PL191461B1 - Pojazd użytkowy, zwłaszcza autobus z lusterkiem w części przedniej - Google Patents

Abstract

1. Pojazd uzytkowy, zwlaszcza autobus z lus- terkiem w czesci przedniej, w którym przegubowo odchylane lusterko jest zamocowane za pomoca wsporczego ramienia po stronie wejsciowej do pojazdu, znamienny tym, ze przegub (23) lacza- cy lusterko (19) ze wsporczym ramieniem (11) jest umieszczony powyzej linii (17) wyznaczajacej obszar bezpieczenstwa (18) o zadanej wysoko- sci, rozciagajacy sie od ziemi (3) do góry, przy czym os obrotu (24) przegubu (23) przebiega poziomo i poprzecznie do kierunku jazdy (10) umozliwiajac przechylenie lusterka (19) z poloze- nia roboczego, w którym lusterko (19) jest przy- najmniej czesciowo usytuowane ponizej linii (17) wyznaczajacej obszar bezpieczenstwa (18), do polozenia wychylonego poza obszar bezpieczen- stwa (18). PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy pojazdu użytkowego, zwłaszcza autobusu z lusterkiem w części przedniej. Rozwiązanie ma zastosowanie w szczególności w autobusach niskopodłogowych.

Pojazdy użytkowe, zwłaszcza autobusy mają zewnętrzne lusterka wsteczne umieszczone odległość co najmniej 2 m od powierzchni drogi. Gdy odległość ta jest mniejsza, wówczas lusterka te powinny nadawać się do odchylania przy zetknięciu z dowolnym przedmiotem lub z osobą usytuowaną poza pojazdem. Tego rodzaju lusterka są z reguły przestawne wokół osi pionowej. Doświadczenie wykazało jednak, że lusterka te przy tak zwanym teście uderzenia wahadłem nie odchylają się zadowalająco wokół osi pionowej.

Zadaniem wynalazku jest takie wykonanie pojazdu użytkowego, zwłaszcza autobusu, aby lusterko zewnętrzne usytuowane w polu widzenia zadowalająco odchylało się przy uderzeniu wahadłem.

Pojazd według wynalazku ma przegub, łączący lusterko ze wsporczym ramieniem, który jest umieszczony powyżej linii wyznaczjącej obszar bezpieczeństwa o zadanej wysokości, rozciągający się od ziemi do góry, przy czym oś obrotu przegubu przebiega poziomo i poprzecznie do kierunku jazdy umożliwiając przechylenie lusterka z położenia roboczego, w którym lusterko jest przynajmniej częściowo usytuowane poniżej linii wyznaczającej obszar bezpieczeństwa, do położenia wychylonego poza obszar bezpieczeństwa.

Korzystnym jest, że przegub jest wykonany jako przegub cierny, przegub zapadkowy albo przegub kulowy, zaś lusterko jest wykonane jako przechylne wokół osi obrotu przegubu za pomocą silnika elektrycznego.

Przez zastosowanie przechylnego przegubu usytuowanego ponad zadanym obszarem bezpiecznym, posiadającego poziomą oś obrotu przebiegającą poprzecznie do kierunku jazdy, przy uderzeniu wahadłem lusterko przechyla się albo do przodu w kierunku jazdy, albo w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy i zawsze do góry z obszaru bezpieczeństwa. Za pomocą bardzo prostych, niezawodnych środków osiągnięto zatem niezawodne wychylanie lusterka. Rozwiązanie według wynalazku ma znaczenie zwłaszcza w tak zwanych autobusach niskopodłogowych, które mają bardzo małą wysokość całkowitą i w przypadku których lusterka zewnętrzne z reguły są usytuowane we wspomnianym obszarze bezpieczeństwa. Nawet przy lusterku umieszczonym na wysokości ponad 2 m korzystne jest, kiedy w razie kolizji z ludźmi lub przedmiotami lusterko przechyla się wokół osi poziomej i można przez to uniknąć zranień lub uszkodzeń.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia autobus z systemem lusterek w widoku z boku, fig. 2 - system lusterek w powiększeniu w stosunku do fig. 1, zaś fig. 3 przedstawia część systemu lusterek, oznaczoną strzałką III na fig. 2.

Pojazd użytkowy przedstawiony na fig. 1 stanowi autobus, który zwykle ma nadwozie 1, wsparte poprzez podwozie z kołami 2 na ziemi 3. Miejsce kierowcy jest usytuowane w przedniej części 4 autobusu. W obszarze przejściowym 5 pomiędzy dachem 6a prawą stroną 8 nadwozia 1 umieszczony jest system lusterek, a po prawej stronie 8 nadwozia 1 umieszczony jest system lusterek 9, który patrząc w kierunku jazdy 10 - wystaje do przodu poza przednią stronę 7 i na prawo od prawej strony 8. Po lewej stronie, nie pokazanej na rysunku, umieszczony jest zwierciadlanie symetrycznie takiego samego rodzaju system lusterek.

Ten systemu lusterek 9 ma wsporcze ramię 11, które jest za pomocą uchwytu 12 zamocowane przechylnie wokół pionowej osi 13 na nadwoziu 1, mianowicie we wspomnianym obszarze przejściowym 5. To wsporcze ramię 11 przebiegające zasadniczo prostopadle do pionowej osi 13, a więc zasadniczo poziomo w stosunku kierunku jazdy 10 do przodu i w bok, ma w przedniej części skośnie wygięty do dołu odcinek 14 ramienia wsporczego, na którym umieszczone jest tak zwane lusterko przednie 15, za pomocą którego kierowca może widzieć cały przedni obszar 16 bezpośrednio przed przednią stroną 7 autobusu, aż do ziemi 3. To lusterko przednie 15 jest umieszczone powyżej zaznaczonego linią 17 obszaru bezpieczeństwa 18 nad ziemią 3. Ten obszar bezpieczeństwa 18 rozciąga się aż do linii 17 na określonej odległości bezpiecznej, która według wytycznych EWG 71/127 (881321)4.2 wynosi 2 m.

Na wolnym końcu wygiętego odcinka 14 ramienia wsporczego umieszczone jest zewnętrzne wsteczne lusterko 19. Jego strona zwierciadlana 20 rozciąga się w położeniu roboczym, pokazanym na fig. 2 linią ciągłą, prawie pionowo. To lusterko 19 jest powyżej górnej strony 21 obudowy 22 zamocowane przegubowo za pomocą przegubu 23 na odcinku 14 ramienia wsporczego, mianowicie na

PL 191 461 B1 jego wolnym końcu. Przegub 23 ma poziomą oś obrotu 24, która przebiega poprzecznie do kierunku jazdy 10. Lusterko 19 może również, jak to zaznaczono na fig. 2 liniami punktowymi, być przechylane w dwóch kierunkach, mianowicie w kierunku do przedniej strony 7, a więc przeciwnie do kierunku jazdy 10, zawsze do góry, tak że najniższy punkt obudowy 22 jest usytuowany po przechyleniu powyżej obszaru bezpiecznego 18, czyli w odległości przynajmniej 2 m nad ziemią 3. Takie przechylenie do góry wokół poziomej osi obrotu 24 następuje wtedy, gdy lusterko 19 uderzy w przeszkodę, na przykład w pasażera oczekującego na przystanku lub w inną przeszkodę.

Przegub 23 jest tak wykonany, że lusterko 19 wychylone ze swego położenia roboczego pozostaje w położeniu wychylonym. W tym celu przegub 23 jest wykonany albo jako przegub cierny, albo jako przegub zapadkowy, albo też jako przegub kulowy. Dodatkowo może być zastosowany nie pokazany silnik elektryczny, za pomocą którego lusterko 19 jest odchylane przez kierowcę przy najeżdżaniu na przeszkodę, albo po odchyleniu może być z powrotem przechylane do położenia roboczego.

Przegub 23 jest umieszczony na drążku mocującym 25, który jest ułożyskowany w obudowie 22 lusterka 19 i wspiera lusterko 19. Lusterko 19 jest przestawne w zwykły sposób wokół środkowej osi wzdłużnej 26 drążka mocującego 25 przebiegającej w położeniu roboczym zasadniczo pionowo.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pojazd użytkowy, zwłaszcza autobus z lusterkiem w części przedniej, w którym przegubowo odchylane lusterko jest zamocowane za pomocą wsporczego ramienia po stronie wejściowej do pojazdu, znamienny tym, że przegub (23) łączący lusterko (19) ze wsporczym ramieniem (11) jest umieszczony powyżej linii (17) wyznaczającej obszar bezpieczeństwa (18) o zadanej wysokości, rozciągający się od ziemi (3) do góry, przy czym oś obrotu (24) przegubu (23) przebiega poziomo i poprzecznie do kierunku jazdy (10) umożliwiając przechylenie lusterka (19) z położenia roboczego, w którym lusterko (19) jest przynajmniej częściowo usytuowane poniżej linii (17) wyznaczającej obszar bezpieczeństwa (18), do położenia wychylonego poza obszar bezpieczeństwa (18).
2. 2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że przegub (23) jest wykonany jako przegub cierny.
3. 3. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że przegub (23) jest wykonany jako przegub zapadkowy.
4. 4. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że przegub (23) jest wykonany jako przegub kulowy.
5. 5. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że lusterko (19) jest wykonane jako przechylne wokół osi obrotu (24) przegubu (23) za pomocą silnika elektrycznego.