JPH10230788A - 車両用外部ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 反射部材を下方に傾斜させるための別個
の駆動手段の必要性を排斥し得る電動タイプの車両用外
部ミラーを提供する。 【解決手段】 反射部材（１２）は、枢動軸（７４）に
ついての反射部材の角運動を可能とする枢動結合手段
（１６，１８）上に載置されている。枢動軸（７４）
は、第１の線（５２−８２）及び第２の線（５２−８
４）の両者を含む平面に直交する。第１の線（５２−８
２）は、入射光線（５４−５２）とアイリプスを貫通す
る垂直断面の主軸の第１の端部（７８）まで伸びる反射
光線との間を二等分する。第２の線（５２−８４）は、
入射光線（５４−５２）と主軸の第２の端部（８０）ま
で伸びる反射光線との間を二等分する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に対する反射
部材の方向を調節可能な車両用外部ミラーに関する。特
に、電動システムを用いて上記調節がなされる車両用外
部ミラーに関するが、これに限定されるものではない。

【０００２】

【従来の技術】車両用外部ミラーは車両のドライバーに
規定視野を提供しなければならない旨が法律により明確
に規制されている。個々のドライバーに適する視野の調
節を助長するために、車両内部から反射部材の方向を調
節する手段を備えた外部ミラーを具備することが慣習と
なっている。かような調節が電動機構を用いて行われる
場合には、２個の電気モータを具備することが慣習であ
る。一方の電気モータは、垂直軸に対する方向を調節す
るために用いられ、他方の電気モータは、水平軸に対す
る方向を調節するために用いられる。

【０００３】自動車において、車両外部ミラーに対する
ドライバーの眼の水平位置は、主としてドライバーの足
の長さにより決定される。これは、ドライバーの足の長
さは、ドライバーが自己のシートをどの程度後方に押し
出すかに影響する因子だからである。ミラーとドライバ
ーの眼との間の垂直距離は、ドライバーの身長により決
定される。これは、ドライバーの身長はドライバーのシ
ート上のドライバーの眼の高さを決定する因子だからで
ある。人間の身体において、足の長さは身長には直接的
には関係しないから、ドライバーの眼がどこに位置する
かの可能性は非常に広範囲となる。人を母集団とした場
合、その９５％について、垂直平面内のほぼ楕円形のゾ
ーン内に眼が位置する可能性が見いだされた。ドライバ
ーの両眼の間の水平離隔及びドライバーが自己の頭部を
回転する効果を考慮しても、分布は水平方向内でいくら
か楕円形である。

【０００４】車両のデザインを助長するために、上述の
変動から結果的に得られる眼の位置の全体的な分配を明
記するために、ドライバーのアイリプス（eyellipse）
のコンセプトが案出されている。このコンセプトは、自
動車エンジニア協会(The society of Automotive Engin
eers, Inc.)から発刊された１９８８年ＳＡＥハンドブ
ック第４巻「高速道路上での車両と高速道路外での機械
類」(1988 SAE Handbook, volume 4 "On-Highway Vehic
les and Off-Highway Machinery")、（これはＳＡＥJ10
50a 「ドライバーの視野の記述と計測」("Describing a
nd Measuringthe Driver's Field of View")を実践した
ものである）において定義されている。自動車製造業者
にとって、外部ミラーに対して要求される位置に関して
車両のアイリプス(eyellipse)の配置及び寸法を確立し
て、この情報をミラーデザイナーに供給するために、こ
の慣習を用いることは一般的な慣行となっている。

【０００５】アイリプス(eyellipse)とは、真に数学的
に楕円形であることを必要とする形状を意味するのでは
なく、ほぼ数学的な楕円形に近い形状であればよいとい
う意味である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴によ
れば、車両用の外部ミラーは、枢動結合手段に載置され
た反射部材を備える。上記枢動結合手段は、第１の線と
第２の線との両者を含む平面に直交する枢動軸について
上記反射部材を角運動可能とさせるものである。ここ
で、上記第１の線は、入射光線と、アイリプス(eyellip
se)を貫通する垂直断面の主軸の第１の端部まで延びる
該入射光線の反射光線と、の間の角度を二分割する線で
ある。上記第２の線は、上記入射光線と、上記主軸の第
２の端部まで延びる該入射光線の反射光線と、の間の角
度を二分割する線である。

【０００７】これは、最初に述べた枢動軸に直交する第
２の枢動軸についての上記反射部材の角運動を準備する
必要性を避ける。

【０００８】好ましくは、上記入射光線は、車両に最も
近接する要求される視野の底部コーナーから延びる。

【０００９】上記反射部材は、上記単一の枢動軸につい
てミラーケースに対して角運動するために、ミラーケー
ス内に枢動的に載置されていてもよい。あるいは、反射
部材は、上記単一の枢動軸についてミラーケースに対し
て角運動するために、ブラケット上に枢動的に載置され
ているミラーケース内に堅固に載置されていてもよい。
ここで、上記単一の枢動軸は、ミラーケースに衝撃が加
えられたときに、ミラーケースが転位する際の中心軸と
して作用する。

【００１０】本発明の第２の特徴によれば、外部ミラー
は、ミラーケースと、反射部材と、上記反射部材の上記
ミラーケースに対する角運動を可能とすべく上記ミラー
ケース内に上記反射部材を取り付けるための枢動結合手
段と、第１の軸から離隔している第１の位置にて上記反
射部材に結合しており上記第１の軸について上記反射部
材の角運動を生じさせるように配列されている駆動手段
と、上記第１の位置及び上記第１の軸の両者から離隔し
ている第２の位置にて上記反射部材に対して当接するよ
うに配列されているストッパ手段と、を備える。上記枢
動結合手段は、上記ミラーケースに弾性的に結合されて
いて、上記反射部材を上記ストッパ手段に当接させた
後、上記駆動手段の連続操作中に、上記第１の軸に対し
て傾斜している第２の軸について上記反射部材の角運動
を可能とする。

【００１１】これは、車両後方の間近にある地面の視野
を与えることが所望される場合に、反射部材を下方に傾
斜させるための別個の駆動手段の必要性を避ける。

【００１２】好ましくは、枢動結合手段は、上記ミラー
ケースに堅固に固着されている第１の枢動継手と、上記
ミラーケースに弾性的に固着されている第２の枢動継手
とを備える。

【００１３】本発明の第３の特徴によれば、車両用外部
ミラーは、車両本体に取り付けられるべきブラケット
と、上記ブラケットに対して角運動するために上記ブラ
ケット上に載置されたミラーケースと、上記ミラーケー
ス内に取り付けられた反射部材と、上記ミラーケース内
の電気モータと、上記電気モータにより駆動されるウォ
ームホイールと、を備える。上記ウォームホイールは、
上記ブラケットに結合されているピニオンとの係合位置
に弾性的に偏倚されるように、弾性軸受内に支承されて
いる。

【００１４】

【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限
定されるものではない。

【００１５】図１〜図６に本発明の第１の実施形態を示
す。図１には、自動車ドア上に載置されたブラケット
（図示せず）に当接すべき内端面１１を具備するケース
１０を有する外部ミラーが示されている。ブラケットの
構成及びケース１０に対する連結は、本発明の部分では
ないので詳細には説明しない。

【００１６】図２に示すように、ミラーケース１０内に
おいて、ミラーガラス１２又は他の反射部材がキャリア
１４に固着されている。キャリア１４は、上部スタブ車
軸１６及び下部スタブ車軸１８を有する。上部及び下部
スタブ車軸１６及び１８は、それぞれ、ミラーケース１
０に固着されている上部軸受２０及び下部軸受２２に支
承されている。ジャッキスクリュードライブ(jacking s
crew drive)は、電気モータ２４と、ギアボックス２６
を備え、ミラーケース１０の内部フレーム部材２８上に
取り付けられている。ジャッキスクリュー３０は、ギア
ボックス２６から突出しており、ボール−ソケット継手
３２によって、ミラーキャリア１４の背面に結合されて
いる。ジャッキスクリュードライブは、米国特許第５３
３１４７１号明細書に記載されている。

【００１７】図３は、ヨーロッパ規則に説明されている
ような自動車４４のドライバー側のドアミラー４０と、
乗車員側のドアミラー４２との視野を示す。ドライバー
の頭部の位置は４６にて示されている。ドライバー側の
ドアミラー４２には、幅がＡでドライバーの眼線の後方
の距離Ｂにて始まるゾーン４８によって示されるような
地面における視野を有することが要求されている。同様
に、乗車員側のドアミラー４２には、幅Ｃでドライバー
の目線の後方の距離Ｄから始まるゾーン５０によって示
されるような地面における視野を有することが要求され
ている。両方のゾーン４８及び５０は、無限距離に延び
る。ヨーロッパ規則は、以下の寸法を特定する。

【００１８】 Ａ ２．５ｍ Ｂ １０m Ｃ ４m Ｄ ２０m

【００１９】９５％以内に入る全てのドライバーの最も
後方にシートを位置させる第１群のドライバーにこの視
野を提供するために要求されるミラー４０の正確な領域
は、図４において点線で示した三角形により示される。
符号５２で示されるポイントは、ゾーン４８の車両側の
前方コーナー５４（車両に最も近い前方コーナー）に対
応する。一方、符号５６で示されるポイントは、ゾーン
４８の前方の車両外方側に対応する。符号６０で示され
るポイントは、水平位置でのこのゾーンの車両側に対応
する。遠近輻輳(perspectve convergence)ゆえに、ゾー
ン４８の車両外方側は、さらにポイント６０にも現れ
る。ゾーン４８の車両側に沿う種々のポイントからの光
は、三角形のコーナー５２と６０とを結ぶ線に沿って現
れる。一方、ゾーン４８の車両外方側の対応するポイン
トは、三角形のコーナー５６と６０とを結ぶ線に沿って
現れる。

【００２０】９５％以内に入る全でのドライバーの最も
前方にシートを位置づける第２群のドライバーは、コー
ナー５２と６０とを結ぶ線上に視野の車両側縁部が現れ
るように、ミラー４０を調節するであろう。よって、ポ
イント５８は、第２の三角形（一点鎖線で示されてい
る）を形成するポイント６２に現れるであろう。

【００２１】図５において、線７０は、第１群のドライ
バーに対して方向付けられている場合のミラー１２の平
面を示す。線７２は、第２群のドライバーに対して方向
付けられている場合のミラー１２の平面を示す。線７４
は、軸受２０及び２２（図１）により形成された軸を示
す。７６は、９５％のアイリプス(eyellipse)を貫通す
る垂直断面を示す。アイリプス(eyellipse)の主軸の端
部におけるポイント７８と８０とは、上述の第１群及び
第２群のドライバーの眼の位置である。線５２−８２
は、入射光線５４−５２と対応する反射光線５２−７８
との間の角度を二分割する線である。線５２−８４は、
入射光線５４−５２と対応する反射光線５２−８０との
間の角度を二分割する線である。ミラー１２の回転軸
は、線５２−８２及び線５２−８４の両者を含む平面に
直交するように、垂直軸Ｚに対して角度δに方向付けら
れる。

【００２２】図６に示すように、角度δは、長手方向平
面０ＸＺ（車両本体９０の長手方向中心平面に対して平
行）内の要素αと、横断方向平面０ＸＹ内の要素βとに
分解される。オペルコルサ(Opel Corsa)などの比較的小
型の車両に要求される角度δは、レナルトメガン(Renau
lt Megane)などの大型車両に要求される角度δと非常に
近似している。両方の車両に最適な角度は下記表１の通
りである。

【００２３】

【表１】

【００２４】図７、図８及び図９は、車両ドアに取り付
けられたブラケット（図示せず）に当接する内端面１１
１を具備するケース１１０を有する外部ミラーを示す。
ミラーケース１１０内には、ミラーガラス１１２又は他
の反射部材がキャリア１１４に固着されている。キャリ
ア１１４は、上部ボール−ソケット継手１１６及び下部
ボール−ソケット継手１１８上に取り付けられている。
上部及び下部のボール−ソケット継手１１６及び１１８
は、ミラーケース１１０の内側フレーム部材１２０に固
着されている。下部ボール−ソケット継手１１８は、堅
固なピラー１２２によって、フレーム部材１２０に固着
されている。図９からわかるように、上部ボール−ソケ
ット継手１１６は、入れ子式ストラット１２４上に取り
付けられ知得る。入れ子式ストラット１２４は、ストラ
ット１２４をその最小長さまで押圧する圧縮バネ１２６
を組み込んでいる。

【００２５】電気モータ１２８及びギアボックス１３０
を含むジャッキスクリュードライブは、フレーム部材１
２０上に取り付けられている。ジャッキスクリュー１３
２は、ギアボックス１３０から突出し、ボール−ソケッ
ト継手１３４によって、ミラーケース１１０の内端面１
１１に最も近い縁部近くにて、ミラーキャリア１１４の
背面に結合されている。通常の使用時には、ジャッキス
クリュー１３２の前出及び引込みにより、ミラーキャリ
ア１１４及びミラーガラス１１２を、これらを支持する
ボール−ソケット継手１１６及び１１８を貫通して延び
る軸１３６（図７）について枢動させる。この軸１３６
は、図１〜６に示したミラー組立体の軸７４と同じ方向
を持つように選択される。

【００２６】当接ストッパ１３８は、内端面１１１から
最も離れたミラーキャリア１１４の上部コーナー近くの
位置にて、フレーム部材１２０上に取り付けられる。ミ
ラーキャリア１１４が通常の調節範囲内にあるとき、ミ
ラーキャリア１１４は、当接ストッパ１３８と接触しな
いが、この通常の範囲の外側限界に達すると接触するよ
うになる。ミラーキャリア１１４がストッパ１３８と当
接するようになった後、ジャッキスクリュー１３２を前
出させ続けると、ストラット１２４を拡張させ、バネ１
２６を圧縮させるようになる。結果として、ミラーキャ
リア１１４は、下部ボール−ソケット継手１１８と当接
ストッパ１３８とを貫通する第２の軸１４０について枢
動する。こうして、ミラーガラス１１２は、下方に傾斜
することになり、車両の後方にすぐ隣接する地面の視野
を提供することになる。これは、車両が後進するとき
に、非常に有用である。というのは、後輪に隣接する地
面が視野に入るようになるので、車両が舗道に近接して
後進する際に、縁石を視認し得るからである。

【００２７】図１２は、堅固に取り付けられたミラーガ
ラス又は他の反射部材を具備するミラーケース１５０を
有する別の外部ミラーを示す。ミラーケース１５０は、
車両本体に当接する取り付け表面１５６を有するブラケ
ット１５４上に取り付けられている。ブラケット１５４
は、上方に突出する主差込１５８を具備する側方に突出
するプラットホームを有する。主差込１５８の上には、
ミラーケース１５０が取り付けられ、一点鎖線１６０に
より示されている軸について角運動する。

【００２８】図１３、図１４及び図１５は、この角運動
を効果的にするためのモータ機構を示す。主差込１５８
は、フランジ１６２と、中空上端とを有する。フランジ
１６２は、ブラケット１５４に固着されている。中空上
端は、上部差込１６４の下方に突出するステムを受け入
れる。上部差込１６４は、上端部にフランジ１６６を有
する。このモータ機構が組み立てられるときには、上部
差込１６４は、主差込１５８と堅固に係合するようにロ
ックされるので、フランジ１６２及び１６４は、互いに
離隔したまま所定距離に保持される。

【００２９】カラー１６８は、主差込１５８上に支承さ
れており、カラー１６８の底面に固着された上部回り止
めリング１７０を有する。回り止めリング１７０は、下
部回り止めリング１７２上に相補的な形態で係合する回
り止め形態を有する。下部回り止めリング１７２は、フ
ランジ１６２に締結されている。圧縮バネ１７４は、上
部差込１６４上のフランジ１６６の底面と、カラー１６
８内の内側肩１７６との間を係合させる。こうして、上
部回り止めリング１７０及び下部回り止めリング１７２
を互いに係合する位置に押しつける。例えば、ミラーケ
ース１５０上に衝撃を与える結果として、過剰の力が、
カラー１６８の主差込１５８に対する相対回転を引き起
こす傾向にあるとすれば、上部回り止めリング１７０上
の回り止め形態は、バネ１７４の作用に対する下部回り
止めリング１７２の相補的な形態との係合を解除する。
よって、相対的な角運動を可能とする。このタイプの配
列は、車両ミラーの分野においては一般的なものである
から、詳細な説明は割愛する。

【００３０】カラー１６８の周縁外面は、円滑な円筒状
下部１８０とギア歯１８２の形態の減少した直径の上部
とを有する。機構ハウジング１８４は、ミラーケース１
５０を載置している。機構ハウジング１８４は、カラー
１６８の外面の下部１８０上に支承されており、低摩擦
スリップリング１８６によってフランジ１６２上に支持
されている。バネワッシャ１８８は、フランジ１６６
と、ハウジング１８４の蓋１９０の直面する上面と、の
間を係合させ、角運動を可能としながら、差込１５８と
１６４とに対する軸運動に対してハウジング１８４を束
縛する。

【００３１】ハウジング１８４は、出力シャフト上にウ
ォームホイール１９４を有する電気モータ１９２を含
む。ウォームホイール１９４は、ピニオン１９６と係合
する。ピニオン１９６は、ピニオン内部に締結されてい
る第２のウォームホイール１９８を有する。ピニオン１
９６は、ハウジング１８４及び蓋１９０内にそれぞれ支
承されている両端部を有する軸２００上に固着されてい
る。第２のウォームホイール１９８は、第２のピニオン
２０２と係合する。第２のピニオン２０２は、第３のウ
ォームホイール２０６と一緒に第２の軸２０４上に固着
されている。第３のウォームホイール２０６は、カラー
１６８と一体に形成されたギア歯１８２と係合する。

【００３２】第２の軸２０４は、摺動軸受２０８及び２
１０内に支承されている。摺動軸受２０８及び２１０
は、それぞれスプリングピン２１２及び２１４によっ
て、カラー１６８に向かって係合されており、カラー１
６８上のギア歯１８２との係合位置に第３のウォームホ
イール２０６を保持する。この配列は、製造公差及びギ
ア軌道の種々の要素の摩耗ゆえのバックラッシュを生じ
させないようにする。加えて、ミラーケース１５０が衝
撃に曝される場合に、回り止めリング１７０及び１７２
の乖離に先立ち、初期衝撃を吸収する弾性を提供する。

【００３３】モータ１９２を供給する電気ケーブル２１
６は、ブラケット１５４から差込１５８及び１６４を貫
通して延びる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１の実施形態を示す立面図
であり、ミラーガラスの一部を切り欠いて示す車両の後
方から見た図である。

【図２】図２は、図１の線２−２に沿って切り取った断
面図である。

【図３】図３は、自動車の外部ミラーに要求される視野
を説明する概略図である。

【図４】図４は、図１に示すミラーの反射部材の立面図
である。

【図５】図５は、図１及び図２に示す反射部材の枢動軸
に要求される方向を説明する概略図である。

【図６】図６は、車両本体の斜視図に対する枢動軸に要
求される方向を示す概略図である。

【図７】図７は、本発明の第２の実施形態の車両後方か
ら見た立面図である。

【図８】図８は、図７の線８−８に沿って切り取った断
面図である。

【図９】図９は、図７の線９−９に沿って切り取った断
面図である。

【図１０】図１０は、図９と同様の断面図であるが、別
の方向にあるミラーガラスを示す。

【図１１】図１１は、図９及び図１０と同様の断面図で
あるが、別の方向にあるミラーガラスを示す。

【図１２】図１２は、本発明の第３の実施形態の車両後
方から見た立面図である。

【図１３】図１３は、図１２に示すミラー用のモータ機
構の断面図を部分的に示す平面図であり、上部カバーを
取り除いた状態で示す。

【図１４】図１４は、図１３の線１４−１４に沿って切
り取った断面図であり、上部カバーを定置に配した状態
で示す。

【図１５】図１５は、図１３及び図１４に示したモータ
機構の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０；１１０；１５０：ミラーケース １２，１１２，１５２：反射部材 １６，１８；１１６，１１８；１５８：枢動結合手段 ５４−５２：入射光線 ７４，１３６，１６０：枢動軸 １３２：駆動手段 １３８：ストッパ手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 セルジュ・クールトア フランス共和国77240 セーヌ・ポルト, リュー・ダヴィド・アーン 16

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】反射部材（１２，１１２，１５２）を有す
   る車両用外部ミラーであって、 上記反射部材（１２，１１２，１５２）は、枢動軸（７
   ４，１３６，１６０）についての上記反射部材の角運動
   を可能とする枢動結合手段（１６，１８；１１６，１１
   ８；１５８）上に載置されており、 上記枢動軸（７４，１３６，１６０）は、第１の線（５
   ２−８２）及び第２の線（５２−８４）の両者を含む平
   面に直交しており、 上記第１の線（５２−８２）は、入射光線（５４−５
   ２）と、アイリプス(eyellipse)を貫通する垂直断面の
   主軸の第１の端部（７８）まで延びる該入射光線（５４
   −５２）の反射光線と、の間の角度を二等分し、 上記第２の線（５２−８４）は、入射光線（５４−５
   ２）と、上記主軸の第２の端部（８０）まで延びる該入
   射光線（５４−５２）の反射光線と、の間の角度を二等
   分する、ことを特徴とする車両用外部ミラー。
2. 【請求項２】請求項１の車両用外部ミラーであって、前
   記入射光線（５４−５２）は、要求される視野内の所定
   位置から延びることを特徴とする車両用外部ミラー。
3. 【請求項３】請求項２の車両用外部ミラーであって、前
   記要求される視野内の所定位置は、車両に最も近接する
   要求される視野の底部コーナーであることを特徴とする
   車両用外部ミラー。
4. 【請求項４】請求項１〜３のいずれか１の車両用外部ミ
   ラーであって、車両の運転席側で用いられる外部ミラー
   であり、前記枢動軸（７４，１３６，１６０）は、車両
   本体（９０）の長手方向中心平面に対して２８度傾斜し
   ており、該車両本体の横断方向平面に対して１５度傾斜
   していることを特徴とする車両用外部ミラー。
5. 【請求項５】請求項１〜３のいずれか１の車両用外部ミ
   ラーであって、車両の助手席側に用いられる外部ミラー
   であり、前記枢動軸（７４，１３６，１６０）は、車両
   本体（９０）の長手方向中心平面に対して２７度傾斜し
   ており、該車両本体の横断方向平面に対して２０度傾斜
   していることを特徴とする車両用外部ミラー。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれか１の車両用外部ミ
   ラーであって、さらに、 第１の枢動軸（１３６）から離隔されている第１の位置
   にて前記反射部材（１１２）に結合されており、上記第
   １の枢動軸（１３６）について上記反射部材（１１２）
   の角運動を生じさせるように配列されている駆動手段
   （１３２）と、 上記第１の位置及び上記第１の枢動軸（１３６）の両者
   から離隔されている第２の位置にて前記反射部材（１１
   ２）に対して当接しているストッパ手段（１３８）と、 ケース（１１０）に弾性的に結合されている枢動結合手
   段（１１６）と、を備え、 上記反射部材（１１２）を上記ストッパ手段（１３８）
   に当接させた後、上記駆動手段（１３２）の連続操作中
   に、上記反射部材（１１２）を上記第１の枢動軸（１３
   ６）に対して傾斜している第２の軸（１４０）について
   角運動可能とさせる、ことを特徴とする車両用外部ミラ
   ー。
7. 【請求項７】請求項１〜５のいずれか１の車両用外部ミ
   ラーであって、 前記反射部材（１５２）は、ミラーケース（１５０）内
   に載置されており、 上記ミラーケース（１５０）は、車両本体上への載置に
   適するブラケット（１５４）上に、枢動結合手段（１５
   ８）により取り付けられていることを特徴とする車両用
   外部ミラー。
8. 【請求項８】請求項７の車両用外部ミラーであって、さ
   らに、 前記ミラーケース（１５０）に載置された電気モーター
   （１９２）と、 上記電気モーター（１９２）により駆動されるウォーム
   ホイール（２０６）とを備え、 上記ウォームホイール（２０６）は、前記ブラケット
   （１５４）に結合されているピニオン（１８２）との係
   合位置に弾性的に偏倚されるように、弾性軸受け（２０
   ８，２１０）内に支承されていることを特徴とする車両
   用外部ミラー。
9. 【請求項９】車両用外部ミラーであって、 ミラーケース（１１０）と、 反射部材（１１２）と、 上記反射部材（１２１）を上記ミラーケース（１１０）
   に対して第１の軸（１３６）について角運動可能とすべ
   く、上記反射部材（１１２）を上記ミラーケース（１１
   ０）に取り付けるための枢動結合手段（１１６，１１
   ８）と、 上記第１の軸（１３６）から離隔している第１の位置に
   て、上記反射部材（１１２）に結合されており、上記第
   １の軸（１３６）について上記反射部材（１１２）の角
   運動を生じさせるように配列されている駆動手段（１３
   ２）と、 上記第１の位置及び上記第１の軸（１３６）の両者から
   離隔している第２の位置にて、上記反射部材（１１２）
   に対して当接するように配列されているストッパ手段
   （１３８）と、を備え、 上記枢動結合手段（１１６）は、上記ミラーケース（１
   １０）に弾性的に結合されており、上記反射部材（１１
   ２）を上記ストッパ手段（１３８）に当接させた後、上
   記駆動手段（１３２）の連続作用中に、上記第１の軸
   （１３６）に対して傾斜している第２の軸（１４０）に
   ついて上記反射部材（１１２）を角運動可能とさせるこ
   とを特徴とする車両用外部ミラー。
10. 【請求項１０】車両用外部ミラーであって、 車両本体に取り付けるようにされているブラケット（１
    ５４）と、 上記ブラケット（１５４）上に載置されていて、上記ブ
    ラケットに対して角運動するミラーケース（１５０）
    と、 上記ミラーケース（１５０）に取り付けられている反射
    部材（１５２）と、 上記ミラーケース（１５０）内の電気モータ（１９２）
    と、 上記電気モータ（１９２）により駆動されるウォームホ
    イール（２０６）と、を備え、 上記ウォームホイール（２０６）は、上記ブラケット
    （１５４）に結合されているピニオン（１８２）との係
    合位置に弾性的に偏倚されるように弾性軸受（２０８，
    ２１０）内に支承されていることを特徴とする車両用外
    部ミラー。