KR900009003B1 - 항력판을 겸하도록된 자동차의 후진시스템 및 그 장치 - Google Patents

항력판을 겸하도록된 자동차의 후진시스템 및 그 장치 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

항력판을 겸하도록된 자동차의 후진시스템 및 그 장치
제1도는 본 발명에 따른 제1실시예의 일부절개 분리사시도.
제2도는 제1실시예에 따른 후진경의 설치상태사시도.
제3도는 제1실시예에 따른 항력판의 단면도.
제4도는 제1실시예의 작동상태를 보여주기 위한 측면도.
제5도는 제1실시예에 따른 후진경을 설치한 본 발명의 설치상태도.
제6도는 본 발명에 따른 회로도.
제7도는 본 발명에 따른 전기신호계통도.
제8도는 본 발명에 따른 제2실시예의 일부절개사시도.
제9도는 본 발명에 따른 제2실시예의 설치상태도.
제10도는 본 발명에 따른 제2실시예의 작동상태도.
제11도는 본 발명에 따른 제3실시예의 일부절개 분리사시도.
제12도는 본 발명에 따른 제3실시예의 설치상태도.
제13도는 본 발명에 따른 후진장치의 다른 실시예 작동회로도.
제14도는 본 발명에 따른 제4실시예의 일부절개 분리사시도.
제15도는 본 발명에 따른 제4실시예의 설치상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 항력판 11 : 랙크기어
12, 12' : 작동돌기 13 : 지지브라켓
14 : 결합축 20 : 결합축
21 : 가이드슬럿 22 : 결합구멍
30 : 작동장치 31 : 피니언기어
32 : 감속기어 33 : 풀리
34 : 벨트 35 : 모우터
36 : 정, 역스위치 37 : 작동레버
40 : 구동장치 50 : 후진경
본 발명은 자동차의 후진시 운전자가 볼수 없는 사각지대를 볼수 있도록 함과 동시에 주행시 자동차의 후미를 눌러주는 항력판역할을 하도록된 후진 시스템에 관한 것으로, 특히 후진기어의 변속과 동시에 항력판 자체가 뒤집어져 사각지대를 볼수 있도록 함과 더불어 항력판의 선단부에 설치된 후진램프에 불이 들어오도록 하므로서 야간 후진시 사진지대를 보다 밝게 비춰주도록하고, 기어가 중립 또는 주행상태에 있을 때는 후진위치에 놓여있던 항력판이 원위치로 되도록된 자동차의 후진시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차가 후진할 경우 운전자는 후사경을 이용하여 뒤쪽을 보거나 직접 고개를 돌려 자동차의 뒤쪽을 보면서 후진하고 있으나 이 경우 운전자는 자동차의 후단에 의해 범버 아래부분을 볼수 없게 됨으로서 안전사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.
종래에는 이와같은 문제점을 해결하기 위하여 자동차의 후미에 T.V 카메라를 설치하여 사용한 것이 있으나 이는 단순히 후진할 경우 뒤쪽을 볼수 있도록 한 것으로, 항력판의 역할은 전혀 할 수 없을 뿐만 아니라 설치비용이 많이 드는 문제점이 있었으며, 근접스위치나 초음파스위치를 사용하는 후진시스템에 있어서도 후진시 감지기능만을 가지고 있어 그 기능이 제한적이고, 사각지대를 직접눈으로 확인할 수 없는 불편함이 있었다.
이에 본 발명은 이러한 문제점을 해결하면서 자동차의 주행시 공기 흐름에 의한 안정성을 배가시켜주기 위하여 주행시에는 항력판으로 작용함과 더불어 후진시에는 후진경역활을 할 수 있도록된 항력판을 겸한 자동차의 후진시스템을 제공함에 그 목적이 있으며, 또한 상기 후진시스템을 실행하기 위한 후진장치 및 전기회로를 제공함에 그 목적이 있다.
이하 본 발명의 기술적인 구성 및 작용효과를 실시예 별로 첨부도면과 함께 상세히 기술하면 다음과 같다.
본 발명의 후진시스템을 실행하기 위한 장치의 기본적인 골격은 자동차에 항력판(10)을 고정지지하기 위한 지지장치(20)와 상기 항력판(10)을 작동시켜 주기위한 작동장치(30) 및 상기 작동장치(30)을 구동시켜주기 위한 구동장치(40)로 구성되며, 상기 항력판(10)의 배면에는 후진경(50)이 부착되고, 항력판(10)의 후단에는 후진시 자동차의 뒤쪽을 비춰취 주기 위한 후진램프(60)가 설치되며, 주행시 정지상태를 나타내는 정지 램프(70)가 설치되고, 상기 지지장치(20)의 상단에는 차폭을 나타내주기 위한 차폭등(80)이 설치된 구조로 되어 있다.
[실시예 1]
본 발명에 따른 후진시스템을 승용차와 같은 소형차중에서 뒷 트렁크가 없는 승용차가 실시하기 위한 장치의 제1실시예를 들어 상세히 기술하면 제1도 및 제2도에서 한쌍의 지지장치(20)는 자동차의 후부에 보울트로 고정설치되고, 상기 지지장치(20)사이에는 항력판(10)이 설치되되 상기항력판(10)의 배면에는 후진경(50)이 설치되며, 항력판(10)의 후단부에는 후진램프(60)와 정지램프(70)가 설치되고, 항력판(10)의 양단에는 랙크기어(11)가 설치되어 지지장치(20)의 내측에 설치된 피니언기어(31)와 연동되도록 되어 있는데 상기 피니언기어(31)는 감속기어(32)와 폴리(33) 및 벨트(34)를 통해 모우터(35)와 연동되고, 상기 모우터(35)는 후진램프(60)와 연결된 정, 역스위치(36)에 의해 정역회전되도록 되어 있으며, 정, 역스위치(36)에는 나이프스위치와 같은 작동레버(37)가 설치되어 있어 모우터(35)에 가해지는 전류의 극을 바꿔주도록 되어 있는데, 상기 정, 역스위치(36)의 작동레버(37)는 항력판(10)의 양단인 랙크기어(11)의 상면에 설치된 작동돌기(12) (12')에 의해 작동된다.
한편, 항력판(10)은 양측에 설치된 지지브라켓(13) 및 결합축(14)에 의해 지지장치(20)에 결합되되 상기지지 브라켓(13)과 결합축(14)내측에는 전선통로(도시되어 있지 않음)가 형성되어 정, 역스위치(36)에 의한 신호 및 후진램프(60)과 정지램프(70)에 전원을 인가하도록 되어 있고, 상기 결합축(14)은 지지장치(20)에 형성된 결합구멍(22)에 끼워져 회동가능하게 설치되어 가이드슬럿(21)을 따라 이동되는 랙크기어(11)의 이동을 보다 원할하게 해준다. 자동차의 전, 후진시를 구별하여 항력판(10)의 작동상태 및 지지장치(20)의 작동상태를 설명하면, 우선, 자동차의 전진시나 정지시에는 기어가 전진단이나 중립단에 위치하므로 본 발명에 따른 회로도(제6도 참조)에서 변속기와 연동되는 후진스위치(SW2)는 B 단자와 연결되며, 정, 역스위치(36)와 연동되는 제어스위치(SW4)는 A 접점상태로 유지됨으로서 모우터(35)의 전원을 OFF 시키게 되는데 이때 정, 역스위치(36)의 T1단자와 T2단자는 모우터(35)의 양극단인 P1단자와 음극단인 P2단자에 연결된 상태로 유지됨으로 후진스위치(SW2)가 B 단자에 위치하고 있는 전전시나 정지시에는 모우터(35)가 구동되지 않게 되며, 그로 인해 항력판(10)도 제2도에서와 같이 정위치에 위치하게 된다.
한편, 자동차를 후진시키기 위하여 변속기를 후진단으로 변환하게 되면 후진스위치(SW2)는 B단자에서 A단자로 이동연결되면서 모우터(35)에 전원을 인가하게 되어 항력판(10)을 제4도에 도시한 바와같이 후진위치로 구동시키게 되는데 여기서, 모우터(35)가 정회전(제4도에서 실선화살표 참조)하면 벨트(34)과 풀리(33) 및 감속기어(32)를 통해 피니언기어(31)가 회전하여 랙크기어(11)를 후진위치(제4도 참조)로 회동시키며, 일단 항력판(10)이 후진위치로 완전히 이동되게 되면 랙크기어(11)의 상면에 위치한 작동돌기(12`)가 정, 역스위치(36)를 회절시켜 T2단자와 T3단자를 모우터(35)의 P1단자 및, P2단자에 각각 연결시킴과 동시에 제어스위치(SW4)를 B접점상태로 절환시키게 되므로서 모우터(35)를 정지시키게 된다.
이렇게 하여 항력판(10)이 후진위치에 놓여지게 되면 자동차를 후진시키게 되는데 이때, 항력판(10)은 제5도에서와 같이 회절된 상태이므로 운전자는 후진경(50)에 의해 자동차의 뒤쪽저면(사각지대)를 볼수 있게 된다.
한편, 자동차의 후진이 끝나고 변속기를 후진단에서 해제(전진 혹은 정지단으로)하면 후진스위치(SW2)는 A단자에서 B단자로 이동 연결되며, 그로인해 모우터(35)는 역회전(제4도에서 점선화살표 참조)하여 항력판(10)을 제2도와 같이 정위치시키게 되는데 이때의 작동상태는 모우터(35)가 정회전할 때의 역순으로 이루어지고, 일단 항력판(10)이 정위치되어 랙크기어(11)의 상면에 위치한 작동돌기(12)가 정, 역스위치(36)를 회절시키면 정, 역스위치(36)는 전진상태로 단자(T1-P1)(T2-P2)들이 회절됨과 동시에 제어스위치(SW4)는 A 접점상태로 회절되어 모우터(35)의 구동을 정지시키게 된다.
[실시예 2]
또한, 본 발명의 시스템을 실시하기 위한 장치로서 뒷 트렁크가 설치된 승용차에 적용시킬 수 있는 후진경을 설명하면 제8도 및 제10도에서 한쌍의 지지장치(20)는 자동차의 뒷 트렁크 본넷에 고정설치되고, 상기 지지장치(20) 사이에는 항력판(10)이 설치되되 상기 항력판(10)의 배면에는 후진경(50)이 설치되며, 항력판(10)의 후단부에는 후진램프(60)와 정지램프(70)가 설치되고, 항력판(10)의 양단전방에는 결합축(14A)이 형성되며, 상기 결합축(14A)은 지지장치(20)의 내측에 있는 작동장치(30)의 작동기어(31A)에 끼워져 설치되고, 상기 작동기어(31A)는 감쇄기어(32A)와 결합되어 감쇄회동되게 되는데 상기 감쇄기어(32A)의 일측에는 모우터(35)에 의해 구동되는 풀리(33A)가 설치되어 벨트(34A)에 의해 회동되므로서 모우터(35)의 회전방향에 따라 항력판(10)을 상, 하로 이동시키도록 되어 있다.
여기서, 상기 풀리(33A)에는 가이드슬럿(21A)이 형성되어 모우터(35)의 회전에 따른 회전방향 및 모우터(35)의 회전을 제어하기 위한 정, 역스위치(36A)을 작동시키도록 되어 있는데 상기 정, 역스위치(36A)에는 작동레버(37A)가 설치되어 가이드슬럿(21A)에 끼워지고, 모우터(35)의 회전에 의한 풀리(33A)의 회전에 따라 작동레버(37A)가 좌, 우로 이동되어 모우터(35)의 회동상태 및 회전방향을 제어하게 된다. 이렇게하여 풀리(33A)는 모우터(35)의 회동을 제어함과 동시에 감쇄기어(32A) 및 작동기어(31A)를 작동시켜 항력판(10)을 상향회동시키므로서 후진위치로 항력판(10)을 위치시키며, 후진이 끝나면 항력판(10)을 원위치로 다시 회동시키게 된다.
여기서, 자동차의 전진시나 후진시에 따른 작동상태는 전술한 제1실시예와 같이 정, 역스위치(36A)에 의해 이루어지며, 항력판(10)의 결합축(14A)에 설치된 작동기어(31A)에 의해 항력판(10)이 회동되고, 상기 정, 역스위치(36A)는 풀리(33A)에 설치된 가이드슬럿(21A)에 의해 작동되는데, 전진시 일단 항력판(10)이 정위치에 있는 상태에서는 작동레버(37A)가 제8도에서와 같이 가이드슬럿(21A)에 끼워져 있는 상태로 유지된다. 한편, 자동차가 후진할 경우 변속기의 변환에 따라 제6도의 후진스위치(SW2)가 A단자로 이동되면서 모우터(35)를 정회전시키고, 상기 모우터(35)의 정회전에 따라 항력판(10)이 상부로 이동되면서 뒤로제켜져 후진위치로 놓여지게 되면, 정, 역스위치(36A)와 연동되는 제어스위치(SW4)에 의해 모우터(35)의 회전이 중지되며(이때, 제어스위치의 작동원리는 제1실시예와 동일함), 후진이 끝나고 변속기를 전진단으로 변환하면 제6도의 후진스위치(SW2)가 B 단자로 이동되면서 모우터(35)가 역회전되어 항력판(10)을 정위치로 원위치시키게 된다.
[실시예 3]
한편, 본 발명의 후진시스템을 실시하기 위한 장치로서 고속버스와 같은 대형버스에 적용시키기 위한 후진장치는 제11도 및 제13에서와 같이 항력판(10)의 선단부에 지지장치(20)가 설치되어 버스의 후미 지붕위에 고정설치되고, 상기 항력판(10)의 전면에는 작동장치(30)가 설치되어 구동장치(40)의 일단과 링크결합되되, 상기 구동장치(40)는 에어실린더로 형성되어 그 타단이 자동차 본체에 회동가능하게 설치되며, 상기 항력판(10)의 배면에는 후진경(50)이 설치되어 있고, 후단부에는 전술한 바와같이 후진램프(60) 및 정지램프(70)가 설치되어 있다.
제11도에서 항력판(10)의 선단부에는 결합축(14B)이 형성되며 지지장치(20)와 일체로 몰드성형되어 버스차체에 고정되는 결합지지구(21B)에 끼워져 회동가능하게 결합되고, 항력판(10)의 배면에는 작동장치(30)가 설치되되 상기 작동장치(30)는 지지브라켓(31B)과 탄발스프링(33B) 및 피봇(32B)으로 형성되며, 상기 지지브라켓(31B)의 일단에는 구동장치(40)가 피봇(32B)에 의해 결합되되 상기 지지브라켓(31B)과 에어실린더인 구동장치(40)를 연결하는 피봇(32B)은 구동장치(40)와 지지브라켓(31B)의 회동결합을 가능하게 함과 동시에 양측으로 길게 형성되어 정지구(23B)에 결합되도록 되어 있어 전진시 구동장치(40)를 작동시키지 않더라도 항력판(10)이 정위치에서 공기저항을 유도하도록 하는데, 상기 정지구(23B)는 솔레노이드(24B)로 구동되면 정지편(22B)에 의해 정지 및 해제되므로 항력판(10)을 정위치나 후진위치로 이동시키는 스위치역할을 하게 된다.
이때의 작동상태를 좀더 상세히 기술하면 우선 자동차나 전진할 경우나 정지해 있을 경우 제13도에서 변속기와 연결된 후진스위치(SW2)는 B단자에 위치하게 되므로 솔레노이드(24B)에 전원을 인가하지 않게 되며, 그로인해 제12도에서와 같이 정지구(23B)가 피봇(32B)을 잡아주게 되어 항력판(10)이 정위치에 있게 된다.
한편, 자동차를 후진시키기 위해 변속기를 후진단으로 변환하게 되면 제13도에서 후진스위치(SW2)가 A단자로 이동접속되면서 솔레노이드(24B)에 전원을 가하게 되고, 그로인해 상기 솔레노이드(24B)는 정지편(22B)을 잡아당기게 되어 정지구(23B)로부터 정지편(23B)을 해체시킨다.
이렇게 하여 정지구(23B)로부터 정지편(23B)이 해체되면 정지구(23B)에 물려있던 피봇(32B)이 이탈되면서 제11도 및 제12도에 도시된 바와같이 탄발스프링(33B)이 팽창되게 되며, 상기 탄발스프링(33B)의 팽창에 의해 항력판(10)이 제11도와 같이 제켜지면서 후면경(50)이 일정각도를 유지하게 되어 운전자가 사각지대를 볼수 있게 된다.
일단 후진이 끝나고 자동차를 전진시킬 경우 후진스위치(SW2)는 B단자로 이동되면서 솔레노이드(24B)의 전원을 차단함과 동시에 배출펌프(도시되어 있지 않음)를 작동시켜 구동장치(40)내의 공기를 배출시키게 되며, 상기 에어실린더로 되어 있는 구동장치(40)내의 공기가 배출되면 피스톤은 지지브라켓(31B)을 잡아당기게 되고, 그로인해 항력판(10)이 정위치되면서 피봇(32B)이 정지구(23B)에 걸려지게 되며, 배출펌프를 작동시키기 위한 제어스위치(SW4)는 정지구(23B)와 연등되게 되므로 작동장치(40)가 완전히 작동되면 자동으로 배출펌프를 정지시키게 된다.
[실시예 4]
본 발명의 후진시스템을 실시하기 위한 장치의 또 다른 실시예로서 봉고와 같은 소형버스에 적용시키기 위한 후진장치로서 제14도 및 제15도에서 지지장치(20)는 자동차의 후미에 걸고리나보울트에 의해 고정 설치되고, 상기 지지장치(20)의 내측하단에는 항력판(10)이 회동가능하도록 힌지결합되며, 상기 항력판(10)의 일측에는 후진경(50)이 설치됨과 더불어 항력판(10)의 상부선단에는 후진램프(60)와 정지램프(70)가 설치되고, 상기 지지장치(20)내측에는 작동장치(30)가 설치되어 구동장치(40)에 의해 구동되되 전진시에는 항력판(10)이 정위치로 되고, 후진시에는 항력판(10)이 후진위치로 회동되도록 되어 있다.
여기서, 지지장치(20)는 그 하단부에 결합구멍(22C)이 형성되어 항력판(10)의 결합축(14C)을 끼워서 설치하도록 되어 있고, 지지장치(20)의 상부내측에는 솔레노이드(24C)가 설치되어 항력판(10)에 설치된 지지브라켓(13C)을 체결하도록 하되 상기 솔레노이드(24C)의 작동간(26C)은 일측으로 테이퍼져 형성되고, 상기 지지브라켓(13C) 역시 테이펴져 있어 서로 용이하게 체결되도록 함과 동시에 지지브라켓(13C)의 전단에는 작동편(12C)이 일체로 형성되어 지지장치(20)내측에 설치된 제어스위치(SW4)에 결합되도록 되어 있다. 한편, 상기 작동장치(30)는 항력판(10)의 하단양측에 설치된 랙크기어(11C)를 구동시키기 위한 피니언기어(31C)와 감속풀리(32C) 및 탄발스프링(33C)으로 구성되되 상기 감속풀리(32C)는 모우터(33C)로 이루어진 구동장치(40)에 의해 구동되며, 상기 감속풀리(32C)에 의한 모우터(35C)의 감속회전력은 피니언기어(31C)에 전달되어 랙크기어(11)를 구동시키도록 되어 있고, 상기 랙크기어(11C)는 항력판(10)을 상향(반시계 방향)회전시킨다.
이때에 작동상태를 자동차의 전, 후진시를 기준으로 제13도에 도시된 회로도와 함께 좀더 상세히 기술하면, 자동차가 전진할 경우 전술한 바와같이 후진스위치(SW2)는 B단자에 위치하게 되며, 제어스위치(SW4)는 A 접점이 붙어있는 상태(여기서 제어스위치(SW4)는 지지브라켓(13C)의 전단에 설치된 작동편(12C)이 스위치 내측으로 끼워져 있는 상태로 A접점은 붙어있고(ON) B접점은 떨어져 있는 상태(OFF임)이므로 솔레노이드(24C)나 모우터(35C)에 전원이 인가되지 않은 상태이고, 항력판(10)은 압압스프링(25C)에 의해 튀어나온 작동간(26C)에 의해 지지브라켓(13C)이 고정결합되므로 정위치에 있게 된다.
한편, 자동차가 후진할 경우 후진스위치(SW2)는 A 단자로 이동되면서 솔레노이드(24C)(여기서 제어스위치(SW4)는 전술한 바와같이 A 접점이 붙어있는 상태)를 작동시켜 작동간(26C)를 끌어들이면 작동간(26C)에 걸려 있던 지지브라켓(13C)이 해체되면서 항력판(10)의 자체무게와 탄발스프링(33C)에 의해 항력판(10)을 하향회전(시계방향)시키게 되어 제14도에서와 같이 후진경(50)을 위치시키며, 그로인해 운전자가 사각지대를 보면서 후진할 수 있게된다. 일단 후진이 끝나고 변속기를 후진단에서 빼내면 후진스위치(SW2)는 A 단자에서 B 단자로 이동되면서 모우터(35C)를 구동시키는데, 이때 제어스위치(SW4)는 후진시 지지브라켓(13C)이 제어스위치(SW4)에서 빠지면서 A 접점은 떨어트리고(OFF) B접점은 붙게한 상태(ON)이므로 후진스위치(SW2)가 B단자로 이동하면 모우터(35C)가 회동하게 되어 있는데, 여기서 모우터(35C)는 제1실시예에서와는 달리 한쪽으로만 회전하도록 되어 있어 항력판(10)이 하향회전(시계방향)할때는 랙크기어(11C)가 모우터(35C)를 회동시키도록 하므로서 기아랙과 같은 역할을 하게 된다.
전술한 바와같이 후진에서 전진으로 변속기가 변환될 경우 후진스위치(SW2)가 B 단자로 이동되면 모우터(35C)가 회전되면서 감속풀리(32C)를 회전시키며, 상기 감속풀리(32C)와 일체로 형성된 피니언기어(31C)는 상기 회전력을 랙크기어(11C)에 전달하여 랙크기어(11C)를 회동시키므로 후진위치(제14도 참조)에 있던 항력판(10)을 정위치(제15도 참조)로 회전시킨다.
이렇게 하여 항력판(10)이 정위치에 위치하게 되면 상기 항력판(10)에 설치된 지지브라켓(13C)의 작동편(12C)은 제어스위치(SW4)에 끼워지면서 제어스위치(SW4)의 접점상태를 B 접점은 OFF 상태, A 접점은 ON 상태로 전환시킴으로서 모우터(35C)의 회전을 정지시킴과 동시에 지지브라켓(13C)는 솔레노이드(24C)의 작동간(26C)에 걸려 고정지지되게 된다.
이상과 같은 본 발명의 후진시스템은 전전시 자동차의 뒷부분을 눌러주거나 공기 흐름을 개량하여 보다 안정된 주행상태를 유지하도록 함과 더불어 후진시에는 사각지대를 눈으로 볼 수 있도록 하므로서 보다 안전하게 후진할 수 있도록함은 물론 제조비 및 설치비가 적게들어 보다 경제적인 장점을 가지고 있다.

Claims (7)

  1. 자동차를 후진시킬 경우 안전후진을 하기위한 자동차의 후진시스템에 있어서, 자동차의 전진시에는 항력판(10)으로 작용하여 공기의 흐름을 유도하고, 자동차의 후진시에는 후진경(50)으로 작용하여 안전후진을 하도록 하되, 상기 항력판(10)과 후진경(50)은 서로 배향된 상태에서 자동차 변속기의 조작에 따른 구동장치(40)에 의해 전진이나 중립시에는 정위치에 위치하고, 후진시에는 후진위치로 회동되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 후진시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 항력판(10)과 후진경(50)의 전환조작은 자동차의 후진 회로와 연결되어 작동되며, 항력판(10)이 정위치나 후진위치로 전환이 끝난 상태에서는 변속기를 변환하지 않더라도 구동장치가 정지되어 제 위치를 유지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 후진시스템.
  3. 자동차를 후진시킬 경우 안전후진을 하도록 되어 있는 자동차의 후진장치에 있어서, 자동차의 몸체에 지지장치(20)을 설치하고 상기 지지장치(20)에 항력판(10)을 회동가능하게 설치하되 상기 지지장치(20)와 항력판(10)은 작동장치(30)를 통한 구동장치(40)에 의해 회동되도록 하며, 상기 항력판(10)의 배면에는 후진경(50)을 설치하고, 항력판(10)의 선단부에는 후진램프(60)와 정지램프(70)를 설치하되 정, 역스위치(36) 및 제어스위치(SW4)를 내포하는 스위치회로에 의해 자동차의 주행시에는 상기 항력판(10)의 정위치로 되어 공기호흡을 유도하고, 자동차의 후진시에는 항력판(10)이 후진위치로 회동됨과 동시에 후진램프(60)가 회동되어 사각지대를 눈으로 볼수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후진장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 항력판(10)에는 랙크기어(11)와 작동돌기(12), (12') 및 지지브라켓(13)과 결합축(14)이 설치되며, 상기 지지장치(20)에는 가이드슬럿(21)과 결합구멍(22)이 형성되고, 작동레버(30)에는 피니언기어(31)와 감속기어(32), 풀리(33) 및 벨트(34)가 설치되어 구동장치(40)인 모우터(35)에 의해 항력판(10)을 작동시키며, 정역스위치(36)에는 작동돌기(12)(12')에 의해 작동되는 작동레버(37)가 설치되어 항력판(10)이 정위치되거나 후진위치로 이동되면 구동장치(40)를 정지시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 후진장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 항력판(10)에는 작동편(12A)과 결합축(14A)이 설치되고, 지지장치(20)내에는 가이드슬럿(21A)이 형성된 풀리(33A)와 감쇄기어(32A) 및 작동기어(31A)가 설치되고 상기 풀리(33A)에 형성된 가이드슬럿(21A)은 정역스위치(36A)를 작동시키므로서 모우터(35A)를 제어하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후진장치.
  6. 제3항에 있어서, 상기 항력판(10)에는 결합축(14B)이 설치되고, 지지장치(20)에는 결합지지구(21B)와 정지편(22B) 및 정지구(23B)와 솔레노이드(24B)가 설치되어 자동차본체에 고정설치되며, 상기 작동장치(30)에는 지지브라켓(31B)과 피봇(32B) 및 탄발스프링(33B)이 설치되어 구동장치(40)에 의해 항력판(10)을 작동시키되 상기 구동장치(40)는 에어실린더로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 후진장치.
  7. 제3항에 있어서, 상기 항력판(10)에는 랙크기어(11C)와 작동편(12C) 및 결합축(14C)과 지지브라켓(13C)이 설치되고, 지지장치(20)에는 결합구멍(22C)과 솔레노이드(24C) 및 압압스프링(25C)과 작동간(26C)이 설치되며, 작동장치(30)에는 피니언기어(31C)와 감속기어(32C) 및 탄발스프링(33C)이 설치되어 구동장치(40)인 모우터(35C)에 의해 항력판(10)을 작동시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 후진장치.
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