KR19980071495A - 차량용 외부 백미러 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 외부 백미러는 제 1라인(52-82)과 제 2라인(52-84)을 포함하는 평면에 수직한 피봇 축선(74)을 중심으로 각이동되도록 설치된 반사 부재를 구비한다. 제 1라인(52-82)은 입사 광선(54-52)과 아이형 타원을 통해 수직 단면의 주축선의 제 1단부(78)로 연장하는 입사광선의 반사 광선 사이의 각을 양분하며, 제 2라인은 입사 광선(54-52)과 주축선의 제 2단부(80)로 연장하는 입사 광선의 반사 광선 사이의 각을 양분한다.

Description

차량용 외부 백미러

본 발명은 반사 부재가 차량에 대해 조절가능하게 회전할 수 있는 차량용 외부 백미러(exterior rear view mirror)에 관한 것으로서, 특히 전기적으로 작동되는 시스템을 사용하여 회전을 조절하는 차량용 외부 백미러에 관한 것이다.

법적으로 차량용 외부 백미러는 운전자에게 규정된 시야를 제공해야 한다고 명시되어 있다. 특별한 운전자가 시야의 조절을 용이하게 하기 위해, 차량내에서 반사 부재의 회전을 조절할 수 있는 수단을 구비한 외부 백미러가 통상적으로 사용되어 왔다. 이러한 조절은 두 개의 전기 모터가 제공된 전기적으로 작동되는 기구를 사용하여 수행되는 것이 통상적인데, 전기 모터 중 하나는 수직 축선을 중심으로한 회전을 조절하고, 다른 하나는 수평 축선을 중심으로한 회전을 조절한다.

자동차에서, 차량 외부 미러에 대한 운전자의 눈의 수평 위치는 운전자의 다리의 길이에 의해 결정되는데, 이는 운전자가 그의 좌석을 얼마나 뒤로 밀어야 하는지를 결정하는 인자이기 때문이다. 미러와 운전자의 눈 사이의 수직 거리는 운전자의 신장에 의해 결정되는데, 이는 운전자의 좌석 위로 눈의 높이를 결정하기 때문이다. 사람의 신체에서 다리의 길이는 신장에 직접 관련되지 않기 때문에, 운전자의 눈에 대한 가시적 위치의 폭넓은 분포가 형성된다. 인구의 95% 정도에서, 이러한 가시적 위치가 수직 평면에서 타원형인 영역 내에 형성된다. 운전자의 두 눈 사이의 수평한 이격과 운전자의 머리의 회전이 영향을 미치는 경우, 상기한 분포는 수평 방향에서 또한 타원형을 형성된다.

차의 설계를 용이하게 하기 위해, 운전자의 아이형 타원(eyellipse) 의 개념은 눈 위치의 전체 분포를 명시하기 위해 개조되어 왔다. 이러한 개념은 소사이어티 오브 오토모티브 엔지니어, 인코포레이션(Society of Automotive Engineers, Inc)에 의해 출판된 1988 SAE 핸드북 제 4권의 온-하이웨이 자동차와 오프-하이웨이 장치에서 운전자의 시야의 기술 및 측정에 정의되어 있다. 자동차 제조 업체에서, 외부 미러에 대한 요구되는 위치에 대해 차량의 아이형 타원의 위치와 치수를 달성하고 이러한 정보를 미러 설계자에게 제공하기 위해, 이러한 통례들이 통상적으로 사용된다.

아이형 타원 이라는 용어는 기술된 형태가 진정한 수학적 타원형이 아니고 단순히 진정한 수학적 타원형에 일반적으로 유사한 형태를 의미함을 인지해야 한다.

따라서, 본 발명은 전기적으로 작동되는 시스템을 사용하여 반사 부재를 차량에 대해 조절가능하게 회전시킬 수 있는 차량용 외부 백미러를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 차량용 백미러의 부분 파단도.

도 2는 도 1의 선 2-2를 따라 취한 단면도.

도 3은 자동차 외부 미러에서 요구되는 시야를 나타내는 개략도.

도 4는 도 1에 도시된 미러의 반사 부재의 정면도.

도 5는 도 1 및 도 2에 도시된 반사 부재의 피봇 축선의 회전을 도시한 개략도.

도 6은 차체의 사시도에 대한 피봇 축선의 회전을 도시한 개략도.

도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 차량용 백미러의 정면도.

도 8은 도 7의 선 8-8을 따라 취한 단면도.

도 9는 도 7의 선 9-9를 따라 취한 단면도.

도 10은 다른 선택적인 회전을 하는 미러를 도시한 도 9와 유사한 단면도.

도 11은 다른 선택적인 회전을 하는 미러를 도시한 도 9 및 도 10과 유사한 단면도.

도 12는 본 발명의 제 3실시예에 따른 차량용 백미러의 정면도.

도 13은 도 12에 도시된 미러를 작동시키는 상부 커버가 제거된 상태의 모터 기구의 부분 평단면도.

도 14는 도 13에 도시된 선 14-14를 따라 취한 상부 커버를 구비한 모터 기구의 종단면도.

도 15는 도 13 및 도 14에 도시된 모터 기구의 분해 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10,110,150 : 미러 케이스 12,112,152 : 반사 부재

14, 114 : 미러 캐리어

16,18,116,118,158 : 피봇가능한 연결 수단

74,136,160 : 피봇 축선 132 : 구동 수단

138 : 정지 수단 154 : 브라켓

168 : 칼러(collar) 170, 172 : 멈춤링

182 : 피니언 192 : 전기 모터

206 : 웜 휠(worm wheel) 208,210 : 베어링

본 발명의 제 1양태에 따르면, 차량용 외부 백미러는 피봇가능한 연결 수단에 장착된 반사 부재를 포함하는데, 피봇가능한 연결 수단은 제 1라인과 제 2라인을 포함하는 평면에 수직한 피봇 축선을 중심으로 반사 부재의 각이동을 허용하며, 제 1라인은 입사 광선과 아이형 타원을 통해 수직한 단편의 주축선의 제 1단부로 연장하는 입사 광선의 반사 광선 사이의 각을 양분하며, 제 2라인은 입사 광선과 주축선의 제 2단부로 연장하는 입사 광선의 반사 광선 사이의 각을 양분한다.

이는 제 1피봇 축선에 수직한 제 2피봇 축선을 중심으로 반사 부재의 각이동을 준비할 필요성을 제거한다.

바람직하게는, 입사 광선은 차량에 가장 인접한 시야의 바닥 코너부로부터 연장한다.

반사 부재는 단일 피봇 축선을 중심으로 각이동을 할 수 있도록 미러 케이스내에 피봇가능하게 장착될 수도 있다. 선택적으로, 반사 부재는 단일 피봇 축선을 중심으로 각이동을 할 수 있도록 브라켓 상에 피봇가능하게 장착된 미러 케이스에 견고하게 장착될 수도 있으며, 이러한 축선은 또한 미러가 충격을 받았을 때 이를 중심으로 변위될 수 있도록 하는 역할을 한다.

본 발명의 제 2양태에 따르면, 외부 백미러는 미러 케이스, 반사 부재, 미러 케이스에 대한 반사 부재의 각이동을 허용하도록 미러 케이스에 반사부재를 장착시키는 피봇가능한 연결 수단, 제 1축선으로부터 이격되어 있는 제 1위치에서 반사 부재에 연결되어 제 1축선을 중심으로 반사 부재를 각이동시키는 구동 수단, 및 제 1위치와 제 1축선으로부터 이격되어 있는 제 2위치에서 반사 부재에 대항하여 접촉하여 설치된 정지 수단을 포함하며, 반사 부재가 정지 수단에 대항하여 접촉한 후 구동 수단이 연속하여 작동하는 동안, 피봇가능한 연결 수단은 제 1축선으로 기울어진 제 2축선을 중심으로 반사 부재를 각이동시키기 위해 케이스에 탄력적으로 연결된다.

이는 차량의 배부에 바로 인접한 그라운드에 대한 시야를 확보하기 위해 반사 부재를 하방으로 기울이는 별도의 구동 수단의 필요성을 제거한다.

바람직하게는, 피봇가능한 연결 수단은 미러 케이스에 견고하게 고정되는 제 1피봇 조인트와 미러 케이스에 탄력적으로 고정되는 제 2피봇 조인트를 포함한다.

본 발명의 제 3양태에 따르면, 차량용 외부 백미러는 차량 몸체에 설치되는 브라켓, 반사 부재의 각이동을 위해 브라켓 상에 설치된 미러 케이스, 미러 케이스 내에 설치된 반사 부재, 미러 케이스 내의 전기 모터, 및 전기 모터에 의해 구동되는 웜 휠(worm wheel)을 포함하며, 이러한 웜 휠은 브라켓에 연결되는 피니언으로 탄력적으로 결합되어 편향되도록 베어링에 저널된다.

이하에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1을 참조하면, 외부 미러는 자동차 문에 장착되는 브라켓(도시되지 않음)에 접촉하는 내부 단부면(11)을 갖는 케이스(10)를 구비하고 있다. 브라켓의 구성과 케이스(10)와의 연결은 본 발명의 부품을 형성하지 않기 때문에, 상세하게 기술하지는 않는다.

미러 케이스(10) 내에서, 미러 유리(12) 또는 다른 반사 부재는 미러 케이스(10)에 고정된 상·하부 베어링(20,22)에 가각 저널된 상·하부 스터브 액슬(stub axle, 16,18)을 구비하는 캐리어(14)에 고정되어 있다. 전기 모터(24)와 기어 박스(26)를 포함하는 잭킹 스크류 드라이브는 미러 케이스(10)의 내부 프레임 부재(28) 상에 장착되어 있다. 잭킹 스크류(30)는 기어 박스(26)로부터 돌출하며, 볼과 소켓 조인트(32)에 의해 미러 캐리어(14)의 배부에 연결되어 있다. 잭킹 스크류 드라이브는 미국 특허 5331471 호에 개시되어 있다.

도 3은 유럽 법규에 명시된 바와 같이 자동차(44)의 운전자용 측문 미러(40)와 승객용 측문 미러(42)의 시야를 도시하고 있다. 운전자의 머리 위치는 참조부호(46)으로 표시되어 있다. 운전자용 측문 미러(42)는 폭 A를 가지고 운전자의 눈의 후방으로 거리(B)에서 시작하는 영역(48)으로 도시된 그라운드에 대한 시야를 가져야 한다. 유사하게, 승객용 측문 미러(42)는 폭 C를 가지고 운전자의 눈의 후방으로 거리(D)에서 시작하는 영역(50)으로 도시된 그라운드에 대한 시야를 가져야 한다. 양 영역(48,50)은 무한 거리까지 연장한다. 유럽 법규는 다음의 수차로 명시화하고 있다.

A : 2.5 미터

B : 10 미터

C : 4 미터

D : 20 미터

모든 운전자의 95 퍼센트에서 가장 후방에 시트를 위치한 제 1운전자에 대한 시야를 제공하기 위해 요구되는 미러(40)의 실제 영역은 도 4에서 점선으로 도시된 삼각형으로 나타나 있다. 점(52)는 영역(48)의 내측 전방 코너부(54)(차량에서 가장 인접한 전면 코너부)에 대응하며, 반면 점(56)은 영역(48)의 외측 전방 코너부(58)에 대응한다. 점(60)은 영역(48)의 수평선 상에서 이러한 영역의 내측에 대응한다. 원근법에 의한 수렴에 기인하여, 영역(48)의 외측은 점(60)으로 또한 나타난다. 영역(48)의 내측을 따라 다양한 점들로부터의 빛은 삼각형의 꼭지점(52,60)을 연결하는 선을 따라 나타나는 반면, 영역(48)의 외측 상에서 대응하는 점들은 삼각형의 꼭지점(56,60)을 연결하는 선을 따라 나타난다.

모든 운전자의 95 퍼센트에서, 가장 전방에 시트를 위치한 제 2운전자는 시야의 내측 에지가 꼭지점(52,60)을 연결하는 선 상에 나타나도록 미러(40)를 조절할 것이다. 점(58)은 꼭지점(62)으로 나타나 제 2삼각형을 형성한다(일점쇄선으로 도시됨).

도 5에서, 선(70)은 제 1운전자에 대해 회전하는 미러(12)의 평면을 나타내고, 선(72)는 제 2운전자에 대해 회전하는 미러의 평면을 나타나고, 선(74)는 베어링(20,22)에 의해 형성된 축선을 나타낸다. 참조부호(76)는 95퍼센트 아이형 타원의 종단면도이다. 아이형 타원의 주축선의 단부에서의 점(78,80)은 상기한 제 1 및 제 2운전자의 눈의 위치를 나타낸다. 선(52-82)은 입사 광선(54-52)과 대응하는 반사 광선(52-78) 사이의 각을 양분한다. 선(52-84)은 입사 광선(54-52)과 대응하는 반사 광선(52-80) 사이의 각을 양분한다. 미러(12)의 회전 축선은 수직축(Z)에 대해 각(δ)로 회전하여, 상기한 두 선(52-82,52-84)을 포함하는 평면에 수직하게 된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 각(δ)은 종방향 평면 OXZ {차체(90)의 종방향 중앙 평면에 평행한)에서의 성분(α)과 횡단 평면 OXY 에서의 성분(β)로 분해될 수 있다. 여기서 오펠 코르사(Opel Corsa)와 같은 비교적 소형차에서 요구되는 각(δ)은 니널트 메간(Renault Megane)과 같은 대형차에서 요구되는 각(δ)와 매우 유사하다. 양 차량에는 다음의 각들이 적절하다.

운전자 측 승객 측

α -28° 27°

β 15° 20°

도 7, 도 8, 및 도 9는 자동차 문에 장착되는 브라켓(도시되지 않음)에 설치되는 내부 단면(111)을 갖는 케이스(110)를 구비한 외측 미러를 도시하고 있다. 미러 케이스(110) 내에서, 미러 유리(112) 또는 다른 반사 부재는 미러 케이스(10)의 내부 프레임 부재(120)에 고정되는 상·하부 볼-소켓 조인트(116,118)에 장착되는 캐리어(114)에 고정된다. 하부 볼-소켓 조인트(118)는 견고한 필러(122, piller)에 의해 프레임 부재(120)에 고정된다. 도 9에 도시된 바와 같이, 상부 볼-소켓 조인트(116)는 텔레스코픽 스트러트(telescopic strut, 124) 상에 장착되는데, 이러한 스트러트는 그의 최소 길이까지 스트러트(124)를 편향시키는 압축 스프링(126)과 결합한다.

전기 모터(128)와 기어 박스(130)를 포함하는 잭킹 스크류 드라이브는 프레임 부재(120) 상에 장착된다. 잭킹 스크류(132)는 기어 박스(130)로부터 돌출하여 볼-소켓 조인트(134)에 의해 케이스(110)의 단부면(111)에 가장 인접한 에지 부근에서 미러 캐리어(114)의 배부에 연결된다. 통상적인 사용에서, 잭킹 스크류(132)의 전진과 후퇴는 미러 캐리어(114)가 미러 유리(112)와 함께 두 개의 지지 볼-소켓 조인트(116,118)를 통해 연장하는 축선(136)을 중심으로 회전하도록 한다. 이러한 축선은 도 1 내지 도 6에 도시된 미러 조립체의 축선(74)과 동일한 회전을 하도록 선택된다.

접촉 정지부(138)는 단부면(111)으로부터 가장 멀리 떨어진 미러 캐리어(114)의 상부 코너부 부근의 위치에서 프레임 부재(120) 상에 장착된다. 미러 캐리어(114)가 정상적인 조절 범위에 놓이는 경우에는, 접촉 정지부(136)와의 접촉이 떨어지게 되지만, 이러한 정상적인 범위밖에 놓이는 경우에는 정착 정지부와 접촉하게 된다. 미러 캐리어(114)가 정지부(136)와 접촉하게 된 후 잭킹 스크류(132)의 연속적인 전진은 스트러트(124)를 신장시키며, 따라서 스프링(126)을 압축하게 된다. 결과적으로, 미러 캐리어(114)는 하부 볼-소켓 조인트(118)와 접촉 정지부(138)를 통과하는 제 2축선(140)을 중심으로 피봇된다. 이는 미러 유리(112)를 기울어지게 하여, 차량의 배부에 바로 인접하는 그라운드에 대한 시야를 제공하도록 한다. 이는 특히 차량이 방향을 전환하는 경우에 유용한데, 이는 뒷바퀴에 인접한 그라운드에 대한 시야를 제공하기 때문이며, 따라서 차량이 보도에 인접하여 회전하는 경우에 커브(kerb)가 보일 수 있다.

도 12는 미러 유리 또는 반사 부재(152)가 견고하게 장착된 미러 케이스(150)를 구비한 다른 외부 미러를 도시하고 있다. 미러 케이스(150)는 자동차의 차체에 접촉하는 장착면(156)을 갖는 브라켓(154) 상에 장착된다. 이러한 브라켓(154)은 상방으로 돌출하는 메인 스피것(158, main spigot)이 장착하는 횡방향으로 돌출한 플랫포옴을 가지고 있는데, 메인 스피것(158) 상에 케이스(150)가 장착되어 일점쇄선(160)으로 도시된 축선을 중심으로 각이동한다.

도 13, 도 14, 및 도 15는 이러한 각이동을 수행하는 모터 기구를 도시하고 있다. 메인 스피것(158)은 브라켓(154)에 고정되는 플랜지(162)와 상단부에 플랜지(166)를 가지는 상부 스피것(164)의 하방으로 돌출하는 스텀(stem)을 수용하는 중공의 상단부를 구비하고 있다. 상기한 기구가 조립되는 경우, 상부 스피것(164)은 메인 스피것(158)과 견고하게 결합하여 잠겨져서, 플랜지(162,164)가 서로 정해진 거리만큼 이격되어 유지되도록 한다.

칼러(168, collar)는 메인 스피것(158) 상에 저널되며, 그의 바닥면에 고정되는 상부 멈춤링(170)을 구비한다. 이러한 상부 멈춤링(170)은 플랜지(162)에 고정된 하부 멈춤링(172) 상의 보조 구조물과 결합하는 멈춤 구조물을 구비한다. 압축 스프링(174)은 상부 스피것(164) 상의 플랜지(166)의 바닥부와 칼러(168) 내의 내부 어깨부(16) 사이를 연결하여, 상·하부 멈춤링(170,172)이 서로 결합하도록 한다. 만일 과도한 힘, 예컨대 미러 케이스(150)에 대한 충격의 결과로 스피것(158)에 대해 칼러(168)를 회전시키려 한다면, 상부 멈춤링(170) 상의 멈춤 구조물은 스프링(174)의 힘에 대항하여 하부 멈춤링(172)의 보조 구조물로부터 연결이 풀어지게 되어, 상대적인 각이동이 허용된다. 이러한 형태의 배열은 차량용 미러의 분야에서 통상적으로 사용되며, 본 명세서에서는 상세한 설명을 생략한다.

칼러(168)의 방사형 외부 표면은 평활한 원통형 하부 부분(180)과 치형 기어(182) 형태의 감소된 직경을 갖는 상부 부분을 가진다. 상부에 미러 케이스(150)이 장착되는 기구 하우징(184)은 칼러(168)의 외부 표면의 하부 부분(180) 상에 저널되어, 저마찰 슬립 링(186)에 의해 플랜지(162)에 지지된다. 스프링 와셔(188)는 플랜지(166)와 하우징(184)의 대면하는 면(190)을 연결하여, 상대적으로 각이동하는 동안 스피것(158,164)에 대한 각이동에 대항하여 하우징(184)을 속박하도록 한다.

하우징(184)은 피니언(196)과 결합하는 출력 축 상에 웜 휠(194)을 구비한 전기 모터(192)를 포함한다. 피니언(196)은 함께 고정된 제 2웜 휠(198)을 구비하며, 하우징(184)과 리드(190)에 각각 저널된 단부를 갖는 액슬(200)에 고정된다. 제 2웜 휠(198)은 제 3웜 휠(206)과 함께 제 2액슬(204)에 고정되는 제 2피니언(202)을 구비하는데, 제 3웜 휠(206)은 칼러(168)과 일체적으로 형성된 치형 기어(182)와 결합한다.

액슬(204)는 칼러(168)를 향하는 각각의 스프링 핀(212,214)에 의해 연결된 베어링(208,210)에 미끄러져 저널되어, 그 위에 치형 기어(182)와 결합하는 웜 휠(206)이 유지되도록 한다. 이러한 배열은 기어 트레인의 다양한 요소에 대한 제조 공차와 마모에 기인한 기구에서의 백래쉬(backlash)가 일어나지 않도록 한다. 또한, 미러 케이스(150)가 충격을 받는 경우, 멈춤링(170,172)의 연결이 풀어지기 전에 초기 충격을 흡수할 수 있는 탄력성을 제공한다.

모터(192)에 전력을 공급하는 전기 케이블(216)은 스피것(158,164)을 통해 브라켓(154)으로부터 연장한다.

본 발명에 따른 차량용 외부 백미러에 따르면, 전기적으로 작동하는 시스템을 사용하여 반사 부재를 각이동시키기 때문에, 차량 내에서 반사 부재를 각이동시키기 위한 별도의 수단의 필요성을 제거할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (10)

1. 차량용 외부 백미러에 있어서,

   제 1라인(52-82)과 제 2라인(52-84)을 포함하는 평면에 수직한 피봇 축선(74,136,160)을 중심으로 반사 부재(12,112,152)의 각이동을 허용하는 피봇가능한 연결 수단(16,18;116,118;158)에 장착된 반사 부재(12,112,152)를 포함하며, 상기 제 1라인(52-82)은 입사 광선(54-52)과 아이형 타원을 통해 수직 단면의 주축선의 제 1단부(78)로 연장하는 상기 입사광선의 반사 광선 사이의 각을 양분하며, 상기 제 2라인은 상기 입사 광선(54-52)과 상기 주축선의 제 2단부(80)로 연장하는 상기 입사 광선의 반사 광선 사이의 각을 양분하는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
2. 제 1항에 있어서, 상기 입사 광선(54-52)은 요구되는 시야의 소정된 점으로부터 연장하는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
3. 제 2항에 있어서, 상기 요구되는 시야의 소정의 점은 차량에 가장 인접한 시야의 바닥 코너부인 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
4. 제 1항, 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 차량의 운전자 측에서 볼 때, 상기 피봇 축선(74,136,160)은 차체(90)의 종방향 중앙 평면에 대해 28°의 각도로 기울어지고, 횡단 평면에 대해 15°의 각도로 기울어지는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
5. 제 1항, 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 차량의 승객 측에서 볼 때, 상기 피봇 축선(74,136,160)은 차체(90)의 종방향 중앙 평면에 대해 27°의 각도로 기울어지고, 횡단 평면에 대해 20°의 각도로 기울어지는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
6. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1축선(136)으로부터 이격된 제 1위치에서 상기 반사 부재(112)에 연결되어 상기 제 1축선(136)을 중심으로 상기 반사 부재(112)가 각이동하도록 설치된 구동 수단(132)과,

   상기 제 1위치와 상기 제 1축선(136)으로부터 이격된 제 2위치에서 상기 반사 부재(112)에 대항하여 접촉하도록 설치된 정지 수단(138)과, 그리고

   상기 케이스(110)에 탄력적으로 연결되어 상기 정지 수단(138)에 대해 상기 반사 부재(112)가 접촉한 후 구동 수단(132)이 연속하여 작동하는 동안 상기 제 1축선(136)에 대해 기울어진 제 2축선(140)을 중심으로 상기 반사 부재(112)를 각이동시키는 피봇가능한 연결 수단(116)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
7. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반사 부재(152)는 차체에 장착되는 브라켓(154) 상의 피봇가능한 연결 수단(158)에 의해 장착된 미러 케이스(150)내에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
8. 제 7항에 있어서, 상기 미러 케이스(150)에 장착된 전기 모터(192)와, 상기 전기 모터(192)에 의해 구동되는 웜 휠(206)을 더 포함하며, 상기 웜 휠은 상기 브라켓(154)에 연결된 피니언(182)과 결합하여 탄력적으로 편향되도록 스프링형 베어링(208,210)에 저널되는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
9. 미러 케이스(110)와,

   반사 부재(112)와,

   상기 미러 케이스(110)에 상기 반사 부재(112)를 장착하여 제 1축선(136)을 중심으로 상기 케이스(110)에 대해 상기 반사 부재(112)를 각이동시키는 피봇가능한 연결 수단(116,118)과,

   상기 제 1축선(136)으로부터 이격된 제 1위치에서 상기 반사 부재(112)에 연결되어 상기 제 1축선(136)을 중심으로 상기 반사 부재(112)를 각이동시키도록 설치된 구동 수단(132)과,

   상기 제 1위치와 상기 제 1축선(136)으로부터 이격된 제 2위치에서 상기 반사 부재(112)에 대항하여 접촉하도록 설치된 정지 수단(138)과, 그리고

   상기 케이스(110)에 탄력적으로 연결되어 상기 정지 수단(138)에 대해 상기 반사 부재(112)가 접촉한 후 구동 수단(132)이 연속하여 작동하는 동안 상기 제 1축선(136)에 대해 기울어진 제 2축선(140)을 중심으로 상기 반사 부재(112)를 각이동시키는 피봇가능한 연결 수단(116)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.
10. 차량에 장착되는 브라켓(154)과,

    브라켓(154)에 장착되어 각이동하는 미러 케이스(150)와,

    상기 미러 케이스(150)에 장착된 반사 부재(152)와,

    상기 미러 케이스(150) 내의 전기 모터(192)와, 그리고

    상기 전기 모터(192)에 의해 구동되는 웜 휠(206)을 포함하며,

    상기 웜 휠(206)은 상기 브라켓(154)에 연결된 피니언(182)과 결합하여 탄력적으로 편향되도록 베어링(208,210)에 저널되는 것을 특징으로 하는 차량용 외부 백미러.