ES2336487T3 - Vehiculo de pequeño tamaño. - Google Patents
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- B62K5/003—Cycles with four or more wheels, specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with four wheels
- B62K5/007—Cycles with four or more wheels, specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with four wheels power-driven
Abstract
Un vehículo de pequeño tamaño que comprende un bastidor de la carrocería (1), un par de ruedas delanteras izquierda y derecha (2f, 2f), suspendidas giratoriamente sobre una parte delantera del bastidor de la carrocería (1), una columna de dirección (28), montada sobre el bastidor de la carrocería (1) entre las ruedas delanteras (2f, 2f), manillares (3) soportados de forma dirigible sobre la columna de dirección (28), un mecanismo de dirección (4) que acopla los manillares (3) a las dos ruedas delanteras (2f, 2f), un asiento para el conductor (6) soportado sobre el bastidor de la carrocería (1) a la parte trasera de la columna de dirección (28) y una cubierta de la carrocería del vehículo (90, 91) soportada sobre el bastidor de la carrocería (1) para cubrir al menos el área alrededor de la columna de dirección (28) caracterizado por que un miembro protector (32) que tiene una parte de sujeción (32g) para elevar la carrocería del vehículo en una posición por encima de cada una de las ruedas delanteras (2f), se dispone entre la cubierta de la carrocería del vehículo (90, 91) y cada una de las ruedas delanteras (2f).
Description
Vehículo de pequeño tamaño.
La presente invención se refiere a un vehículo
de pequeño tamaño que puede desplazarse sobre una acera y es
adecuado para que lo usen personas ancianas etc. y en particular a
una mejora de un vehículo de pequeño tamaño que incluye un bastidor
de la carrocería, un par de ruedas delanteras derecha e izquierda
giratorias suspendidas en una parte delantera del bastidor de la
carrocería, una columna de dirección montada sobre el bastidor de
la carrocería entre las ruedas delanteras, manillares soportados de
forma dirigible sobre la columna de dirección, un mecanismo de
dirección acoplado a los manillares de las dos ruedas delanteras, un
asiento para el conductor soportado sobre el bastidor de la
carrocería a la parte trasera de la columna de dirección y una
cubierta de la carrocería del vehículo soportada sobre el bastidor
de la carrocería para cubrir al menos el área alrededor de la
columna de dirección.
Dicho vehículo de pequeño tamaño ya se conoce,
como se describe por ejemplo en la Publicación de Patente 1.
Publicación de Patente 1: Solicitud de Patente
Japonesa Pública N° 9- 315343
Dicho vehículo de pequeño tamaño se desplaza
principalmente por la acera y cuando hay necesidad de conducir
sobre un escalón grande, una cuneta, etc., podría ser necesario que
dos o tres ayudantes elevaran la carrocería del vehículo y lo
movieran. Debido a esto, en una disposición convencional, una parte
de elevación, en particular para una parte delantera de la
carrocería del vehículo, se forma en una parte inferior del extremo
delantero de un bastidor de la carrocería del vehículo, pero es
difícil que un asistente levante dicha parte de elevación y, como
se mancha fácilmente con el barro salpicado durante el
desplazamiento, las manos de un ayudante que lo sujeta pueden
ensuciarse y la carga del ayudante es alta.
La presente invención se ha conseguido a la luz
de dichos puntos y un objeto de la misma es proporcionar un
vehículo de pequeño tamaño del tipo anterior que puede aliviar la
carga de un ayudante cuando levanta una parte delantera de la
carrocería del vehículo.
El documento JP 2000237247 describe un vehículo
de pequeño tamaño de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
1.
Para obtener el objeto anterior, de acuerdo con
un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un
vehículo de pequeño tamaño que comprende un bastidor de la
carrocería, un par de ruedas delanteras izquierda y derecha
suspendidas de forma giratoria en una parte delantera del bastidor
de la carrocería, una columna de dirección montada sobre el
bastidor de la carrocería entre las ruedas delanteras, manillares
soportados de forma dirigible sobre la columna de dirección, un
mecanismo de dirección que acopla los manillares a las dos ruedas
delanteras, un asiento para el conductor soportado sobre el bastidor
de la carrocería a la parte trasera de la columna de dirección, y
una cubierta de la carrocería del vehículo soportada sobre el
bastidor de la carrocería para cubrir al menos el área alrededor de
la columna de dirección, caracterizado por que un miembro
protector, que tiene una parte de sujeción para elevar una
carrocería del vehículo en una posición por encima de cada rueda
delantera, se dispone entre la cubierta de la carrocería del
vehículo y cada rueda delantera.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente
invención, además del primer aspecto, se dispone un guardabarros
móvil por debajo de la parte de sujeción del miembro protector,
cubriendo el guardabarros móvil una parte superior de la cara
periférica externa de la rueda delantera y siendo capaz de girar
integralmente con la rueda delantera.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente
invención, además del segundo aspecto, el guardabarros móvil
correspondiente a cada rueda delantera se monta sobre una
articulación que soporta de forma giratoria la rueda delantera y
que está conectada a una parte final delantera de un tirante del
mecanismo de dirección.
De acuerdo con un cuarto aspecto de la presente
invención, además de uno cualquiera del primer a tercer aspectos,
el miembro protector se forma a partir de la parte de sujeción y un
par de partes para las piernas que se extienden desde extremos
opuestos de la parte de sujeción, estando aseguradas las partes
finales delanteras de las partes para las piernas al bastidor de la
carrocería.
La cubierta de la carrocería del vehículo
corresponde a una cubierta del lado delantero 90, una cubierta
delantera 91, etc. de una realización de la presente invención que
se describe posteriormente.
De acuerdo con el primer aspecto de la presente
invención, mediante el miembro protector, es posible evitar que una
obstrucción se introduzca entre la cubierta de la carrocería del
vehículo y la rueda delantera. Además, como la parte de sujeción
del miembro protector se expone por encima de la rueda delantera,
cuando un ayudante eleva la parte delantera de la carrocería del
vehículo, es fácil sujetar la parte de sujeción, mejorando de esta
manera la capacidad de elevación y aliviando la carga sobre el
ayudante.
De acuerdo con el segundo aspecto de la presente
invención, como la parte de sujeción del miembro protector se
dispone por encima del guardabarros móvil, el agua y barro
salpicados por la rueda delantera puede captarlos el guardabarros
móvil, evitando de esta manera que la parte de sujeción se ensucie
con el agua y barro, y las manos del ayudante, por lo tanto, no se
ensucian y la carga sobre el ayudante se alivia adicionalmente.
Además, emplear el guardabarros móvil posibilita que la cubierta de
rueda alrededor de la columna de dirección se forme con una pequeña
anchura de manera que ésta se aloja entre las ruedas delanteras
izquierda y derecha y es posible reducir la intimidación de un
peatón mientras se desplaza por la acera.
De acuerdo con el tercer aspecto de la presente
invención, montar el guardabarros móvil sobre la articulación
posibilita que el guardabarros se gire de forma fiable integralmente
con la rueda delantera, suprimiendo siempre de esta manera
eficazmente el salpicado de barro desde la rueda delantera.
De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente
invención, asegurar las dos partes para las piernas del miembro
protector al bastidor de la carrocería permite potenciar la
resistencia con la que el miembro protector se soporta,
posibilitando de esta manera que la carga de elevación sea
suficientemente resistente.
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La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo de pequeño tamaño relacionado con una realización de la
presente invención (primera realización).
La Figura 2 es una vista frontal del vehículo de
pequeño tamaño (primera realización).
La Figura 3 es una vista lateral del vehículo de
pequeño tamaño (primera realización).
La Figura 4 es una vista lateral que muestra un
bastidor de la carrocería del vehículo de pequeño tamaño (primera
realización).
La Figura 5 es una vista en planta que muestra
el bastidor de la carrocería (primera realización).
La Figura 6 es una vista en sección a lo largo
de la línea 6-6 en la Figura 3 (primera
realización).
La Figura 7 es una vista en sección a lo largo
de la línea 7-7 en la Figura 6 (primera
realización).
La Figura 8 es una vista desde el exterior de un
guardabarros móvil (primera realización).
La Figura 9 es una vista en sección a lo largo
de la línea 9-9 en la Figura 6 (primera
realización).
La Figura 10 es una vista en sección a lo largo
de la línea 10-10 en la Figura 7 (primera
realización).
La Figura 11 es una vista en sección a lo largo
de la línea 11-11 en la Figura 10 (primera
realización).
La Figura 12 es una vista en sección a lo largo
de la línea 12-12 en la Figura 3 (primera
realización).
La Figura 13 es una vista en sección a lo largo
de la línea 13-13 en la Figura 12 (primera
realización).
La Figura 14 es una vista en sección a lo largo
de la línea 14-14 en la Figura 12 (primera
realización).
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- V
- Vehículo de pequeño tamaño
- 1
- Bastidor de la carrocería
- 2f
- Rueda delantera
- 3
- Manillares
- 4
- Mecanismo de dirección
- 6
- Asiento del conducto
- 26
- Articulación
- 28
- Columna de dirección
- 31
- Tirante
- 32
- Miembro protector
- 32a, 32b
- Parte para las piernas
- 32 g
- Parte de sujeción
- 35
- Guardabarros móvil
- 90
- Cubierta de la carrocería del vehículo (cubierta del lado delantero)
- 91
- Cubierta de la carrocería del vehículo (cubierta delantera).
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A continuación se explica un modo para realizar
la presente invención por referencia a una realización preferida de
la presente invención mostrada en los dibujos.
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Realización
1
Con referencia a la Figura 1 a la Figura 5, un
vehículo de pequeño tamaño V incluye un bastidor de la carrocería
1, un par de ruedas delanteras izquierda y derecha 2f y 2f
suspendidas de forma giratoria sobre una parte final delantera del
bastidor de la carrocería 1, manillares 3, mecanismo de dirección 4
para transmitir el movimiento de los manillares 3 a las dos ruedas
delanteras 2f y 2f, una unidad de potencia 5 suspendida sobre una
parte final trasera del bastidor de la carrocería 1, un par de
ruedas traseras izquierda y derecha 2r y 2r soportadas sobre la
unidad de potencia 5 y dirigidas conjuntamente, un asiento para el
conductor 6, y una cubierta de la carrocería del vehículo tal como
una protección para las piernas 7, dándose una explicación
detallada del mismo a continuación en secuencia. En la explicación a
continuación, izquierda y derecha, delantero y trasero son con
respecto al vehículo de pequeño tamaño V.
En primer lugar, el bastidor de la carrocería 1
tiene, como se muestra en la Figura 4 y la Figura 5, un par de
bastidores principales con forma de tubo 10 y 10 dispuestos de
manera que están separados lateralmente entre sí. Cada bastidor
principal 10 está formado a partir de una parte delantera de
bastidor 10a que se extiende mientras que se inclina hacia abajo
del extremo delantero al trasero, una parte intermedia de bastidor
10b que se extiende horizontalmente desde el extremo trasero de la
parte delantera del bastidor 10a a la trasera y una parte trasera
de bastidor 10c que se extiende mientras se inclina hacia arriba
hacia la parte trasera desde el extremo trasero de la parte
intermedia del bastidor 10b, las partes delanteras del bastidor 10a
y 10a de los dos bastidores principales 10 y 10 se disponen
paralelas entre sí, las partes intermedias del bastidor 10b y 10b
se disponen de manera que el hueco entre ellas se ensancha hacia la
parte trasera y las partes traseras del bastidor 10c y 10c se
disponen paralelas entre sí. Un sub-bastidor 11, que
está hecho de una lámina de acero, se suelda a las partes
delanteras del bastidor 10a y 10a para proporcionar una conexión
entre ellas, un miembro cruzado con forma de tubo 12 se suelda a
los extremos traseros de las partes intermedias del bastidor 10b y
10b para proporcionar una conexión entre ellas y un panel de suelo
rectangular 13 se suelda a las partes superiores de las partes
intermedias del bastidor 10b y 10b para proporcionar una conexión
entre las mismas. Un raíl del asiento 16 se suelda a los extremos
superiores de las partes traseras del bastidor 10c y 10c para
proporcionar una conexión entre ellas. Adicionalmente, las partes
finales inferiores de un par de postes de soporte izquierdo y
derecho 17 y 17 inclinados ligeramente hacia atrás se sueldan a las
partes finales delanteras de las partes delanteras del bastidor 10a
y 10a. El bastidor de la carrocería 1 se dispone como en el caso
anterior.
Un asiento para el conductor 6 se monta sobre el
raíl del asiento 16. Adicionalmente, una caja para alojar el equipo
auxiliar 18 que aloja el equipo auxiliar tal como una batería 19 se
monta desde el lado delantero entre las partes trasera del bastidor
10c y 10c.
Como se muestra en la Figura 2, la Figura 3 y la
Figura 6, las ruedas delanteras izquierda y derecha 2f y 2f se
suspenden independientemente sobre el sub-bastidor
11 mediante sistemas de suspensión delanteros 20 y 20
respectivamente. Cada sistema de suspensión delantero 20 incluye un
brazo de suspensión delantero con forma de A 21 que tiene su lado
final interno bifurcado en partes delantera y trasera y un
amortiguador delantero telescópico 22. Un par de partes
sobresalientes delantera y trasera 21a y 21a en el extremo interno
del brazo de suspensión delantero 21 se soportan por cojinetes
elásticos 24 y 24 sobre un par de árboles de giro delantero y
trasero 23 y 23 proporcionados de forma fija sobre el
sub-bastidor 11 que se extiende en la dirección
hacia delante-hacia atrás, de manera que el brazo
de suspensión delantero 21 puede oscilar verticalmente alrededor de
los árboles de giro 23 y 23 y el amortiguador delantero 22 para
amortiguar la oscilación vertical del brazo de suspensión delantero
21 se conecta entre cada brazo de suspensión delantero 21 y el poste
de soporte 17 en el mismo lado.
Conectada giratoriamente mediante un perno real
27 al extremo externo del brazo de suspensión delantero 21, es
decir, el extremo oscilante, hay una articulación 26 que tiene un
eje 25 que soporta giratoriamente la rueda delantera 2f del mismo
lado.
Una columna de dirección 28 soportada por el
sub-bastidor 11 y los puestos de soporte izquierdo y
derecho 17 y 17 se dispone en una sección intermedia entre los dos
postes de soporte 17 y 17 y los manillares 3, que se disponen por
encima de la columna de dirección 28, están conectados
operativamente a las articulaciones izquierda y derecha 26 y 26
mediante el mecanismo de dirección 4.
El mecanismo de dirección 4 se forma a partir de
un árbol de dirección 29 soportado giratoriamente sobre los
manillares 3 y que tiene su parte final superior conectada a los
manillares 3, un brazo de dirección 30 formado integralmente con
una parte final inferior del árbol de dirección 29 que se extiende
hacia la parte trasera del árbol 29, y un par de tirantes izquierdo
y derecho 31 y 31 que proporcionan una conexión entre el brazo de
dirección 30 y los brazos de articulación 26a y 26a de las
articulaciones izquierda y derecha 26 y 26. El brazo de la
articulación 26a se extiende desde la parte final inferior de la
articulación 26 más hacia atrás que el perno real 27, gira
alrededor del perno real 27 en respuesta a la dirección de los
manillares 3 y hace que las ruedas delanteras izquierda y derecha
2f y 2f giren.
Como se muestra en la Figura 1, la Figura 2, la
Figura 6 y la Figura 7, un guardabarros móvil 35 que cubre
sustancialmente la mitad de una cara periférica de una parte
superior de la rueda delantera 2f se dispone por encima de cada una
de las ruedas delanteras 2f y este guardabarros móvil 35 se monta
sobre la articulación correspondiente 26 de la siguiente manera, de
manera que puede girar integralmente con la rueda delantera
correspondiente 2f. Es decir, el guardabarros móvil 35 se hace de
una resina sintética y se forma conectando integralmente una parte
de pared periférica con forma de arco 35a que cubre una parte
superior de la cara periférica externa de la rueda delantera 2f,
una parte de pared interna 35b que cubre una parte superior de la
cara interna de la rueda delantera 2f y una parte de pared externa
35c que cubre el borde de una parte superior de la cara externa de
la rueda delantera 2f; una primera parte de montaje vertical 36 se
forma en una sección intermedia de la parte de pared interna 35b y
una segunda parte de montaje horizontal 37 se forma en una sección
final trasera de la misma. Un par de soportes delantero y trasero 38
y 38 se forman sobre la articulación 26 para elevarse desde el
extremo final superior de la misma, la primera parte de montaje 36
se asegura a estos soportes 38 y 38 mediante pernos 39 y 39 y la
segunda parte de montaje 37 se asegura al brazo de la articulación
26a mediante un perno 40. Retirar los pernos 39 y 40 posibilita que
el guardabarros móvil 35 se separe de la articulación 26.
Con respecto a los guardabarros móviles
izquierdo y derecho 35 y 35, al menos las partes finales delanteras
de los mismos se disponen para estar dentro de un campo de visión A
de un conductor D sentado sobre el asiento 6 (véase la Figura
2).
El conductor D, por lo tanto, puede comprobar
apropiadamente la posición y dirección de las ruedas delanteras 2f
y 2f en la carretera observando los guardabarros móviles 35 y 35,
que giran junto con las ruedas delanteras izquierda y derecha 2f y
2f mientras conduce el vehículo de pequeño tamaño V y, de esta
manera, puede realizar fácilmente la dirección sobre una mala
carretera o a un ángulo cerrado.
Además, en el caso de los guardabarros móviles
35 y 35, un área relativamente pequeña es suficiente para cubrir
justo el área inmediatamente por encima de las ruedas delanteras 2f
y 2f y, comparado con la formada de manera que cubre un área amplia
de una rueda delantera giratoria, tal como un guardabarros delantero
fijado de un vehículo de pequeño tamaño convencional, que es
integral con una carrocería del vehículo, puede contribuir a una
reducción en la anchura de la carrocería del vehículo, y evitar
intimidar a un peatón mientras se desplaza por una acera.
Adicionalmente, el montaje de cada guardabarros
móvil 35 puede realizarse simplemente empernando la primera y
segunda partes de montaje 37 de la parte de pared interna 35b a los
soportes 38 y 38 y el brazo de la articulación 26a de la
articulación 26, que soporta axialmente la rueda delantera 2f y los
guardabarros móviles 35 y 35 pueden girarse de forma fiable
simultáneamente con las ruedas delanteras 2f y 2f.
Además, como cada guardabarros móvil 35 puede
separarse independientemente de la articulación 26, si se daña,
sólo es necesario sustituir el guardabarros móvil 35 con un nuevo
componente, independientemente de los otros miembros, reduciendo de
esta manera los costes de mantenimiento.
Como se muestra en la Figura 6 a la Figura 11,
en cada guardabarros móvil 35, se proporcionan medios para raspar
el barro 43 para raspar el barro adherido a la rueda delantera 2f en
una parte final trasera de la parte de pared periférica 35a del
mismo. Estos medios para raspar el barro 43 se forman a través de
toda la anchura en el extremo inferior del guardabarros móvil 35,
es decir, se forman de una primera pieza de retirada de suciedad 44
formada más largo que la anchura de la rueda delantera 2f y una
segunda pieza de retirada de suciedad 45 formada en el borde
inferior de una rendija 46 que se abre a través de toda la anchura
de la parte de pared periférica 35a directamente por encima de la
primera pieza de retirada de suciedad 44 y la segunda pieza de
retirada de suciedad 45 se forma también más larga que la anchura de
la rueda delantera 2f. La primera pieza de retirada de suciedad 44
tiene su extremo inclinado hacia abajo respecto a la cara periférica
externa de la rueda delantera 2f y raspa el barro adherido a la
cara periférica externa de la misma cuando la rueda delantera 2f
gira hacia delante, y la segunda pieza de retirada de suciedad 45
tiene su extremo inclinado hacia arriba respecto a la cara
periférica externa de la rueda delantera 2f y raspa el barro
adherido a la cara periférica externa de la misma y lo descarga
fuera por la rendija 46 cuando la rueda delantera 2f gira hacia
atrás. En particular, como el extremo de la primera pieza de
retirada de suciedad 44 se proyecta oblicuamente hacia abajo
respecto a la cara periférica externa de la rueda delantera 2f y el
extremo de la segunda pieza de retirada de suciedad 45 se proyecta
oblicuamente hacia arriba respecto a la cara periférica externa de
la rueda delantera 2f, cuando la rueda delantera 2f gira hacia
delante y gira hacia atrás, la primera y segunda piezas de retirada
de suciedad 44 y 45 tienden a sumergirse en el barro en la cara
periférica externa de la rueda delantera 2f, recogiendo así el
barro y contribuyendo de esta manera a una mejora en el efecto de
raspado del barro.
La rendija 46 está provista de una pared de
refuerzo lateralmente fina 47 que proporciona una conexión entre
las partes de borde superior e inferior de una sección lateralmente
intermedia de la rendija 46. Esta pared de refuerzo 47 juega un
papel en el refuerzo de la periferia de la rendija 46 y la primera y
segunda piezas de retirada de suciedad 44 y 45. La pared de
refuerzo 47 se dispone para estar más cerca de la cara periférica
externa de la rueda delantera 2f que las dos piezas de retirada de
suciedad 44 y 45 y cuando la parte final trasera del guardabarros
móvil 35 se deforma elásticamente para acercarse a la rueda
delantera 2f, la pared de refuerzo 47 se apoya contra la cara
periférica externa de la rueda delantera 2f, evitando de esta manera
que las dos piezas de retirada de suciedad 44 y 45 entren en
contacto con la rueda delantera 2f. Por lo tanto, cuando el barro
de la rueda delantera 2f se raspa mediante la primera pieza de
retirada de suciedad 44 o la segunda pieza de retirada de suciedad
45, incluso aunque la primera pieza de retirada de suciedad 44 o la
segunda de pieza de retirada de suciedad 45 se sumerja en el barro,
como la pared de refuerzo 47 se apoya contra la cara periférica
externa de la rueda delantera 2f, es posible evitar que las piezas
de retirada de suciedad 44 y 45 se sumerjan excesivamente.
Como se muestra en la Figura 6, la Figura 8 y la
Figura 10, una tercera pieza de retirada de suciedad 48 en las
proximidades de la cara lateral externa de la rueda delantera 2f se
forma sobre una parte final trasera de la parte de pared externa
35c de cada guardabarros móvil 35. Esta tercera pieza de retirada de
suciedad 48 tiene su extremo inferior unido al extremo de la
primera pieza de retirada de suciedad 44 y raspa el barro adherido
a la cara periférica externa de la rueda delantera 2f cuando gira
hacia delante.
Adicionalmente, como se muestra en la Figura 7,
la Figura 10 y la Figura 11, una pieza de retirada de suciedad 49
se forma integralmente con una cara interna de la parte de pared
interna 35b del guardabarros móvil 35, proyectándose la pieza de
retirada de suciedad 49 hacia una cara interna de la rueda delantera
2f mientras que se inclina hacia abajo hacia la parte delantera
para hacer que su extremo inferior esté más cerca del borde
inferior de la parte de pared interna 35b, y esta pieza de retirada
de suciedad 49 se dirige hacia el barro trasero adherido a la cara
lateral de la rueda delantera 2f, particularmente cuando gira hacia
delante.
El raspado del barro unido a la rueda delantera
2f como se ha descrito anteriormente permite evitar que el barro
atasque el hueco entre cada rueda delantera 2f y el guardabarros
móvil 35, asegurando de esta manera que cada rueda delantera 2f
gire suavemente; por lo tanto, es posible desplazarse suavemente por
un lugar con barro y además, el conductor D observa el estado en el
que el barro se raspa de las ruedas delanteras 2f y 2f mientras
conduce, abarcando el estado embarrado de las superficie de la
carretera.
La estructura para montar el guardabarros móvil
35 sobre la articulación 26 se explica ahora con más detalle. Un
par de primeros orificios de montaje delantero y trasero 36a y 36a
se disponen en la primera parte de montaje vertical 36 formada
sobre la parte de pared interna 35b del guardabarros móvil 35 para
intercalar un plano vertical P (véase la Figura 9) que contiene el
eje de rotación de la rueda delantera 2f y un segundo orifico de
montaje 37a se proporciona en la segunda parte de montaje horizontal
37, que se forma sobre una parte final inferior de la parte de
pared interna 35b, para estar en las proximidades del medio de
raspado de barro 43. Este primer y segundo orificios de montaje 36a
y 37a son orificios largos que son alargados en la dirección hacia
delante-hacia atrás. La primera parte de montaje 36
se asegura al par de soportes delantero y trasero 38 y 38 de la
parte superior de la articulación 26 mediante los pernos 39 y 39
insertados a través de los primeros orificios de montaje 36a y 36a.
La primera parte de montaje 36 se asegura también a una parte final
trasera del brazo de la articulación 26a mediante el perno 40
insertado a través del segundo orifico de montaje 37a. Cuando se
realizan estos procedimientos de aseguramiento, mover el
guardabarros móvil 35 hacia atrás y hacia delante a lo largo de la
dirección del eje principal del primer y segundo orificios de
montaje 36a y 37a ajusta el hueco entre la rueda delantera 2f y, en
particular, la pared de refuerzo 47, la primera pieza de retirada
de suciedad 44 y la segunda pieza de retirada de suciedad 45 a un
hueco apropiado que es eficaz para raspar el barro.
Como el guardabarros móvil 35 está soportado
sobre la articulación 26 por la segunda parte de montaje 37 en las
proximidades del medio de raspado de barro 43 como se ha descrito
anteriormente, cuando el barro en la rueda delantera 2f se raspa
mediante el medio de raspado de barro 43, la carga impuesta sobre el
guardabarros móvil 35 se transmite directamente a y se soporta
mediante la articulación 26, evitando de esta manera tanto como sea
posible que el guardabarros móvil 35 se deforme.
Adicionalmente, como la primera parte de montaje
36 del guardabarros móvil 35 se soporta sobre la articulación 26 en
dos posiciones en la dirección hacia delante-hacia
atrás dispuesta para intercalarse con el plano vertical P que
contiene el eje de rotación de la rueda delantera 2f, junto con el
soporte mediante la segunda parte de montaje 37, todo el
guardabarros móvil 35 puede soportarse de forma segura sobre la
articulación 26. Además, como la primera y segunda partes de
montaje 36a y 37a forman ángulos rectos entre sí, la rigidez con la
que el guardabarros móvil 35 se soporta es alta, contribuyendo de
esta manera a la estabilización de la postura de montaje del
guardabarros móvil 35 y la prevención de la vibración.
En la Figura 1 y en la Figura 4 a la Figura 6,
un par de miembros protectores izquierdo y derecho 32 y 32 se
disponen en los lados izquierdo y derecho de una parte delantera del
bastidor de la carrocería 1 de manera que sobresalen por encima de
las ruedas delanteras 2f y 2f en el mismo lado mientras que rodean
el amortiguador delantero 22 en el mismo lado. Cada miembro
protector 32 se forma doblando un material tubular en una forma de
bucle, se forma en forma de bucle a partir de una parte de sujeción
lineal 32g que se extiende en la dirección hacia
delante-hacia atrás y un par de partes para las
piernas delantera y trasera 32a y 32b que se extienden desde
extremos opuestos de la parte de sujeción 32g mientras se doblan
hacia abajo y se soportan sobre el bastidor de la carrocería 1
asegurando la parte para las piernas 32b en el lado trasero a una
cara externa de la parte delantera del bastidor 10a del bastidor
principal 10 y asegurando la parte para las piernas 32a en el lado
delantero a una cara exterior del poste de soporte 17 en el mismo
lado a través de un perno, etc. Las dos partes para las piernas 32a
y 32b se disponen de manera que sus extremos externos se inclinen
hacia arriba mientras que pasan por los lados opuestos delantero y
trasero del amortiguador delantero 22 y pasan entre la rueda
delantera 2f y una cubierta delantera 91, una cubierta lateral
delantera 90 y un protector de pierna 7, y la parte de sujeción 32g
ocupa una posición por encima de la rueda delantera 2f y el
guardabarros móvil 35.
Los miembros protectores izquierdo y derecho 32
y 32 pueden evitar una obstrucción tal como que un objeto caído se
introduzca entre la cubierta delantera 91 y las ruedas delanteras 2f
y 2f y protegen el guardabarros móvil 35, la rueda delantera 2f, el
amortiguador delantero 22 etc. de la obstrucción.
Como la parte de sujeción 32g de cada miembro
protector 32 se expone por encima del guardabarros móvil 35, cuando
un ayudante eleva una parte delantera del vehículo de pequeño tamaño
V, la parte de sujeción 32g puede sostenerse fácilmente sin quedar
obstruida por la cubierta delantera 91 etc., y la operabilidad de
elevación mejora. Adicionalmente, como la parte de sujeción 32g se
dispone por encima del guardabarros móvil 35, el agua con barro
salpicada por la rueda delantera 2f es captada por el guardabarros
móvil 35, evitando de esta manera que la parte de sujeción 32g se
ensucie debido al agua con barro y, por lo tanto, las manos del
ayudante no se ensucian. De esta manera, la carga impuesta sobre el
ayudante cuando eleva la parte delantera del vehículo de pequeño
tamaño V puede aliviarse.
Además, como las dos partes para las piernas 32a
y 32b del miembro protector 32 se aseguran al bastidor de la
carrocería 1, la resistencia con la que el miembro protector 32 se
soporta es alta, y puede soportar suficientemente la carga de
elevación.
En la Figura 3 y la Figura 12 a la Figura 14, la
unida de potencia 5 se suspende sobre una parte trasera del
bastidor principal 10 mediante un sistema de suspensión trasero 51,
y el par de ruedas traseras izquierda y derecha 2r y 2r se soportan
sobre la unidad de potencia 5. Una cubierta 52 de la unidad de
potencia 5 se forma a partir de una cubierta de reducción 52a y un
par de cubiertas del eje derecho e izquierdo 52b y 52b se
proporcionan de forma que se proyectan integralmente con las paredes
laterales opuestas izquierda y derecha de una parte inferior de la
cubierta de reducción 52a, un motor eléctrico 53, que usa la batería
19 como una fuente de energía, se monta en un lado de una parte
superior de la cubierta de reducción 52a y un árbol de salida 53a
del motor eléctrico 53 se dispone de manera que un engranaje de
piñones 54 formado sobre una parte final delantera del mismo se
proyecta hacia la cubierta de reducción 52a.
Dentro de la cubierta de reducción 52a, una
cubierta diferencial 56 de un diferencial 55 se dispone coaxialmente
con las cubiertas del eje izquierdo y derecho 52b y 52b y las
partes finales opuestas izquierda y derecha de la cubierta
diferencial 56 se soportan de forma giratoria sobre la cubierta de
reducción 52a mediante cojinetes de bola 57 y 57. Un engranaje
final de gran diámetro 58 se acopla por enchavetado a la cubierta
diferencial 56. Dentro de la cubierta de reducción 52a, un árbol de
transmisión intermedio 59 se dispone en una sección intermedia
entre el árbol de salida 53 y las cubiertas del eje 52b y 52b y las
partes finales opuestas izquierda y derecha del árbol de
transmisión intermedio 59 se soportan giratoriamente sobre la
cubierta de reducción 52a. Un engranaje de gran diámetro 50 que se
acopla con el engranaje de piñones 54 y un engranaje de pequeño
diámetro 61 que se acopla con el engranaje final 58 se proporcionan
de forma fija sobre el árbol de transmisión intermedio 59. El
engranaje de piñones 54, el engranaje de gran diámetro 60, el
engranaje de pequeño diámetro 61 y el engranaje final 58 forman un
engranaje de reducción 62 para transmitir la rotación del árbol de
salida 53a del motor eléctrico 53 a la cubierta diferencial 56 con
una proporción de reducción fija.
Cada uno de los ejes traseros izquierdo y
derecho 63 y 63 situados a través de las cubiertas del eje izquierdo
y derecho 52b y 52b está soportado giratoriamente relativamente por
la cara periférica interna de las partes finales opuestas de la
cubierta diferencial 56 y los engranajes laterales 64 y 64 están
acoplados por enchavetado respectivamente a las partes finales
internas de los ejes traseros 63 y 63, proyectándose hacia la
cubierta diferencial 56. Un árbol de piñones 65, que es
perpendicular al eje de rotación de la cubierta diferencial 56, se
monta sobre el mismo y un par de engranajes de piñones 66 y 66 que
se acoplan con los dos engranajes laterales 64 y 64 se soportan
giratoriamente sobre el árbol de piñones 65. La cubierta diferencial
56, los engranajes de piñones 66 y 66 y las cubiertas laterales 64
y 64 forman
el diferencial 55 para distribuir la rotación del engranaje final 58 entre los ejes traseros izquierdo y derecho 63 y 63.
el diferencial 55 para distribuir la rotación del engranaje final 58 entre los ejes traseros izquierdo y derecho 63 y 63.
Los ejes traseros izquierdo y derecho 63 y 63 se
soportan sobre las partes finales externas de las cubiertas del eje
izquierdo y derecho 52b y 52b mediante cojinetes de bola 67 y 67.
Las ruedas traseras izquierda y derecha 2r y 2r se montan
integralmente sobre las partes finales delanteras de los ejes
traseros izquierdo y derecho 63 y 63 que se proyectan desde los
extremos externos de las cubiertas del eje izquierdo y derecho 52b
y 52b. Las ruedas traseras 2r y 2r, por lo tanto, se soportan sobre
las cubiertas del eje 52b y 52b mediante los ejes traseros 63 y
63.
El sistema de suspensión trasero 51 se forma a
partir de un par de brazos de suspensión traseros izquierdo y
derecho 70 y 70 y un par de amortiguadores traseros telescópicos
izquierdo y derecho 71 y 71. Cada brazo de suspensión trasero 70
tiene una parte sobresaliente 70a en su extremo delantero soportada
por un cojinete elástico delantero 73 sobre un árbol giratorio 72
que está asegurado a un soporte 69 en la parte final trasera de la
parte intermedia del bastidor 10b y que se extiende lateralmente, de
manera que el brazo de suspensión trasero 70 puede oscilar
verticalmente alrededor del árbol de giro 72.
Un par de plataformas de soporte delantera y
trasera 75 y 75 se fijan mediante soldadura a una parte final
trasera de cada brazo de suspensión trasero 70, y un par de brazos
de soporte delantero y trasero 76 y 76' dispuestos por encima de
las plataformas de soporte 75 y 75 se proporcionan de forma que se
proyectan integralmente con las caras opuestas delantera y trasera
de la cubierta del eje 52b en el mismo lado. Los cojinetes elásticos
traseros 77 y 77 que tienen sus ejes dirigidos verticalmente se
proporcionan sobre los brazos de soporte 76 y 76' de la siguiente
manera.
Es decir, un tubo externo 78 y un tubo interno
79, que son coaxiales entre sí, se funden con las periferias
interna y externa de cada cojinete elástico trasero 77 y los tubos
externos 78 y 78 de los cojinetes elásticos delantero y trasero 77
y 77 se preajustan en los brazos de soporte 76 y 76'. Los tubos
internos 79 y 79 de los cojinetes elásticos delantero y trasero 77
y 77 se mantienen y se fijan entre las plataformas de soporte 75 y
75 y una placa de retención 83 mediante pernos 80 y 80 que se sitúa
a través de los tubos internos 79 y 79.
En la disposición anterior, cada cojinete
elástico delantero 73 se forma de manera que el módulo de
elasticidad en la dirección vertical es más pequeño que el módulo
de elasticidad en la dirección hacia delante-hacia
atrás. Cada cojinete elástico trasero 77 se forma de manera que el
módulo de elasticidad en la dirección lateral es más pequeño que el
módulo de elasticidad en la dirección hacia
delante-hacia atrás.
Un soporte de elevación hacia delante 81 se
asegura a cada brazo de soporte 76 en el lado delantero y las
partes finales opuestas del amortiguador trasero 71 se conectan al
soporte 81 y una parte final superior de la parte trasera del
bastidor 10c.
Cuando las ruedas traseras 2r y 2r se dirigen
por salida de la unidad de potencia 5, un par de torsión de
reacción que actúa sobre la cubierta 52 se transmite desde los
brazos de soporte 76 y 76' de la cubierta del eje 52b al brazo de
suspensión trasero 70 mediante el par de cojinetes elásticos
delantero y trasero 77 y 77, los pernos 80 y 80 y las plataformas
de soporte 75 y 75 y se recibe por el brazo de suspensión trasero
70. En este proceso, debido a la deformación elástica de los
cojinetes elásticos delantero y trasero 77 y 77, el impacto del par
de torsión de reacción se alivia apropiadamente; como los cojinetes
elásticos traseros 77 y 77 se disponen en la dirección hacia
delante- hacia atrás con el eje trasero 73 interpuesto entre ellos,
puede presentarse una fuerza de resistencia suficiente contra el par
de torsión de reacción y ajustando el módulo de elasticidad en la
dirección hacia delante-hacia atrás de estos
cojinetes elásticos traseros 77 a un valor relativamente largo,
puede potenciarse la rigidez con la que la unidad de potencia 5 se
soporta. Por lo tanto, es posible suprimir la oscilación excesiva
de la unidad de potencia global 5 debido al par de torsión de
reacción y transmitir apropiadamente la potencia a las ruedas
traseras 2r y 2r.
Adicionalmente, el par de amortiguadores
traseros 71 y 71 conectados a los brazos de soporte izquierdo y
derecho 76 y 76 en el lado delantero de las cubiertas del eje 52b y
52b funcionan también para oponerse al par de torsión de la
reacción de la unidad de potencia 5, contribuyendo de esta manera al
reforzamiento de la rigidez con la que se soporta la unida de
potencia 5.
Aunque el vehículo de pequeño tamaño V esté
desplazándose, cuando se aplican diferentes impactos a las ruedas
traseras izquierda y derecha 2r y 2r desde la superficie de la
carretera, debido a la deformación elástica del cojinete elástico
delantero 73 y los cojinetes elásticos traseros 77 y 77, las
cubiertas del eje 52b y 52b se inclinan relativamente fácilmente de
manera que el lado sobre el que el impacto desde la superficie de
la carretera es mayor se dirige hacia arriba y, en respuesta a esto,
la oscilación vertical de los brazos de suspensión traseros
izquierdo y derecho 70 y 70 uno respecto a otro posibilita que la
ruedas traseras izquierda y derecha 2r y 2r se eleven
individualmente hacia arriba y hacia abajo, potenciando de esta
manera el agarre a la carretera de cada rueda trasera 2r y
contribuyendo a una mejora de la comodidad de conducción. En
particular, el ajuste del módulo de elasticidad en la dirección
lateral de cada cojinete elástico trasero 77 para que sea
relativamente pequeño es eficaz para promover la oscilación de los
brazos de suspensión traseros izquierdo y derecho 70 y 70 uno
respecto a otro y mejorar adicionalmente el agarre a la carretera de
cada rueda trasera 2r.
Además, en las curvas, si las ruedas traseras 2r
y 2r reciben una carga lateral, una fuerza de resistencia
suficiente puede presentarse por cooperación entre los pares
delantero y trasero de cojinetes elásticos traseros izquierdo y
derecho 77 y 77: 77 y 77 y, por lo tanto, es posible potenciar la
rigidez con la que las ruedas traseras 2r y 2r se soportan en la
dirección lateral y estabilizar la postura de las ruedas traseras 2r
y 2r.
Dicho sistema de suspensión trasero 51 tiene una
estructura sencilla y es fácil de ensamblar y puede proporcionarse
a bajo coste.
En la Figura 1 y la Figura 3 a la Figura 5, un
par de cuartos soportes izquierdo y derecho 85 y 85 que se
proyectan oblicuamente hacia abajo se sueldan a una parte final
superior de la parte trasera del bastidor 10c y las partes finales
opuestas de un paragolpes trasero con forma de U 71 se aseguran a
estos cuartos soportes 85 y 85 mediante pernos 87 para rodear el
motor eléctrico 53 de la unidad de potencia 5. Este paragolpes
trasero 71 presenta una función de evitar que el motor eléctrico 53
se dañe por una obstrucción trasera así como una función de servir
como sujeción cuando la parte trasera del vehículo de pequeño tamaño
V se eleva y, además, cuando se transporta mediante un vehículo,
puede usarse como una parte de pestillo para retener una herramienta
para retener el vehículo de pequeño tamaño V sobre una bandeja de
soporte de carga.
Con referencia de nuevo a la Figura 1 y la
Figura 3, aseguradas de forma separable a los postes de soporte
izquierdo y derecho 17 y 17 mediante pernos (no ilustrado) están las
cubiertas delanteras 90 y 90, que cubren los lados opuestos
izquierdo y derecho de estos postes de soporte, la cubierta
delantera 91, que cubre las caras delanteras de los postes de
soporte 17 y 17 y la columna de dirección 28 y proporcionan una
conexión entre las dos cubiertas del lado delantero 90 y 90 y la
protección para piernas 7, que cubre las caras traseras de los
postes de soporte 17 y 17 y la columna de dirección 28 y proporciona
una conexión entre las dos cubiertas delanteras 90 y 90. De esta
manera, la protección para piernas 7 se dispone de manera que se
proyecta lateralmente hacia fuera desde la columna de dirección 28
y cubre desde la parte delantera ambas piernas del conductor D
sentado en el asiento 6. La anchura de la protección para piernas 7
se ajusta para el panel de suelo 13, de manera que la anchura sea
menor que la distancia entre los bordes internos de los guardabarros
móviles izquierdo y derecho 35 y 35 para no intimidar a un peatón
que pasea por una acera, proporcionándose integralmente una
cubierta auxiliar 92 de manera que se conecta al extremo inferior de
la protección para piernas 7, teniendo la cubierta auxiliar 92 una
anchura más ancha que la de la protección para piernas 7, cubriendo
las partes traseras de los guardabarros móviles izquierdo y trasero
35 y 35 y una sección entre ellos, estando inclinada hacia abajo
hacia la parte trasera, y un extremo trasero de la cubierta auxiliar
92 se une empernándolo al panel de suelo 93. Las partes finales
opuestas finales 92a y 92a de la cubierta auxiliar 92 que cubre las
partes traseras del guardabarros móvil izquierdo y trasero 35 se
forman en una forma de arco que sobresale hacia fuera en la
dirección radial del guardabarros móvil 35 y se extiende a lo largo
de la cara periférica externa del guardabarros móvil 35. Una
esterilla de suelo 14 se coloca en una cara superior del panel de
suelo 13 para cubrir las juntas en la cubierta auxiliar 92. El
panel de suelo 13 y la esterilla para suelo 14 forman un reposapiés
para el conductor D, es decir, una plataforma de apoyo 15.
Como la cubierta auxiliar 92 tiene una anchura
más ancha que la del protector para piernas 7 de manera que cubre
las partes traseras de los guardabarros móviles izquierdo y derecho
35 y 35 y una sección entre ellos y se extiende entre la protección
para piernas 7 y la plataforma de apoyo 15, el agua con barro, etc.
que gotea pasados los guardabarros móviles 35 y 35 y que salpica
hacia atrás puede ser captada por la cubierta auxiliar 92.
Además, como la cubierta auxiliar 92 se
proporciona para conectarse a la parte inferior de la protección
para piernas 7, incluso aunque la anchura de la misma sea más ancha
que la de la protección para piernas 7, no se intimida a un
peatón.
Adicionalmente, como las partes finales opuestas
92a y 92a de la cubierta auxiliar 92 que cubre la parte trasera de
los guardabarros móviles izquierdo y trasero 35, se forman con una
forma de arco que sobresale hacia fuera en la dirección radial de
los guardabarros móviles 35 y se extiende a lo largo de la cara
periférica externa de los guardabarros móviles 35, es posible
asegurar que hay un hueco suficiente entre los guardabarros móviles
35 y 35 y la cubierta auxiliar 92, evitando de esta manera
interferencia entre los guardabarros móviles 35 y 35 y la cubierta
auxiliar 92 cuando las ruedas delanteras 2f y 2f giran.
Además, como la cubierta auxiliar 92 se dispone
entre la protección para piernas 7 y la plataforma de apoyo 15, su
anchura es más ancha que la de la protección para piernas 7, está
inclinada hacia abajo hacia la parte trasera, esta cubierta
auxiliar 92 puede usarse también como un escalón auxiliar para que
un conductor D ponga los pies en un estado extendido, contribuyendo
de esta manera a una mejora de la comodidad.
Un par de faros izquierdo y trasero 93 y 93 se
montan en una parte inferior de la cubierta delantera 91, e
indicadores de dirección delanteros 94 y 94 se montan en las partes
superiores de las cubiertas delanteras izquierda y derecha 90 y 90.
Adicionalmente, una cubierta trasera 95 que cubre la unidad de
potencia 5 y las ruedas traseras izquierda y derecha 2r y 2r se
asegura a una parte trasera del bastidor principal 10 y las luces
traseras 96 se montan en una cara trasera de la cubierta trasera
95.
El asiento para el conductor 6 se forma a partir
de un cojín del asiento 6a soportado sobre el raíl del asiento 16 y
un respaldo del asiento 6b que se eleva desde la parte final trasera
del cojín del asiento 6a. El respaldo del asiento 6b incluye
integralmente las placas de soporte 97 y 97 en las caras laterales
opuestas izquierda y derecha y un par de reposabrazos izquierdo y
derecho 98 y 98 se soportan axialmente sobre las placas de soporte
97 y 97, de manera que pueden girar entre una posición de trabajo
horizontal y una posición replegada hacia arriba. Los indicadores
de dirección traseros 95 y 95 se montan sobre las partes superiores
de las placas de soporte 97 y 97 por encima de estos reposabrazos
98 y 98.
Adicionalmente, como se muestra claramente en la
Figura 1, una cubierta lateral trasera con forma de L 100 se monta
sobre la parte intermedia del bastidor 10b y la parte trasera del
bastidor 10c del bastidor principal 10 para cubrirlos. La cubierta
lateral trasera 100, la cubierta lateral delantera 90 y la placa de
soporte 97 son representativas de caras laterales planas de la
carrocería del vehículo de pequeño tamaño V y un reflector 101 o un
cuerpo luminoso se unen sobre sustancialmente toda la región de
caras externas del mismo. El reflector 101 emplea adecuadamente un
recubrimiento metálico, un recubrimiento gris casi neutro, un espejo
etc.; cuando se emplea un recubrimiento metálico, en particular un
recubrimiento metálico de plata, el reflector 101 simplemente puede
formarse por recubrimiento y, además, ya que la reflectancia para la
luz de iluminación es relativamente alta, la visibilidad es
buena.
Adicionalmente, el cuerpo luminoso emplea
adecuadamente un material de almacenamiento de luz o un material
fluorescente y, cuando se emplea éste, ya que emite activamente luz
tras la recepción de iluminación tal como desde los faros de otro
vehículo etc. la visibilidad del mismo es, por tanto, alta.
Además, un receptor 102 o un cuerpo luminoso del
mismo tipo anterior se une a las caras externas de las ruedas
delanteras 2f y 2f y las ruedas traseras 2r y 2r.
Aunque el vehículo de pequeño tamaño V esté
cruzando una carretera por la noche, cuando la cara delantera de la
carrocería del vehículo se ilumina por los faros de otro vehículo,
debido a la luz reflejada desde los reflectores 101 y 102 o la luz
emitida por el cuerpo luminoso, la cubierta lateral trasera 100, la
cubierta lateral delantera 90, la placa de soporte 97, la rueda
delantera 2f y la rueda trasera 2r sobresalen, haciendo fácil por
tanto que el conductor del otro vehículo reconozca sustancialmente
todo el vehículo de pequeño tamaño V y, de esta manera, permite
obtener una buena visibilidad lateral del vehículo de pequeño tamaño
V por la noche.
La presente invención no se limita a la
realización anterior, y puede modificarse de diversas maneras
siempre y cuando las modificaciones no se alejen del alcance de la
presente invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, la rueda trasera 2r puede ser una sola rueda,
formándose entonces el vehículo de pequeño tamaño V como un
triciclo.
Claims (4)
1. Un vehículo de pequeño tamaño que comprende
un bastidor de la carrocería (1), un par de ruedas delanteras
izquierda y derecha (2f, 2f), suspendidas giratoriamente sobre una
parte delantera del bastidor de la carrocería (1), una columna de
dirección (28), montada sobre el bastidor de la carrocería (1) entre
las ruedas delanteras (2f, 2f), manillares (3) soportados de forma
dirigible sobre la columna de dirección (28), un mecanismo de
dirección (4) que acopla los manillares (3) a las dos ruedas
delanteras (2f, 2f), un asiento para el conductor (6) soportado
sobre el bastidor de la carrocería (1) a la parte trasera de la
columna de dirección (28) y una cubierta de la carrocería del
vehículo (90, 91) soportada sobre el bastidor de la carrocería (1)
para cubrir al menos el área alrededor de la columna de dirección
(28)
caracterizado por que un miembro
protector (32) que tiene una parte de sujeción (32g) para elevar la
carrocería del vehículo en una posición por encima de cada una de
las ruedas delanteras (2f), se dispone entre la cubierta de la
carrocería del vehículo (90, 91) y cada una de las ruedas delanteras
(2f).
2. El vehículo de pequeño tamaño de acuerdo con
la reivindicación 1, en el que un guardabarros móvil (35) se
dispone por debajo de la parte de sujeción (32g) de cada miembro
protector (32), cubriendo el guardabarros móvil (35) una parte
superior de la cara periférica externa de la rueda delantera (2f) y
siendo capaz de girar integralmente con la rueda delantera
(2f).
3. El vehículo de pequeño tamaño de acuerdo con
la reivindicación 2, en el que el guardabarros móvil (35)
correspondiente a cada rueda delantera (2f) se monta sobre una
articulación (26) que soporta de forma giratoria la rueda delantera
(2f) y que se conecta a una parte final delantera de un tirante (31)
del mecanismo de dirección (4).
4. El vehículo de pequeño tamaño de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que cada uno de
los miembros protectores (32) se forma mediante la parte de sujeción
(32g) y un par de partes para las piernas (32a, 32b) que se
extienden desde extremos opuestos de la parte de sujeción (32g),
estando las partes finales delanteras de las partes para las
piernas (32a, 32b) aseguradas al bastidor de la carrocería (1).
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