JP2001243850A - 複合スイッチ装置 - Google Patents

複合スイッチ装置

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JP2001243850A
JP2001243850A JP2000098202A JP2000098202A JP2001243850A JP 2001243850 A JP2001243850 A JP 2001243850A JP 2000098202 A JP2000098202 A JP 2000098202A JP 2000098202 A JP2000098202 A JP 2000098202A JP 2001243850 A JP2001243850 A JP 2001243850A
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knob
window glass
contact position
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強 五月女
Osamu Furukawa
治 古川
Yasushi Seki
裕史 関
Hideo Hirai
日出夫 平井
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  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４つドアの切換以外に窓ガラス等のウインド
ロック・アンロックするスイッチを兼備し、かつウイン
ド操作スイッチが少なく、コストを低減したパワーウイ
ンドスイッチを提供すること。 【解決手段】 パワーウインドスイッチは、自動車の各
窓ガラスを上昇・下降するためのウインド操作スイッチ
３と、各々の窓ガラスの切換をする切換スイッチ２と、
を備えている。前記切換スイッチ２は、窓ガラスをウイ
ンドロック・アンロックするロックスイッチ機能を兼備
している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、単一のノブで、複
数のスイッチ機能を兼備した複合スイッチに関し、特に
自動車の各窓ガラス開閉操作するためのパワーウインド
スイッチの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車に搭載されている各窓ガ
ラス開閉作動用のパワーウインドスイッチは、少なくて
も開閉操作できる数だけのウインド操作スイッチを備え
ていた。このため、例えば、４ドアの車両の運転席側に
設置されるパワーウインドスイッチには、各ドアの窓ガ
ラスを開閉操作する４つのノブと、ロック用のノブと、
ドアロック用のノブとが設置されており、ノブの数が多
くなり、パワーウインドスイッチ全体が大きくなるとい
う問題点があった。このため、パワーウインドスイッチ
を設置するアームレスト等は、パワーウインドスイッチ
が大きいので大型化すると共に、ドアの側面から車室内
側に大きく突出するという問題点がある。
【０００３】この従来のパワーウインドスイッチの問題
点であるウインド操作スイッチの数の問題点を解消すべ
く考案された従来のパワーウインドスイッチとしては、
例えば実開昭６０−７３１４１号公報に開示された考案
がある。該パワーウインドスイッチは、開閉操作をする
窓を選択する４方向傾動スイッチで成る選択スイッチ
と、窓ガラスを上昇・下降させる開閉スイッチと、で成
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術のパワーウインドスイッチの切換スイッチ
は、４つドアの４つの窓ガラスを上昇・下降操作できる
ようにする切換専用のスイッチであり、それ以上の数を
切り換えることができないという問題点がある。
【０００５】例えば、ワンボックスタイプやステーショ
ンワゴンタイプの自動車のように上昇・下降操作する窓
ガラスが６つある場合には、使用できないという問題点
がある。６つの窓ガラスを上昇・下降するウインド操作
スイッチをパワーウインドスイッチに配設した場合、ノ
ブの数の増加と共に、ケース全体が大きくなり、アーム
レスト等に設置し難くなるという問題点がある。
【０００６】また、４方向に傾倒する切換スイッチは、
ケースの上面から大きく突出しているため、運転者が誤
って接触する等で誤操作され易いという問題点がある。
【０００７】また、４方向に傾倒する切換スイッチは、
操作ノブが同じように４方向に傾倒するノブであり、車
両において一番使用頻度の高い運転席側の窓ガラスの上
昇・下降操作が一番操作し易くなっておらず、緊急時に
瞬時に操作できないという問題点がある。この４方向に
傾倒する切換スイッチを更に多い６方向に傾倒操作でき
るようにした場合は、切換操作する方向が多くなり、誤
操作が起き易くなるという問題点がある。
【０００８】本発明は、４つの窓ガラスの切換操作以外
に、窓ガラス等のウインドロック・アンロックするスイ
ッチを兼備し、かつノブが少なく、コストを低減したパ
ワーウインドスイッチを提供することを目的とする。
【０００９】また、本発明は、１つのノブで複数のスイ
ッチ機能を兼備することで、部品点数及び組付工数を削
減してコストを低減した複合スイッチを提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の課題を解消すべく発明したものであり、請求項
１の発明は、自動車の各窓ガラスを上昇・下降するため
のウインド操作スイッチと、各々の窓ガラスの切換操作
をする切換スイッチと、を備えたパワーウインドを操作
するスイッチにおいて、前記切換スイッチは、窓ガラス
を開閉作動させることを不能にするロックスイッチ機能
を兼備して成る。
【００１１】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ウインド操作スイッチは、１つのスイ
ッチで成り、前記切換スイッチは、１つのスイッチノブ
を備えて成ると共に、開閉作動させる窓ガラスを選択す
るための各接点ポジションと、窓ガラスの開閉作動を不
能にする接点ポジションと、を有して成る。
【００１２】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記切換スイッチは、ロータリースイッチ
のスイッチノブを備えて成り、前記各接点ポジション
は、中央に窓ガラスを開閉作動させることを不能にする
ウインドロック用の接点ポジション、該ウインドロック
用の接点ポジションの右隣に運転席側の窓ガラスの上昇
・下降をさせるための運転席側用の接点ポジション、該
運転席側用の接点ポジションの右隣に後席右側の窓ガラ
スの上昇・下降をさせるための後席右側用の接点ポジシ
ョン、前記ウインドロック用の接点ポジションの左隣に
助手席側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための助手席
用の接点ポジション、該助手席用の接点ポジションの左
隣に後席左側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための後
席左側用の接点ポジションを配置して成る。
【００１３】請求項４の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ウインド操作スイッチは、左右に設置
した２つのスイッチを配置して成り、前記切換スイッチ
は、１つのスイッチノブを備えて成ると共に、操作する
窓ガラスの前席側と後席側の選択をすると共に、押圧操
作することで開閉する窓ガラスの開閉作動を不能にする
スイッチを備えて成る。
【００１４】請求項５の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記切換スイッチは、前席側と後席側を選
択する２つの接点ポジションの切換をするロータリース
イッチと、窓ガラスを開閉作動させることを不能にする
押釦スイッチと、を兼備して成る。
【００１５】請求項６の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記切換スイッチは、切換操作する前席側
の窓ガラスと後席側の窓ガラスを選択すべく２方向に傾
倒して切換をするスイッチと、窓ガラスを開閉作動させ
ることを不能にするスイッチと、を兼備して成る。
【００１６】請求項７の発明は、自動車の各窓ガラスを
上昇・下降するためのウインド操作スイッチと、該ウイ
ンド操作スイッチで上昇・下降させる窓ガラスを選択
し、切換操作する切換スイッチと、を備えたパワーウイ
ンドを操作するスイッチにおいて、前記切換スイッチ
は、上昇・下降させる前席側の窓ガラスと後席側の窓ガ
ラスを選択すべく２方向にノブを傾倒して切換をするシ
ーソースイッチと、窓ガラスを開閉作動させることを不
能・可能にすべくノブを押圧して切換えるプッシュロッ
クスイッチと、の機能を兼備して成る。
【００１７】請求項８の発明は、前記請求項７の発明に
おいて、前記切換スイッチは、該切換スイッチのノブが
起立した状態のときに前席側の窓ガラスを操作する接点
ポジションにあり、該切換スイッチのノブが傾倒した状
態のときに後席側の窓ガラスを操作する接点ポジション
にあることで成る。
【００１８】請求項９の発明は、第１列、第２列及び第
３列の窓ガラスを上昇・下降させることができる自動車
用パワーウインドを操作するスイッチにおいて、自動車
の第１列席側、第２列席側、及び第３列席側の窓ガラス
をそれぞれ上昇・下降するための第１乃至第４ウインド
操作スイッチと、第３及び第４ウインド操作スイッチで
上昇・下降させる第２列席及び第３列席の窓ガラスを選
択し切換操作する切換スイッチと、を備えて成る。
【００１９】請求項１０の発明は、前記請求項９の発明
において、前記切換スイッチは、上昇・下降させる第２
列席側の窓ガラスと第３列席側の窓ガラスを選択すべく
２方向に傾倒して切換をするシーソースイッチと、窓ガ
ラスを開閉作動させることを不能・可能にするプッシュ
ロックスイッチと、の機能を兼備して成る。
【００２０】請求項１１の発明は、前記請求項１０の発
明において、前記切換スイッチは、該切換スイッチのノ
ブが起立した状態のときに第２列席側の窓ガラスを操作
する接点ポジションにあり、該ノブが傾倒した状態のと
きに第３列席側の窓ガラスを操作する接点ポジションに
あることで成る。
【００２１】請求項１２の発明は、スイッチユニットを
作動させる操作杆を下面に突設し、１つの操作部で押圧
操作と揺動操作ができるノブと、該ノブの操作杆を上下
動自在に挿通し、かつケースに揺動自在に軸支した揺動
体と、該操作杆を挿通する挿通穴を穿設した前記ケース
と、前記ノブの操作杆に形成した切欠溝に係合する第１
及び第２スライド軸の移動で作動する複数のスイッチ部
を有するスイッチユニットと、で構成して成る。
【００２２】請求項１３の発明は、前記請求項１２の発
明において、前記ノブは、操作杆の側面にハートカムを
有し、前記揺動体は、前記ハートカムに係止するロック
ピンと該ロックピンを付勢する板ばねを備え、かつ 節
度ばねに付勢された節度体が圧接する節度面を形成し、
前記ケースは、前記ノブを設置するための設置部を有
し、該設置部内には、前記挿通穴と、前記節度ばねを保
持する盲孔を形成する略筒状の突起と、前記揺動体を軸
支する軸穴を形成して成る。
【００２３】請求項１４の発明は、前記請求項１２、又
は１３記載の発明において、前記操作杆に形成した切欠
溝は、前記ノブを押圧操作したときに前記第１スライド
軸が空移動する縦溝と、該縦溝に連設し前記ノブを押圧
操作したときに前記第２スライド軸を押圧して移動させ
る斜溝と、前記ノブを揺動操作したときに前記第２スラ
イド軸を空移動させる逃げ溝と、で成る。
【００２４】請求項１５の発明は、下面にスイッチユニ
ットを作動させる操作杆を突設し、揺動するノブを有す
るスイッチと、該スイッチの操作杆に設置し、前記２つ
のスイッチユニットを作動させる可動体と、該可動体に
形成した第１切欠溝に係合するスライド軸の移動で作動
するスイッチユニットと、前記可動体に形成した第２切
欠溝に係合するスライド軸の移動で作動する他のスイッ
チユニットと、で構成して成る。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態（図
１、及び図２） 図１、及び図２は本発明の第１の実施の形態を示す図面
であり、以下図１及び図２に基づき本発明の第１の実施
の形態を詳述する。
【００２６】１は、自動車のパワーウインドスイッチの
ケースであり、ロータリースイッチ兼押釦スイッチで成
るモード切換スイッチ２と、窓ガラスを開閉操作するた
めのシーソースイッチ等で成るウインド操作スイッチ３
と、の２つのウインド操作スイッチを備えて成る。ウイ
ンド操作スイッチは、車両の前後方向に合わせて配設す
る。前記ケース１は、運転席のドアのアームレスト等に
植設される。該ケース１は、ウインド操作スイッチの個
数が少ないので、ケース１全体を小型化することがで
き、該ケース１を設置するアームレストをもスリム化す
ることができる。
【００２７】前記モード切換スイッチ２は、５つの切換
を行う接点ポジション２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅを
有するロータリースイッチである。
【００２８】前記接点ポジション２ａ（ＲＲ）は、後席
右側の窓ガラスを上昇・下降操作するための操作位置で
ある。前記接点ポジション２ｂ（Ｄｒ）は、運転席側の
窓ガラスを上昇・下降操作するための操作位置である。
前記接点ポジション２ｃ（Ｗ／Ｌ ＯＮ）は、運転席側
以外の窓ガラスの上昇・下降を不能にするウインドロッ
クするための操作位置である。前記接点ポジション２ｄ
（ＡＳＳＴ）は、助手席側の窓ガラスを上昇・下降操作
するための操作位置である。前記接点ポジション２ｅ
（ＲＬ）は、後席左側の窓ガラスを上昇・下降操作する
ための操作位置である。
【００２９】前記モード切換スイッチ２は、車室内の各
席の位置に合わせて接点ポジション２ａ，２ｂ，２ｃ，
２ｄ，２ｅを配置している。即ち該モード切換スイッチ
２は、中央にウインドロック用の前記接点ポジション２
ｃ（Ｗ／Ｌ ＯＮ）、該接点ポジション２ｃ（Ｗ／Ｌ
ＯＮ）の右隣に運転席側用の前記接点ポジション２ｂ
（Ｄｒ）、該接点ポジション２ｂ（Ｄｒ）の右隣に後席
右側用の前記接点ポジション２ａ（ＲＲ）、前記接点ポ
ジション２ｃ（Ｗ／Ｌ ＯＮ）の左隣に助手席用の前記
接点ポジション２ｄ（Ａｓｓｔ）、該接点ポジション２
ｄ（Ａｓｓｔ）の左隣に後席左側用の前記接点ポジショ
ン２ｅ（ＲＬ）を配置している。
【００３０】このようにモード切換スイッチ２は、各接
点ポジション２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅを車室内の
座席の位置に合わせて配置したことで、ウインド操作ス
イッチを目視しなくてもブラインドタッチ操作すること
ができる。
【００３１】前記ウインド操作スイッチ３は、軸部３ｂ
を中心に上方向に引き上げ操作、及び該軸部３ｂを中心
に下方向に押し下げ操作して揺動するスイッチを備えた
スイッチであり、前記上方向及び下方向に２段操作でき
る構造になっている。３ｃは、ライティングスイッチ
（図示せず）をＯＮするとノブ照明する夜間照明ラン
プ、又はスイッチＯＮしている間だけノブ照明する作動
表示ランプの光で照明する照明表示部である。
【００３２】次に図２に基づき電気回路について詳述す
る。図２において、１は電気回路を収納したパワーウイ
ンドスイッチのケースであり、ドアのアームレスト等に
設置される。モータＭ１は、運転席側のドア本体に内設
し、運転席側の窓ガラスを上昇・下降制御するモータ制
御部１５を介して、ＣＰＵ１４に電気的に接続してい
る。
【００３３】モータＭ２は、助手席側のドア本体に内設
し、助手席側の窓ガラスを上昇・下降制御するモータ制
御部１６を介して、ＣＰＵ１４に電気的に接続してい
る。モータＭ３は、後席左側のドア本体に内設し、後席
左側の窓ガラスを上昇・下降制御するモータ制御部１７
を介して、ＣＰＵ１４に電気的に接続している。Ｍ４
は、後席右側のドア本体に内設し、後席右側の窓ガラス
を上昇・下降制御するモータ制御部１８を介して、ＣＰ
Ｕ１４に電気的に接続している。
【００３４】切換スイッチ２は、前述した接点ポジショ
ン２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅを備えて成ると共に、
各接点ポジション２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅは一端
をＣＰＵ１４に接続し、他端をアースしている。ウイン
ド操作スイッチ３は、上昇用接点３ｄと、下降用接点３
ｅとから成る。該両接点３ｄ，３ｅは、一方をＣＰＵ１
４に接続し、他方をそれぞれアースしている。
【００３５】例えば、モード切換スイッチ２を運転席側
用の接点ポジション２ｂに操作し、かつウインド操作ス
イッチ３のウインド操作スイッチを上方向に１段引き上
げ操作すると、ウインド操作スイッチを第１段に操作し
ている間だけ、上昇用接点３ｄが固定接点に接触してモ
ータＭ１が回転し、運転席側の窓ガラスが上昇する。そ
して、該ウインド操作スイッチから手を離すと、上昇用
接点３ｄが元のＯＦＦ位置に自動復帰して、モータＭ１
が停止し作動していた窓ガラスが停止する。
【００３６】更にウインド操作スイッチ３のスイッチを
ノブ上方向に２段引き上げ操作すると、ウインド操作ス
イッチは第２段に操作した状態をモータ制御部１５内の
ソレノイド（図示せず）で保持、又はその電気回路状態
をリレー（図示せず）で保持して、上昇接点３ｄが固定
接点に接触し続け、運転席側の窓ガラスが完全に上昇し
た位置まで作動を持続する。そして、窓ガラスが自動的
に上昇して完全に上昇すると、ウインド操作スイッチ３
の上昇用接点３ｄがＯＦＦとなり、モータＭ１が停止し
て作動していた窓ガラスが停止する。
【００３７】また、モード切換スイッチ２を運転席側用
の接点ポジション２ｂに操作し、かつウインド操作スイ
ッチ３のウインド操作スイッチを下方向に１段押圧操作
すると、ウインド操作スイッチを第１段に操作している
間だけ、下降用接点３ｅが固定接点に接触してモータＭ
１が反転し、運転席側の窓ガラスが下降する。そして、
該ウインド操作スイッチから手を離すと、下降用接点３
ｅが元のＯＦＦ位置に自動復帰して、モータＭ１が停止
し作動していた窓ガラスが停止する。
【００３８】更にウインド操作スイッチ３のウインド操
作スイッチを下方向に２段押圧操作すると、ウインド操
作スイッチは第２段に操作した状態をモータ制御部１５
内のソレノイド（図示せず）で保持、又はその電気回路
状態をリレー（図示せず）で保持して、下降接点３ｅが
固定接点に接触し続け、運転席側の窓ガラスが完全に下
降した位置まで作動を持続する。そして、窓ガラスが自
動的に下降して完全に窓ガラスが開放されると、ウイン
ド操作スイッチ３の下降用接点３ｅがＯＦＦとなり、モ
ータＭ１が停止して作動していた窓ガラスが停止する。
【００３９】また、モード切換スイッチ２を他の接点ポ
ジション２ａ，２ｄ，２ｅに操作することで、他のドア
の窓ガラスを前述したのと同様に開閉操作することがで
きる。例えば、モード切換スイッチ２を接点ポジション
２ａ（ＲＲ）にすると、後席右側の窓ガラスを操作する
ことができる。
【００４０】また、モード切換スイッチ２を接点ポジシ
ョン２ｄ（ＡＳＳＴ）にすると、助手席側の窓ガラスを
操作することができる。また、モード切換スイッチ２を
接点ポジション２ｅ（ＲＬ）にすると、後席左側の窓ガ
ラスを操作することができる。また、モード切換スイッ
チ２を接点ポジション２ｃ（Ｗ／Ｌ ＯＮ）にすると、
運転席側以外に設置されたパワーウインドスイッチの操
作が不能となり、窓ガラスの上昇・下降ができなくな
る。
【００４１】本発明の第１の実施の形態は、以上のよう
なにウインド操作スイッチを２つにしたことで、ウイン
ド操作スイッチ等の数を削減し、コストを低減すること
ができる。また、本発明の第１の実施形態は、後席側の
窓ガラスを操作するスイッチを削減したことで、前席側
の窓ガラスを操作しようとしたときに後席側の窓ガラス
用のウインド操作スイッチと間違えるという誤操作を防
止することができると共に、スイッチ全体が小型のパワ
ーウインドスイッチを提供することができる。
【００４２】本発明の第２の実施の形態（図３） 図３は本発明の第２の実施の形態を示す図面であり、以
下図３に基づき本発明の第２の実施の形態を詳述する。
【００４３】４は、自動車のパワーウインドスイッチの
ケースであり、ロータリースイッチ兼押釦スイッチで成
る前後切換と窓ガラスのウインドロック・アンロックを
する切換スイッチ５と、前席側又は後席側の左側の窓ガ
ラスを開閉操作するためのシーソースイッチ等で成る左
側ウインド操作スイッチ６と、前席側又は後席側の右側
の窓ガラスを開閉操作するためのシーソースイッチ等で
成る右側ウインド操作スイッチ７と、ドアを施錠・解錠
するドアロックスイッチ８と、の４つのノブを備えて成
る。該ケース４は、運転席側のドアのアームレスト等に
植設される。前記４つのノブは、車両の前後方向に合わ
せて配置している。
【００４４】前記切換スイッチ５は、前席側と後席側の
窓ガラスの開閉用の２つの接点ポジション５ａ，５ｂを
有して切換をするロータリースイッチと、押圧操作する
ことで窓ガラスを開閉作動させることを不能にするウイ
ンドロック用の押釦スイッチと、の機能を兼備し、例え
ば１つのノブで成る。
【００４５】前記接点ポジション５ａ（Ｆ）は、前席側
の窓ガラスを上昇・下降操作するための切換接点部であ
る。前記接点ポジション５ｂ（Ｒ）は、後席側の窓ガラ
スを上昇・下降操作するための切換接点部である。前記
切換スイッチ５は、接点ポジション５ａ（Ｆ）を車両前
方方向側に設置し、接点ポジション５ｂ（Ｒ）を車両後
方方向側に合わせて設置している。これにより、前席側
及び構成側の切換操作をブラインドタッチできるように
している。前記切換スイッチ５は、押圧操作部５ｃを押
圧操作することで、運転席側以外に設置されたパワーウ
インドスイッチの窓ガラスの開閉操作を不能にする。
【００４６】前記左右のウインド操作スイッチ６，７
は、軸部６ｂ，７ｂを中心に上方向に引き上げ操作、及
び該軸部６ｂ，７ｂを中心に下方向に押し下げ操作して
揺動するノブを備えたスイッチであり、前記上方向及び
下方向に２段操作できる構造になっている。６ｃ，７
ｃ，８ａは、夜間照明ランプ又は作動表示ランプの光で
照明する照明表示部である。
【００４７】例えば、切換スイッチ５を接点ポジション
５ａ（Ｆ）に操作し、かつ前記右側ウインド操作スイッ
チ７のノブを上方向に１段引き上げ操作すると、該ノブ
を第１段に操作している間だけ、運転席側の窓ガラスが
上昇する。そして、該ノブから手を離すと、元のＯＦＦ
位置に自動復帰して、モータが停止し作動していた窓ガ
ラスが停止する。
【００４８】更に右側ウインド操作スイッチ７のノブを
上方向に２段引き上げ操作すると、ノブは第２段に操作
した状態をソレノイド（図示せず）で保持、又はその電
気回路状態をリレー（図示せず）で保持して、運転席側
の窓ガラスが完全に上昇した位置まで作動を持続する。
そして、窓ガラスが完全に自動的に閉まると、ウインド
操作スイッチ７がＯＦＦ位置となり、モータが停止し作
動していた窓ガラスが停止する。
【００４９】また、切換スイッチ５を接点ポジション５
ｂ（Ｒ）に操作し、かつ左側ウインド操作スイッチ６の
ノブを下方向に１段押圧操作すると、ノブを第１段に操
作している間だけ後席左側の窓ガラスが下降する。そし
て、該ノブから手を離すと、元のＯＦＦ位置に自動復帰
して、モータが停止し作動していた窓ガラスが停止す
る。
【００５０】更に左側ウインド操作スイッチ６のノブを
下方向に２段押圧操作すると、ノブは第２段に操作した
状態をソレノイド（図示せず）で保持、又はその電気回
路状態をリレー（図示せず）で保持して、後席左側の窓
ガラスが完全に下降した位置まで作動を持続する。そし
て、窓ガラスが完全に自動的に開放されると、左側ウイ
ンド操作スイッチ６がＯＦＦ位置となり、モータが停止
し作動していた窓ガラスが停止する。
【００５１】また、ドアロックスイッチ８を押圧操作す
ることで、全席のドアがロックされる。
【００５２】本発明の第２の実施の形態は、以上のよう
にノブを前席用と後席用を統合して４つにしたことで、
ノブ等の数を削減してコストを低減することができる。
また、本発明の第２の実施形態は、前席側と後席側の窓
ガラスを操作するスイッチを統合したことで、前席側の
窓ガラスを操作しようとしたときに後席側の窓ガラスと
相違するという誤操作を防止することができると共に、
スイッチ全体が小型のパワーウインドスイッチを提供す
ることができる。
【００５３】尚、前述した切換スイッチ５は、ロータリ
ースイッチのノブと、押釦スイッチのノブとを別体で形
成し、配設してもよい。この場合該切換スイッチ５のノ
ブは、前席側と後席側の窓ガラスの開閉用の２つの接点
ポジション５ａ，５ｂを有するロータリーノブの中側
に、窓ガラスを開閉作動させることを不能にするウイン
ドロック用の押釦スイッチのノブを配置する。
【００５４】本発明の第３の実施の形態（図４） 図４は本発明の第３の実施の形態を示す図面であり、以
下図４に基づき本発明の第３の実施の形態を詳述する。
【００５５】９は、自動車のパワーウインドスイッチの
ケースであり、シーソースイッチ兼押釦スイッチで成る
前後切換兼ウインドロックスイッチとしての切換スイッ
チ１０と、前席側又は後席側の左側の窓ガラスを開閉操
作するための２段操作可能な左側ウインド操作スイッチ
１１と、前席側又は後席側の右側の窓ガラスを開閉操作
するための２段操作可能な右側ウインド操作スイッチ１
２と、ドアを施錠・解錠するドアロックスイッチ１３
と、の４つのノブを備えて成る。該ケース９は、運転席
側のドアのアームレスト等に植設される。前記４つのノ
ブは、車両の前後方向に合わせて配置している。
【００５６】前記切換スイッチ１０は、前後それぞれの
窓ガラスの開閉をすべく前席側１０ｂ（ＦＲＯＮＴ）と
後席側１０ｃ（ＲＥＡＲ）の前後２方向位置に揺動する
シーソースイッチと、ノブの中央部の押圧操作部１０ａ
を押圧操作することで窓ガラスを開閉作動させることを
不能にするウインドロック用の押釦スイッチと、の機能
を兼備している。
【００５７】前記切換スイッチ１０は、前席側１０ｂ
（ＦＲＯＮＴ）に揺動操作すると前席側の窓ガラスを上
昇・下降操作を可能にする。前記切換スイッチ１０は、
後席側１０ｃ（ＲＥＡＲ）に揺動操作すると、後席側の
窓ガラスを上昇・下降操作を可能にする。前記切換スイ
ッチ１０は、押圧操作部１０ａを押圧操作することで、
運転席側以外に設置されたパワーウインドスイッチの窓
ガラスの開閉操作を不能にする。
【００５８】前記左右のウインド操作スイッチ１１，１
２は、軸部１１ｂ，１２ｂを中心に上方向に引き上げ操
作、及び該軸部１１ｂ，１２ｂを中心に下方向に押し下
げ操作して揺動するノブを備えたスイッチであり、前記
上方向及び下方向に２段操作できる構造になっている。
１１ｃ，１２ｃ，１３ａは、夜間照明ランプ又は作動表
示ランプの光で照明する照明表示部である。
【００５９】例えば、切換スイッチ１０を前席側１０ｂ
（ＦＲＯＮＴ）に揺動操作し、かつ前記右側ウインド操
作スイッチ１２のノブを上方向に１段引き上げ操作する
と、ノブを第１段に操作している間だけ、モータが回転
して運転席側の窓ガラスが上昇する。そして、該ノブか
ら手を離すと、元のＯＦＦ位置に自動復帰して、モータ
が停止し作動していた窓ガラスが停止する。
【００６０】更に右側ウインド操作スイッチ１２のノブ
を上方向に２段引き上げ操作すると、ノブは第２段に操
作した状態をソレノイド（図示せず）で保持、又はその
電気回路状態をリレー（図示せず）で保持して、運転席
側の窓ガラスが完全に上昇した位置まで作動を持続す
る。そして、窓ガラスが自動的に完全に閉まると、ノブ
がＯＦＦ位置となり、モータが停止し作動していた窓ガ
ラスが停止する。
【００６１】また、切換スイッチ１０を後席側１０ｃ
（ＲＥＡＲ）に操作し、かつ左側ウインド操作スイッチ
１１のノブを下方向に１段押圧操作すると、ノブを第１
段に操作している間だけ後席左側の窓ガラスが下降す
る。そして、該ノブから手を離すと、元のＯＦＦ位置に
自動復帰して、モータが停止し作動していた窓ガラスが
停止する。
【００６２】更に左側ウインド操作スイッチ１１のノブ
を下方向に２段押圧操作すると、ノブは第２段に操作し
た状態をソレノイド（図示せず）で保持、又はその電気
回路状態をリレー（図示せず）で保持して、助手席側の
窓ガラスが完全に下降した位置まで作動を持続する。そ
して、窓ガラスが自動的に完全に開放されると、左側ウ
インド操作スイッチ１１がＯＦＦ位置となり、モータが
停止し作動していた窓ガラスが停止する。
【００６３】また、ドアロックスイッチ１３を押圧操作
することで、全席のドアがロックされる。
【００６４】本発明の第３の実施の形態は、以上のよう
にノブを４つにし、ノブ等の数を削減したことでコスト
を低減することができる。また、本発明の第３の実施形
態は、前席側と後席側の窓ガラスを操作するスイッチを
統合したことで、前席側の窓ガラスを操作しようとした
ときに後席側の窓ガラスと相違するという誤操作を防止
することができると共に、スイッチ全体が小型のパワー
ウインドスイッチを提供することができる。
【００６５】尚、前述した切換スイッチ１０は、前・後
方向と、中立位置の３つの位置に支持されるシーソース
イッチで構成してもよい。この場合該切換スイッチ１０
のノブは、前後方向に傾倒したときの前席側１０ｂ（Ｆ
ＲＯＮＴ）と後席側１０ｃ（ＲＥＡＥ）の窓ガラスの開
閉用の２つの接点ポジションと、窓ガラスを開閉作動さ
せることを不能にするウインドロック用の接点ポジショ
ンをノブの中立位置に配設して成る。
【００６６】本発明の第４の実施の形態（図５乃至図１
１） 以下、図５乃至図１１に基づき本発明に於ける第４の実
施の形態を詳述する。本願に於ける第４の実施の形態
は、４つの窓ガラスを上昇・下降する自動車用パワーウ
インドスイッチである。
【００６７】２１は、自動車のパワーウインドスイッチ
のケースであり、例えばノブ２２ｌを設置する第１設置
部２１ａ、第２設置部２１ｂ、第３設置部２１ｃ、及び
第４設置部２１ｄを有する。該ケース２１は、運転席側
のドアのアームレスト等に植設される。
【００６８】前記第１設置部２１ａには、後述するプッ
シュロックスイッチとシーソースイッチの機能を兼備し
た切換スイッチ２２の操作杆２２ｆと、揺動体２４とが
設置される。該第１設置部２１ａ内には、揺動体２４を
軸支する軸部２１ｇと、操作杆２２ｆを揺動自在に挿通
する挿通穴２１ｉと、節度ばね２９を挿入する盲孔で成
るばね受穴２１ｈとを形成している。該ばね受穴２１ｈ
は、節度ばね２９が挿入される筒状の突起により形成さ
れる。
【００６９】該切換スイッチ２２は、ノブ２２ｌを押圧
操作することで窓ガラスをロック・アンロックするウイ
ンドロックスイッチの機能を有する。また、該切換スイ
ッチ２２は、ノブ２２ｌを揺動操作することで、後述す
る第１ウインド操作スイッチ３０ａ、及び第２ウインド
操作スイッチ３０ｂを前席の運転席側及び助手席側の窓
ガラスの上昇・下降操作用と、後席の右側及び左側席用
に切り換える機能を有する。
【００７０】前記第２設置部２１ｂには、例えばシーソ
ースイッチで成るドアロックスイッチ３６が設置され
る。該ドアロックスイッチ３６は、ノブ３６ａを揺動操
作することでドアを施錠・解錠するスイッチの機能を有
する。
【００７１】前記第３設置部２１ｃには、２段シーソー
スイッチで成る第１ウインド操作スイッチ３０ａが設置
される。該第１ウインド操作スイッチ３０ａは、ノブ３
０ｆを第１段の押圧操作することで、運転席側又は後席
右側の窓ガラスをマニュアルで下降させる機能を有す
る。更に該第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０
ｆを第２段まで押圧操作すると、運転席側又は後席右側
のドアの窓ガラスを自動的に全下降させる機能を有す
る。
【００７２】該第１及び２ウインド操作スイッチ３０
ａ，３０ｂは、図６に示すようにノブ３０ｆ，３０ｇを
上方向に引き上げ操作すると、軸部２１ｅ，２１ｆを中
心に揺動し、ノブ３０ｆ，３０ｇを下方向に押し上げ操
作すると、前記軸部２１ｅ，２１ｆを中心に揺動するス
イッチであり、前記上方向及び下方向に２段操作できる
構造になっている。
【００７３】該第１ウインド操作スイッチ３０ａは、第
１段の引き上げ操作することで、運転席側又は後席右側
の窓ガラスをマニュアルで上昇させる機能を有する。更
に該第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆを第
２段まで引き上げ操作すると、運転席側又は後席右側の
窓ガラスを自動的に全上昇させる機能を有する。
【００７４】前記第４設置部２１ｄには、２段シーソー
スイッチで成るノブ３０ｇを有する第２ウインド操作ス
イッチ３０ｂが設置される。該第２ウインド操作スイッ
チ３０ｂは、ノブ３０ｇを第１段の押圧操作すること
で、助手席側又は後席左側の窓ガラスをマニュアルで下
降させる機能を有する。更に該第２ウインド操作スイッ
チ３０ｂのノブ３０ｇを第２段まで押圧操作すると、助
手席側又は後席左側の窓ガラスを自動的に全下降させる
機能を有する。
【００７５】該第２ウインド操作スイッチ３０ｂは、ノ
ブ３０ｇを第１段の引き上げ操作することで、助手席側
又は後席左側の窓ガラスをマニュアルで上昇させる機能
を有する。更に該第２ウインド操作スイッチ３０ｂのノ
ブ３０ｇを第２段まで引き上げ操作すると、助手席側又
は後席左側の窓ガラスを自動的に全上昇させる機能を有
する。
【００７６】該ケース２１は、従来の自動車用パワーウ
インドスイッチと比較してウインド操作スイッチの個数
が少ないので、ケース２１全体を小型化することがで
き、該ケース２１を設置するアームレストをもスリム化
することができる。第２ウインド操作スイッチ３０ａ，
３０ｂは、車両における窓ガラスの配置位置に合わせて
前記ケース２１に配設する。
【００７７】前記切換スイッチ２２は、図５に示すよう
にノブ２２ｌの押圧操作において、上昇した位置にある
場合が窓ガラスをアンロックする接点ポジション２２ａ
にある。該切換スイッチ２２は、ノブ２２ｌの押圧操作
において、下降した位置にある場合が窓ガラスをロック
する接点ポジション２２ｂにある。
【００７８】該切換スイッチ２２は、ノブ２２ｌの揺動
操作において、垂直な位置にある場合が第１、及び第２
ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂを前席の運転席側
及び助手席側の窓ガラスの上昇・下降操作できる接点ポ
ジション２２ｃにある。該切換スイッチ２２は、この接
点ポジション２２ｃにあるとき、後席側の窓ガラスの上
昇・下降操作をすることはできない。
【００７９】該切換スイッチ２２は、ノブ２２ｌの揺動
操作において、傾倒した位置にある場合が第１、及び第
２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂを後席の右側及
び左側席側の窓ガラスの上昇・下降ができる接点ポジシ
ョン２２ｄにある。該切換スイッチ２２は、この接点ポ
ジション２２ｄにあるとき、前席側の窓ガラスの上昇・
下降操作をすることはできない。
【００８０】該切換スイッチ２２のノブ２２ｌは、図８
に示すように、上側に操作部２２ｅを形成し、下側にプ
ッシュロック用のハートカム２２ｇ及び切欠溝２２ｈを
有する操作杆２２ｆを形成して、該操作部２２ｅと操作
杆２２ｆとを一体にして成る。切換スイッチ２２は、ノ
ブ２２ｌを自動復帰させるための戻しばね２３を介して
揺動体２４に上下移動自在に挿入されている。
【００８１】前記操作杆２２ｆは、揺動体２４の貫通穴
２４ｃに挿通して先端の切欠溝２２ｈをスイッチユニッ
ト２７の第１、及び第２スライド軸２７ａ，２７ｂに係
合している。前記揺動体２４は、軸穴２４ｄをケース２
１の設置部２１ａに形成した軸部２１ｇに軸合すること
で、該軸部２１ｇを中心として、前記ノブ２２ｌと共に
揺動する。
【００８２】前記切欠溝２２ｈは、スイッチユニット２
７の第１スライド軸２７ａが係合する縦溝２２ｉを先端
部に形成し、該縦溝２２ｉに連続してスイッチユニット
２７の第２スライド軸２７ｂが係合する斜溝２２ｊを形
成している。前記第１スライド軸２７ａは、前記ノブ２
２ｌを押圧操作したときに前記縦溝２２ｉ内を空移動す
る。前記斜溝２２ｊは、前記ノブ２２ｌを押圧操作した
ときに前記第２スライド軸２７ｂを押圧して移動させ
る。また、前記縦溝２２ｉと斜溝２２ｊとの交差する個
所には、前記ノブ２２ｌを揺動操作したときに前記第２
スライド軸２７ｂを空移動させる逃げ溝２２ｍを形成し
ている。
【００８３】前記戻しばね２３は、ノブ２２ｌを上側に
付勢させてハートカム２２ｇがロックピン２６に圧接し
て、切換スイッチ２２をＯＮ位置、又はＯＦＦ位置に係
止させるためのコイルスプリングである。該戻しばね２
３は、上端を図８に示す保持部２２ｋに係合し、下端を
図５に示す保持部２４ｅに係合して取り付けられてい
る。前記保持部２２ｋ，２４ｅは、コイルスプリングで
成る戻しばね２３の端部が遊嵌する突起と、輪形溝とで
成る。前記保持部２２ｋは、切換スイッチ２２のノブ２
２ｌの中央に形成した操作杆２２ｆに隣接して形成され
る。前記保持部２４ｅは、揺動体２４の中央に形成した
貫通穴２４ｃに隣接して形成される。
【００８４】前記ハートカム２２ｇは、前記操作杆２２
ｆの側面に、一体成形するか、又は別体で形成したもの
を固着している。該ハートカム２２ｇには、板ばね２５
に常時付勢されたロックピン２６の先端が圧接して、切
換スイッチ２２をＯＮ位置、及びＯＦＦ位置に保持す
る。
【００８５】前記ハートカム２２ｇを圧接するロックピ
ン２６は、金属製の棒状部材で成り、一端を前記板ばね
２５に圧接し、揺動体２４に穿設した横穴２４ａを挿通
して、前記ハートカム２２ｇに圧接している。
【００８６】該ロックピン２６を押圧する板ばね２５
は、弾性を有して前記ロックピン２６を弾圧するばね部
２５ａと、該板ばね２５を揺動体２４に取り付けるため
の固定部２５ｂとから成る。該板ばね２５は、前記ばね
部２５ａを揺動体２４に穿設した縦穴２４ｂに挿入して
保持される。
【００８７】尚、板ばね２５は、図９に示すような固定
部２５ｂ’を有する板ばね２５’であってもよい。前記
固定部２５ｂ’は、ケース２１’の設置部２１ａ’に内
設した板形状部２１ｃ’に圧嵌することで、板ばね２
５’を取り付けるための弾性部である。該固定部２５
ｂ’は、板形状部２１ｃ’を覆い、かつ圧接するような
弾性片で成る。
【００８８】前記揺動体２４は、前述したように両側面
に形成した軸穴２４ｄをケース２１の軸部に２１ｇに軸
合することで揺動自在に支持され、かつ下面部に形成し
た節度山２４ｆに、節度ばね２９に付勢された節度体２
８が圧接している。該揺動体２４は、節度山２４ｆの傾
斜面２４ｇに節度体２８が圧接することで、切換スイッ
チ２２のノブ２２ｌが垂直な接点ポジション２２ｃにあ
る状態が保持される。該揺動体２４は、節度山２４ｆの
傾斜面２４ｈに節度体２８が圧接することで、ノブ２２
ｌが斜めの接点ポジション２２ｄにある状態が保持され
る。
【００８９】節度ばね２９は、切換スイッチ２２の設置
部２１ａ内に形成したばね受穴２１ｈに挿入して支持さ
れる。
【００９０】スイッチユニット２７は、図５に示すよう
に下面を極盤３１に突出形成した保持突起３１ａ，３１
ｂ間に嵌合すると共に、上側に突出形成した複数の端子
２７ｏを基板３２のスルーホ−ル３２ａに挿入し半田付
けして所定位置に固定される。
【００９１】図１０は、スイッチユニット２７の１実施
の形態を示す分解斜視図である。該スイッチユニット２
７は、切換スイッチ２２のノブ２２ｌを前席側の窓ガラ
スを操作する前席側用のポジションと後席側の窓ガラス
を操作する後席側用のポジションとに切り換える切換ス
イッチ部２７ｃと、窓ガラスをロック・アンロックする
ウインドロックスイッチ部２７ｄを一体に設けて成る。
【００９２】第１、及び第２スライド軸２７ａ，２７ｂ
は、接点ばね２７ｅ，２７ｆ及びスチールボール２７
ｇ，２７ｈを挿入して支持する筒体で成り、板状のスラ
イダー２７ｒ，２７ｓを一体形成している。該第１、及
び第２スライド軸２７ａ，２７ｂは、先端部分を蓋部材
２７ｌの長孔２７ｍを挿通して前記操作杆２２ｆの切欠
溝２２ｈに係合し、側面を復帰ばね２７ｙ，２７ｙに弾
圧されている。前記接点ばね２７ｅ，２７ｆは、スチー
ルボール２７ｇ，２７ｈを介して接点板２７ｉ，２７ｊ
を押圧している。前記復帰ばね２７ｙ，２７ｙは、一端
を第１、第２スライド軸２７ａ，２７ｂに係合し、他端
をスイッチケース２７ｋの内壁に圧接している。
【００９３】接点板２７ｉ，２７ｊは、共通接点２７
ｐ，２７ｑに形成したコ字状の切欠溝に中央部分を係合
することで、揺動自在に支持されている。前記蓋部材２
７ｌが嵌合するスイッチケース２７ｋには、前記共通接
点２７ｐ，２７ｑと、前記接点板２７ｉ，２７ｊが接触
する固定接点２７ｔ，２７ｕ，２７ｖ，２７ｗと、端子
２７ｏと、をインサート成形している。尚、固定接点２
７ｖは、切換スイッチ２２のウインドロックスイッチ部
２７ｄがＯＦＦのときに接点板２７ｊが接触する接点で
あるので、なくてもよい。
【００９４】蓋部材２７ｌは、接点ばね２７ｅ，２７ｆ
に付勢された第１及び第２スライド軸２７ａ，２７ｂを
保持し、スイッチケース２７ｋの開口部を閉塞する。
【００９５】切換スイッチ２２のノブが上昇した接点ポ
ジション２２ａの状態にあるときは、第２スライド軸２
７ｂが斜溝２ｊの下側にあり、該第２スライド軸２７ｂ
が図５及び図１０の矢印Ｃ方向に移動したウインドロッ
クスイッチ部２７ｄがＯＦＦの状態にある。このとき、
第１スライド軸２７ａは、操作杆２２ｆの縦溝２２ｉの
下側の位置にある。
【００９６】そして、該切換スイッチ２２のノブ２２ｌ
を押圧操作すると、ウインドロックスイッチ部２７ｄが
ＯＮする接点ポジション２２ｂに切り替わる。該切換ス
イッチ２２のノブ２２ｌが下降すると、第２スライド軸
２７ｂは、斜溝２２ｊに押圧されて、矢印Ｄ方向に移動
する。そして、接点板２７ｊは、該接点板２７ｊを揺動
自在に支持する共通接点２７ｐを中心として反対側に揺
動して、ウインドロックスイッチ部２７ｄがＯＮに切り
替わる。このとき、第１スライド軸２７ａは、操作杆２
２ｆの縦溝２２ｉの上側の位置にある。
【００９７】切換スイッチ２２のノブ２２ｌが垂直な状
態の接点ポジション２２ｃにあるときは、第１スライド
軸２７ａが図５及び図１０の矢印Ａ方向に移動した前席
側の窓ガラスを操作できる前席用接点ポジション２２ｃ
の状態にある。
【００９８】そして、該切換スイッチ２２のノブ２２ｌ
を後席側用の接点ポジション２２ｄに揺動操作すると、
第１、及び第２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂで
操作できる窓ガラスが後席側に切り替わる。該切換スイ
ッチ２２のノブ２２ｌが第２接点ポジション２２ｄ側に
傾倒すると、第１スライド軸２７ａは、縦溝２２ｉの縁
に押圧されて、矢印Ｂ方向に移動する。そして、接点板
２７ｉは、該接点板２７ｉを揺動自在に支持する共通接
点２７ｑを中心として反対側に揺動して、切換スイッチ
部２７ｃが後席側用に切り替わる。このとき、第２スラ
イド軸２７ｂは、斜溝２２ｊ内を空移動する。
【００９９】次に第７図及び第１１図に基づき第１、及
び第２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂのスイッチ
構造を詳述する。第１、及び第２ウインド操作スイッチ
３０ａ，３０ｂのスイッチ構造は、同一構造で成り、以
下第１操作スイッチ３０ａのスイッチ構造についてのみ
詳述する。
【０１００】第１ウインド操作スイッチ３０ａは、可動
体３３に一体的に連結する操作杆３０ｄを形成し、軸穴
３０ｅを軸部２１ｆに軸合することで、ケース２１に揺
動自在に軸支している。第１ウインド操作スイッチ３０
ａのノブ３０ｆ内には、照明表示部３０ｃを照明するた
めの夜間照明ランプ（図示せず）を配置している。該照
明表示部３０ｃは、不透明体のノブ３０ｆに光導体を２
重成形して成る。前記操作杆３０ｄは、先端部３０を可
動体３３の連結部３３ａに嵌着している。このため、可
動体３３は、第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３
０ｆと共に、軸穴３０ｅを中心として揺動する。
【０１０１】該可動体３３は、２つ並べて設けた前席側
用スイッチユニット３４と後席側用スイッチユニット３
５のスライド軸３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂにそれ
ぞれ係合する第１切欠溝３３ｂと第２切欠溝３３ｃを形
成している。
【０１０２】前記前席側用スイッチユニット３４及び後
席側用スイッチユニット３５は、前述したスイッチユニ
ット２７と略同一構造のスイッチで成る。前席側、及び
後席側用スイッチユニット３４，３５は、前記操作杆３
０ｄを中心に前後の位置に配置すると共に、スイッチユ
ニット２７のように下側を極盤３１に嵌合し、上側を基
板３２に固定している。
【０１０３】前席側、及び後席側用スイッチユニット３
４，３５に内設した復帰ばね（図示せず）は、第１及び
第２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂのノブ３０
ｆ，３０ｇをＯＦＦ位置に自動復帰させるばねで兼用し
ている。尚、第１、及び第２ウインド操作スイッチ３０
ａ，３０ｂの操作力を強くしたい場合は、スライド軸３
４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂの両側に復帰ばねを配設
すればよい。
【０１０４】前席及び後席側用スイッチユニット３４，
３５は、スライド軸３４ａ，３５ａが作動して窓ガラス
を下降させる側が正転側スイッチ部３４ｃ，３５ｃで、
スライド軸３４ｂ，３５ｂが作動して窓ガラスを上昇さ
せる側が反転側スイッチ部３４ｄ，３５ｄである。例え
ば、第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆを矢
印Ｅ方向に引き上げ操作すると、可動体３３は、軸穴３
０ｅを中心として矢印Ｇ方向に回動する。前席及び後席
側用スイッチユニット３４，３５は、可動体３３に導か
れてスライド軸３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが矢印
Ｉ方向に移動して正転側スイッチ部３４ｃ，３５ｃがＯ
Ｎして窓ガラスが上昇する。
【０１０５】このとき、上昇する窓ガラスは、切換スイ
ッチ２２のノブ２２ｌが前席側の接点ポジション２２ｃ
にある場合は、前席側用スイッチユニット３４のみが作
動して、運転席側の窓ガラスが上昇する。そして、切換
スイッチ２２のノブ２２ｌが後席側の接点ポジション２
２ｄにある場合は、後席側用スイッチユニット３５のみ
が作動して、後席右側の窓ガラスが上昇する。
【０１０６】第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３
０ｆを矢印Ｆ方向に押圧操作すると、可動体３３は、軸
穴３０ｅを中心として矢印Ｈ方向に回動する。前席及び
後席側用スイッチユニット３４，３５は、可動体３３に
導かれてスライド軸３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが
矢印Ｊ方向に移動して反転側スイッチ部３４ｄ，３５ｄ
がＯＮして窓ガラスが下降する。
【０１０７】このとき、下降する窓ガラスは、切換スイ
ッチ２２のノブ２２ｌが前席側の接点ポジション２２ｃ
にある場合は、前席側用スイッチユニット３４のみが作
動して、運転席側の窓ガラスが下降する。そして、切換
スイッチ２２のノブ２２ｌが後席側の接点ポジション２
２ｄにある場合は、後席側用スイッチユニット３５のみ
が作動して、後席右側の窓ガラスが下降する。
【０１０８】本発明の第４の実施の形態は、以上のよう
な構成であり、次に作動を詳述する。例えば、モード切
換を行う切換スイッチ２２をノブ２２ｌが垂直な状態の
接点ポジション２２ｃに操作すると、第１ウインド操作
スイッチ３０ａは運転席側の窓開閉用に、第２ウインド
操作スイッチ３０ｂは助手席側の窓開閉用の制御器に切
り替わる。窓開閉用の第１ウインド操作スイッチ３０ａ
のノブ３０ｆを上方向に１段引き上げ操作すると、第１
ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆを第１段に操
作している間だけ、上昇用可動接点が固定接点に接触し
てモータが回転し、運転席側の窓ガラスが上昇する。そ
して、該第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆ
から手を離すと、上昇用可動接点が元のＯＦＦ位置に自
動復帰して、モータが停止し作動していた窓ガラスが停
止する。
【０１０９】更に第１ウインド操作スイッチ３０ａのノ
ブ３０ｆを上方向に２段引き上げ操作すると、第１ウイ
ンド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆは第２段に操作し
た状態をモータ制御部内のソレノイド（図示せず）で保
持、又はその電気回路状態をリレー（図示せず）で保持
して、上昇可動接点が固定接点に接触し続け、運転席側
の窓ガラスが完全に上昇した位置まで作動を持続する。
そして、窓ガラスが自動的に上昇して完全に上昇する
と、上昇用可動接点がＯＦＦとなり、モータが停止して
作動していた窓ガラスが停止する。
【０１１０】そして、切換スイッチ２２のノブ２２ｌを
そのまま前席側用の接点ポジション２２ｃにしておき、
第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆを下方向
に１段押圧操作すると、ノブ３０ｆを第１段に操作して
いる間だけ、下降用可動接点が固定接点に接触してモー
タが反転し、運転席側の窓ガラスが下降する。そして、
該第１ウインド操作スイッチ３０ａのノブ３０ｆから手
を離すと、下降用可動接点が元のＯＦＦ位置に自動復帰
して、モータが停止し作動していた窓ガラスが停止す
る。
【０１１１】更に第１ウインド操作スイッチ３０ａのノ
ブ３０ｆを下方向に２段押圧操作すると、ノブ３０ｆは
第２段に操作した状態をモータ制御部内のソレノイド
（図示せず）で保持、又はその電気回路状態をリレー
（図示せず）で保持して、下降可動接点が固定接点に接
触し続け、運転席側の窓ガラスが完全に下降した位置ま
で作動を持続する。そして、窓ガラスが自動的に下降し
て完全に窓ガラスが開放されると、下降用可動接点がＯ
ＦＦとなり、モータが停止して作動していた窓ガラスが
停止する。
【０１１２】また、切換スイッチ２２のノブ２２ｌを後
席側操作用の接点ポジション２２ｄに操作することで、
第１ウインド操作スイッチ３０ａで後席右側の窓ガラ
ス、第２ウインド操作スイッチ３０ｂで後席左側の窓ガ
ラスを前述したのと同様に開閉操作することができる。
【０１１３】また、切換スイッチ２２のノブ２２ｌを押
圧操作して接点ポジション２２ａから接点ポジション２
２ｂにすると、運転席側以外の各ドアの窓ガラスをロッ
クして、窓ガラスの開閉操作ができなくなる。
【０１１４】本発明の第４の実施の形態は、以上のよう
なに切換スイッチ２２をプッシュロックスイッチとシー
ソースイッチの機能を兼備させ、パワーウインドスイッ
チの第１、及び第２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０
ｂを前席側用と後席側用に切り換え、かつウインドロッ
クの機能を持たせたことで、ウインド操作スイッチ等の
数を削減し、コストを低減することができる。また、本
発明の第１の実施形態は、後席側の窓ガラスを操作する
スイッチを削減したことで、前席側の窓ガラスを操作し
ようとしたときに後席側の窓ガラス用のウインド操作ス
イッチと間違えるという誤操作を防止することができる
と共に、スイッチ全体が小型のパワーウインドスイッチ
を提供することができる。
【０１１５】本発明の第５の実施の形態（図１２） 図１２は本発明における第５の実施の形態を示す図面で
あり、以下に図１２に基づき本発明に於ける第５の実施
の形態を詳述する。本願に於ける第５の実施の形態は、
ワンボックスタイプやステーションワゴンタイプ等の自
動車に適した３列で６つの窓ガラスを上昇・下降する自
動車用パワーウインドスイッチである。
【０１１６】尚、本願に於ける第５の実施の形態で、切
換スイッチ３７は、前述した第４の実施の形態の切換ス
イッチ２２と同一構造で、ノブ３７ａが接点ポジション
２２ｃのときが第２列席用の接点ポジション、ノブ３７
ａが接点ポジション２２ｄのときが第３列席用の接点ポ
ジションであることが第４の実施の形態と相違する。そ
して、ドアロックスイッチ３８は、第４の実施の形態の
ドアロックスイッチ３６と用途及び構造が同一である。
第１ウインド操作スイッチ３９、第２ウインド操作スイ
ッチ４０、第３ウインド操作スイッチ４１、及び第４ウ
インド操作スイッチ４２のスイッチ構造は、前述した第
１、及び第２ウインド操作スイッチ３０ａ，３０ｂのス
イッチ構造と同一で用途のみが相違する。
【０１１７】前記切換スイッチ３７は、第２列の窓ガラ
スの開閉をすべく第２列席側の接点ポジション３７ｂ、
第３列席側の接点ポジション３７ｃの前後２方向の位置
に揺動するノブ３７ａを備えたシーソースイッチと、ノ
ブ３７ａの中央部の押圧操作部３７ｄを押圧操作するこ
とで窓ガラスを開閉作動させることを不能にするウイン
ドロック用の押釦スイッチと、の機能を兼備している。
【０１１８】４３は、自動車のパワーウインドスイッチ
のケースであり、切換スイッチ３７、第１乃至第４ウイ
ンド操作スイッチ３９，４０，４１，４２及びドアロッ
クスイッチ３８の６つのノブ３７ａ，３８ａ，３９ａ，
４０ａ，４１ａ，４２ａを備えている。該ケース４３
は、例えば運転席側のアームレストに植設される。前記
４つの第１乃至第４ウインド操作スイッチ３９，４０，
４１，４２は、車体の前後方向と、第１列席乃至第３列
席に合わせて配置している。
【０１１９】切換スイッチ３７は、シーソースイッチ兼
プッシュロックスイッチで成る前後切換兼ウインドロッ
クスイッチである。ドアロックスイッチ３８は、ドアを
施錠・解錠するスイッチである。第１ウインド操作スイ
ッチ３９は、運転席側の窓ガラスを開閉操作するための
専用スイッチで、上方向及び下方向に２段操作できる構
造になっている。第２ウインド操作スイッチ４０は、助
手席側の窓ガラスを開閉操作するための専用スイッチで
ある。第３、及び第４ウインド操作スイッチ３９，４０
は、従来のパワーウインドスイッチのように前述した操
作杆に１つのスイッチユニットを配設している。
【０１２０】第３ウインド操作スイッチ４１は、第２列
席側又は第３列席側の右側の窓ガラスを開閉操作するた
めのスイッチである。第４ウインド操作スイッチ４２
は、第２列席側又は第３列席側の左側の窓ガラスを開閉
操作するためのスイッチである。第３、及び第４ウイン
ド操作スイッチ４１，４２の操作杆には、前述した第４
の実施の形態のように２つのスイッチユニットを作動さ
せる可動体を有している。すなわち、図１１に示すスイ
ッチ構造と同一で、図１１に示す前席側用スイッチユニ
ット３４を第２列席用のスイッチユニットとして使用
し、後席側用スイッチユニット３５を第３列席用のスイ
ッチユニットとして使用する。
【０１２１】例えば、切換スイッチ３７のノブ３７ａを
第２列席側の接点ポジション３７ｂに操作し、かつ前記
左側席用の窓ガラスを操作する第４ウインド操作スイッ
チ４２のノブ４２ａを上方向に引き上げ操作すると、ノ
ブ４２ａを操作している間だけ、モータが回転して第２
列席左側の窓ガラスが上昇する。そして、該ノブ４２ａ
から手を離すと、元のＯＦＦ位置に自動復帰して、モー
タが停止し作動していた窓ガラスが停止する。
【０１２２】また、切換スイッチ３７のノブ３７ａを第
３列側の接点ポジション３７ｃに操作し、かつ右側席用
の窓ガラスを操作する第３ウインド操作スイッチ４１の
ノブ４１ａを下方向に押圧操作すると、該第３ウインド
操作スイッチ４１のノブ４１ａを操作している間だけ第
３列右席側の窓ガラスが下降する。そして、該第３ウイ
ンド操作スイッチ４１のノブ４１ａから手を離すと、元
のＯＦＦ位置に自動復帰して、モータが停止し作動して
いた窓ガラスが停止する。
【０１２３】また、ドアロックスイッチ３８のノブ３８
ａを押圧操作することで、全席のドアがロックされる。
【０１２４】本発明の第５の実施の形態は、以上のよう
に６つの窓ガラスをウインドロックスイッチを兼用した
切換スイッチ３７を含めて５つのノブ３７ａ，３９ａ，
４０ａ，４１ａ，４２ａで操作可能にしたのでウインド
操作スイッチも数を削減してコストを低減することがで
きる。また、本発明の第５の実施形態は、第２列席側と
第３列席側の窓ガラスを操作するスイッチを統合したこ
とで、スイッチ全体が小型のパワーウインドスイッチを
提供することができる。
【０１２５】
【発明の効果】本発明は、以上のような構成・作用で成
るので次のような効果を奏する。請求項１の発明は、自
動車の各窓ガラスを上昇・下降するためのウインド操作
スイッチと、各々の窓ガラスの切換操作をする切換スイ
ッチと、を備えたパワーウインドスイッチにおいて、前
記切換スイッチは、窓ガラスを開閉作動させることを不
能にするロックスイッチ機能を兼備したことで、パワー
ウインドスイッチの機能を損ねることなく、小型でウイ
ンド操作スイッチ数が少なく、低いコストのパワーウイ
ンドスイッチを提供することができる。またパワーウイ
ンドスイッチは、全体の長さ及び幅を短くできるので、
所望位置に容易に取り付けることができる。
【０１２６】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ウインド操作スイッチは、１つのスイ
ッチで成り、前記切換スイッチは、１つのスイッチノブ
を備えて成ると共に、開閉作動させる窓ガラスを選択す
るための各接点ポジションと、窓ガラスの開閉作動を不
能にする接点ポジションと、を有したことで、２つのス
イッチで前後左右の窓ガラスの上昇・下降と、窓ガラス
及びドアの施錠・解錠をすることができるパワーウイン
ドスイッチを提供することができる。そして、従来６個
あったパワーウインドスイッチのウインド操作スイッチ
を２つにでき、パワーウインドスイッチを小型化すると
共に、アームレストをスリム化して、ドアの側面から突
出する長さを短くして車室内の空間を快適にできる。ま
た、ウインド操作スイッチの個数を削減したことで、部
品点数及び組み付け工数を大幅に削減してコストを低減
することができる。
【０１２７】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記切換スイッチは、ロータリースイッチ
のスイッチノブを備えて成り、前記各接点ポジション
は、中央に窓ガラスを開閉作動させることを不能にする
ウインドロック用の接点ポジション、該ウインドロック
用の接点ポジションの右隣に運転席側の窓ガラスの上昇
・下降をさせるための運転席側用の接点ポジション、該
運転席側用の接点ポジションの右隣に後席右側の窓ガラ
スの上昇・下降をさせるための後席右側用の接点ポジシ
ョン、前記ウインドロック用の接点ポジションの左隣に
助手席側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための助手席
用の接点ポジション、該助手席用の接点ポジションの左
隣に後席左側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための後
席左側用の接点ポジションを配置したことで、モード切
換スイッチの各接点ポジションを車室内の座席の位置に
合わせて配置でき、ウインド操作スイッチを目視しなく
てもブラインドタッチ操作することができる操作性の良
好なパワーウインドスイッチを提供することができる。
【０１２８】請求項４の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ウインド操作スイッチは、左右に設置
した２つのスイッチを配置して成り、前記切換スイッチ
は、１つのスイッチノブを備えて成ると共に、操作する
窓ガラスの前席側と後席側の選択をすると共に、押圧操
作することで開閉する窓ガラスの開閉作動を不能にする
スイッチを備えて成ることで、２つのウインド操作ウイ
ンド操作スイッチで前後左右の窓ガラスの上昇・下降を
行い、１つのウインド操作スイッチで窓ガラスのウイン
ドロックアンロックと上昇・下降する窓ガラスの切換を
することができるパワーウインドスイッチを提供するこ
とができる。これにより、スイッチ機能を低減させず
に、部品点数及び組み付け工数を削減して、コストを低
減し、スイッチ全体を小型化することができる。
【０１２９】請求項５の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記切換スイッチは、前席側と後席側を選
択する２つの接点ポジションの切換をするロータリース
イッチと、窓ガラスを開閉作動させることを不能にする
押釦スイッチと、を兼備したことで、１つのロータリー
ウインド操作スイッチで窓ガラスのウインドロック・ア
ンロックと上昇・下降する窓ガラスの切換をすることが
できるパワーウインドスイッチを提供することができ
る。これにより、パワーウインドスイッチのスイッチ機
能を低減させずに、部品点数及び組み付け工数を削減し
て、コストを低減させることができる。
【０１３０】請求項６の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記切換スイッチは、切換操作する前席側
の窓ガラスと後席側の窓ガラスを選択すべく２方向に傾
倒して切換をするスイッチと、窓ガラスを開閉作動させ
ることを不能にするスイッチと、を兼備したことで、１
つのシーソーウインド操作スイッチで窓ガラスのウイン
ドロック・アンロックと上昇・下降する窓ガラスの切換
をすることができるパワーウインドスイッチを提供する
ことができる。これにより、スイッチ機能を低減させず
に、部品点数及び組み付け工数を削減して、コストを低
減させることができる。
【０１３１】請求項７の発明は、自動車の各窓ガラスを
上昇・下降するためのウインド操作スイッチと、該ウイ
ンド操作スイッチで上昇・下降させる窓ガラスを選択
し、切換操作する切換スイッチと、を備えたパワーウイ
ンドスイッチにおいて、前記切換スイッチは、上昇・下
降させる前席側の窓ガラスと後席側の窓ガラスを選択す
べく２方向にノブを傾倒して切換をするシーソースイッ
チと、窓ガラスを開閉作動させることを不能・可能にす
べくノブを押圧して切換えるプッシュロックスイッチ
と、の機能を兼備したことで、ウインド操作スイッチの
数が少なく、コンパクトで安価なパワーウインドスイッ
チを提供することができる。
【０１３２】請求項８の発明は、前記請求項７の発明に
おいて、前記切換スイッチは、該切換スイッチのノブが
起立した状態のときに前席側の窓ガラスを操作する接点
ポジションにあり、該切換スイッチのノブが傾倒した状
態のときに後席側の窓ガラスを操作する接点ポジション
にあることで、切換スイッチのノブの向きを使用頻度の
一番高い前席側の第１ウインド操作スイッチを操作する
ときの接点ポジションにあるとき、ノブの操作がし易い
パワーウインドスイッチを提供することができる。
【０１３３】請求項９の発明は、第１列、第２列及び第
３列の窓ガラスを上昇・下降させることができる自動車
用パワーウインドを操作するスイッチにおいて、自動車
の第１列席側、第２列席側、及び第３列席側の窓ガラス
をそれぞれ上昇・下降するための第１乃至第４ウインド
操作スイッチと、第３及び第４ウインド操作スイッチで
上昇・下降させる第２列席及び第３列席の窓ガラスを選
択し切換操作する切換スイッチと、を備えたことで、第
１列、第２列及び第３列の窓ガラスを、該窓ガラスの数
より少ないノブにて上昇・下降させることができる。こ
れにより６つの窓ガラスを操作できるワンボックスタイ
プ及びステーションワゴンタイプ等の窓ガラスの多い車
両に最適なパワーウインドスイッチを提供することがで
きる。また、使用頻度の一番高く、かつ瞬時に操作する
必要なときもある運転席側の窓ガラスがある第１列席側
の窓ガラスの上昇・下降操作をする第１及び第２ウイン
ド操作スイッチを切換操作しない独立したスイッチとし
たことで、第１列の運転席側の窓ガラスを常に瞬時に操
作できるように、安全運転を損ねることなく、スイッチ
の数を低減してスイッチ全体を小型化することができ
る。
【０１３４】請求項１０の発明は、前記請求項９の発明
において、前記切換スイッチは、上昇・下降させる第２
列席側の窓ガラスと第３列席側の窓ガラスを選択すべく
２方向に傾倒して切換をするシーソースイッチと、窓ガ
ラスを開閉作動させることを不能・可能にするプッシュ
ロックスイッチと、の機能を兼備したことで、使用頻度
の高い第１列席のウインド操作スイッチを独立した専用
操作スイッチにし、比較的使用頻度の低い第２列席と第
３列席のウインド操作スイッチを適宜に選択して使用で
きるようにし、かつシーソスイッチとプッシュスイッチ
とを兼備させたことで、パワーウインドスイッチにおけ
るスイッチを削減してスイッチ全体を小型化してアーム
レストなどの狭い適宜な個所に容易に設置できるように
すると共に、コストの低減を図ることができる。
【０１３５】請求項１１の発明は、前記請求項１０の発
明において、前記切換スイッチは、該切換スイッチのノ
ブが起立した状態のときに第２列席側の窓ガラスを操作
する接点ポジションにあり、該ノブが傾倒した状態のと
きに第３列席側の窓ガラスを操作する接点ポジションに
あることで、第３列席側より使用頻度の高い第２列席側
の窓ガラスの上昇・下降を操作する接点ポジションにお
ける兼用のウインドロックスイッチの操作を使用頻度に
応じて操作し易くすることができる。
【０１３６】請求項１２の発明は、スイッチユニットを
作動させる操作杆を下面に突設し、１つの操作部で押圧
操作と揺動操作ができるノブと、該ノブの操作杆を上下
動自在に挿通し、かつケースに揺動自在に軸支した揺動
体と、該操作杆を挿通する挿通穴を穿設した前記ケース
と、前記ノブの操作杆に形成した切欠溝に係合する第１
及び第２スライド軸の移動で作動する複数のスイッチ部
を有するスイッチユニットと、で構成したことで、１つ
のスイッチで押圧操作と揺動操作ができる複合スイッチ
を提供することができ、スイッチの個数、並びに部品点
数及び組付工数を削減してコストの低減を図ることがで
きる共に、スイッチ装置全体を小型化して、適宜な個所
にスイッチ装置を容易に設置することができる。また、
スイッチを揺動体と共に揺動するシーソースイッチの機
能と、プッシュロックスイッチの機能とを付与して多機
能化し、１つのスイッチで２つの用途に使用可能にする
ことができる。また、２つの機能を有する複合スイッチ
を操作方法の相違する揺動操作と押圧操作とに相違させ
たことで、誤操作を防止することができる。
【０１３７】請求項１３の発明は、前記請求項１２の発
明において、前記ノブは、操作杆の側面にハートカムを
有し、前記揺動体は、前記ハートカムに係止するロック
ピンと該ロックピンを付勢する板ばねを備え、かつ 節
度ばねに付勢された節度体が圧接する節度面を形成し、
前記ケースは前記ノブを設置するための設置部を有し、
該設置部内には、前記挿通穴と、前記節度ばねを保持す
る盲孔を形成する略筒状の突起と、前記揺動体を軸支す
る軸穴を形成したことで、スイッチを揺動操作とプッシ
ュロック操作の２つのスイッチ操作を可能にでき、１つ
のスイッチを各種の複数の目的に使用することができ、
スイッチ装置の操作ノブを削減してスイッチ装置のシン
プル化を図ることができる。また、揺動体を揺動自在に
軸支する設置部内に節度ばね及び節度体を設置すること
を可能にすると共に、盲孔を略筒状に形成したことで、
該盲孔の深さ以上に厚みがあったケースの盲孔の周辺部
位、及び前記設置部を薄肉の材料で樹脂形成することを
可能にし、ケース全体を形成するための樹脂材料の量、
及び材料費用を削減してコストを低減することができ
る。従来のケースに設置していたロックピンと板ばねを
揺動体に設置したことで、ケースにロックピンを横設す
る必要がなくなり、揺動体の周辺部位のケースの肉厚を
薄くしてスイッチ全体の軽量化を図ることができる。
【０１３８】請求項１４の発明は、前記請求項１２、又
は１３記載の発明において、前記操作杆に形成した切欠
溝は、前記ノブを押圧操作したときに前記第１スライド
軸が空移動する縦溝と、該縦溝に連設し前記ノブを押圧
操作したときに前記第２スライド軸を押圧して移動させ
る斜溝と、前記ノブを揺動操作したときに前記第２スラ
イド軸を空移動させる逃げ溝と、で成ることで、プッシ
ュロック操作したノブの切欠溝に係合している第２スラ
イド軸を、更に揺動操作したときに空移動させて該第２
スライド軸でプッシュロックスイッチをＯＮさせた状態
を保持しつつ、ノブを揺動させて揺動スイッチもＯＮさ
せることが可能となる。またノブの操作杆に縦溝と斜溝
と逃げ溝とで成る切欠溝を形成し、該切欠溝にスイッチ
ユニットの第１及び第２スライド軸を係合させたこと
で、ノブのプッシュロック操作の動きと揺動操作の動き
を的確に伝達し、かつノブをプッシュロック操作し、更
に揺動操作したときに、第２スライド軸が切欠溝に引っ
掛からず、違和感なく操作できる操作性の良好な複合ス
イッチを提供することができる。
【０１３９】請求項１５の発明は、下面にスイッチユニ
ットを作動させる操作杆を突設し、揺動するノブを有す
るスイッチと、該スイッチの操作杆に設置し、前記２つ
のスイッチユニットを作動させる可動体と、該可動体に
形成した第１切欠溝に係合するスライド軸の移動で作動
するスイッチユニットと、前記可動体に形成した第２切
欠溝に係合するスライド軸の移動で作動する他のスイッ
チユニットと、で構成したことで、１つのウインド操作
スイッチで複数のスイッチユニットを同時に操作するこ
とができ、スイッチの数を削減してコストを低減すると
共に、ノブの数を削減してケースを小型化でき、適宜な
個所に容易に設置できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図面で、平面
図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図面で、電気
回路図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す図面で、平面
図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示す図面で、平面
図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示す図面で、要部
分解斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態を示す図面で、ケー
スの平面図である。
【図７】図６の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態を示す図面で、ノブ
の断面図である。
【図９】本発明の板ばねの他の実施の形態を示す要部拡
大斜視図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態を示す図面で、ス
イッチユニットの拡大分解斜視図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態を示す図面で、ウ
インド操作スイッチの説明図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態を示す図面で、平
面図である。
【符号の説明】
２，５，１０，２２，３７ 切換スイッチ ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，５ａ，５ｂ 接点ポジ
ション ６，７，１１，１２，３０ａ，３０ｂ，３９，４０，４
１，４２ ウインド操作スイッチ ２１ケース ２１ａ 設置部 ２１ｇ 軸穴 ２１ｈ 盲孔 ２１ｉ 挿通穴 ２２ｅ 操作部 ２２ｆ 操作杆 ２２ｇ ハートカム ２２ｈ 切欠溝 ２２ｌ ノブ ２４ 揺動体 ２４ｇ，２４ｈ 節度面 ２５ 板ばね ２６ ロックピン ２７，３４，３５ スイッチユニット ２７ａ 第１スライド軸 ２７ｂ 第１スライド軸 ２７ｃ 切換スイッチ部 ２７ｄ ウインドロックスイッチ部 ２９ 節度ばね ２８ 節度体 ３０ａ，３９ 第１ウインド操作スイッチ ３０ｂ，４０ 第２ウインド操作スイッチ ３０ｆ，３０ｇ，３７ａ ノブ ３３ 可動体 ３３ｂ 第１切欠溝 ３３ｃ 第２切欠溝 ３０ｄ 操作杆 ３３ 可動体 ３３ｂ 第１切欠溝 ３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ スライド軸 ３４ｃ 正転側スイッチ部 ３４ｄ 反転側スイッチ部 ３５ａ，３５ｂ スライド軸 ３５ｃ 正転側スイッチ部 ３５ｄ 反転側スイッチ部 ４１ 第３ウインド操作スイッチ ４２ 第４ウインド操作スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平井 日出夫 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 EA14 EB01 EC02 GA03 GB13 GC01 GC05 GD09 KA01 KA12 KA13 3D127 AA17 BB01 CB05 CC05 DF04 DF34 DF36 EE15 FF05 FF06 5G019 AM53 AM55 CX12 CY03 LL26 MX01 SK02 SK06 SY01 SY21

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の各窓ガラスを上昇・下降するた
    めのウインド操作スイッチ（３，６，７，１１，１２，
    ３０ａ，３０ｂ，３９，４０，４１，４２）と、各々の
    窓ガラスの切換操作をする切換スイッチ（２，５，１
    ０，２２，３７）と、を備えたパワーウインドを操作す
    るスイッチにおいて、 前記切換スイッチ（２，５，１０，２２，３７）は、窓
    ガラスを開閉作動させることを不能にするロックスイッ
    チ機能を兼備したことを特徴とする複合スイッチ。
  2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記ウインド操作スイッチ（３）は、１つのスイッチで
    成り、 前記切換スイッチ（２）は、１つのスイッチノブを備え
    て成ると共に、開閉作動させる窓ガラスを選択するため
    の各接点ポジション（２ａ，２ｂ，２ｄ，２ｅ）と、窓
    ガラスの開閉作動を不能にする接点ポジション（２ｃ）
    と、を有することを特徴とする複合スイッチ。
  3. 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記切換スイッチ（２）は、ロータリースイッチのスイ
    ッチノブを備えて成り、 前記各接点ポジション（２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２
    ｅ）は、中央に窓ガラスを開閉作動させることを不能に
    するウインドロック用の接点ポジション（２ｃ）、該ウ
    インドロック用の接点ポジション（２ｃ）の右隣に運転
    席側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための運転席側用
    の接点ポジション（２ｂ）、該運転席側用の接点ポジシ
    ョン（２ｂ）の右隣に後席右側の窓ガラスの上昇・下降
    をさせるための後席右側用の接点ポジション（２ａ）、
    前記ウインドロック用の接点ポジション（２ｃ）の左隣
    に助手席側の窓ガラスの上昇・下降をさせるための助手
    席用の接点ポジション（２ｄ）、該助手席用の接点ポジ
    ション（２ｄ）の左隣に後席左側の窓ガラスの上昇・下
    降をさせるための後席左側用の接点ポジション（２ｅ）
    を配置したことを特徴とする複合スイッチ。
  4. 【請求項４】 前記請求項１記載の発明において、 前記ウインド操作スイッチ（６，７，１１，１２）は、
    左右に設置した２つのスイッチを配置して成り、 前記切換スイッチ（５，１０）は、１つのスイッチノブ
    を備えて成ると共に、操作する窓ガラスの前席側と後席
    側の選択をすると共に、押圧操作することで開閉する窓
    ガラスの開閉作動を不能にするスイッチを備えて成るこ
    とを特徴とする複合スイッチ。
  5. 【請求項５】 前記請求項１記載の発明において、 前記切換スイッチ（５）は、前席側と後席側を選択する
    ２つの接点ポジション（５ａ，５ｂ）の切換をするロー
    タリースイッチと、 窓ガラスを開閉作動させることを不能にする押釦スイッ
    チと、 を兼備したことを特徴とする複合スイッチ。
  6. 【請求項６】 前記請求項１記載の発明において、前記
    切換スイッチ（１０，２２，３７）は、切換操作する前
    席側の窓ガラスと後席側の窓ガラスを選択すべく２方向
    に傾倒して切換をするスイッチと、 窓ガラスを開閉作動させることを不能にするスイッチ
    と、 を兼備したことを特徴とする複合スイッチ。
  7. 【請求項７】 自動車の各窓ガラスを上昇・下降するた
    めのウインド操作スイッチ（３０ａ，３０ｂ）と、 該ウインド操作スイッチ（３０ａ，３０ｂ）で上昇・下
    降させる窓ガラスを選択し、切換操作する切換スイッチ
    （２２）と、 を備えたパワーウインドを操作するスイッチにおいて、
    前記切換スイッチ（２２）は、上昇・下降させる前席側
    の窓ガラスと後席側の窓ガラスを選択すべく２方向にノ
    ブ（２２ｌ）を傾倒して切換をするシーソースイッチ
    と、窓ガラスを開閉作動させることを不能・可能にすべ
    くノブ（２２ｌ）を押圧して切換えるプッシュロックス
    イッチと、の機能を兼備したこと特徴とする複合スイッ
    チ。
  8. 【請求項８】 前記請求項７記載の発明において、 前記切換スイッチ（２２）は、該切換スイッチ（２２）
    のノブ（２２ｌ）が起立した状態のときに前席側の窓ガ
    ラスを操作する接点ポジション（２２ｃ）にあり、該切
    換スイッチ（２２）のノブ（２２ｌ）が傾倒した状態の
    ときに後席側の窓ガラスを操作する接点ポジション（２
    ２ｄ）にあることを特徴とする複合スイッチ。
  9. 【請求項９】 第１列、第２列及び第３列の窓ガラスを
    上昇・下降させることができる自動車用パワーウインド
    を操作するスイッチにおいて、 自動車の第１列席側、第２列席側、及び第３列席側の窓
    ガラスをそれぞれ上昇・下降するための第１乃至第４ウ
    インド操作スイッチ（３９，４０，４１，４２）と、 第３及び第４ウインド操作スイッチ（４１，４２）で上
    昇・下降させる第２列席及び第３列席の窓ガラスを選択
    し切換操作する切換スイッチ（３７）と、 を備えたことを特徴とする複合スイッチ。
  10. 【請求項１０】 前記請求項９記載の発明において、 前記切換スイッチ（３７）は、上昇・下降させる第２列
    席側の窓ガラスと第３列席側の窓ガラスを選択すべく２
    方向に傾倒して切換をするシーソースイッチと、 窓ガラスを開閉作動させることを不能・可能にするプッ
    シュロックスイッチと、の機能を兼備したこと特徴とす
    る複合スイッチ。
  11. 【請求項１１】 前記請求項１０記載の発明において、 前記切換スイッチ（３７）は、該切換スイッチ（３７）
    のノブ（３７ａ）が起立した状態のときに第２列席側の
    窓ガラスを操作する接点ポジション（３７ｂ）にあり、
    該ノブ（３７ａ）が傾倒した状態のときに第３列席側の
    窓ガラスを操作する接点ポジション（３７ｃ）にあるこ
    とを特徴とする複合スイッチ。
  12. 【請求項１２】 スイッチユニット（２７）を作動させ
    る操作杆（２２ｆ）を下面に突設し、１つの操作部（２
    ２ｅ）で押圧操作と揺動操作ができるノブ（２２ｌ）
    と、 該ノブ（２２ｌ）の操作杆（２２ｆ）を上下動自在に挿
    通し、かつケース（２１）に揺動自在に軸支した揺動体
    （２４）と、 該操作杆（２２ｆ）を挿通する挿通穴（２１ｉ）を穿設
    した前記ケース（２１）と、 前記ノブ（２２ｌ）の操作杆（２２ｆ）に形成した切欠
    溝（２２ｈ）に係合する第１及び第２スライド軸（２７
    ａ，２７ｂ）の移動で作動する複数のスイッチ部（２７
    ｃ，２７ｄ）を有するスイッチユニット（２７）と、 で構成したことを特徴とする複合スイッチ。
  13. 【請求項１３】 前記請求項１２記載の発明において、 前記ノブ（２２ｌ）は、操作杆（２２ｆ）の側面にハー
    トカム（２２ｇ）を有し、 前記揺動体（２４）は、前記ハートカム（２２ｇ）に係
    止するロックピン（２６）と該ロックピン（２６）を付
    勢する板ばね（２５）を備え、かつ 節度ばね（２９）
    に付勢された節度体（２８）が圧接する節度面（２４
    ｇ，２４ｈ）を形成し、 前記ケース（２１）は、前記ノブ（２２ｌ）を設置する
    ための設置部（２１ａ）を有し、 該設置部（２１ａ）内には、前記挿通穴（２１ｉ）と、
    前記節度ばね（２９）を保持する盲孔（２１ｈ）を形成
    した略筒状の突起と、前記揺動体（２４）を軸支する軸
    穴（２１ｇ）を形成したことを特徴とする複合スイッ
    チ。
  14. 【請求項１４】 前記請求項１２、又は１３記載の発明
    において、 前記操作杆（２２ｆ）に形成した切欠溝（２２ｈ）は、
    前記ノブ（２２ｌ）を押圧操作したときに前記第１スラ
    イド軸（２７ａ）が空移動する縦溝（２２ｉ）と、 該縦溝（２２ｉ）に連設し前記ノブ（２２ｌ）を押圧操
    作したときに前記第２スライド軸（２７ｂ）を押圧して
    移動させる斜溝（２２ｊ）と、 前記ノブ（２２ｌ）を揺動操作したときに前記第２スラ
    イド軸（２７ｂ）を空移動させる逃げ溝（２２ｍ）と、 で成ることを特徴とする複合スイッチ。
  15. 【請求項１５】 下面にスイッチユニット（３４，３
    ５）を作動させる操作杆（３０ｄ）を突設し、揺動する
    ノブ（３０ｆ）を有するスイッチ（３０ａ，３０ｂ，４
    １，４２）と、該スイッチ（３０ａ，３０ｂ，４１，４
    ２）の操作杆（３０ｄ）に設置し、前 記２つのスイッチユニット（３４，３５）を作動させる
    可動体（３３）と、 該可動体（３３）に形成した第１切欠溝（３３ｂ）に係
    合するスライド軸（３４ａ，３４ｂ）の移動で作動する
    スイッチユニット（３４）と、 前記可動体（３３）に形成した第２切欠溝（３３ｃ）に
    係合するスライド軸（３５ａ，３５ｂ）の移動で作動す
    る他のスイッチユニット（３５）と、 で構成したことを特徴とする複合スイッチ。
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