ES2332998T3 - Estructura de placa de derrape para motocicleta. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta que tiene un motor (10) montado en un bastidor (1) de carrocería que se articula con una horquilla frontal (3) para que la horquilla frontal (3) pueda ser dirigida y una horquilla trasera (4) articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor (1) de carrocería situada en la parte trasera del motor (10), en la que una placa de derrape (16) para cubrir una superficie inferior del motor (10) está montada en una posición fija sobre el bastidor (1) de carrocería, caracterizada porque la placa de derrape comprende una porción en resalto (22), la cual está compuesta por una porción de pared vertical (22a) erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape (16) y una porción de pared horizontal (22b) que se inicia con una curva realizada en ángulo sustancialmente recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical (22a) y que se extiende hacia atrás desde el extremo superior de la porción de pared vertical (22a), proporcionada en una disposición alineada conectada con el extremo trasero de la placa de derrape (16).

Description

Estructura de placa de derrape para motocicleta.

La presente invención se refiere a una motocicleta en la cual un motor está montado sobre un bastidor de carrocería que se articula con una horquilla frontal para que la horquilla frontal pueda ser dirigida y una horquilla trasera está articulada verticalmente de forma oscilatoria sobre el bastidor de carrocería en la parte trasera del motor. Más concretamente, la presente invención se refiere a una mejora en una estructura de placa de derrape de la motocicleta, en la cual una placa de derrape, para recubrir una superficie inferior del motor e impedir que un obstáculo se interfiera con el motor, está montada en una posición fija sobre el bastidor de carrocería.

Una estructura de placa de derrape de una motocicleta, tal como la descrita con anterioridad, se da a conocer, por ejemplo, en la patente japonesa nº 3044730.

La placa de derrape de la motocicleta funciona principalmente para derrapar sobre un obstáculo cuando la motocicleta se encarama por encima de rocas, piedras o elementos similares durante una carrera de trial de motocicletas, contribuyendo de esta forma a la capacidad de encaramarse la motocicleta por encima de los obstáculos. Es, por consiguiente, preferente que la superficie inferior de la placa de derrape sea lisa y plana para posibilitar que la placa de derrape salve el obstáculo derrapando.

Cuando la motocicleta se encarama sobre y escala un precipicio de un obstáculo dejando que su placa de derrape salve el obstáculo deslizándose durante una carrera de trial, como se muestra en la figura 5, sin embargo, la motocicleta puede quedar en un estado de paralización con su rueda trasera pegada al precipicio del obstáculo, situándose en una posición con una parte trasera de aquella hacia abajo. Si la placa de derrape encuentra facilidad para que patinar y perder su posición en la situación anteriormente descrita, la motocicleta puede invertir su marcha antes de que el conductor pueda recuperar un equilibro correcto de la motocicleta.

Es, por consiguiente, el objeto de la presente invención proporcionar una estructura de placa de derrape que impida que la motocicleta invierta su marcha y que permita que el conductor recupere el equilibrio correcto de la motocicleta incluso bajo la situación descrita en lo que antecede, permitiendo por ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta hasta escalar el obstáculo.

Para conseguir el objeto precedente, la presente invención se aplica a una motocicleta como se define en la reivindicación 1, en la cual un motor está montado sobre el bastidor de carrocería que se articula con una horquilla frontal de manera que la horquilla frontal pueda ser dirigida y una horquilla trasera está articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor de carrocería en la parte trasera del motor. Formas de realización preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes.

La invención comprende, en primer lugar, una placa de derrape para recubrir una superficie inferior del motor, montada en posición fija sobre el bastidor de carrocería y el extremo trasero de la placa de derrape se caracteriza por una porción en resalto. La porción en resalto está compuesta por una porción de pared vertical erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape y una porción de pared horizontal que se inicia con una curva realizada sustancialmente en ángulo recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical y que se extiende hacia atrás desde ella.

La motocicleta puede afrontar la siguiente situación durante una carrera de trial. Específicamente, la motocicleta puede llegar a quedar en un punto de paralización a medida que pierde el ímpetu inmediatamente antes de salvar un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve el obstáculo derrapando. Incluso en tal situación, la porción de pared vertical y la porción de pared horizontal de la porción en resalto de la placa de derrape están aplicadas a un vértice del precipicio para impedir que la motocicleta invierta su marcha y permitir que el conductor recupere un equilibro correcto de la motocicleta, permitiendo por ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta escalando el obstáculo. Esto conduce a una capacidad de escalamiento de obstáculos mejorada de la motocicleta.

Además de ello, la porción de pared horizontal puede quedar dispuesta para inclinarse hacia atrás y hacia abajo en relación con una posición horizontal de la motocicleta.

De nuevo, la motocicleta puede afrontar la siguiente situación durante una carrera de trial. Específicamente, la motocicleta puede llegar a quedar en un punto de paralización a medida que pierde ímpetu inmediatamente antes de salvar un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve derrapando el obstáculo. La segunda reivindicación de la presente invención ofrece el siguiente efecto en esta situación. A saber, si un extremo trasero de la porción de pared horizontal de la porción en resalto de la placa de derrape llega hasta una superficie superior del obstáculo, el extremo trasero de la porción de pared horizontal, que presenta la disposición de acuerdo con lo descrito con anterioridad, queda pegado en la superficie superior del obstáculo haciendo que efectivamente la motocicleta se sitúe en una posición con su parte trasera hacia abajo. Se impide de esta forma que la motocicleta invierta su marcha y el conductor puede recuperar el equilibrio correcto de la motocicleta y continuar maniobrando la motocicleta escalando el obstáculo. Incluso si el conductor permite que el extremo trasero de la porción de pared horizontal derrape salvando la superficie superior del obstáculo, el efecto derivado de la primera reivindicación de la presente invención de nuevo impide que la motocicleta invierta su marcha. Dado que se impide la inversión de la marcha de la motocicleta en estas dos etapas, por consiguiente, puede incluso potenciarse en mayor medida la capacidad de escalamiento de la motocicleta.

Además de todo ello, la porción en resalto puede estar dispuesta de manera que la porción de pared vertical se oponga a una superficie trasera de una porción central del bastidor que soporta una porción trasera del motor en el bastidor de carrocería.

Por tanto, la poción en resalto está dispuesta para oponerse a la superficie trasera de la porción central del bastidor que soporta la porción trasera del motor en el bastidor de carrocería. Una altura libre inferior de la placa de derrape está suficientemente elevado como en la técnica convencional con independencia de si hay una porción en resalto o no. Ello contribuye a evitar la interferencia de la placa de derrape con los obstáculos en la mayor medida posible.

Además de todo ello, la porción en resalto puede ser soportada sobre la porción central del bastidor.

En este caso, se ofrece el siguiente efecto. Específicamente, cuando la porción en resalto queda trabada con el obstáculo, una carga aplicada sobre la porción en resalto es soportada por la porción central del bastidor, mientras es absorbida por un miembro de soporte elástico. Esto impide que la porción en resalto resulte deformada o dañada, potenciando al tiempo su durabilidad.

Formas de realización preferentes de la presente invención se expondrán con referencia a los dibujos que se acompañan.

La figura 1 es una vista en alzado lateral que muestra una motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización de la presente invención. La figura 2 es una vista de tamaño ampliado que muestra una porción de placa de derrape mostrada en la figura 1. La figura 3 es una vista en alzado lateral que muestra la placa de derrape. La figura 4 es una vista en planta que muestra la placa de derrape. La figura 5 es una vista de efecto explicatorio. La figura 6 es una vista en alzado lateral de tamaño ampliado que muestra una porción lateral trasera de una placa de derrape de acuerdo con una segunda forma de realización de la presente invención. La figura 7 es una vista que muestra una tercera forma de rea-
lización de la presente invención, que se corresponde con una segunda forma de realización mostrada en la figura 6.

Con referencia a las figuras 1 y 2, una referencia numeral M representa una motocicleta para carreras de trial. Un bastidor 1 de carrocería de la motocicleta M está compuesto por los siguientes componentes: específicamente, un tubo cabecero 1h; un par de porciones principales derecha e izquierda 1m del bastidor que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el tubo cabecero 1h; un par de tubos derecho e izquierdo descendentes 1d que se extienden hacia abajo desde una porción terminal frontal de las porciones principales 1m del bastidor; un par de porciones derecha e izquierda centrales del bastidor 1s que se extienden hacia abajo desde un extremo trasero de los bastidores principales derecha e izquierda 1m del bastidor y que están conectadas entre sí de manera integral en sus porciones traseras inferiores mediante un miembro transversal 1sa; y un puntal de asiento 1t que se extiende hacia atrás y hacia arriba desde un extremo superior de las porciones centrales 1s del bastidor.

La horquilla frontal 3 que soporta la rueda frontal 2f está articulada sobre el tubo cabecero 1h para que la horquilla frontal 3 pueda ser dirigida. Una horquilla trasera 4 que soporta una rueda trasera 2r está fijada verticalmente de forma oscilatoria entre el par de porciones centrales derecha e izquierda 1s del bastidor por medio de un árbol de pivote 5.

Un depósito de combustible 6 está montado sobre las porciones principales derecha e izquierda 1m del bastidor. Un asiento 7 está montado en un área que se extiende desde el extremo trasero del depósito de combustible 6 hasta el puntal de asiento 1t. Un guardabarros trasero 8 está montado en una disposición alineada conectada con el extremo trasero del asiento 7.

Con referencia a las figuras 1 y 2, un motor 10 dispuesto entre la rueda frontal 2f y la rueda trasera 2r está montado sobre el bastidor 1 de carrocería de acuerdo con lo descrito en las líneas que siguen. Específicamente, el motor 10 está provisto de un soporte de montaje 11a de la porción superior que sobresale de una superficie trasera de un bloque de cilindro 10a, de un soporte de montaje 1f de la porción frontal que sobresale de una superficie frontal de un cárter 10b y de un soporte de montaje 11r de la porción trasera que sobresale de una superficie trasera del cárter 10b. El soporte de montaje 11a de la porción superior está empernado a una abrazadera 12a de la porción superior dispuesta en posición saliente sobre las porciones derecha e izquierda principales 1m del bastidor. El soporte de montaje 11f de la porción frontal está empernado a unas porciones terminales e inferiores de los tubos descendentes derecho e izquierdo 1d. El soporte de montaje 11r de la porción frontal está empernado a una abrazadera 12r de la porción trasera dispuesta en situación saliente sobre la superficie frontal del miembro transversal 1sa. Una salida del motor 10 es transmitida a la rueda trasera 2r por medio de un dispositivo de engranaje de cadena 13.

Un amortiguador trasero 14 está conectado a una porción terminal superior de la porción central 1s del bastidor a un mecanismo articulado 15 que conecta el miembro transversal 1sa y la horquilla trasera 4.

Con referencia a la figura 2, en ella se dispone sobre un lado inferior del motor 10, una placa de derrape 16 que cubre un área que se inicia con una superficie frontal sobre una porción terminal inferior del motor 10 y que se extiende para cubrir una superficie interior de éste, con un espacio libre de amortiguación 24 interpuesto entre ellas.

Con referencia a las figuras 2, 3, y 4, la placa de derrape 16, hecha de una placa de aluminio está conformada a modo de trineo con una porción terminal frontal de ella abarquillada hacia arriba. Hay dispuestos un par de orificios de montaje 17 de las porciones frontales derecha e izquierda y taladrada una pluralidad de agujeros de paso 18 para la reducción del peso en la porción terminal frontal. En una porción intermedia en una dirección de alante atrás de la placa de derrapado 16, está conformado un par de porciones de soporte derecha e izquierda 16a. Una superficie inferior de las porciones de soporte 16a está desplazada hacia arriba desde una superficie inferior ordinaria. Un agujero de montaje 19 de la porción trasera está taladrado en cada una de estas porciones de soporte 16a. Una porción frontal de la placa de derrape 16 está fijada firmemente a las porciones terminales inferiores de los tubos descendentes derecho e izquierdo 1d mediante los pernos 20 instalados en los agujeros de montaje 17 de la porción frontal. Las porciones de soporte derecha e izquierda 16a están aseguradas firmemente a las porciones terminales inferiores de las porciones de las porciones centrales derecha e izquierda 1s del bastidor mediante unos pernos 21 instalados dentro de los orificios de montaje 19 de la porción trasera. Las porciones inferiores de las porciones de soporte 16a están desplazadas hacia arriba con respecto a la superficie inferior ordinaria de la placa de derrape 16, como se destacó con anterioridad. Las porciones cabeceras de los pernos 21 insertadas en los agujeros de montaje 19 de la porción trasera, por consiguiente, no sobresalen, en este momento, hacia abajo respecto a la superficie inferior ordinaria de la placa de derrape 16.

Una porción en resalto 22 está dispuesta de manera integral en una disposición alineada conectada con un extremo trasero de la placa de derrape 16. La porción en resalto 22 está compuesta por las siguientes dos porciones. Una es una porción de pared vertical 22a que forma una porción continuada desde el extremo trasero de la placa de derrape 16 y que se sitúa en vertical para oponerse a una superficie trasera del miembro transversal 1sa. La otra es una porción de pared horizontal 22b que se inicia con una curva realizada en ángulo recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical 22a y se extiende hacia atrás a partir de ella. La porción de pared horizontal 22b está dispuesta para inclinarse hacia atrás y hacia abajo en relación con la posición horizontal de la motocicleta M. Un extremo trasero 22c de la porción de pared horizontal 22b está en posición en saliente sin resultar interferida con cualquier otro objeto.

Un par de miembros de soporte elásticos derecho e izquierdo 23, hechos de caucho, está unido a una superficie superior en la porción terminal trasera de la placa de derrape 16, extendiéndose hacia arriba hasta una superficie frontal de la porción de pared vertical 22a. Estos miembros de soporte elásticos 23 son soportados sobre una superficie inferior del miembro transversal 1sa. Para exponerlo desde otro punto de vista, la porción en resalto 22 es soportada sobre el miembro transversal 1sa por medio de los miembros de soporte elásticos 23.

Se expondrán los efectos de esta forma de realización de la presente invención.

A continuación se hace referencia a la figura 5. En una sección de escalada de una carrera de trial de la motocicleta M, la motocicleta M intenta remontar un obstáculo 25 que presenta en él un precipicio 25a, y la motocicleta M puede llegar a un punto de paralización a medida que pierde el ímpetu inmediatamente antes de salvar el obstáculo 25a del obstáculo 25 mientras deja que la placa de derrape 16 salve el obstáculo 25 derrapando. Si, en este caso, el extremo trasero 22c de la porción de pared horizontal 22b que forma parte de la porción de resalto 22 de la placa de derrape 16 alcanza una superficie superior del obstáculo 25, el extremo trasero 22c de la porción de pared horizontal 22b que presenta la disposición de acuerdo con lo descrito con anterioridad queda pegada en la superficie superior del obstáculo 25 sustancialmente en perpendicular con respecto a éste disponiendo la motocicleta M en una posición con su parte trasera hacia abajo. De esta forma, se impide que la motocicleta invierta su marcha. El conductor puede entonces recuperar de forma inmediata un equilibrio correcto de la motocicleta M y continuar maniobrando la motocicleta M hasta escalar el obstáculo 25.

El conductor puede posibilitar que el extremo trasero 22c de la porción de pared horizontal 22b salve derrapando la superficie superior del obstáculo 25. Incluso en dicha posición, la porción de pared vertical 22a y la porción de pared horizontal 22b de la porción en resalto 22 de la placa de derrape 16 quedan trabadas con un vértice del precipicio 25a del obstáculo 25. Ello impide que la motocicleta M invierta su marcha y permite que el conductor recupere el equilibrio correcto de la motocicleta M, posibilitando con ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta M hasta escalar el obstáculo 25. De acuerdo con lo descrito en las líneas precedentes, se impide que la motocicleta M invierta su marcha en dos etapas, lo que mejora en gran medida una capacidad de escalamiento de obstáculos de la motocicleta.

Una carga aplicada en este momento a la porción en resalto 22 es soportada por el miembro transversal 1sa de la porción central 1s del bastidor, mientras está siendo amortiguada por el miembro de soporte elástico 23. Ello impide que la porción en resalto 22 resulte deformada o dañada, contribuyendo así a una durabilidad incrementada de dicha porción.

La porción en resalto 22 está dispuesta para que su porción de pared vertical 22a se oponga a la superficie trasera del miembro transversal 1sa de la porción central 1s del bastidor. Ello posibilita que un espacio libre sobre el suelo de la placa de derrape 16 quede suficientemente elevada como en la técnica convencional con independencia de si hay una porción en resalto 22 o no. Esto ayuda a evitar la interferencia de la placa de derrape 16 con el obstáculo 25 en la mayor medida posible.

Una segunda forma de realización de la presente invención se describirá con referencia a la figura 6.

De acuerdo con la segunda forma de realización de la presente invención, una placa de refuerzo plana 26 está unida a la superficie trasera de la porción de pared vertical 22a de la porción en resalto 22 de la placa de derrape 16 utilizando un perno 27 y una tuerca 28. Una porción cabecera del perno 27 está enterrada dentro de una superficie trasera de la placa de refuerzo 26. Otros componentes son los mismos que los de la primera forma de realización. En la figura 6, se utilizan las mismas referencias numerales utilizadas para indicar los mismos componentes, y su exposición se omitirá.

De acuerdo con la segunda forma de realización de la presente invención, la placa de refuerzo 26 es utilizada para proporcionar una superficie trasera robusta y plana a la porción de pared vertical 22a integrada con la placa de derrape 16. Ello potencia la capacidad de enganche de la porción en resalto 22 con el obstáculo 25 y la durabilidad de la porción en resalto 22.

Una tercera forma de realización de la presente invención se expondrá con referencia a la figura 7.

De acuerdo con la tercera forma de realización de la presente invención, la porción de pared horizontal 22b está conformada mediante la incurvación de un extremo superior de la placa de refuerzo 26 en la segunda forma de realización de la presente invención. Otros componentes son los mismos que los de la segunda forma de realización. En la figura 7, las mismas referencias numerales se utilizan para indicar los mismos componentes, y la exposición de los mismos se omitirá.

De acuerdo con la tercera forma de realización de la presente invención, la placa de refuerzo 26 y la porción de pared horizontal 22b conformada mediante la incurvación en ángulo recto constituyen una pequeña pieza. La pieza puede, por consiguiente, ser conformada fácilmente y con precisión con independencia de la placa de derrape 16.

Debe entenderse que la descripción precedente se ha efectuado respecto de formas de realización específicas de la presente invención. La invención no queda limitada a ellas, sino que pueden adoptarse numerosos cambios en los detalles de la estructura sin apartarse del alcance de la invención de acuerdo con lo reivindicado.

Efectos de la invención

De acuerdo con la primera reivindicación de la presente invención, se proporciona la motocicleta en la cual el motor está montado sobre el bastidor de carrocería que se articula con la horquilla frontal para que pueda ser dirigida y la horquilla trasera está articulada verticalmente de forma oscilatoria sobre el bastidor de carrocería en la parte trasera del motor. En esta motocicleta, la placa de derrape para cubrir la superficie inferior del motor está montada en una posición fija sobre el bastidor de carrocería. La porción en resalto está dispuesta en una disposición alineada conectada con el extremo trasero de la placa de derrape. La porción en resalto está compuesta por la porción de pared vertical erigida desde el extremo trasero de la placa de derrape y la porción de pared horizontal que se inicia con la curva realizada en ángulo sustancialmente recto con respecto al, y al nivel del, extremo superior de la porción de pared vertical y que se extiende hacia atrás desde ella. La motocicleta puede afrontar la siguiente situación durante una carrera de trial. Específicamente, la motocicleta puede llegar a quedar en un punto de paralización cuando pierda el ímpetu inmediatamente antes de que salve un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve el obstáculo. Incluso en esta posición, la porción de pared vertical y la porción de pared horizontal de la porción en resalto de la placa de derrape quedan enganchadas con un vértice del precipicio para impedir que la motocicleta invierta su marcha y permite que el conductor recupere un equilibrio correcto de la motocicleta posibilitando con ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta hasta escalar el obstáculo. Ello proporciona una capacidad de escalada de los obstáculos mejorada de la motocicleta.

Así mismo, de acuerdo con la segunda reivindicación, la porción de pared horizontal puede disponerse para que se incline hacia atrás y hacia abajo en relación a la posición horizontal de la motocicleta. Si la motocicleta se sitúa en una posición de inmovibilidad cuando pierde el ímpetu inmediatamente antes de salvar un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve el obstáculo, se ofrece el siguiente efecto en dos etapas, a saber, el extremo trasero de la porción de pared horizontal queda pegado en la superficie superior del obstáculo de forma tan efectiva como si fuera una primera etapa. En una segunda etapa, la porción de pared vertical y la porción de pared horizontal de la porción en resalto quedan encajadas con el vértice del precipicio del obstáculo. De esta forma se impide que la motocicleta en estas dos etapas invierta su marcha. La capacidad de escalada de obstáculos de la motocicleta puede incluso resultar potenciada en mayor medida.

Asimismo, la porción en resalto puede estar dispuesta de manera que la porción de pared vertical se oponga a la superficie trasera de la porción central del bastidor que soporta la porción trasera del motor del bastidor de carrocería. Esta disposición posibilita que una altura libre inferior respecto del terreno de la placa de derrape esté suficientemente elevada como en la técnica convencional con independencia de si hay una porción de resalto o no. Esto contribuye a evitar la interferencia de la placa de derrape con obstáculos en la mayor medida posible.

Asimismo, la porción en resalto puede ser soportada sobre la porción central del bastidor. En este caso, se ofrece el siguiente efecto. Específicamente, cuando la porción en resalto queda encajada con el obstáculo, la carga aplicada a la porción en resalto es soportada por la porción central del bastidor, mientras es absorbida por el miembro de resalto elástico. Ello impide que la porción en resalto resulte deformada o dañada, potenciando al tiempo su durabilidad.

Claims (4)

1. Una motocicleta que tiene un motor (10) montado en un bastidor (1) de carrocería que se articula con una horquilla frontal (3) para que la horquilla frontal (3) pueda ser dirigida y una horquilla trasera (4) articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor (1) de carrocería situada en la parte trasera del motor (10), en la que una placa de derrape (16) para cubrir una superficie inferior del motor (10) está montada en una posición fija sobre el bastidor (1) de carrocería, caracterizada porque la placa de derrape comprende una porción en resalto (22), la cual está compuesta por una porción de pared vertical (22a) erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape (16) y una porción de pared horizontal (22b) que se inicia con una curva realizada en ángulo sustancialmente recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical (22a) y que se extiende hacia atrás desde el extremo superior de la porción de pared vertical (22a), proporcionada en una disposición alineada conectada con el extremo trasero de la placa de derrape (16).

2. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la porción de pared (22b) está dispuesta para inclinarse hacia atrás y hacia abajo con respecto a una posición horizontal de la motocicleta (M).

3. La motocicleta de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en la que la porción en resalto (22) está dispuesta de manera que la porción de pared vertical (22a) se opone a una superficie trasera de una porción central (1s) del bastidor que soporta una porción trasera del motor (10) del bastidor (1) de carrocería.

4. La motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 y 3, en la que la porción en resalto (22) está soportada sobre la porción central (1s) del bastidor.