CN114312581B - 多用途上车踏板 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车车身附件的技术领域，涉及一种多用途上车踏板，包括：与车身固定连接的上踏板和位于所述上踏板正下方的翻转踏板，所述翻转踏板与车身之间设置有固定支架，所述翻转踏板与所述固定支架之间设置有旋转方管，所述旋转方管与所述固定支架旋转连接，所述翻转踏板与所述旋转方管之间设置有翻转装置，所述翻转踏板与所述旋转方管和所述固定支架的旋转连接点之间具有一定距离，所述旋转方管与所述固定支架之间设置有旋转固定装置，所述旋转固定装置能够限制所述旋转方管绕其与所述固定支架旋转连接点进行旋转，其具有可调节上车踏板距地面高度的优点。

Description

多用途上车踏板

技术领域

本发明属于汽车车身附件技术领域，尤其涉及一种多用途上车踏板。

背景技术

上车踏板主要在乘员上下车时使用，其一阶踏板距地面的高度过高时，对人机舒适性影响较大，但是，一阶踏板距地面的距离过低，使得上车踏板距地面距离过近，影响车辆的通过性。

发明内容

为了解决上述背景技术中的问题，本发明提供了一种多用途上车踏板，其具有可调节上车踏板距地面高度的优点。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种多用途上车踏板，包括：与车身固定连接的上踏板和位于所述上踏板正下方的翻转踏板，所述翻转踏板与车身之间设置有固定支架，所述翻转踏板与所述固定支架之间设置有旋转方管，所述旋转方管与所述固定支架旋转连接，所述翻转踏板与所述旋转方管之间设置有翻转装置，所述翻转踏板与所述旋转方管和所述固定支架的旋转连接点之间具有一定距离，所述旋转方管与所述固定支架之间设置有旋转固定装置，所述旋转固定装置能够限制所述旋转方管绕其与所述固定支架旋转连接点进行旋转。

作为发明的进一步说明：还包括与所述旋转方管固定连接固定方管，所述固定方管上设有两个支撑杆，两个所述支撑杆上均旋转连接有摆动杆，两个所述摆动杆之间旋转连接有摆动踏板，所述摆动踏板位于所述翻转踏板下方。

作为发明的进一步说明：所述翻转装置包括与所述旋转方管固定连接的翻转底座和与所述翻转底座铰接的踏板支架，所述踏板支架与所述翻转踏板固定连接。

作为发明的进一步说明：所述踏板支架包括与所述翻转踏板固定连接的踏板外支架和与所述踏板外支架固定连接的踏板内支架，所述踏板内支架与所述翻转底座铰接，所述踏板外支架与所述固定方管之间设置有翻转限位装置。

作为发明的进一步说明：所述翻转限位装置包括上锁紧支架、下锁紧支架和锁紧螺栓，所述上锁紧支架固定设置于所述踏板外支架上，所述下锁紧支架固定设置于所述固定方管上，所述锁紧螺栓与所述下锁紧支架铰接，所述翻转踏板处于水平装置装置时，所述锁紧螺栓与所述上锁紧支架固定连接。

作为发明的进一步说明：所述旋转方管固定套接有旋转外轴套、所述旋转外轴套内套接有旋转内轴套，所述旋转外轴套与所述旋转内轴套之间设置有第一固定件，所述旋转内轴套与所述固定方管固定连接，所述旋转外轴套与所述翻转底座固定连接。

作为发明的进一步说明：所述踏板内支架与所述翻转底座之间设置有弹性件，所述弹性件具有使所述踏板内支架绕其与翻转底座旋转连接点背离固定方管旋转的趋势。

作为发明的进一步说明：所述翻转底座与所述踏板外支架之间设置有翻转锁紧摇臂，所述翻转锁紧摇臂与所述踏板外支架固定连接，所述翻转锁紧摇臂上设置有限位柱，所述固定方管上对应所述限位柱设置有卡簧。

作为发明的进一步说明：所述旋转方管上固定设置有旋转轴套，所述固定支架对应所述旋转轴套设置有旋转轴，所述旋转轴套与所述旋转轴之间设置有第二固定件。

作为发明的进一步说明：所述旋转固定装置包括至少一个前固定板和至少一个固定设置于所述固定支架上的后固定板，所述前固定板任一面抵接所述旋转方管，所述前固定板与所述后固定板可拆卸固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

1、该装置使用时，使旋转方管绕其与固定支架的旋转连接点进行旋转，将翻转踏板调节至旋转方管与固定支架旋转连接点的下方或上方并使旋转方管处于竖直状态，然后将前固定板和后固定板固定螺栓连接对旋转方管的旋转进行限制，若翻转踏板调节至旋转方管与固定支架旋转连接点的下方，将锁紧螺栓与上锁紧支架固定连接以克服弹性件的弹性使翻转踏板处于水平状态，摆动踏板在重力的作用下自动处于水平状态；若翻转踏板调节至旋转方管与固定支架旋转连接点的上方，锁紧螺栓不与上锁紧支架进行连接，翻转踏板在弹性件的弹力下背离固定方管进行旋转，最终平行旋转方管处于竖直状态，摆动杆在重力作用下绕支撑杆进行旋转使摆动踏板自动处于水平状态，这样摆动踏板作为竖直方向高度最低的踏板距地面最近，但是摆动踏板与上踏板之间省去了旋转方管的长度，提高了摆动踏板距地面的高度，这样实现了调节该多用途上车踏板距地面之间的距离。

附图说明

图1为本发明第一视角结构示意图，图中未展示上踏板。

图2为本发明第二视角结构示意图，图中未展示上踏板。

附图标记说明

2、翻转踏板；3、固定支架； 4、旋转方管；41、旋转外轴套； 51、翻转底座；511、翻转锁紧摇臂；512、卡簧；52、踏板支架；521、踏板外支架；522、踏板内支架；531、上锁紧支架；532、下锁紧支架；533、锁紧螺栓；61、前固定板；62、后固定板；7、固定方管；71、支撑杆；72、摆动杆；73、摆动踏板；74、旋转内轴套；8、弹性件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图2所示，一种多用途上车踏板，包括：与车身固定连接的上踏板和位于上踏板正下方的翻转踏板2，翻转踏板2与车身之间设置有固定支架3，翻转踏板2与固定支架3之间设置有旋转方管4，旋转方管4与固定支架3旋转连接，翻转踏板2与旋转方管4之间设置有翻转装置，翻转踏板2与旋转方管4和固定支架3的旋转连接点之间具有一定距离，旋转方管4与固定支架3之间设置有旋转固定装置，旋转固定装置能够限制旋转方管4绕其与固定支架3旋转连接点进行旋转。具体的，上踏板为车辆原有踏板，固定支架3设置为“凵”字型，其两端均与车身固定连接，旋转方管4竖直设置。

还包括与旋转方管4固定连接固定方管7，固定方管7上设有两个支撑杆71，两个支撑杆71上均旋转连接有摆动杆72，两个摆动杆72之间旋转连接有摆动踏板73，摆动踏板73位于翻转踏板2下方。具体的，固定方管7固定设置于旋转方管4一端侧壁，固定支架3与固定方管7设置在旋转方管4相对的两侧，两个支撑杆71于固定方管7的侧壁上背离固定支架3延伸设置，翻转底座51与固定方管7顶壁固定连接。

旋转方管4上固定设置有旋转轴套，固定支架3对应旋转轴套设置有旋转轴，旋转轴套与旋转轴之间设置有第二固定件。旋转固定装置包括至少一个前固定板61和至少一个固定设置于固定支架3上的后固定板62，前固定板61任一面抵接旋转方管4，前固定板61与后固定板62可拆卸固定连接。具体的，第二固定件为螺栓，第二固定件同时贯穿旋转轴与旋转轴套；前固定板61和后固定板62均设置有两个，前固定板61和后固定板62均设置为角钢，两个后固定板62水平固定设置于固定支架3上下两侧，两个前固定板61竖直设置且位于旋转方管4两侧，两个前固定板61均抵接旋转方管4，两个前固定板61分别与两个后固定板62螺栓连接，旋转方管4旋转时拆下螺栓并取下前固定板61即可实现旋转方管4绕其与固定支架3旋转连接的旋转，当两个前固定板61与两个后固定板62连接时，前固定板61抵接旋转方管4限制旋转钢管的旋转。

翻转装置包括与旋转方管4固定连接的翻转底座51和与翻转底座51铰接的踏板支架52，踏板支架52与翻转踏板2固定连接。旋转方管4固定套接有旋转外轴套41、旋转外轴套41内套接有旋转内轴套74，旋转外轴套41与旋转内轴套74之间设置有第一固定件，旋转内轴套74与固定方管7固定连接，旋转外轴套41与翻转底座51固定连接。具体的，第一固定件设置为多个紧定螺钉，多个紧定螺钉沿旋转外轴套41周向均匀分布并贯穿旋转外轴套41抵紧旋转内轴套74，翻转底座51与旋转外轴套41通过与翻转底座51一体设置的卡箍连接，旋转内轴套74贯穿固定方管7且其远离旋转方管4一端焊接有固定板，固定板与固定方管7通过螺栓连接，旋转外轴套41与旋转方管4焊接。

踏板支架52包括与翻转踏板2固定连接的踏板外支架521和与踏板外支架521固定连接的踏板内支架522，踏板内支架522与翻转底座51铰接，踏板外支架521与固定方管7之间设置有翻转限位装置。具体的，踏板外支架521设置为U型，翻转踏板2处于踏板外支架521的缺口内且通过螺栓与踏板外支架521固定连接，踏板外支架521与踏板内支架522螺栓连接，踏板内支架522与翻转底座51通过销钉铰接。

踏板内支架522与翻转底座51之间设置有弹性件8，弹性件8具有使踏板内支架522绕其与翻转底座51旋转连接点背离固定方管7旋转的趋势。翻转底座51与踏板外支架521之间设置有翻转锁紧摇臂511，翻转锁紧摇臂511与踏板外支架521固定连接，翻转锁紧摇臂511上设置有限位柱，固定方管7上对应限位柱设置有卡簧512。具体的，弹性件8设置为扭簧，扭簧一端与翻转底座51固定连接，另一端与踏板内支架522固定连接，翻转锁紧摇臂511与踏板外支架521焊接。

翻转限位装置包括上锁紧支架531、下锁紧支架532和锁紧螺栓533，上锁紧支架531固定设置于踏板外支架521上，下锁紧支架532固定设置于固定方管7上，锁紧螺栓533与下锁紧支架532铰接，翻转踏板2处于水平装置装置时，锁紧螺栓533与上锁紧支架531固定连接。具体的，锁紧螺栓533设置为T型，下锁紧支架532设置为槽型，锁紧螺栓533的水平段处于下锁紧支架532内，且锁紧螺栓533水平段与下锁紧支架532两侧壁铰接，上锁紧支架531对应锁紧螺栓533竖直段设置为缺口。

本发明工作原理为：

该装置的一种使用方式，使旋转方管4通过旋转轴套与旋转轴绕固定支架3进行旋转，将翻转踏板2调节至旋转方管4与固定支架3旋转连接点的下方并使旋转方管4处于竖直状态，然后将前固定板61和后固定板62固定螺栓连接对旋转方管4的旋转进行限制，最后，将锁紧螺栓533与上锁紧支架531固定连接以克服弹性件8的弹性使翻转踏板2处于水平状态，摆动踏板73在重力的作用下自动处于水平状态，这样摆动踏板73作为竖直方向高度最低的踏板距地面最近。

另一种使用方式，使旋转方管4通过旋转轴套与旋转轴绕固定支架3进行旋转，将翻转踏板2调节至旋转方管4与固定支架3旋转连接点的上方并使旋转方管4处于竖直状态，然后将前固定板61和后固定板62固定螺栓连接对旋转方管4的旋转进行限制，同时，锁紧螺栓533不与上锁紧支架531进行连接，翻转踏板2在弹性件8的弹力下背离固定方管7进行旋转，最终平行旋转方管4处于竖直状态，并限位柱卡入卡簧512内对翻转踏板2进行限位，由于摆动踏板73通过摆动杆72与支撑杆71旋转连接，在旋转方管4绕其与固定支架3的旋转连接点进行旋转时，摆动杆72在重力作用下绕支撑杆71进行旋转使摆动踏板73自动处于水平状态，这样摆动踏板73作为竖直方向高度最低的踏板距地面最近，但是摆动踏板73与上踏板之间省去了旋转方管4的长度，提高了摆动踏板73距地面的高度。

以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种多用途上车踏板，其特征在于，包括：与车身固定连接的上踏板和位于所述上踏板正下方的翻转踏板(2)，所述翻转踏板(2)与车身之间设置有固定支架(3)，所述翻转踏板(2)与所述固定支架(3)之间设置有旋转方管(4)，所述旋转方管(4)与所述固定支架(3)旋转连接，所述翻转踏板(2)与所述旋转方管(4)之间设置有翻转装置，所述翻转踏板(2)与所述旋转方管(4)和所述固定支架(3)的旋转连接点之间具有一定距离，所述旋转方管(4)与所述固定支架(3)之间设置有旋转固定装置，所述旋转固定装置能够限制所述旋转方管(4)绕其与所述固定支架(3)旋转连接点进行旋转；

还包括与所述旋转方管(4)固定连接固定方管(7)，所述固定方管(7)上设有两个支撑杆(71)，两个所述支撑杆(71)上均旋转连接有摆动杆(72)，两个所述摆动杆(72)之间旋转连接有摆动踏板(73)，所述摆动踏板(73)位于所述翻转踏板(2)下方；

所述翻转装置包括与所述旋转方管(4)固定连接的翻转底座(51)和与所述翻转底座(51)铰接的踏板支架(52)，所述踏板支架(52)与所述翻转踏板(2)固定连接；

所述旋转方管(4)固定套接有旋转外轴套(41)、所述旋转外轴套(41)内套接有旋转内轴套(74)，所述旋转外轴套(41)与所述旋转内轴套(74)之间设置有第一固定件，所述旋转内轴套(74)与所述固定方管(7)固定连接，所述旋转外轴套(41)与所述翻转底座(51)固定连接。

2.根据权利要求1所述的多用途上车踏板，其特征在于，所述踏板支架(52)包括与所述翻转踏板(2)固定连接的踏板外支架(521)和与所述踏板外支架(521)固定连接的踏板内支架(522)，所述踏板内支架(522)与所述翻转底座(51)铰接，所述踏板外支架(521)与所述固定方管(7)之间设置有翻转限位装置。

3.根据权利要求2所述的多用途上车踏板，其特征在于：所述翻转限位装置包括上锁紧支架(531)、下锁紧支架(532)和锁紧螺栓(533)，所述上锁紧支架(531)固定设置于所述踏板外支架(521)上，所述下锁紧支架(532)固定设置于所述固定方管(7)上，所述锁紧螺栓(533)与所述下锁紧支架(532)铰接，所述翻转踏板(2)处于水平状态时，所述锁紧螺栓(533)与所述上锁紧支架(531)固定连接。

4.根据权利要求2所述的多用途上车踏板，其特征在于，所述踏板内支架(522)与所述翻转底座(51)之间设置有弹性件(8)，所述弹性件(8)具有使所述踏板内支架(522)绕其与翻转底座(51)旋转连接点背离固定方管(7)旋转的趋势。

5.根据权利要求2所述的多用途上车踏板，其特征在于：所述翻转底座(51)与所述踏板外支架(521)之间设置有翻转锁紧摇臂(511)，所述翻转锁紧摇臂(511)与所述踏板外支架(521)固定连接，所述翻转锁紧摇臂(511)上设置有限位柱，所述固定方管(7)上对应所述限位柱设置有卡簧(512)。

6.根据权利要求1所述的多用途上车踏板，其特征在于：所述旋转方管(4)上固定设置有旋转轴套，所述固定支架(3)对应所述旋转轴套设置有旋转轴，所述旋转轴套与所述旋转轴之间设置有第二固定件。

7.根据权利要求1所述的多用途上车踏板，其特征在于：所述旋转固定装置包括至少一个前固定板(61)和至少一个固定设置于所述固定支架(3)上的后固定板(62)，所述前固定板(61)任一面抵接所述旋转方管(4)，所述前固定板(61)与所述后固定板(62)可拆卸固定连接。

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