JP2006264421A - シフト格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 盗難の防止を図ったシフト格納構造を提供する。
【解決手段】 使用位置と収納位置とに回動移動可能にコンソール２に設けたレバー１と、シフトを選択するセレクトダイヤル１１とを備え、このセレクトダイヤル１１シフトを格納するシフト格納構造であって、レバー１を収納位置に回動移動させたとき、セレクトダイヤル１１をコンソール２の凹部４に格納させるとともに、そのレバー１を収納位置にロックさせる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、使用位置と収納位置とにレバーを回動移動可能にコンソールに設けたシフト格納構造に関する。

従来から、セレクトレバーをコンソール内に設けておき、ステアリングホイールに設けたセレクトスイッチが故障したとき、コンソール内のセレクトレバーを使用するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。

この特許文献１に示すものは、コンソールに開口を設け、この開口内にセレクトレバーを配置するとともにその開口をカバー部材で覆い、セレクトスイッチが故障したとき、そのカバー部材を外し、セレクトレバーを伸長させて使用するようにしたものである。
特開２００４−２３０９５２号公報

ところで、このような特許文献１に示すものは、セレクトレバーはカバー部材で覆われているが、エンジン始動後はセレクトレバーが操作可能となっているので、盗難に対して問題があった。

この発明の目的は、盗難の防止を図ったシフト格納構造を提供することにある。

この発明は、使用位置と収納位置とに回動移動可能にコンソールに設けたレバーと、シフトを選択するシフト操作部とを備え、このシフト操作部を格納するシフト格納構造であって、
前記レバーを収納位置に回動移動させたとき、前記シフト操作部をコンソールまたはレバーに格納させるとともに、そのレバーを収納位置にロックさせることを特徴とする。

この発明によれば、車両の盗難の防止を図ることができ、車両の盗難に対する安全性を高めることができる。

以下、この発明に係るシフト格納構造の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。

［第１実施例］
図１はシフト格納構造を示したものである。図１において、１はコンソール２の前側に取り付けたレバーであり、このレバー１はコンソール２に回動自在に設けた軸３に固定され、軸３とともに一体となってレバー１は実線で示す使用位置と鎖線で示す収納位置とに回動移動可能となっている。また、コンソール２の上面には凹部４が形成されている。

レバー１にはシフトデバイス１０が設けられており、シフトデバイス１０は、前進,後進,ニュートラル,パーキングなどのレンジ位置に回動移動させることにより選択するセレクトダイヤル（シフト操作部）１１と、このセレクトダイヤル１１とともに回動するシフトスイッチ１２と、このシフトスイッチ１２の回動角を検出する位置センサ１３とを有している。

位置センサ１３から出力される検出信号は図示しないコントローラに入力され、コントローラはその検出信号に基づいて自動変速機を制御するようになっている。

セレクトダイヤル１１はレバー１の前面１Ａに設けられており、レバー１を鎖線位置で示す収納位置へ回動移動させると、セレクトダイヤル１１はコンソール２の凹部４に入って格納されるようになっている。

コンソール２内には、図２に示すようにロック機構２０が設けられている。

ロック機構２０は、図３に示すようにキーシリンダ２１と、このキーシリンダ２１に専用キー（図示せず）を挿入して回動操作することにより左右方向に移動するロッド２２と、電子認証ユニット（電子認証ロック機構）３０とを有している。ロック機構２０は、コンソール２に開閉可能に取り付けた図示しないカバーケースによって覆われている。

ロッド２２は、レバー１が収納位置へ回動移動されたときに、専用キーの回動操作により左方向へ移動されると、軸３に設けた孔３Ａに挿入して、レバー１を収納位置にロックするようになっている。すなわち、キーシリンダ２１とロッド２２とによりレバー１を収納位置にロックさせる機械式のロック機構を構成している。

電子認証ユニット３０は、図示しない専用キーからの電波を受信してその専用キーのＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致したか否かを判定する受信部（図示せず）と、この受信部が一致したと判定したときロッド２２によるロックの解除を可能にする電動部（図示せず）とを有している。この電動部は、例えばロッド２２を図３に示す実線位置へ固定するソレノイド（図示せず）と、このソレノイドを励磁する駆動回路（図示せず）等とから構成される。そして、ソレノイドが励磁されると、ロッド２２の固定が解除され、ロッド２２は右方向へ移動可能となるようになっている。

また、ロッド２２が図３に示す鎖線位置から実線位置へ移動して、レバー１をロックしたとき、電子認証ユニット３０はそのロッド２２をその実線位置にロックするようになっている。
［動 作］
次に、上記のように構成されるシフト格納構造の動作について説明する。

通常の走行時には、レバー１を図１の実線位置へ回動移動させて、セレクトダイヤル１１を所定のレンジ位置へ回動操作すれば、そのレンジ位置に応じてコントローラが自動変速機を制御し、通常の走行が行われることになる。

駐車時には、レバー１を鎖線位置へ回動移動させる。この回動移動により、レバー１のセレクトダイヤル１１はコンソール２の凹部４に入って格納され、外部からセレクトダイヤル１１は見えなくなる。

そして、コンソール２の図示しないカバーケースを開けて、専用キーをキーシリンダ２１に挿入して回動操作し、ロッド２２を図３に示すように軸３の孔３Ａに挿入させて、レバー１を鎖線位置（収納位置）にロックさせる。ロッド２２によりレバー１がロックされると、ロッド２２は電子認証ユニット３０によりロックされる。そして、カバーケースを閉じる。

このように、レバー１が収納位置に回動移動されるとセレクトダイヤル１１がコンソール２の凹部４に格納されるものであるから、セレクトダイヤル１１がどこにあるのかを見つけるのに時間を要することになる。さらに、レバー１が収納位置にロックされるものであるから、このロックを解除しなければセレクトダイヤル１１を操作することができず、このため、車両の盗難の防止を図ることができ、車両の盗難に対する安全性を高めることができる。

また、電子認証ユニット３０は、図示しない専用キーからの電波を受信してその専用キーのＩＤコードと登録されているＩＤコードとが一致したときのみ、ロッド２２のロックを解除してロッド２２の右方向への移動を可能にする。このため、電子認証ユニット３０によるロッド２２のロックの解除をせずに、キーシリンダ２１にキーを挿入しても、ロッド２２を図３の実線位置から鎖線位置へ移動させることができない。すなわち、レバー１の収納位置のロックを解除することができない。

このように、電子認証ユニット３０によるロッド２２のロックの解除と、専用キーによるレバー１の収納位置のロックの解除とを行わなければ、レバー１のセレクトダイヤル１１の操作を行うことができないので、車両の盗難の防止をさらに図ることができ、車両の盗難に対する安全性をさらに高めることができる。
［第２実施例］
図４は第２実施例のシフト格納構造を示したものである。この第２実施例ではコンソール２にシフトデバイス１０を設け、レバー１にシフトデバイス１０のセレクトダイヤル１１を格納する凹部１Ｂを設け、レバー１を鎖線位置の位置へ回動移動させると、セレクトダイヤル１１がレバー１の凹部１Ｂに格納するようにしたものである。他の構成は第１実施例と同じなのでその説明は省略する。

上記のように第１,第２実施例のシフト格納構造について説明したが、この発明のシフト格納構造は第１,第２実施例に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更できることは勿論である。

この発明の最良の実施の形態である実施例のシフト格納構造を適用したコンソールとレバーを示した側面図である。 図１に示すコンソール内を示した平面図である。 ロック機構の構成を示した説明図である。 第２実施例の構成を示した説明図である。

符号の説明

１ レバー
２ コンソール
４ 凹部
１１ セレクトダイヤル（シフト操作部）
２０ ロック機構
３０ 電子認証ユニット

Claims (3)

1. 使用位置と収納位置とに回動移動可能にコンソールに設けたレバーと、シフトを選択するシフト操作部とを備え、このシフト操作部を格納するシフト格納構造であって、
   前記レバーを収納位置に回動移動させたとき、前記シフト操作部をコンソールまたはレバーに格納させるとともに、そのレバーを収納位置にロックさせることを特徴とするシフト格納構造。
2. 前記レバーのロックは機械式で行うことを特徴とする請求項１に記載のシフト格納構造。
3. 電子認証式ロック機構を設け、この電子認証式ロック機構のロックが解除されたとき、前記機械式のロックが解除可能となることを特徴とする請求項２に記載のシフト格納構造。
   

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