CN1876439B - 后视镜及带有该后视镜的车辆 - Google Patents

Abstract

一种特别适用于商用车辆的后视镜装置，包括支撑臂(1)，可转动地连接在支撑臂上的后视镜头部(2)，位于所述支撑臂和后视镜头部之间的第一和第二铰链(3、4)，及在安装中几乎水平并且与行驶方向横向地延伸的转轴(31、41)。由于第一铰链只允许后视镜头部围绕转轴(31)在第一方向A上转动，而第二铰链只允许后视镜头部在与所述方向A相反的第二方向B上转动，所以这两具铰链在结构上可能更简单、紧固。

Description

后视镜及带有该后视镜的车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆后视镜，特别是商用车辆的后视镜，如权利要求1所述。

背景技术

后视镜的支撑臂从车体水平向前延伸，其容纳了实际的后视镜，实际的后视镜向下悬挂于支撑结构的前端，在一些领域中称其为“角状后视镜”，其特别适用于巴士，因为它有较好的空气动力性、简单的结构和宽广的视野。

当用于“低地板”巴士上的时候，如果支撑臂的一部分和/或后视镜本身延伸到了安全区，一般情况下安全区覆盖了地面以上2米的范围，则由于突出的后视镜或者镜子部分(下文统称“后视镜”)在法律上认为其是有害的，所以它们必须调整为能保护后视镜及处于上述安全区内等候的人的高度。

EP0895897B1中描述了一种传统形式的后视镜，其中有一单片平板铰链与后视镜连接，以使其能够围绕水平轴转动，水平轴是横切于车辆的行驶方向，从而形成一个操纵位置，在该位置至少部分后视镜位于安全区的边界之内。随着所述转动，后视镜位于一个安全、且位于安全区边界之上的位置。

由于在向前向后行驶中，后视镜可能受到碰撞，所以EP0895897B1中的铰链必须可以在两个方向上转动，以防止如在车辆从车站上起步时或者倒车期间，安全区中的人受到后视镜的强烈碰撞。同样的，在正常行驶过程中，甚至有时发生摇晃及遭受强烈的风力时，该后视镜必须固定在一个不变的工作位置上。在该情况下，EP0895897B1安装有一个摩擦固定装置。

这些既可以双向转动同时还能够保持一个固定位置的铰链是很昂贵的。

发明内容

因此，本发明的一个目的就是，使车辆后视镜稳定地位于其工作位置上，同时确保其能够绕轴在两个方向转动。

通过如权利要求1所示的后视镜装置可以实现该目的。

根据本发明，该后视镜装置包括一个支撑臂、一个后视镜头部和两个连接支撑臂与后视镜头部的铰链。第一铰链只允许后视镜头部在一个方向上绕其转轴转动，第二铰链只允许后视镜头部在与第一方向相反的第二方向上绕其转轴转动。

根据本发明的优选实施例，每个铰链只能在一个方向上转动。因此，这两个铰链的构造会简单一些。

根据本发明的优选实施例，第一和/或第二铰链均使用制动器，用来限制在第一或第二方向上的转动。例如，这样的制动器可以是机械制造的或者具有一个形状吻合的限制结构。所以所需的第二制动器也可以与另一个铰链装置中的相同。大的杠杆臂能够保证利用相对较小的支撑力获得足够大的阻力矩，从而防止在与允许的转动方向相反的方向上转动。通过将旋转限定在仅仅一个方向上，因为在两个铰链的各自方向上必须接受很高的力，所以就可以将后视镜头部令人满意地固定在其工作位置。

第一和/或第二铰链可包括扭簧。这就以一种有益的、简单、经济的方式使得能在允许的方向上转动，否则将后视镜头部牢固地固定在工作位置。而且，在安全移动之后，该弹簧能够使后视镜头部准确地回到其工作位置。

在特别优选的实施例中，在第一和/或第二铰链中，该装置根据后视镜头部围绕各铰链轴的转动，后视镜头部及支撑臂之间的连接可以松开。因此，例如，第一铰链的轴会阻止围绕第二铰链的轴沿着与第二转动方向相反的方向进一步旋转，超过限定的工作位置。相反地，当以第二转动方向进行转动时，第一铰链的连接会自己松开。

在优选实施例中，后视镜的支撑臂和/或头部可以用支承结构、最好是金属结构来增强。如果例如是用塑料或更好的材料覆盖的话，该涂层则可以应用喷涂的方式。这样后视镜的重量就得到重量轻、具有较好的空气动力性和均匀稳定的后视镜结构，也能减少后视镜的震动。特别优选地，第一和/或第二铰链与这种结构铰接。

在另一个优选实施例中，支撑臂包括第一和第二部分，在所述第一和第二支撑臂部分之间存在有第三铰链，在安装后视镜的时候，该铰链的转轴垂直延伸。这样后视镜装置就可以进行另一个方向的转动，转动到车辆的侧面或前方，从而在如装船、停车等时其总尺寸会减少到一个合适的长度。

通常后视镜头部是一个伸长结构，其一端朝向车辆，另一端远离车辆。根据本发明的一个优选实施例，在后视镜头部朝向车辆的一端和远离车辆一端之间的位置上，所述第一或第二铰链与后视镜头部连接。这种布置可以减少后视镜头部转动时所需的空间。由于铰链的这种布置，当在第一转动方向A转动时，后视镜头部也做为重量补偿机构，并且由于重力，后视镜头部产生绕第一转轴的内部扭矩，所以基于结构上相同的第一和第二铰链的第一转动方向上的转动需要较小的松开扭矩。所以，已经用较小的扭矩松开第一铰链，而需要较大的扭矩才可以松开第二铰链，从而可以抵挡如风力所引起的扭矩。

附图说明

从附属的权利要求及接下来的描述可以理解本发明更多的用途、优点和特征。描述是结合附图进行的，其中如下所述：

图1具有根据本发明的后视镜装置的商用车辆；

图2根据本发明一个实施例的后视镜装置，是其工作位置(实线所示)和两个偏离位置(虚线所示)的侧视图；和

图3A到3C在图2所示位置的后视镜装置的支撑结构。

具体实施方式

如图1所示，根据本发明的后视镜装置也可以这样安装在车辆上，其中后视镜头部2处于还未回转的位置，并且至少部分延伸到地面以上的安全区6之内。根据本发明，由于后视镜头部2可在安全区之上的可变位置回转，所以即使在安全区内与障碍物发生碰撞，也可以避免受到损害。特别是，这样可以避免对在上述安全区之内等待的行人即巴士乘客的外伤伤害。

图2所示的是根据本发明一个实施例的后视镜装置，是其工作状态(实线所示)和两个偏离位置(虚线所示)的侧视图。后视镜装置包括支撑臂1和后视镜头部2。后视镜头部包括具有第一转轴31的第一铰链3和具有第二转轴的第二铰链4。后视镜头部2可围绕第一转轴31在第一方向A上回转，并可围绕第二转轴41在第二方向B上回转。

支撑臂1包括最好由金属制成的支承结构14及最好由塑料制成的空气动力涂层13。如图3所示，支撑臂由两部分组成，即，第一部分11和第二部分12，通过铰链5将该两部分连接，当后视镜安装完成时，铰链5的转轴51垂直延伸。因此，后视镜装置可以向车辆的侧方或前方回转。

后视镜头部2同样包括优选由金属制造的支撑结构24，及推荐使用塑料制造的空气动力盖子25。第一后视镜21可以手动调节或者由后视镜头部2中的电动装置调节。而且，还有第二后视镜22和第三后视镜23，分别作为主后视镜和大视野后视镜，即，用于盲点监视。

从图3A到3C可以明显看出，由第一和第二铰链3和4连接支撑臂1和后视镜头部。为简单起见，在这些附图中，只表示了支撑臂1的支撑结构14和后视镜头部2的支撑结构24，还用虚线表示第一和第二后视镜21、22的支撑部分。

图3A所示的是位于工作位置的后视镜装置。在图3A中，通过形状吻合夹紧，支撑结构24固定到第一和第二铰链3、4的转轴31、41，由此摩擦接合，这样，可靠地维持工作位置。。可以通过摩擦配对或者弹性凸起件等(未示出)实现该连接。最好，转轴31、41卡在各个铰链3和4内或上，即，后视镜头部2的支撑结构24抓紧转轴31、41。

两个铰链3、4分别包括一个扭簧，例如可能是特性型钢弹簧(未示出)，其一端与支撑结构刚性连接，其第二端在支撑结构24上支撑在现在摩擦接合的后视镜头部2处，这样，提供回转的阻力。类似的，该弹簧也可以与后视镜头部2的支撑结构24刚性连接，并将其自身与后视镜头部2咬合支撑在支撑臂1的支撑结构14上。

除了与后视镜头部2摩擦配合，所述两个弹簧还将后视镜头部固定在其工作位置。由于作为制动器的另一个铰链的转轴阻止了与所需旋转方向相反的回转，所以通过所述弹簧可以非常简单并且牢固地构造该铰链。总体上，通过两个铰链3、4的配合，阻止不需要的回转的扭簧、做为制动器的转轴31、41和转轴31、41的自锁定能够结构上简单牢固地将后视镜头部2固定在工作位置。但是，由于碰撞产生的冲击会使后视镜头部2偏离当前位置，之后，后视镜头部会处于其中一个交替位置上。

如果由于与障碍物发生碰撞(如当操纵倒车齿轮时的情况)，冲击给后视镜头部2实加足够大的向前的力，(在图3A-3C中，是给左侧即是向前的方向)，则第二铰链4的摩擦连接就会松开，后视镜头部2克服第一铰链3的钢丝弹簧的阻力围绕第一转轴31在第一转动方向A转动，如图3B所示。由于其力量太小，第一铰链3的扭簧会阻碍转动，并且以这种方式使摩擦连接保持工作位置。同时，在该偏离动作后，其产生绕第一转轴31的回缩扭矩，将后视镜头部2至少部分地复位到其适当的工作位置。

如果将上述动作颠倒过来，当车辆前进时与障碍物碰撞(例如在从车站起步时)，则会给后视镜头部2施加一个基本上向后的力(在图3A到3C中是向右的，也就是与向前的行驶方向相反)，则第一铰链3的摩擦连接会松开，后视镜头部克服第二铰链4中扭簧的阻力围绕第二转轴41在第二转动方向B转动，如图3C所示。由于受力太小，第二铰链4的扭簧会阻碍转动，从而用摩擦连接将其固定在工作位置。同时，在该偏离动作后，其产生绕第二转轴41的回缩扭矩，将后视镜头部2至少部分地复位到其适当的工作位置。

在本发明的所述实施例中，后视镜头部2是一个伸长结构，其具有第一端，当安装后视镜装置处于工作位置时，该端朝向车辆，还有第二端，当安装后视镜装置处于工作位置时，该端远离车辆。在所述后视镜头部的第一和第二端之间，第一铰链3与后视镜头部2连接。第二铰链4连接到后视镜头部2的第一端上。由于铰链3、4这样的布置，所以当在第一转动方向A回转时，后视镜头部2及其支撑结构24分别作为重量补偿机构，并且由于重力而产生绕着第一转轴31的内部扭矩，所以基于在结构上相当的第一和第二铰链3、4的第一转动方向A上的转动需要较小的松开扭矩。于是，比较好的是，第一和第二铰链3、4彼此的结构类似，从而用较小的扭矩就可以使第一铰链3松开，而需要较大的扭矩才可以松开第二铰链4，从而可以承受如风力所引起的扭矩。

由于采用了形状吻合以及弹簧的单向松开支撑这种动力性和设计方法简单的结构，所以铰链3、4内可松开紧固件的设计是非常简单的。但是，可选的，尽管后视镜头部2也可以是两部分，其中所述两部分均能围绕第二铰链4转动，而只有向前的部分可以围绕第一铰链3转动。若察看图3C，则在这种情况下，附图标记2表示后视镜头部向前的部分，附图标记24表示后视镜头部的另一部分。这两部分均可以围绕不可松开的第二铰链4在转动方向B上转动，而向前的部分可以围绕3’所示的不可松开的转动铰链转动。同样的，动力回转，即，在第一方向A上的共同转动，以及向前的部分在第二转动方向上的单独转动是可能的。

Claims (13)

1.一种后视镜装置，包括：

一个支撑臂(1)，

一个后视镜头部(2)，可回转地保持在支撑臂(1)上，

一个第一铰链(3)，位于支撑臂(1)和后视镜头部(2)之间，第一铰链(3)的第一转轴(31)在完成安装的后视镜装置中几乎水平地并且与行驶方向垂直地延伸，

一个第二铰链(4)，位于支撑臂(1)和后视镜头部(2)之间，第二铰链(4)的第二转轴(41)在完成安装的后视镜装置中在基本平行于第一铰链(3)的第一转轴(31)的方向延伸，

其中第一铰链(3)只允许后视镜头部(2)沿着第一转动方向(A)绕第一转轴(31)转动，以及第二铰链(4)只允许后视镜头部(2)沿着与第一转动方向(A)相反的第二转动方向(B)绕第二转轴(41)转动，其特征在于，

第一和第二铰链(3、4)中的至少之一包括一个制动器，其限制后视镜头部(2)沿着第一和/或第二转动方向(A、B)中的至少之一方向的转动，以及

一个铰链的制动器由相应的另一个铰链的转轴形成。

2.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，支撑臂(1)包括支撑结构(14、24)，其上链接有第一和第二铰链(3、4)，

或者，支撑臂(1)包括支撑结构(14、24)，其上链接有第二铰链，后视镜头部(2)包括支撑结构(14、24)，其上链接有第一铰链。

3.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，后视镜头部(2)包括至少第一后视镜(21)。

4.如权利要求3所述的后视镜装置，其特征在于，后视镜头部(2)还包括第二后视镜(22)。

5.如权利要求4所述的后视镜装置，其特征在于，后视镜头部(2)还具有第三后视镜(23)。

6.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，第一和第二铰链(3、4)中的至少之一包括一个弹簧。

7.如权利要求6所述的后视镜装置，其特征在于，所述弹簧是扭簧。

8.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，仅在第一铰链中，后视镜头部(2)和支撑臂(1)之间的连接可松开。

9.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，支撑臂(1)包括第一和第二部分(11、12)，其中第一和第二支撑臂部分之间设有第三铰链(5)，其中所述第三铰链(5)的第三转轴(51)在安装好的后视镜结构中基本垂直延伸。

10.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，后视镜头部(2)具有在安装后后视镜头部(2)位于非转动工作位置时朝向车辆的第一端，及在安装后后视镜头部(2)位于非转动工作位置时远离车辆的第二端，其中所述第一铰链(3)在后视镜头部(2)的两端之间位于后视镜头部(2)上。

11.如权利要求10所述的后视镜装置，其特征在于，第二铰链(4)位于后视镜头部上在后视镜头部(2)位于非转动工作位置时朝向车辆的一端。

12.如权利要求1所述的后视镜装置，其特征在于，在第一和第二铰链中，在后视镜头部(2)围绕相应的另一个铰链的转轴转动时，后视镜头部(2)和支撑臂(1)之间的连接可松开。

13.一种具有前述权利要求之一所述的后视镜装置的商用车辆，其特征在于，后视镜装置安装在所述车辆上，以使当位于非转动工作位置时，后视镜头部(2)至少部分地伸到安全区(6)中，安全区在车辆的基部区域上方水平延伸，并且后视镜头部(2)可以围绕第一和/或第二转轴(31、41)转动到达安全区之上的收缩位置。

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