CN216610977U - 一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车座椅颈部支撑技术领域，尤其是一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，现提出如下方案，包括靠椅、升降连板、旋转板和升降支板，所述靠椅的外壁固定连接有升降机构，所述升降机构的外壁固定连接有升降电机，所述升降电机的输出端安装有用于带动所述升降连板沿靠椅外壁竖直滑动的螺纹杆，所述升降连板的侧壁开设有用于带动所述旋转板竖直旋转的升降孔槽，本实用新型通过设置升降支板，在升降机构中，升降连板滑动通过两组升降孔槽带动两组旋转板相对转动，旋转板转动通过抵接孔板带动升降支板竖直滑动，以使得升降支板竖直滑动通过两组升降杆带动靠垫进行升降，通过设置两组升降杆，有利于提升靠垫升降的稳定性。

Description

一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅颈部支撑技术领域，尤其涉及一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构。

背景技术

汽车座椅颈部支撑结构用来对颈部进行支撑固定，所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

但是，现有的汽车座椅颈部支撑结构在使用时出现升降不稳定的问题，导致在座椅颈部升降过程中容易晃动，以及现有的汽车座椅颈部支撑结构在使用时出现无法翻转的问题，导致在出现安全事故时，座椅颈部容易伤害驾驶员，不能满足人们的需求，为此需要一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构。

实用新型内容

本实用新型提出的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，解决了现有技术中存在的升降不稳定和无法翻转的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，包括靠椅、升降连板、旋转板和升降支板，所述靠椅的外壁固定连接有升降机构，所述升降机构的外壁固定连接有升降电机，所述升降电机的输出端安装有用于带动所述升降连板沿靠椅外壁竖直滑动的螺纹杆，所述升降连板的侧壁开设有用于带动所述旋转板竖直旋转的升降孔槽，所述旋转板的顶端活动连接有用于带动所述升降支板沿靠椅外壁竖直升降的抵接孔板，所述升降支板的顶端延伸至靠椅上方固定连接有升降杆，所述升降杆的顶端旋接有靠垫。

优选的，所述升降杆的外壁位于靠椅上方固定连接有调节机构，且调节机构的外壁贯穿有螺纹转杆，所述螺纹转杆的顶端螺纹连接有伸缩孔板，且伸缩孔板的顶端滑动连接有与升降杆滑动连接的滑动连板，所述滑动连板与伸缩孔板的连接部位开设有伸缩斜槽，所述滑动连板的顶端活动连接有与调节机构外壁旋接的摆动连板，且摆动连板与靠垫的内壁为固定连接，所述摆动连板与滑动连板的连接部位设置有连接孔板。

优选的，所述旋转板设置有两组，且两组旋转板的位置分布关于升降连板相对称。

优选的，所述旋转板通过升降连板和升降孔槽与靠椅之间构成旋转结构，且旋转板的旋转角度为60°。

优选的，所述升降支板通过旋转板和抵接孔板与靠椅之间构成升降结构，所述升降杆设置有两组，且两组升降杆的位置关系关于靠垫相对称。

优选的，所述滑动连板通过伸缩孔板和伸缩斜槽与调节机构之间构成伸缩结构，所述伸缩斜槽的倾斜角度为45°。

优选的，所述摆动连板通过滑动连板和连接孔板与调节机构之间构成旋转结构，且摆动连板与靠垫为一体式连接。

本实用新型中，

1、通过设置升降支板，在升降机构中，升降连板滑动通过两组升降孔槽带动两组旋转板相对转动，旋转板转动通过抵接孔板带动升降支板竖直滑动，以使得升降支板竖直滑动通过两组升降杆带动靠垫进行升降，通过设置两组升降杆，有利于提升靠垫升降的稳定性；

2、通过设置摆动连板，在调节机构中，伸缩孔板滑动通过伸缩斜槽带动滑动连板与伸缩孔板相对滑动，滑动连板滑动通过连接孔板带动摆动连板转动，摆动连板转动带动靠垫翻转，实现对靠垫的角度调节操作，有利于减少在交通事故中对驾驶员的损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构的主体第一视角结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构的主体第二视角结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构的升降机构连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构的调节机构连接结构示意图。

图中：1、靠椅；2、升降机构；3、升降电机；4、螺纹杆；5、升降连板；6、旋转板；7、升降孔槽；8、升降支板；9、抵接孔板；10、升降杆；11、靠垫；12、调节机构；13、螺纹转杆；14、伸缩孔；15、滑动连板；16、伸缩斜槽；17、摆动连板；18、连接孔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，包括靠椅1、升降连板5、旋转板6和升降支板8，靠椅1的外壁固定连接有升降机构2，升降机构2的外壁固定连接有升降电机3，升降电机3的输出端安装有用于带动升降连板5沿靠椅1外壁竖直滑动的螺纹杆4，升降连板5的侧壁开设有用于带动旋转板6竖直旋转的升降孔槽7，旋转板6的顶端活动连接有用于带动升降支板8沿靠椅1外壁竖直升降的抵接孔板9，升降支板8的顶端延伸至靠椅1上方固定连接有升降杆10，升降杆10的顶端旋接有靠垫11。

进一步的，升降杆10的外壁位于靠椅1上方固定连接有调节机构12，且调节机构12的外壁贯穿有螺纹转杆13，螺纹转杆13的顶端螺纹连接有伸缩孔板14，且伸缩孔板14的顶端滑动连接有与升降杆10滑动连接的滑动连板15，滑动连板15与伸缩孔板14的连接部位开设有伸缩斜槽16，滑动连板15的顶端活动连接有与调节机构12外壁旋接的摆动连板17，且摆动连板17与靠垫11的内壁为固定连接，摆动连板17与滑动连板15的连接部位设置有连接孔板18，通过设置调节机构12，有利于螺纹转杆13转动带动伸缩孔板14沿调节机构12的外壁水平滑动，伸缩孔板14滑动通过伸缩斜槽16带动滑动连板15与伸缩孔板14相对滑动，滑动连板15滑动通过连接孔板18带动摆动连板17转动，摆动连板17转动带动靠垫11翻转，实现对靠垫11的角度调节操作，有利于减少在交通事故中对驾驶员的损伤。

进一步的，旋转板6设置有两组，且两组旋转板6的位置分布关于升降连板5相对称，通过设置两组旋转板6，有利于升降连板5滑动通过两组升降孔槽7带动两组旋转板6相对转动，有利于实现对升降支板8稳定升降操作。

进一步的，旋转板6通过升降连板5和升降孔槽7与靠椅1之间构成旋转结构，且旋转板6的旋转角度为60°，有利于升降连板5滑动通过两组升降孔槽7带动两组旋转板6相对转动，实现两组旋转板6相对转动的控制操作。

进一步的，升降支板8通过旋转板6和抵接孔板9与靠椅1之间构成升降结构，升降杆10设置有两组，且两组升降杆10的位置关系关于靠垫11相对称，旋转板6转动通过抵接孔板9带动升降支板8沿靠椅1的外壁竖直滑动，以使得升降支板8竖直滑动通过两组升降杆10带动靠垫11进行升降，实现对靠垫11稳定的升降操作。

进一步的，滑动连板15通过伸缩孔板14和伸缩斜槽16与调节机构12之间构成伸缩结构，伸缩斜槽16的倾斜角度为45°，有利于伸缩孔板14滑动通过伸缩斜槽16带动滑动连板15与伸缩孔板14相对滑动，实现对滑动连板15相对滑动的控制操作。

进一步的，摆动连板17通过滑动连板15和连接孔板18与调节机构12之间构成旋转结构，且摆动连板17与靠垫11为一体式连接，有利于滑动连板15滑动通过连接孔板18带动摆动连板17转动，摆动连板17转动带动靠垫11翻转，实现靠垫11的翻转操作。

工作原理：使用的时候，首先，对靠垫11的高度进行调节操作，在升降机构2中，升降电机3工作带动螺纹杆4转动，螺纹杆4转动带动升降连板5沿靠椅1的外壁滑动，以使得升降连板5滑动通过两组升降孔槽7带动两组旋转板6相对转动，旋转板6转动通过抵接孔板9带动升降支板8沿靠椅1的外壁竖直滑动，以使得升降支板8竖直滑动通过两组升降杆10带动靠垫11进行升降，通过设置两组升降杆10，有利于提升靠垫11升降的稳定性。

最后，对靠垫11进行角度调节操作，在调节机构12中，驾驶员转动螺纹转杆13，螺纹转杆13转动带动伸缩孔板14沿调节机构12的外壁水平滑动，伸缩孔板14滑动通过伸缩斜槽16带动滑动连板15与伸缩孔板14相对滑动，滑动连板15滑动通过连接孔板18带动摆动连板17转动，摆动连板17转动带动靠垫11翻转，实现对靠垫11的角度调节操作，有利于减少在交通事故中对驾驶员的损伤。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，包括靠椅(1)、升降连板(5)、旋转板(6)和升降支板(8)，其特征在于：所述靠椅(1)的外壁固定连接有升降机构(2)，所述升降机构(2)的外壁固定连接有升降电机(3)，所述升降电机(3)的输出端安装有用于带动所述升降连板(5)沿靠椅(1)外壁竖直滑动的螺纹杆(4)，所述升降连板(5)的侧壁开设有用于带动所述旋转板(6)竖直旋转的升降孔槽(7)，所述旋转板(6)的顶端活动连接有用于带动所述升降支板(8)沿靠椅(1)外壁竖直升降的抵接孔板(9)，所述升降支板(8)的顶端延伸至靠椅(1)上方固定连接有升降杆(10)，所述升降杆(10)的顶端旋接有靠垫(11)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述升降杆(10)的外壁位于靠椅(1)上方固定连接有调节机构(12)，且调节机构(12)的外壁贯穿有螺纹转杆(13)，所述螺纹转杆(13)的顶端螺纹连接有伸缩孔板(14)，且伸缩孔板(14)的顶端滑动连接有与升降杆(10)滑动连接的滑动连板(15)，所述滑动连板(15)与伸缩孔板(14)的连接部位开设有伸缩斜槽(16)，所述滑动连板(15)的顶端活动连接有与调节机构(12)外壁旋接的摆动连板(17)，且摆动连板(17)与靠垫(11)的内壁为固定连接，所述摆动连板(17)与滑动连板(15)的连接部位设置有连接孔板(18)。

3.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述旋转板(6)设置有两组，且两组旋转板(6)的位置分布关于升降连板(5)相对称。

4.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述旋转板(6)通过升降连板(5)和升降孔槽(7)与靠椅(1)之间构成旋转结构，且旋转板(6)的旋转角度为60°。

5.根据权利要求1所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述升降支板(8)通过旋转板(6)和抵接孔板(9)与靠椅(1)之间构成升降结构，所述升降杆(10)设置有两组，且两组升降杆(10)的位置关系关于靠垫(11)相对称。

6.根据权利要求2所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述滑动连板(15)通过伸缩孔板(14)和伸缩斜槽(16)与调节机构(12)之间构成伸缩结构，所述伸缩斜槽(16)的倾斜角度为45°。

7.根据权利要求2所述的一种安全性能高的汽车座椅颈部支撑结构，其特征在于：所述摆动连板(17)通过滑动连板(15)和连接孔板(18)与调节机构(12)之间构成旋转结构，且摆动连板(17)与靠垫(11)为一体式连接。

Images