KR100539608B1 - 전방에 미러를 갖는 다목적 차량 - Google Patents

Abstract

다목적 차량, 그 중에서도 특히 버스에서, 전방구역에 미러(19)가 구비되며, 상기 미러는 지상위의 미리 정해진 높이의 안전영역(18)으로부터 이 안전영역(18) 위의 꺾임위치로 운행방향(10)에 직각으로 연장되는 분절(23)의 수평 선회축(24)을 중심으로 회전될 수 있다.

Description

전방에 미러를 갖는 다목적 차량{UTILITY VEHICLE WITH A MIRROR IN FRONT}

본 발명은 전방에 적어도 하나의 미러를 갖는 다목적 차량, 그중에서도 특히 버스에 관한 것이다.

주로 외부 후시경들인 이러한 미러들은 이 경우 지상으로부터 적어도 2m위의 거리에 있어야 한다. 만약 그렇지 않으면, 이러한 미러들은 다목적 차량의 외부에 위치한 물체 또는 사람과 접촉하는 경우 물러설 수 있어야 한다. 이러한 미러들은 수직축을 중심으로 보통 조정될 수 있다. 그러나 이 미러들은 이 수직축을 중심으로 안정적으로 회전하지 못하는 것이 소위 추(pendulum)충격 실험에서 나타났다.

따라서 본 발명은 안전영역에 위치한 외부 미러가 추 충격의 경우 궤도에서 이탈하여 안정적으로 선회하는 방식으로 다목적 차량, 특히 버스를 설계하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적은 청구범위 제 1항의 특징부를 통한 발명에 의하여 달성된다.

본 미러는 운행방향으로 또는 운행방향에 반대하여 전방으로 회전하며, 운행방향에 대하여 직각으로 뻗는 수평 선회축을 갖는 회전마디(swivel articulation)에 의한 시야영역의 위와 바깥의 모든 경우에, 미리 정해진 안전지역 상부에 위치한다. 따라서 매우 단순하고 안정적인 수단은 상기 미러의 안정적인 꺽임(yielding)을 보장한다. 본 발명에 따른 방법은 낮은 전체 높이를 가지며 그 위에 외부미러는 상기 언급된 안전영역 내에 규칙적으로 구비되어 있는, 소위 드롭된(dropped) 프레임 버스들로써 특별한 중요성을 갖는다. 2m의 높이 위에 설치된 미러를 갖을지라도, 만약 사람이나 물체와 충돌하여 상기 미러가 수평축을 중심으로 휘어져 부상이나 손상을 피할 수 있다면 그것은 유리한 것이다.

본 발명의 유리한 개발과 실시예들이 종속항에 주어지고, 실시예가 도면을 통하여 이하에서 설명된다.

도1에 도시된 다목적 차량은 버스이며, 이것은 일반적으로 지상(3)에 바퀴(2)들을 구비한 프레임상에 지지되는 몸체(1)를 갖는다. 운전자의 위치는 버스의 전방영역(4)이다. 운행방향(10)에서 보여지는 바와같이 전면부(7)를 지나 전방으로, 그리고 우측면(8)에서부터 오른쪽으로 연장되는 미러 시스템(9)은 루프(roof)(6) 및 전면부(7)와 몸체(1)의 우측면(8) 사이의 전이영역(5)에 설치된다. 도면에는 도시될 수 없는 좌측면상에, 동일한 미러가 거울-대칭방식으로 설치된다.

상기 미러시스템(9)은 상기에서 언급된 전이영역(5)에서 홀더(12)에 의하여 상기 몸체(1)에 부착되고, 수직축(13)을 중심으로 회전할 수 있는 베어링아암(11)을 구비한다. 대체로 상기 수직축(13)에 직각으로 연장되고, 즉 대체로 수평하고 - 운행방향(10)으로 관측되는 바와같이- 전방 및 측면으로 연장된 이러한 베어링아암(11)은 이것의 전방영역에서 일정한 각도로 아래로 꺾인 베어링아암 세그먼트(14)로써 전방구역에 제공되며, 여기에 소위 전방미러(15)가 부착되고 이것에 의하여 운전자가 직접 전면부(7)의 전방으로 지상(3)까지 버스 전체의 전방영역(16)을 관측할 수 있다. 상기 전방미러(15)는 지상(3) 위의 라인(17)에 의하여 표시되는 안전영역(18)의 상부에 위치되다. 상기 안전영역(18)은 EC 가이드라인 71/127(88/321) 4.2에 따라 2m의 미리 결정된 안전 거리 위의 라인(17)까지 연장된다.

굽은 베어링아암 세그머트(14)의 자유단부에 외부 후방미러(19)가 설치된다. 이것의 미러면(20)은 도 2에 보여진 확장된 동작위치에서 대체로 수직으로 연장된다. 상기 미러(19)는 하우징(22)의 상단(21) 위에 그것의 자유 단부, 베어링 아암 세그먼트(14)에 분절(23)에 의하여 분절적으로 부착된다. 상기 분절(23)은 운행방향(10)에 직각으로 뻗는 수평 선회축(24)을 갖는다. 따라서 상기 미러(19)는 도면에 도시된 바와같이 두 방향으로 선회될 수 있다. 길고 짧은 점선들에 의하여, 즉 전면부(7)를 향하여, 다시말하면 운행방향(10)의 반대로, 또는 전면부(7)로부터 바깥으로 그리고 전방으로, 즉 운행방향(10)으로, 그리고 각각의 경우 상향으로 선회될 수 있어서, 회전 후 상기 하우징(22)의 최저점은 상기 안전영역(18)의 위에, 즉 지상(3) 위의 적어도 2m의 거리에 있게 위치하게 된다. 상기 수평 선회축(24)을 중심으로 한 상향 회전은 상기 미러(19)가 장애물, 예를들어 버스정류장에서 기다리는 승객과 충돌하거나 또는 다른 장애물과 충돌할 때 이루어 진다.

상기 분절(23)은 미러가 이것의 동작위치로부터 벗어나 회전될 때 이것이 선회된 위치에 남아 있도록 형성된다. 이러한 목적을 위하여 상기 분절(23)은 마찰마디 또는 스냅인(snap-in) 마디 또는 볼(ball)마디의 형태로 만들어 진다. 또한 도시되지 않은 전동기가 제공될 수 있으며, 이것에 의하여 상기 미러(19)는 방해물에 접근할 때 운전자에 의해 선회시키거나 또는 선회시킨 다음 작동위치로 다시 복귀시킬 수 있다.

상기 분절(23)은 상기 미러(19)의 하우징(22) 내에서 지지되고 상기 미러(19)를 지지하는 홀딩로드(holding rod)(25)상에 장착된다. 상기 미러(19)는 작동위치에서 대체로 수직방향으로 연장되는 홀딩로드(25)의 중심종축(26)을 중심으로 일반적인 방법으로 조정될 수 있다.

심지어 2m레벨보다 높게 설치된 미러들에서도 만약 미러가 사람들 또는 사물들과 충돌하는 경우, 미러가 수평축을 중심으로 꺾여지면 상해 및/또는 손상이 피할 수 있게 되어 유리하다.

도 1 은 미러시스템을 갖는 버스의 측면도를 도시한다.

도 2 는 도 1에 도시된 크기를 확대한 미러시스템을 도시한다.

도 3 은 도 2에서의 관측방향 Ⅲ에 따른 미러시스템의 부분을 도시한다.

Claims (5)

1. 경로를 벗어나 선회할 수 있고 베어링아암(11)에 의하여 입구측의 전방영역(16)에 지지되는 미러(19), 그리고

   상기 베어링아암(11)에 상기 미러(19)를 연결하는 분절(23)을 구비하며, 상기 분절은 지상(3)으로부터 상향으로 연장되는 미리 정하여진 높이(17)의 안전영역(18) 상부에 위치하고, 상기 분절의 선회축(24)은 운행방향(10)에 직각으로 수평하게 연장되며, 이것은 상기 미러(19)가 안전영역(18) 내의 최소한 일부분에 위치하는 작동위치로부터 상기 안전영역(18) 위의 꺾임영역으로 상기 미러(19)를 선회시키는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는, 특히 버스와 같은 다목적 차량.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 분절(23)은 마찰식의 분절인 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 분절(23)은 스냅인(snap-in) 분절인 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 분절(23)은 볼과 소켓의 연결부인 것을 특징으로 하는 다목적 차량.
5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 미러(19)는 전동기에 의하여 상기 분절(23)의 선회축(24)을 중심으로 선회될 수 있는 것을 특징으로 하는 다목적 차량.