JPH0672247A - 車両用アンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ミラー構造体による視認性に悪影響を与える
ことなく、その視界を可変・調整することができるよう
にすること。 【構成】 作動機構（４）に作動機構４の作動状態を検
出する検出手段（６８）を配設し、この検出手段によつ
て検出された作動機構４の作動状態からミラー構造体
（３）のデフレクタ構造体（２）に対する相対位置を検
出し、この信号に基づいて制御手段（６）によりミラー
構造体（３）のデフレクタ構造体（２）に対する相対位
置を制御し、この位置変化を利用してミラー構造体によ
る視界を可変・調整するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、デフレクタ構造体内に収納され
て非使用状態とされているミラー構造体を、デフレクタ
構造体とミラー構造体との間で且つデフレクタ構造体に
収納されて配設されているミラー構造体をデフレクタ構
造体に支持するための作動機構の作動によつて移動させ
ることにより、デフレクタ構造体より突出した使用状態
とし、これにより、ミラー構造体に配設されたミラーに
よつて車両後部下方等が映し出され、車両後方の視界が
確保されるものであつた。又、ミラー構造体内に配設さ
れたミラー角度調整機構の作動によつてミラーのミラー
構造体に対する傾斜角度を調整することにより、その視
界が可変・調整されるものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したアン
ダーミラー装置であると、ミラー構造体内にミラーに映
し出される範囲を可変・調整するミラー角度調整機構が
配設されいるため、ミラー構造体の重量が増大し、特
に、使用状態にある場合、この重量増大に影響されてミ
ラー構造体がビビリやすくなり、この結果、ミラー構造
体による視認性を大幅に低下させることとなる恐れがあ
つた。又、ミラー構造体のビビリを抑えるためには作動
機構を大きくしてミラー構造体の支持強度を向上させな
ければならず、この場合、非使用状態における作動機構
のデフレクタ構造体内での占有スペースが大きくなり、
その分ミラー構造体を小さくしなければならず、この結
果、その視界が狭くなり、ミラー構造体による視認性を
著しく低下させることとなるものであつた。

【０００５】故に、本発明は、ミラー構造体による視認
性に悪影響を与えることなく、その視界を可変・調整す
ることができるようにすることを、その技術的課題とす
るものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両後部
に配設されたデフレクタ構造体と、該デフレクタ構造体
に前記デフレクタ構造体内に収納された非使用状態及び
前記デフレクタ構造体より突出した使用状態とを取り得
るように支持されたミラー構造体と、前記デフレクタ構
造体と前記ミラー構造体との間に配設され前記ミラー構
造体を前記デフレクタ構造体に支持すると共に前記ミラ
ー構造体を前記非使用状態又は前記使用状態へと移動さ
せる作動機構と、該作動機構に配設され前記作動機構の
作動状態を検出する検出手段と、該検出手段からの信号
に基づいて前記ミラー構造体の前記デフレクタ構造体に
対する相対位置を制御する制御手段とを有したことであ
る。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、作動機構に配設され
た検出手段によつて作動機構の作動状態を検出して、ミ
ラー構造体のデフレクタ構造体に対する相対位置検出と
し、この信号に基づいて制御手段によりミラー構造体の
デフレクタ構造体に対する相対位置を制御しており、ミ
ラー構造体のデフレクタ構造体に対する相対位置変化を
利用してミラー構造体による視界が可変・調整されるこ
ととなる。これにより、ミラー構造体の重量が増大した
り作動機構が大型化したりしてミラー構造体の視認性に
悪影響を与えることなくミラー構造体による視界を可変
・調整し得る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上方には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を逓減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツクウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には後述する作動機構４，４’を介して後述
する可動部材３が移動自在に支持されており、可動部材
３は作動部材４の作動によつてデフレクタ２に形成され
た凹部２ａ内に収納された非使用状態Ａ及びデフレクタ
２より突出した使用状態Ｂを取り得るように移動する。

【００１１】可動部材３について説明する。

【００１２】図１及び図２に示されるように、可動部材
３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部分を構
成することとなる可動本体３１及び可動本体３１に固定
され非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３
によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車両後方
を映し出すミラー３２とから構成されている。

【００１３】作動機構４，４’について説明する。

【００１４】作動機構４，４’は可動部材３の両側に配
設されており、デフレクタ２に固定されるガイドレール
４１，４１’，ガイドレール４１，４１’に摺動自在に
支持され且つ可動部材３に固定された第１のリンク４
２，４２’及び第１のリンク４２，４２’に支持され且
つ後述する駆動機構５に連係された第２のリンク４３，
４３’とから構成されている。

【００１５】作動機構４の詳細について説明する。尚、
作動機構４’については、作動機構４と同様の構成であ
るので、その説明は省略する。

【００１６】図２ないし図６に示されるように、ガイド
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上方向）
に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共
に長手方向において円弧形状を呈している。このガイド
レール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介して
ビス（図示せず）にて固定されている。

【００１７】第１のリンク４２の一端にはガイドレール
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。

【００１８】第２のリンク４３の一端はピン４７により
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。又、こ
のピン４７回りには一端４８ａが第２のリンク４３の係
止穴に係止され且つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形
成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング４８
が配設されている。

【００１９】駆動機構５について説明する。

【００２０】図２ないし図６に示されるように、モータ
５１の出力軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより
構成された周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が連結されている。この第１出力軸
５３は、作動機構４の第２のリンク４３の他端に連結さ
れている。第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー
５５ａによつて固定された連動シヤフト５５，連動シヤ
フト５５にカラー５５ｂによつて固定された入力軸５６
及び入力軸５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介し
て作動機構４’の第２のリンク４３’の他端に連結され
ている。これら、モータ５１，ギヤ機構５２，第１出力
軸５３及び第２出力軸５４はブラケツト４４に固定され
たケース５８内に収納・支持され、作動機構４側でデフ
レクタ２内に配置されており、これら、入力軸５６及び
第３出力軸５７はブラケツト４４’に固定されたケース
５９内に収納・支持され、作動機構４’側でデフレクタ
２内に配置されている。又、連動シヤフト５５は可動部
材３の長手方向に沿つてデフレクタ２内に配置されてい
る。

【００２１】次に作動について説明する。

【００２２】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第１図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図１に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確保される
ようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認と
して役立たされる。この際、第１のリンク４２，４２’
はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリング４
８を撓ませながら図１示下方向に摺動しながら図１示時
計方向の回動する。

【００２３】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を逆転駆
動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作動す
る。作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５３及び
第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上
がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収納移動
動作し、図１に示されるデフレクタ２内に収納された非
使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，４２’
にはスプリング４８が撓まされたことによつて生じる反
発力が作用しているので、この反発力によつて第１のリ
ンク４２，４２’が図１示上方向に摺動されながら図１
示反時計方向に回動されることが補助される。

【００２４】次に制御回路６について説明する。

【００２５】図７に示されるように、制御回路６は、メ
モリＭを内蔵するＣＰＵ６１，入力回路６２，電源回路
６３及びモータ駆動回路６４とから構成されている。Ｃ
ＰＵ６１の入力ポートＰ１〜Ｐ４には入力回路６２を介
してリバーススイツチ６５，イグニツシヨンスイツチ６
６及びマニユアルスイツチ６７に夫々接続されている。
リバーススイツチ６５は、車両１に設けられた周知のト
ランスミツシヨン装置（図示せず）に設けられ、モータ
５１を正逆転駆動させるためのものであつて、トランス
ミツシヨン装置が車両１を後退させるリバース位置に選
択されるとオン状態とされ、それ以外が選択されるとオ
フ状態される。イグニツシヨンスイツチ６６は、車両１
に設けられた周知のエンジン始動装置（図示せず）に設
けられ、モータ５１を逆転駆動させるためのものであつ
て、エンジン始動装置がＯＦＦ状態に選択されるとオン
状態され、それ以外が選択されるとオフ状態とされる。
マニユアルスイツチ６７は、車両１に設けられたインス
トルメントパネル（図示せず）に設けられ、モータ５１
を正逆転駆動させるためのものであつて、使用者がモー
タ５１を正転駆動する側へ押圧操作することによりオン
状態とされ、モータ５１を正転駆動する側への押圧操作
を解除することによりオフ状態とされる（使用者が押圧
操作を解除するとモータ５１を正転駆動させるための信
号が主力されなくなる）と共に使用者がモータ５１を逆
転駆動する側へ押圧操作することによりオン状態とされ
る（使用者が一旦押圧操作するとモータ５１を停止させ
る信号が入力されないかぎりモータ５１を逆転駆動させ
るための信号を出力し続ける）。ＣＰＵ６１の入力ポー
トＰ４にはボリユームセンサ６８が接続されている。ボ
リユームセンサ６８は、作動機構４のガイドレール４１
と第１のリンク４２との間に設けられている。このボリ
ユームセンサ６８は、第３図及び第４図に示されるよう
に、ガイドレール４１の上面にガイドレールの長手方向
全域に渡つて配設された検出部材６８ａ及び第１のリン
ク４２の一端に形成されたピン４５を中心とする円弧状
長穴４２ｃに摺動自在に支持された被検出部材６８ｂと
から構成されており、第１のリンク４２がガイドレール
４１内を摺動することによつて生じるつまり可動部材３
がデフレクタ２に対して移動することによつて生じる被
検出部材６８ｂの検出部材６８ａに対する相対位置変化
による被検出部材６８ａと被検出部材６８ｂとの間の抵
抗値の変化によつて、第１リンク４２のガイドレール４
１に対する相対位置が検出され、可動部材３のデフレク
タ２に対する相対位置を検出したものとされる。又、こ
のボリユームセンサ６８による可動部材３の位置検出
は、図１に示される可動部材３の収納位置Ａ１（非使用
状態Ａ）から使用状態Ｂの最大突出位置Ｂ１までの範囲
で行われる。尚、この検出範囲は、非使用状態Ａ及び使
用状態Ｂの最大突出位置Ｂ１を除く使用状態Ｂ内でのあ
る特定の範囲としもよい。この場合、後述する非使用状
態Ａに相当する収納位置Ａ１でのモータ５１の停止は、
可動部材３がデフレクタ２内に収納されることによつて
生じるモータ５１の過負荷を検出することによつて行わ
れるものとなり、使用状態Ｂでの最大突出位置Ｂ１での
停止は、ガイドレール４１に設けられたストツパ体とロ
ーラ４６との当節にとつて生じるモータ５１の過負荷を
検出することによつて行われるものとなる。ＣＵＰ６１
の出力ポートＰ５にはモータ駆動回路６４を介してモー
タ５１が接続されている。又、電源回路６３は車両１に
設けられたバツテリー６９に接続される共にＣＰＵ６
１，入力回路６２，モータ駆動回路６４に接続されて、
各々に電力を供給している。

【００２６】次に制御回路６の作動について説明する。

【００２７】図８に示されるように、ステツプＳ１にお
いて、ＣＰＵ６１の初期設定がなされ、図１に示される
可動部材３が非使用状態Ａとされるように設定されると
共に入力ポートＰ４からの信号を記憶するメモリＭは図
１に示される可動部材３が最大突出位置Ｂ１とされる信
号に設定される。

【００２８】ステツプＳ２において、マニユアルスイツ
チ６７がモータ５１を正転駆動させる側に押圧操作され
てオン状態されると、その信号が入力回路６２を介して
ＣＰＵ６１の入力ポートＰ３に入力され、その信号に基
づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を正転させる信号
が出力される。ステツプＳ３において、この出力ポート
Ｐ５からの信号に基づいてモータ駆動回路６４を介して
モータ５１が正転駆動され、前述した可動部材３の突出
移動動作が開始される。この可動部材３の突出移動動作
は、ステツプＳ４においてマニユアルスイツチ６７のモ
ータ５１を正転駆動させる側への押圧操作が解除される
まで続けられる。ステツプＳ４において、マニユアルス
イツチ６７のモータ５１を正転駆動する側への押圧操作
が解除されてオフ状態とされると、その信号が入力回路
６２を介してＣＰＵ５１の入力ポートＰ３に入力され、
その信号に基づいて、出力ポートＰ５よりモータ５１を
停止させる信号が出力される。ステツプＳ５において、
この出力ポートＰ５からの信号に基づいてモータ駆動回
路６４を介してモータ５１が停止され、可動部材３の突
出移動動作が停止される。これにより、可動部材３は使
用者が所望する突出位置（例えば、図１示突出位置Ｂ
２）で停止されることとなる。ステツプＳ６において、
可動部材３のデフレクタ２に対する相対位置つまり可動
部材３が停止した突出位置がボリユームセンサ６８によ
つて検出されその位置に基づく信号がＣＰＵ６１の入力
ポートＰ６に入力され、その信号がＣＰＵ６１に内蔵さ
れたメモリＭに記憶される。つまり、可動部材３の使用
者が所望する突出位置が記憶されることとなる。

【００２９】ステツプＳ２においてマニユアルスイツチ
６７が押圧操作されず、ステツプＳ７において、使用者
がトランスミツシヨン装置を操作してリバーススイツチ
６５がオン状態とされると、その信号が入力回路６２を
介してＣＰＵ６１の入力ポートＰ１に入力され、その信
号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を正転させ
る信号が出力される。ステツプＳ８において、この出力
ポートＰ５からの信号に基づいてモータ駆動回路６４を
介してモータ５１が正転駆動される。この可動部材３の
突出移動動作は、ステツプＳ９において可動部材３がメ
モリＭに記憶された信号に基づく突出位置となるまで続
けられる。ステツプＳ９において、ＣＰＵ６１によつて
可動部材３が移動動作することで入力ポートＰ６に連続
的に入力される信号とメモリＭに記憶された信号とが比
較され、可動部材３がメモリＭに記憶された信号に基づ
く突出位置と判断されると、出力ポートＰ５からモータ
５１を停止させる信号が出力され、ステツプＳ１０にお
いて、この出力ポートＰ５からの信号に基づいてモータ
駆動回路６４を介してモータ５１が停止され、可動部材
３の突出移動動作が停止される。

【００３０】ステツプＳ１１において、マニユアルスイ
ツチ６７がモータ５１を逆転駆動させる側へ押圧操作さ
れてオン状態されると、その信号が入力回路６２を介し
てＣＰＵ６１の入力ポートＰ４に入力され、その信号に
基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を逆転させる信
号が出力される。ステツプＳ１２において、この出力ポ
ートＰ５からの信号に基づいてモータ駆動回路６４を介
してモータ５１が逆転駆動され、前述した可動部材３の
収納移動動作が開始される。この可動部材３の収納移動
動作は、ステツプＳ１３において可動部材３が収納位置
Ａ１と判断されるまで続けられる。ステツプＳ１３にお
いて、ＣＰＵ６１によつて可動部材３が移動動作するで
入力ポートＰ６に連続的に入力される信号とＣＰＵ６１
に内蔵されたメモリＭとは別のメモリに記憶された収納
位置Ａ１に基づく信号とが比較され、可動部材３が収納
位置Ａ１と判断されると、出力ポートＰ５からモータ５
１を停止させる信号が出力され、ステツプＳ１４におい
て、この出力ポートＰ５からの信号に基づいてモータ駆
動回路６４を介してモータ５１が停止され、可動部材３
の収納移動動作が停止される。

【００３１】ステツプＳ１１において、マニユアルスイ
ツチ６７が押圧操作されず、ステツプＳ１５において、
使用者がトランスミツシヨン装置を操作してリバースス
イツチ６５がオフ状態とされると、その信号が入力回路
６２を介してＣＰＵ１の入力ポートＰ１に入力され、そ
の信号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を逆転
させる信号が出力される。その後は、ステツプＳ１２に
おいて、前述した如く収納移動動作が行われる。

【００３２】ステツプＳ１５において、リバーススイツ
チ６５がオフ状態とされず、ステツプＳ１６において、
使用者がエンジン始動装置を操作してイグニツシヨンス
イツチ６６がオフ状態とされると、その信号に基づいて
入力回路６２を介してＣＰＵ１の入力ポートＰ１に入力
され、その信号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５
１を逆転させる信号が出力される。その後は、ステツプ
Ｓ１２において、前述した如く収納移動動作が行われ
る。

【００３３】上記したように、ボリユームセンサ６８に
よつて第１のリンク４２のガイドレール４１に対する相
対位置を検出して、可動部材３のデフレクタ２に対する
相対位置検出を検出とし、その信号に基づいて制御回路
６１によつて可動部材３のデフレクタ２に対する相対位
置を制御しているので、可動部材３のデフレクタ２に対
する相対位置を任意の位置に自由に設定することができ
る。これにより、可動部材３のデフレクタ２に対する相
対位置に応じて可動部材３のミラー３２に映し出される
ミラー像が変化することを利用してミラー３２の視界を
可変・調整することができる。又、可動部材３内にミラ
ー３２の視界を可変・調整するための別装置を設ける必
要がなく、これにより、可動部材３の軽量化がなされ、
可動部材３の重量増大によるビビリやこのビビリ抑える
ために作動機構４，４’を大きくすることによつて生じ
る可動部材３の縮小化に伴い、ミラー３２の視認性が著
しく低下させるのを防止することができる。更に、メモ
リＭによつて可動部材３のデフレクタ２に対する相対位
置を所望の位置で記憶させることができるので、作動毎
にミラー３２の視界を可変・調整する必要がなくなり、
操作性を向上させることができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明では、作動機構に配設された検出
手段によつて作動機構の作動状態を検出して、ミラー構
造体のデフレクタ構造体に対する相対位置検出とし、こ
の信号に基づいて制御手段によりミラー構造体のデフレ
クタ構造体に対する相対位置を制御しており、ミラー構
造体のデフレクタ構造体に対する相対位置変化を利用し
てミラー構造体による視界が可変・調整されることとな
る。これにより、ミラー構造体の重量が増大したり作動
機構が大型化したりしてミラー構造体の視認性に悪影響
を与えることなくミラー構造体による視界を可変・調整
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。

【図３】一方の作動機構の側面図である。

【図４】一方の作動機構の部分断面正面図である。

【図５】他方の作動機構の側面図である。

【図６】他方の作動機構の正面図である。

【図７】制御手段を示す回路図である。

【図８】制御手段のフローチヤート図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ３ 可動部材（ミラー構造体） ４ 作動機構 ６ 制御回路（制御手段） ６８ ボリユームセンサ（検出手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
   と、該デフレクタ構造体に前記デフレクタ構造体内に収
   納された非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出
   した使用状態とを取り得るように支持されたミラー構造
   体と、前記デフレクタ構造体と前記ミラー構造体との間
   に配設され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造体に
   支持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態又は
   前記使用状態へと移動させる作動機構と、該作動機構に
   配設され前記作動機構の作動状態を検出する検出手段
   と、該検出手段からの信号に基づいて前記ミラー構造体
   の前記デフレクタ構造体に対する相対位置を制御する制
   御手段とを有する車両用アンダーミラー装置。