JPH0672248A - 車両用アンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 照明部材によつてミラー構造体による視認領
域が確実に照明されるようにすること。 【構成】 照明部材（３３）をミラー構造体（３）に設
け、照明部材（３３）をミラー構造体（３）に対して常
に関連したものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、デフレクタ構造体内に収納され
て非使用状態とされているミラー構造体を、デフレクタ
構造体とミラー構造体との間に配設され且つミラー構造
体をデフレクタ構造体に支持するための作動機構の作動
によつて移動させることにより、デフレクタ構造体より
突出した使用状態とし、これにより、ミラー構造体に配
設されたミラーによつて車両後方下部等が映し出され、
車両後方の視界が確保されるものであつた。又、特開平
３−２８３４１号公報に示されるように、ミラー構造体
の使用状態において、車両後下部に配設された照明部材
によつて車両後方下部を照明するものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置では、照明部材は車両後下部に配設され、ミラー構
造体と独立しているため、デフレクタ構造体より突出し
たミラー構造体の使用状態において、必ずしも照明部材
がミラー構造体による視認領域を照明するとは限らず、
全く別の領域を照明することとなる恐れがあつた。

【０００５】故に、本発明は、照明部材によつてミラー
構造体による視認領域が確実に照明されるようにするこ
とを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両後部
に配設されたデフレクタ構造体と、該デフレクタ構造体
に前記デフレクタ構造体内に収納された非使用状態及び
前記デフレクタ構造体より突出した使用状態とを取り得
るように支持されたミラー構造体と、前記デフレクタ構
造体と前記ミラー構造体との間に配設され前記ミラー構
造体を前記デフレクタ構造体に支持すると共に前記ミラ
ー構造体を前記非使用状態又は前記使用状態へと移動さ
せる作動機構と、前記ミラー構造体に設けられ前記使用
状態において前記ミラー構造体による視認領域を照明す
る照明部材とを有したことである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段によれば、照明部材はミラー構
造体に設けられているので、照明部材をミラー構造体に
対して常に関連したものとし得る。これにより、照明部
材によつてミラー構造体による視認領域を確実に照明し
得る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、車両１の
後部に配設されたバツクウインド１ａの上部には車両１
の走行時に発生する走行風を整流して車両走行時の空気
抵抗を低減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつ
けてバツクウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）し
たりする中空のデフレクタ２が固定されている。このデ
フレクタ２には後述する作動機構４，４’を介して後述
する可動部材３が移動自在に支持されており、可動部材
３は作動部材４，４’の作動によつてデフレクタ２に形
成された凹部２ａ内に収納された非使用状態Ａ及びデフ
レクタ２より突出した使用状態Ｂを取り得るように移動
する。

【００１１】可動部材３について説明する。

【００１２】図１及び図２に示されるように、可動部材
３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部分を構
成することとなる可動本体３１，可動本体３１に固定さ
れ非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３１
によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車両後方
を映し出すミラー３２及び可動本体３１に固定され非使
用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動本体３１によつ
て隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいてミラー３２が映
し出す領域を照明するライト３３とから構成されてい
る。図７に示されるように、ミラー３２は可動本体３１
に形成された凹部３１ａ内に配設され凹部３１ａ内に配
置された支持ブロツク３４及び凹部３１ａを構成する壁
に形成された爪部３１ｂによつて挟持された形で係止さ
れることによつて可動本体３１に支持されている。図８
に示されるように、ライト３３は可動本体３１に形成さ
れた凹部３１ｃ内に配設され凹部３１ｃ内に可動本体３
１ａに形成されて配置された支持片３１ｄ及び凹部３１
ｃを構成する壁に形成された爪部３１ｅによつて挟持さ
れた形で係止されることによつてブラケツト３５を介し
て可動本体３１に支持されている。このように、ミラー
３２及びライト３３は支持ブロツク３４，支持片３１ｄ
及び爪部３３ｂ，３３ｅによつて挟持された形で係止さ
れることにより可動本体３１に夫々支持されるので、ネ
ジ等の支持部材を必要とせず、その組付けが簡素化され
る。

【００１３】作動機構４，４’について説明する。

【００１４】図２に示されるように、作動機構４，４’
は可動部材３の両側に配設されており、デフレクタ２に
固定されるガイドレール４１，４１’，ガイドレール４
１，４１’に摺動自在に支持され且つ可動部材３に固定
された第１のリンク４２，４２’及び第１のリンク４
２，４２’に支持され且つ後述する駆動機構５に連係さ
れた第２のリンク４３，４３’とから構成されている。

【００１５】作動機構４の詳細について説明する。尚、
作動機構４’については、作動機構４と同様の構成であ
るので、その説明は省略する。

【００１６】図２ないし図６に示されるように、ガイド
レール４１はデフレクタ２の上下方向（図１示上方向）
に渡り延在配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共
に長手方向において円弧形状を呈している。このガイド
レール４１はデフレクタ２内にブラケツト４４を介して
ビス（図示せず）にて固定されている。

【００１７】第１のリンク４２の一端にはガイドレール
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。又、ガイドレール４１にはローラ４６と
当接可能なストツパ体４９が設けられており、このスト
ツパ体４９とローラ４６との当接によつて第１のリンク
４２のガイドレール４１に対する摺動が規制される。

【００１８】第２のリンク４３の一端はピン４７により
第１のリンク４２に回動自在に支持されている。又、こ
のピン４７回りには一端４８ａが第２のリンク４３の係
止穴に係止され且つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形
成されたフランジ部４２ｂと係合可能なスプリング４８
が配設されている。

【００１９】駆動機構５について説明する。

【００２０】図２ないし図６に示されるように、モータ
５１の出力軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより
構成された周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が連結されている。この第１出力軸
５３は、作動機構４の第２のリンク４３の他端に連結さ
れている。第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー
５５ａによつて固定された連動シヤフト５５，連動シヤ
フト５５にカラー５５ｂによつて固定された入力軸５６
及び入力軸５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介し
て作動機構４’の第２のリンク４３’の他端に連結され
ている。これら、モータ５１，ギヤ機構５２，第１出力
軸５３及び第２出力軸５４はブラケツト４４に固定され
たケース５８内に収納・支持され、作動機構４側でデフ
レクタ２内に配置されており、これら、入力軸５６及び
第３出力軸５７はブラケツト４４’に固定されたケース
５９内に収納・支持され、作動機構４’側でデフレクタ
２内に配置されている。又、連動シヤフト５５は可動部
材３の長手方向に沿つてデフレクタ２内に配置されてい
る。

【００２１】次に作動について説明する。

【００２２】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図１示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第１図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図１に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後方の視界が確保される
ようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認と
して役立たされる。この際、第１のリンク４２，４２’
はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリング４
８を撓ませながら図１示下方向に摺動しながら図１示反
時計方向の回動する。

【００２３】図１に示される可動部材３がデフレクタ２
より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を逆転駆
動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作動す
る。作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５３及び
第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４３，４
３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリンク４
２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて図１示
上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して立ち上
がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制されな
がらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収納移動
動作し、図１に示されるデフレクタ２内に収納された非
使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，４２’
にはスプリング４８が撓まされたことによつて生じる反
発力が作用しているので、この反発力によつて第１のリ
ンク４２，４２’が図１示上方向に摺動されながら図１
示時計方向に回動されることが補助される。

【００２４】次に制御回路６について説明する。

【００２５】図９に示されるように、制御回路６は、Ｃ
ＰＵ６１，入力回路６２，電源回路６３，駆動回路６４
及び電流検知回路６６とから構成されている。ＣＰＵ６
１の入力ポートＰ１〜Ｐ３には入力回路６２を介してリ
バーススイツチ６７及びマニユアルスイツチ６８が夫々
接続されている。リバーススイツチ６５は、車両１に設
けられた周知のトランスミツシヨン装置（図示せず）に
設けられ、モータ５１を正逆転駆動させるためのもので
あつて、トランスミツシヨン装置が車両１を後退させる
リバース位置に選択されるとオン状態とされ、それ以外
に選択されるとオフ状態される。マニユアルスイツチ６
７は、車両１に設けられたインストルメントパネル（図
示せず）に設けられ、モータ５１を正，逆転駆動させる
ためのものであつて、使用者がモータ５１を正転駆動す
る側又は逆転駆動する側へ押圧操作することによりオン
状態とされると共に押圧操作を解除することにより中立
位置に自動的に復帰してオフ状態とされる（使用者が押
圧操作を解除するとモータ５１を正転駆動又は逆転駆動
させるための信号が出力されなくなる）。ＣＰＵ６１の
入力ポートＰ４にはモータ５１に供給される電流を検知
する電流検知回路６６が接続されている。ＣＵＰ６１の
出力ポートＰ５には駆動回路６４を介してモータ５１が
接続されており、出力ポートＰ６には駆動回路６４を介
してライト３３が接続されている。又、電源回路６３は
車両１に設けられたバツテリー６９に接続される共にＣ
ＰＵ６１，入力回路６２，駆動回路６４及び電流検知回
路６６に接続されて、各々に電力を供給している。

【００２６】次に制御回路６の作動について説明する。

【００２７】図１に示されるように、可動部材３がデフ
レクタ２内に収納された収納位置Ａ１に位置する非使用
状態Ａにおいて、使用者がトランスミツシヨン装置を操
作してリバーススイツチ６７がオン状態とされると、そ
の信号が入力回路６２を介してＣＰＵ６１の入力ポート
Ｐ１に入力され、その信号に基づいて出力ポートＰ５よ
りモータ５１を正転駆動させる信号が出力されると共に
出力ポートＰ６よりライト３３を点燈させる信号が出力
される。この出力ポートＰ５からの信号に基づいて駆動
回路６４を介してモータ５１が正転駆動されて前述の如
き可動部材３の突出移動動作が開始されると共に出力ポ
ートＰ６からの信号に基づいて駆動回路６４を介してラ
イト３３が点燈する。可動部材３の突出移動動作中、ス
トツパ体４９とローラ４６とが当接して第１のリンク４
２のガイドレール４１に対する摺動が規制されると、電
流検知回路６６によつてモータ５１の過負荷状態が検出
されてその信号がＣＰＵ６１の入力ポートＰ４に入力さ
れ、その信号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１
を停止させる信号が出力される。これにより、この出力
ポートＰ５からの信号に基づいて駆動回路６４を介して
モータ５１が停止され、可動部材３の突出移動動作が停
止される。この結果、図１に示されるように、可動部材
３がデフレクタ２より突出しミラー３２によつて車両後
方下部が映し出される最大突出位置Ｂ１に位置した使用
状態Ｂとなる。この際、ライト３３が可動部材３に設け
られていることから、図１０に示されるように、ミラー
３２による視認領域Ｃ１とライト３３による照明領域Ｄ
１とが確実に重合し、ライト３２によつてミラー３２の
視認領域Ｃ１全体が確実に照明されることとなる。尚、
電流検知回路６６によつてストツパ体４９とローラ４６
との当接によるモータ５１の過負荷が検知されなかつた
としても、ＣＰＵ６１に内蔵されたタイマ６５の作動に
よつてモータ５１は正転駆動開始から所定時間後自動的
に停止される。このタイマ６５の作動による所定時間
は、可動部材３が使用位置Ａ１から最大突出位置Ｂ１に
至るまでの所要時間以上に設定されている。

【００２８】図１に示されるように、可動部材３が最大
使用位置Ｂ１に位置する使用状態Ｂにおいて、使用者が
トランスミツシヨン装置を操作してリバーススイツチ６
７がオフ状態とされると、その信号が入力回路６２を介
してＣＰＵ６１の入力ポートＰ１に入力され、その信号
に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を逆転駆動さ
せる信号が出力される。この出力ポートＰ５からの信号
に基づいてタイマ回路６５が作動すると共に駆動回路６
４を介してモータ５１が逆転駆動されて前述の如き可動
部材３の収納移動動作が開始される。可動部材３の可動
本体３１とデフレクタ２の凹部２ａを構成する壁とが当
接して可動部材３の移動動作が規制されると、電流検知
回路６６によつてモータ５１の過負荷状態が検出されて
その信号がＣＰＵ６１の入力ポートＰ４に入力され、そ
の信号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１を停止
させる信号が出力されると共に出力ポートＰ６よりライ
ト３３を消灯させる信号が出力される。これにより、こ
の出力ポートＰ５からの信号に基づいて駆動回路６４を
介してモータ５１が停止され、可動部材３の収納移動動
作が停止されると共に出力ポートＰ６からの信号に基づ
いて駆動回路６４を介してライト３３が消灯される。こ
の結果、図１に示されるように、可動部材３がデフレク
タ２内に収納された収納位置Ａ１に位置した非使用状態
Ａとなる。尚、電流検知回路６６によつて可動本体３１
と凹部２ａを構成する壁との当接によるモータ５１の過
負荷が検知されなかつたとしても、タイマ６５の作動に
よつてモータ５１は逆転駆動開始から所定時間後自動的
に停止される。

【００２９】マニユアルスイツチ６８がモータ５１を正
転駆動させる側に押圧操作されてオン状態されると、そ
の信号が入力回路６２を介してＣＰＵ６１の入力ポート
Ｐ２に入力され、その信号に基づいて出力ポートＰ５よ
りモータ５１を正転駆動させる信号が出力されると共に
出力ポートＰ６よりライト３３を点燈させる信号が出力
される。これにより、可動部材３が突出移動動作すると
共にライト３３が点燈される。マニユアルスイツチ６８
のモータ５１を正転駆動する側への押圧操作が解除され
てオフ状態とされると、その信号が入力回路６２を介し
てＣＰＵ６１の入力ポートＰ２に入力され、その信号に
基づいて、出力ポートＰ５よりモータ５１を停止させる
信号が出力される。この出力ポートＰ６からの信号に基
づいてモータ駆動回路６４を介してモータ５１が停止さ
れ、可動部材３の突出移動動作が停止される。又、マニ
ユアルスイツチ６８がモータ５１を逆転駆動させる側に
押圧操作されてオン状態とされると、その信号が入力回
路６２を介してＣＰＵ６１の入力ポートＰ３に入力さ
れ、その信号に基づいて出力ポートＰ５よりモータ５１
を逆転させる信号が出力される。これにより、可動部材
３が収納移動動作する。マニユアルスイツチ６８のモー
タ５１を逆転駆動する側への押圧操作が解除されてオフ
状態とされると、その信号が入力回路６２を介してＣＰ
Ｕ６１の入力ポートＰ３に入力され、その信号に基づい
て、出力ポートＰ５よりモータ５１を停止させる信号が
出力される。この出力ポートＰ５からの信号に基づいて
モータ駆動回路６４を介してモータ５１が停止され、可
動部材３の収納移動動作が停止される。このように、マ
ニユアルスイツチ６８を押圧操作及び押圧操作解除する
ことによつて可動部材３の使用状態Ｂにおける突出位置
が例えば図１に示す突出位置Ｂ２のように使用者が所望
する任意の突出位置に調整し得る。この際、ライト３３
が可動部材３に設けられていることから、図１０に示さ
れるように、ミラー３２による視認領域Ｃ２とライト３
３による照明領域Ｄ２とが確実に重合し、ライト３３に
よつてミラー３２の視認領域Ｃ２全体が確実に照明され
ることとなる。

【００３０】マニユアルスイツチ６８をモータ５１が正
転駆動させる側に押圧操作し続け可動部材３が最大突出
位置Ｂ１となると、ストツパ体４９とローラ４６とが当
接して第１のリンク４２のガイドレール４１に対する摺
動が規制されることにより、、電流検知回路６６によつ
てモータ５１の過負荷状態が検出されてその信号がＣＰ
Ｕ６１の入力ポートＰ４に入力され、その信号に基づい
て出力ポートＰ５よりモータ５１を停止させる信号が出
力される。これにより、マニユアルスイツチ６８の押圧
操作に係わらず、この出力ポートＰ５からの信号に基づ
いて駆動回路６４を介してモータ５１が停止され、可動
部材３の突出移動動作が停止される。又、マニユアルス
イツチ６８をモータ５１を逆転駆動させる側に押圧操作
し続け可動部材３が収納位置Ａ１となると、可動部材３
の可動本体３１とデフレクタ２の凹部２ａを構成する壁
とが当接して可動部材３の移動動作が規制されることに
より、電流検知回路６６によつてモータ５１の過負荷状
態が検出されてその信号がＣＰＵ６１の入力ポートＰ４
に入力され、その信号に基づいて出力ポートＰ５よりモ
ータ５１を停止させる信号が出力されると共に出力ポー
トＰ６よりライト３３を消灯させる信号が出力される。
これにより、マニユアルスイツチ６８の押圧操作に係わ
らず、この出力ポートＰ５からの信号に基づいて駆動回
路６４を介してモータ５１が停止されて可動部材３の収
納移動動作が停止されると共に出力ポートＰ６からの信
号に基づいて駆動回路６４を介してライト３３が消灯さ
れる。

【００３１】上記した制御回路６の作動から、ライト３
３は可動部材３が使用状態Ｂとなることによつて自動的
に点燈し、可動部材３が収納状態Ａとなることによつて
自動的に消灯される。つまり、ライト３３は可動部材３
が使用状態Ｂにある際は常に点燈されており、これによ
り、夜間等、ミラー３２による車両後方下部の視認性が
より向上されると共にライト３３を点燈・消灯させるス
イツチ操作等を別個に必要とせず、使用者にとつてその
操作性が向上される。又、ライト３３は可動部材３に設
けられているので、ライト３３によつて広範囲に渡り照
明されると共に使用状態Ｂ時における可動部材３の突出
位置に影響されることなくミラー３２による視認領域が
確実に照明される。

【００３２】

【発明の効果】本発明では、ミラー構造体に視認領域を
照明する照明部材を設けたので、照明部材により、従来
に比べてより広い範囲を照明することができると共に照
明部材をミラー構造体に対して常に関連したものとする
ことができ、ミラー構造体による視認領域を確実に照明
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の作動
説明図である。

【図２】本発明に係る車両用アンダーミラー装置の正面
図である。

【図３】一方の作動機構の側面図である。

【図４】一方の作動機構の部分断面正面図である。

【図５】他方の作動機構の側面図である。

【図６】他方の作動機構の正面図である。

【図７】ミラー構造体の部分横断面図である。

【図８】ミラー構造体の縦断面図である。

【図９】ミラー構造体の移動動作及び照明部材の作動を
制御する回路図である。

【図１０】ミラー構造体の視認領域に対する照明部材に
よる照明状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ３ 可動部材（ミラー構造体） ４ 作動機構 ３３ 照明部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
   と、該デフレクタ構造体に前記デフレクタ構造体内に収
   納された非使用状態及び前記デフレクタ構造体より突出
   した使用状態とを取り得るように支持されたミラー構造
   体と、前記デフレクタ構造体と前記ミラー構造体との間
   に配設され前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造体に
   支持すると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態又は
   前記使用状態へと移動させる作動機構と、前記ミラー構
   造体に設けられ前記使用状態において前記ミラー構造体
   による視認領域を照明する照明部材とを有する車両用ア
   ンダーミラー装置。