上記係合ピン１１が係合
することで、節度感を確保するようになっている。
ング１２と共に変速機用選択レバー６の選択回動の際の
節度感を確保するための係止部材２１が設けられ、該係
止部材２１の係合谷部２１ａに上記係合ピン１１が係合
することで、節度感を確保するようになっている。
【００２５】また、支持部材８には、シフトロック用の
係合孔８ｂ，８ｂ，８ｃが形成され、該係合孔８ｂ，８
ｂ，８ｃに、ユニットケース９に設けられたシフトロッ
ク用のアクチュエータ２２の係合ロッド２２ａの先端部
が係脱可能に係合することで、シフトロックするように
なっている。
係合孔８ｂ，８ｂ，８ｃが形成され、該係合孔８ｂ，８
ｂ，８ｃに、ユニットケース９に設けられたシフトロッ
ク用のアクチュエータ２２の係合ロッド２２ａの先端部
が係脱可能に係合することで、シフトロックするように
なっている。
【００２６】上記変速機操作ユニット５のユニットケー
ス９には支持軸２５，２５が側方に突設され、該支持軸
２５，２５が、基端部がステアリング支持メンバ２３に
固設された１対の支持部材２４，２４に回動可能に支持
されている。そして、支持軸２５，２５の一方に、ギヤ
２６が固設されている。また、一方の支持部材２４に沿
ってモータ２７が配設され、該医モータ２７のモータ軸
にウォームギヤ２７ａが形成されている。そして、該ウ
ォームギヤ２７ａとギヤ２６とが噛合し、モータ２７の
駆動によりギヤ２６従って支持軸２５を回動させ、それ
によって、その回動方向に応じて、変速機操作ユニット
５に、操作位置Ｐ1 と退避位置Ｐ2 との間を移動させ、
いずれか一方の位置Ｐ1 ，Ｐ2 を択一的にとらせるよう
に構成されている。
ス９には支持軸２５，２５が側方に突設され、該支持軸
２５，２５が、基端部がステアリング支持メンバ２３に
固設された１対の支持部材２４，２４に回動可能に支持
されている。そして、支持軸２５，２５の一方に、ギヤ
２６が固設されている。また、一方の支持部材２４に沿
ってモータ２７が配設され、該医モータ２７のモータ軸
にウォームギヤ２７ａが形成されている。そして、該ウ
ォームギヤ２７ａとギヤ２６とが噛合し、モータ２７の
駆動によりギヤ２６従って支持軸２５を回動させ、それ
によって、その回動方向に応じて、変速機操作ユニット
５に、操作位置Ｐ1 と退避位置Ｐ2 との間を移動させ、
いずれか一方の位置Ｐ1 ，Ｐ2 を択一的にとらせるよう
に構成されている。
【００２７】３１はステアリングシャフトで、支持ブラ
ケット３２を介してステアリング支持メンバ３に支持さ
れている。また、３３はステアリングホイール２を前後
方向において進退させるテレスコ用モータ、３４はキー
シリンダである。
ケット３２を介してステアリング支持メンバ３に支持さ
れている。また、３３はステアリングホイール２を前後
方向において進退させるテレスコ用モータ、３４はキー
シリンダである。
【００２８】上記のように構成すれば、人間工学的見地
から操作性に優れる位置に変速機操作ユニット５を配設
することができ、操作性よく、変速機用選択レバー６を
操作することができる。
から操作性に優れる位置に変速機操作ユニット５を配設
することができ、操作性よく、変速機用選択レバー６を
操作することができる。
【００２９】また、自動変速機用ユニット５は、図５に
示すように、通常時は操作位置Ｐ1に位置し、上述した
如く操作性よく変速操作を行うことができる一方、乗員
の乗降時等の乗員の移動時には、図示しないスイッチ手
段によりモータ２７を駆動して変速機操作ユニット５を
上方に回動させて退避位置Ｐ2 とすることができるの
で、乗員の移動の邪魔になることがない。しかも、変速
機用選択レバー６がパーキング位置となるときにだけ、
変速機用選択レバー６がインストルメントパネル部４の
凹部４ａ内に収納される退避位置Ｐ2 とすることができ
るようにしているので、変速機用選択レバー６が不用意
に退避位置Ｐ2 となることもない。
示すように、通常時は操作位置Ｐ1に位置し、上述した
如く操作性よく変速操作を行うことができる一方、乗員
の乗降時等の乗員の移動時には、図示しないスイッチ手
段によりモータ２７を駆動して変速機操作ユニット５を
上方に回動させて退避位置Ｐ2 とすることができるの
で、乗員の移動の邪魔になることがない。しかも、変速
機用選択レバー６がパーキング位置となるときにだけ、
変速機用選択レバー６がインストルメントパネル部４の
凹部４ａ内に収納される退避位置Ｐ2 とすることができ
るようにしているので、変速機用選択レバー６が不用意
に退避位置Ｐ2 となることもない。
【００３０】上記実施例では、インヒビタスイッチ１７
を用いた電気制御式のものであるが、図４に示すよう
に、機械制御式のものにも適用することができる。その
場合、第２リンク部材１４の他端部に、変速機用コント
ロールケーブル３５が連結されている。
を用いた電気制御式のものであるが、図４に示すよう
に、機械制御式のものにも適用することができる。その
場合、第２リンク部材１４の他端部に、変速機用コント
ロールケーブル３５が連結されている。
【００３１】また、図１に示すように変速機操作ユニッ
ト５がステアリングホイール２のドア３側に配設されて
いる場合には、具体的に図示していないが、ドア３の開
閉状態を検出する開閉状態検出手段を設け、該開閉状態
検出手段の出力を制御手段（マイクロコンピュータ）が
受け、ドア３の開閉状態に応じモータ２７を制御して、
変速機操作ユニット５を操作位置Ｐ1 又は退避位置Ｐ2
に移動させるようにすることもできる。
ト５がステアリングホイール２のドア３側に配設されて
いる場合には、具体的に図示していないが、ドア３の開
閉状態を検出する開閉状態検出手段を設け、該開閉状態
検出手段の出力を制御手段（マイクロコンピュータ）が
受け、ドア３の開閉状態に応じモータ２７を制御して、
変速機操作ユニット５を操作位置Ｐ1 又は退避位置Ｐ2
に移動させるようにすることもできる。
【００３２】さらに、図６及び図７に示すように、変速
機操作ユニット５に、パーキングブレーキ手段を連動さ
せ、変速機操作ユニット５を退避位置Ｐ2 としたとき
に、パーキングブレーキ手段がブレーキ状態とされるよ
うに構成することもできる。
機操作ユニット５に、パーキングブレーキ手段を連動さ
せ、変速機操作ユニット５を退避位置Ｐ2 としたとき
に、パーキングブレーキ手段がブレーキ状態とされるよ
うに構成することもできる。
【００３３】即ち、ユニットケース９がブレーキケーブ
ル４１を介してパーキングブレーキ手段（図示せず）に
連係されている。ユニットケース９の側部には、セクタ
ギヤ４２が装設され、該セクタギヤ４２にラチェットギ
ヤ４３が噛合している。一方、ユニットケース９に回動
部材４４が乗員によって回動可能なるように軸支され、
該回動部材４４にロッド部材４５の基端部が連結され、
該ロッド部材４５の先端部がラチェットギヤ４３の下端
部と係合している。また、回動部材４４とユニットケー
ス９との間にスプリング４５が介装されている。また、
インパネ支持メンバ２３とセクタギヤ４２には、ブレー
キケーブル４１のガイド部材４６，４７が配設されてい
る。
ル４１を介してパーキングブレーキ手段（図示せず）に
連係されている。ユニットケース９の側部には、セクタ
ギヤ４２が装設され、該セクタギヤ４２にラチェットギ
ヤ４３が噛合している。一方、ユニットケース９に回動
部材４４が乗員によって回動可能なるように軸支され、
該回動部材４４にロッド部材４５の基端部が連結され、
該ロッド部材４５の先端部がラチェットギヤ４３の下端
部と係合している。また、回動部材４４とユニットケー
ス９との間にスプリング４５が介装されている。また、
インパネ支持メンバ２３とセクタギヤ４２には、ブレー
キケーブル４１のガイド部材４６，４７が配設されてい
る。
【００３４】従って、パーキングブレーキ時には、乗員
は、手で回動部材４４を回動して、ラチェットギヤ４３
とセクタギヤ４２との噛合を解除して、変速機操作ユニ
ット５全体を上方に回動して退避位置Ｐ2 とすれば、そ
れに伴ってブレーキケーブル４１を介して、パーキング
ブレーキ手段をブレーキ状態とする。
は、手で回動部材４４を回動して、ラチェットギヤ４３
とセクタギヤ４２との噛合を解除して、変速機操作ユニ
ット５全体を上方に回動して退避位置Ｐ2 とすれば、そ
れに伴ってブレーキケーブル４１を介して、パーキング
ブレーキ手段をブレーキ状態とする。
【００３５】続いて、変速機操作ユニットに、スイッチ
類の一つとしてキーシリンダを配設した例を、図８及び
図９に示す。この例においては、変速機操作ユニット５
Ａのユニットケース９の側部にブラケット５１を介し
て、ステアリングシャフト３１側から延びてくるキーシ
リンダ３４Ａが支持されている。
類の一つとしてキーシリンダを配設した例を、図８及び
図９に示す。この例においては、変速機操作ユニット５
Ａのユニットケース９の側部にブラケット５１を介し
て、ステアリングシャフト３１側から延びてくるキーシ
リンダ３４Ａが支持されている。
【００３６】また、図１０〜図１１に示すように、変速
機操作ユニット５Ｂの乗員側正面部に、キーシリンダに
代えてスイッチ類よりなる操作部５２を配設することも
できる。操作部５２は、６つのスイッチ部５２ａ〜５２
ｆを有し、ユニットケース９の外側にフィルムスィッチ
基板５３が設けられ、各スイッチ部５２ａ〜５２ｆに対
応して表皮５４にスイッチ凸部５４ａ，…が形成されて
いる。
機操作ユニット５Ｂの乗員側正面部に、キーシリンダに
代えてスイッチ類よりなる操作部５２を配設することも
できる。操作部５２は、６つのスイッチ部５２ａ〜５２
ｆを有し、ユニットケース９の外側にフィルムスィッチ
基板５３が設けられ、各スイッチ部５２ａ〜５２ｆに対
応して表皮５４にスイッチ凸部５４ａ，…が形成されて
いる。
【００３７】さらに、図１２及び図１３に示すように、
変速機操作ユニット５Ｃのドア３側に、空調ダクト６１
を一体に形成することもできる。即ち、空調ダクト６１
のベント吹出口６１ａが上方に開放するように変速機操
作ユニット５Ｃの側部に配設され、それのダクト部６１
ｂがインパネ支持メンバ２３を越えて前側に延び、空調
装置（図示せず）に接続されるようになっている。
変速機操作ユニット５Ｃのドア３側に、空調ダクト６１
を一体に形成することもできる。即ち、空調ダクト６１
のベント吹出口６１ａが上方に開放するように変速機操
作ユニット５Ｃの側部に配設され、それのダクト部６１
ｂがインパネ支持メンバ２３を越えて前側に延び、空調
装置（図示せず）に接続されるようになっている。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、ステ
アリングホイール近傍の一方側のインストルメントパネ
ル部に変速機操作ユニットを配設したので、人間工学的
見地から操作性がよくなり、また、乗員の移動時に、変
速機操作ユニットを退避位置とすれば、変速機操作ユニ
ットによって移動を妨げることがなく、乗員は容易に移
動することができる。
アリングホイール近傍の一方側のインストルメントパネ
ル部に変速機操作ユニットを配設したので、人間工学的
見地から操作性がよくなり、また、乗員の移動時に、変
速機操作ユニットを退避位置とすれば、変速機操作ユニ
ットによって移動を妨げることがなく、乗員は容易に移
動することができる。
【００３９】請求項２の発明は、変速機操作ユニットの
移動が駆動手段によって行われるようにしたので、操作
位置と退避位置との間で変速機操作ユニットを無理なく
移動させることができる。
移動が駆動手段によって行われるようにしたので、操作
位置と退避位置との間で変速機操作ユニットを無理なく
移動させることができる。
【００４０】請求項３の発明は、ドアの開閉状態に応じ
て、変速機操作ユニットを操作位置又は退避位置に移動
させるようにしたので、乗員の乗降が変速機操作ユニッ
トによって妨げられることがない。
て、変速機操作ユニットを操作位置又は退避位置に移動
させるようにしたので、乗員の乗降が変速機操作ユニッ
トによって妨げられることがない。
【００４１】請求項４の発明は、変速機用選択レバーが
パーキング位置となると、変速機用選択レバーがインス
トルメントパネル部内に収納される退避位置となり得る
ようにしているので、変速操作が必要でない場合にのみ
変速機操作ユニットを退避位置とすることができる。
パーキング位置となると、変速機用選択レバーがインス
トルメントパネル部内に収納される退避位置となり得る
ようにしているので、変速操作が必要でない場合にのみ
変速機操作ユニットを退避位置とすることができる。
【００４２】請求項５の発明は、変速機操作ユニットが
退避位置にされると、それに連動して、パーキングブレ
ーキ手段がブレーキ状態とされ、パーキングブレーキ手
段の操作部を兼用することができる。
退避位置にされると、それに連動して、パーキングブレ
ーキ手段がブレーキ状態とされ、パーキングブレーキ手
段の操作部を兼用することができる。
【００４３】請求項６の発明は、変速機操作ユニットに
各種スイッチ類を配設したので、スイッチ類の操作性が
よくなる。
各種スイッチ類を配設したので、スイッチ類の操作性が
よくなる。
【００４４】請求項７の発明は、変速機操作ユニットに
空調ダクトを配設したので、デッドスペースが有効利用
される。
空調ダクトを配設したので、デッドスペースが有効利用
される。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】自動変速機の変速操作装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】変速操作部の分解斜視図である。
【図４】他の実施例についての変速操作部の分解斜視図
である。
である。
【図５】動作の説明図である。
【図６】パーキングブレーキ手段と連動した例の斜視図
である。
である。
【図７】パーキングブレーキ手段と連動した例の動作の
説明図である。
説明図である。
【図８】変速機操作ユニットにキーシリンダを配設した
例の図１と同様の図である。
例の図１と同様の図である。
【図９】変速機操作ユニットにキーシリンダを配設した
例の図２と同様の図である。
例の図２と同様の図である。
【図１０】変速機操作ユニットに、スイッチ類を有する
操作部を配設した例の図１と同様の図である。
操作部を配設した例の図１と同様の図である。
【図１１】操作部の説明図である。
【図１２】操作部の断面図である。
【図１３】変速機操作ユニットに空調ダクトを配設した
例の図２と同様の図である。
例の図２と同様の図である。
【図１４】変速機操作ユニットに空調ダクトを配設した
例の、変速操作部周辺の斜視図である。
例の、変速操作部周辺の斜視図である。
1 ステアリング装置 2 ステアリングホイール 3 ドア 4 インストルメントパネル部 5 変速機操作ユニット 6 変速機用選択レバー 27 モータ（駆動手段） 34A キーシリンダ 41 ブレーキケーブル 52 操作部（スイッチ類） 61 空調ダクト
Claims (7)
- 【請求項１】 ステアリングホイール近傍の一方側のイ
ンストルメントパネル部に配設され、操作方向が車両の
前後方向である変速機用選択レバーを有する変速機操作
ユニットを備え、 該変速機操作ユニットが、変速機用選択レバーの操作を
行う操作位置と、該操作位置よりインストルメントパネ
ル部側に偏位した退避位置との間を移動可能であること
を特徴とする自動変速機の変速操作装置。 - 【請求項２】 変速機操作ユニットは、インストルメン
トパネル部に回動可能に支持され、上記変速機操作ユニ
ットが、操作位置と退避位置との間を移動させる駆動手
段に連係されているところの請求項１記載の自動変速機
の変速操作装置。 - 【請求項３】 変速機操作ユニットは、ステアリングホ
イールのドア側に配設され、 さらに、ドアの開閉状態を検出する開閉状態検出手段
と、 該開閉状態検出手段の出力を受け、ドアの開閉状態に応
じて駆動手段を制御して、変速機操作ユニットを操作位
置又は退避位置に移動させる制御手段とを備えるところ
の請求項２記載の自動変速機の変速操作装置。 - 【請求項４】 変速機用選択レバーがパーキング位置と
なると、該変速機用選択レバーがインストルメントパネ
ル部内に収納される退避位置とすることが可能であると
ころの請求項１記載の自動変速機の変速操作装置。 - 【請求項５】 変速機操作ユニットは、パーキングブレ
ーキ手段に連動され、退避位置としたときに、パーキン
グブレーキ手段がブレーキ状態とされるように構成され
ているところの請求項２記載の自動変速機の変速操作装
置。 - 【請求項６】 変速機操作ユニットは、各種スイッチ類
を有するところの請求項１記載の自動変速機の変速操作
装置。 - 【請求項７】 変速機操作ユニットは、空調ダクトを有
するところの請求項１記載の自動変速機の変速操作装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5070693A JPH06262956A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | 自動変速機の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5070693A JPH06262956A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | 自動変速機の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06262956A true JPH06262956A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12866350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5070693A Withdrawn JPH06262956A (ja) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | 自動変速機の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06262956A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000025478A (ja) * | 1998-07-15 | 2000-01-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機の制御装置 |
| US6378394B2 (en) * | 1996-03-12 | 2002-04-30 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Operating apparatus for automatic transmission |
| DE10344400A1 (de) * | 2003-09-25 | 2005-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einem Wählhebel zum Anwählen von Getriebeschaltzuständen, das an einer Innenseite einer Fahrertür angeordnet ist |
| US6948582B2 (en) | 2001-03-02 | 2005-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| JP2006264421A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | シフト格納構造 |
| KR101349534B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2014-01-15 | 현대자동차주식회사 | 팝업방식의 자동변속기용 변속레버 |
-
1993
- 1993-03-11 JP JP5070693A patent/JPH06262956A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
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| US6378394B2 (en) * | 1996-03-12 | 2002-04-30 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Operating apparatus for automatic transmission |
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| US6948582B2 (en) | 2001-03-02 | 2005-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| US7100467B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| US7117970B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| US7137475B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| DE10344400A1 (de) * | 2003-09-25 | 2005-04-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einem Wählhebel zum Anwählen von Getriebeschaltzuständen, das an einer Innenseite einer Fahrertür angeordnet ist |
| JP2006264421A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Nissan Motor Co Ltd | シフト格納構造 |
| KR101349534B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2014-01-15 | 현대자동차주식회사 | 팝업방식의 자동변속기용 변속레버 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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