ES2347727T3 - Motocicleta. - Google Patents

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ES2347727T3
ES2347727T3 ES08021100T ES08021100T ES2347727T3 ES 2347727 T3 ES2347727 T3 ES 2347727T3 ES 08021100 T ES08021100 T ES 08021100T ES 08021100 T ES08021100 T ES 08021100T ES 2347727 T3 ES2347727 T3 ES 2347727T3
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fuel tank
airbag module
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airbag
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ES08021100T
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Kenichi Misaki
Kazuyoshi Kuroki
Takeshi Kuroe
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B62J27/20—Airbags specially adapted for motorcycles or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Una motocicleta (10) incluyendo un tubo delantero (12), bastidores principales (21L, 21R) que se extienden hacia los lados traseros izquierdo y derecho de dicho tubo delantero (12), un depósito de carburante (41) dispuesto entre dichos bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R), bastidores de asiento (33L, 33R) que se extienden hacia atrás desde partes de extremo trasero de dichos bastidores principales (21Lb, 21Rb), un asiento de motorista (42) que es soportado por dichos bastidores de asiento (33L, 33R) y en el que se puede sentar un motoristas o motoristas, y un módulo de airbag (43) dispuesto en el lado delantero de dicho asiento de motorista (42), donde dicho módulo de airbag (43) está dispuesto en el lado superior de una parte trasera de dicho depósito de carburante (41b), y donde dichos bastidores de asiento (33L, 33R) se han dispuesto respectivamente en los lados izquierdo y derecho, caracterizado porque dicho módulo de airbag (43) está montado en elementos de soporte izquierdo y derecho (45L, 45R) que se extienden hacia arriba de dichos bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R), y está montado a modo de puente entre dichos elementos de soporte izquierdo y derecho (45L, 45R), donde un depósito secundario de carburante (44) está dispuesto entre dichos bastidores de asiento izquierdo y derecho (33L, 33R) según se ve desde el lado superior del vehículo, dicho depósito secundario de carburante (44) está provisto de una bomba de carburante (54) para alimentar un carburante al lado del motor, dicho depósito de carburante (41) y dicho depósito secundario de carburante (44) están conectados uno a otro con un tubo (53) a través del que puede pasar dicho carburante, y dicha bom- ba de carburante (54) está configurada para suministrar dicho carburante desde dicho depósito secundario de carburante (44) a dicho motor (22).

Description

CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene un módulo de airbag en el lado delantero de un asiento de motorista según el preámbulo de la reivindicación 1.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Por JP 2004-136790 A se conoce una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.
JP 9-328087 A describe una motocicleta en la que un módulo de airbag incluyendo un airbag es soportado mediante un bastidor móvil en bastidores de guía izquierdo y derecho para guiar el bastidor móvil.
DE 93 10 544 U1 describe un sistema de seguridad en una motocicleta con un depósito de carburante de plástico, depósito de carburante que está provisto en su lado superior de un rebaje que aloja un airbag.
US 2003/189.323 A1 describe un airbag para un vehículo de tamaño pequeño en el que un módulo de airbag está alojado en un rebaje de alojamiento dispuesto en una porción trasera de un depósito simulado soportado en una porción delantera media de un bastidor de carrocería del vehículo de tamaño pequeño y formado de la misma forma que un depósito de carburante convencional.
Se conoce otra motocicleta con un módulo de airbag dispuesto en el lado delantero de un asiento de motorista en el que se sienta(n) el (los) motorista(s) (consúltese, por ejemplo, el documento de Patente número JP-A-200769793).
En la figura 7 del documento de Patente número JPA2007-69793, la motocicleta está provista de un módulo de airbag 20 (los símbolos de referencia usados en el documento de Patente se usan aquí y a continuación) que incorpora un airbag, un depósito de carburante 30 está dispuesto en el lado trasero del módulo de airbag 20, y un asiento principal 10 en el que se sienta(n) el (los motorista(s) está dispuesto en el lado trasero del depósito de carburante 30.
El airbag y los soportes de correa 52 dispuestos en el lado de carrocería de vehículo están conectados por correas de soporte 51 para sujetar el airbag inflado en una posición predeterminada después del inflado del airbag.
Mientras tanto, en la tecnología según el documento de Patente número JP-A-2007-69793, el depósito de carburante 30 está dispuesto entre el módulo de airbag 20 y el asiento principal 10, y se han previsto correas de soporte 51 para sujetar el airbag en una posición predeterminada después del inflado del airbag. Es preferible una tecnología que sustituya las correas de soporte, si las hay.
PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
Un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que tiene una tecnología que sustituye las correas de soporte para sujetar un airbag en la posición en la que está inflado.
MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS
La invención según la reivindicación 1 reside en una motocicleta incluyendo un tubo delantero, bastidores principales que se extienden hacia los lados traseros izquierdo y derecho del tubo delantero, un depósito de carburante dispuesto entre los bastidores principales izquierdo y derecho, bastidores de asiento que se extienden hacia atrás desde partes de extremo trasero de los bastidores principales, un asiento de motorista que es soportado por los bastidores de asiento y en el que se puede sentar un motoristas o motoristas, y un módulo de airbag dispuesto en el lado delantero del asiento de motorista, donde el módulo de airbag está dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante y donde los bastidores de asiento se han dispuesto respectivamente en los lados izquierdo y derecho, motocicleta que se caracteriza porque el módulo de airbag está montado en elementos de soporte izquierdo y derecho que se extienden hacia arriba de los bastidores principales izquierdo y derecho, y está montado a modo de puente entre los elementos de soporte izquierdo y derecho, donde un depósito secundario de carburante está dispuesto entre los bastidores de asiento izquierdo y derecho según se ve desde el lado superior del vehículo, el depósito secundario de carburante está provisto de una bomba de carburante para alimentar un carburante al lado del motor, el depósito de carburante y el depósito secundario de carburante están conectados uno a otro con un tubo a través del que puede pasar el carburante, y la bomba de carburante está configurada para suministrar carburante desde el depósito secundario de carburante al motor.
La invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque una superficie superior trasera del depósito de carburante está provista de un rebaje, y el módulo de airbag está dispuesto en el rebaje.
La invención según la reivindicación 3 se caracteriza porque el depósito de carburante, el módulo de airbag, y los elementos de soporte están cubiertos colectivamente con una cubierta de depósito.
La invención según la reivindicación 4 se caracteriza porque la cubierta de depósito está provista, en su porción que mira al módulo de airbag, de una parte frágil incluyendo una parte de ranura.
EFECTOS DE LA INVENCIÓN
En la invención según la reivindicación 1, el módulo de airbag está dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante. Por lo tanto, el módulo de airbag se puede disponer más próximo al motorista, en comparación con el caso donde el módulo de airbag está dispuesto en el lado delantero del depósito de carburante. Con el módulo de airbag dispuesto más próximo al motorista, el airbag puede ser inflado en una posición predeterminada, sin usar ninguna correa de soporte que esté conectada entre la carrocería de vehículo y el airbag con el fin de mantener el airbag en la posición predeterminada al inflado del airbag.
Además, los bastidores de asiento se han dispuesto respectivamente en los lados izquierdo y derecho, y un depósito secundario de carburante está dispuesto entre los bastidores de asiento izquierdo y derecho según se ve desde el lado superior del vehículo. Por lo tanto, la reducción de la capacidad para carburante debido a la provisión del rebaje en el depósito de carburante puede ser compensada por el depósito secundario de carburante. Además, con el depósito secundario de carburante y un sistema de suministro de carburante dispuesto cerca del motor, se puede lograr una bajada del centro de gravedad del vehículo y la concentración de masa. Con la bajada del centro de gravedad y la concentración de masa realizadas, la conducibilidad del vehículo se puede mejorar más.
En la invención según la reivindicación 2, una superficie superior trasera del depósito de carburante está provista de un rebaje, y el módulo de airbag está dispuesto en el rebaje. Por lo tanto, el módulo de airbag se puede disponer de modo que no sobresalga de la superficie superior del depósito de carburante. Cuando el módulo de airbag se puede disponer de modo que no sobresalga de la superficie superior del depósito de carburante, se puede evitar la robustez en la superficie superior del depósito de carburante, la superficie superior del depósito de carburante se puede mantener limpia, y se puede evitar que disminuya la calidad del aspecto del depósito de car
burante y el entorno.
Además, con el módulo de airbag dispuesto en el rebaje formado en la superficie superior trasera del depósito de carburante, el airbag al tiempo del inflado se infla hacia el lado del motorista, y el airbag puede ser inflado eficientemente sin usar ninguna correa de soporte.
En la invención según la reivindicación 3, el depósito de carburante, el módulo de airbag, y los elementos de soporte están cubiertos colectivamente con una cubierta de depósito. Por lo tanto, la calidad del aspecto del depósito de carburante y el entorno se puede mejorar en gran parte, permitiendo al mismo tiempo disponer el módulo de airbag cerca del motorista.
En la invención según la reivindicación 4, la cubierta de depósito está provista, en su porción que mira al módulo de airbag, de una parte frágil incluyendo una parte de ranura. Cuando está en un estado no operativo, el módulo de airbag está cubierto con la cubierta de depósito, de modo que se puede conservar la calidad del aspecto del vehículo. Cuando el módulo de airbag ha sido accionado, se forma un agujero a lo largo de la parte frágil debido a la expansión del airbag, de modo que el airbag se puede expandir e inflar suavemente.
En la reivindicación 1, el rebaje formado en la superficie superior del depósito de carburante y en el que disponer el módulo de airbag puede no limitarse necesariamente a una parte trasera del depósito de carburante, sino que puede estar en una parte delantera o una parte intermedia del depósito de carburante.
En la reivindicación 2, el depósito, el módulo de airbag y los elementos de soporte pueden no estar cubiertos totalmente necesariamente con la cubierta de depósito. De estos elementos, se puede cubrir solamente parte de los elementos o solamente una región parcial.
En la reivindicación 3, la parte frágil puede ser de cualquier estructura arbitraria que permita expandir e inflar suavemente el airbag en un tiempo predeterminado; por ejemplo, se puede adoptar una ranura, una parte adelgazada o también una estructura de bisagra.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL La presente invención es aplicable preferiblemente a una motocicleta provista de un módulo de airbag.BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un soporte de carenado dispuesto en la motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista lateral de una parte delantera derecha de la motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista lateral de un módulo de airbag dispuesto en el lado superior de una parte trasera de un depósito de carburante y el entorno del mismo.
La figura 5 es una vista en perspectiva del módulo de airbag dispuesto en el lado superior de la parte trasera del depósito de carburante y el entorno del mismo.
(a)
y (b) de la figura 6 ilustran la operación del soporte de carenado.
(a), (b) y (c) de la figura 7 ilustran la operación del módulo de airbag.
(a)
y (b) de la figura B son respectivamente una ilustración de la operación del módulo de airbag montado en la motocicleta según la presente invención y una ilustración de un ejemplo comparativo.
MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN
Un mejor modo para llevar a cabo la presente invención se describirá a continuación, en base a los dibujos acompañantes. A propósito, los dibujos se han de ver
según la posición de los símbolos de referencia.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta según la presente invención. La motocicleta 10 incluye, como componentes principales: un tubo delantero 12 dispuesto en una parte de extremo delantero 11a de un bastidor de carrocería 11; un manillar de dirección 14 dispuesto rotativamente en el tubo delantero 12 a través de un eje de dirección 13; horquillas delanteras izquierda y derecha 15L, 15R (aquí y a continuación solamente se representa 15L en el lado del observador del dibujo) conectadas al eje de dirección 13 y que tienen una función de amortiguamiento para absorber las vibraciones y análogos que el vehículo recibe de la superficie de la carretera; una rueda delantera 17 montada rotativamente en un eje de rueda delantera 16 a modo de puente dispuesta entre partes de extremo inferior de las horquillas delanteras 15L, 15R; bastidores principales 21L, 21R (solamente se representa 21L en el lado del observador del dibujo) que se extienden hacia los lados traseros izquierdo y derecho del tubo delantero 12; un motor 22 suspendido de los bastidores principales 21L, 21R; un tubo de escape 23 que se extiende desde el motor 22; un silenciador 24 conectado al tubo de escape 23; una parte de pivote 25 dispuesta en partes traseras inferiores de los bastidores principales 21L, 21R, y un eje de pivote 26 dispuesto en la parte de pivote 25; un brazo basculante trasero 27 que se extiende hacia atrás del eje de pivote 26 y que incorpora medios de transmisión de potencia; una unidad trasera de amortiguamiento 28 dispuesta entre el brazo basculante trasero 27 y los bastidores principales 21L, 21R y que soporta el brazo basculante trasero 27 con el fin de permitir que éste último bascule alrededor del eje de pivote 26; un eje de rueda trasera 29 dispuesto en una parte de extremo trasero del brazo basculante trasero 27; una rueda trasera 31 como una rueda de accionamiento que está montada rotativamente en el eje de rueda trasera 29; y bastidores de asiento 33L, 33R (solamente se representa 33L en el lado del observador del dibujo) que se extienden hacia el lado trasero superior de partes de extremo trasero de los bastidores principales 21L, 21R.
A continuación se describirá la disposición de las partes componentes perteneciente a una parte superior de la motocicleta.
La motocicleta 10 incluye: los bastidores principales 21L, 21R que se extienden hacia los lados traseros izquierdo y derecho del tubo delantero 12; un depósito de carburante 41 dispuesto entre los bastidores principales izquierdo y derecho 21L, 21R; los bastidores de asiento 33L, 33R que se extienden hacia atrás de partes de extremo trasero 21Lb, 21Rb (solamente se representa 21Lb en el lado del observador del dibujo) de los bastidores principales 21L, 21R; un asiento de motorista 42 soportado por el bastidor de asiento 33L, 33R para que se siente(n) el (los) motorista(s) encima; y un módulo de airbag 43 dispuesto en el lado delantero del asiento de motorista 42.
El módulo de airbag 43 está dispuesto en el lado superior de una parte trasera 41b del depósito de carburante 41, y está unido a elementos de soporte 45L, 45R (solamente se representa 45L en el lado del observador del dibujo) que se extienden hacia arriba de los bastidores principales izquierdo y derecho 21L, 21R.
En el módulo de airbag 43, un airbag a describir mejor está contenido en un estado plegado. Al objeto de inflar el airbag en un tiempo predeterminado, en la horquilla delantera 15L se ha dispuesto un sensor de choque 47 para detectar un choque ejercido en la motocicleta 10 a la colisión de la motocicleta 10 que sirve de vehículo, y una unidad de control de airbag 48 para controlar el tiempo de inflado del airbag en base a una señal obtenida mediante detección por el sensor de choque 47 o análogos está dispuesta en una parte inferior trasera en relación al asiento de motorista 42. El módulo de airbag 43, el sensor de choque 47 y la unidad de control de airbag 48 están conectados con juntamente con un arnés (no representado).
Un espacio 51 capaz de contener pequeños artículos, como una cartera y una unidad ETC 49, está dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante 41 y en el lado trasero del módulo de airbag 43, y se facilita un compartimiento de objetos pequeños 52 que utiliza este espacio, mejorando por ello la utilidad para el (los) motorista(s).
Ahora se describirá un sistema de suministro de carburante. Un depósito secundario de carburante 44 está dispuesto en el lado inferior trasero del depósito de carburante 41 y en el lado inferior del asiento de motorista 42, entre los bastidores de asiento izquierdo y derecho 33L, 33R según se ve desde el lado superior del vehículo. Una bomba de carburante 54 para alimentar un carburante al lado del motor 22 está dispuesta dentro del depósito secundario de carburante 44. El depósito de carburante 41 y el depósito secundario de carburante 44 están conectados uno a otro por un tubo 53 para pasar el carburante. La bomba de carburante 54 está conectada a través de una manguera de carburante 56 a un sistema de suministro de carburante 55 que está dispuesto en una parte de admisión del motor 22 y que suministra una mezcla de carburante-aire.
Según la configuración anterior, el carburante en el depósito de carburante 41 es alimentado al depósito secundario de carburante 44, es alimentado a través de la bomba de carburante 54 y la manguera de carburante 56, y es suministrado al motor 22 a través del sistema de suministro de carburante 55 dispuesto cerca del motor 22.
En la figura, el símbolo 57 denota un filtro de aire que está dispuesto de modo que se solape parcialmente con el depósito de carburante 41 en vista lateral y que suministre aire filtrado al sistema de suministro de carburante 55, el símbolo 58 denota un espejo lateral unido al carenado delantero 36 para que el motorista vea hacia atrás, 59 denota un faro, 61 denota un guardabarros delantero, 62 denota una unidad de radiador, 63 denota un carenado principal, 64 denota un carenado trasero, 65 denota un guardabarros trasero, 66 denota una lámpara trasera, 67 denota una unidad de freno de disco delantero, 69 denota un soporte principal, 71 denota un maletero lateral unido al bastidor de asiento 33L con el fin de almacenar equipaje en él.
A continuación se describirá ahora un soporte de carenado 37 dispuesto en una parte delantera del vehículo.
La motocicleta 10 está provista del soporte de carenado 37 que se extiende hacia el lado delantero de los bastidores principales izquierdo y derecho 21L, 21R y que soporta el carenado delantero 36 que sirve como un carenado 35 que cubre el vehículo.
El soporte de carenado 37 está dispuesto de manera que, en vista lateral del vehículo, una parte de extremo delantero 37a del mismo está situada en el lado trasero con relación a una parte de extremo delantero 17a de la rueda delantera 17 y en el lado delantero con relación a una parte de extremo delantero 59a del faro 59 dispuesto en el lado delantero del tubo delantero 12 con el fin de iluminar el lado delantero del vehículo. En la figura, el símbolo G denota la posición de centro de gravedad del vehículo. El soporte de carenado 37 está dispuesto encima de la posición de centro de gravedad G del vehículo. La estructura detallada del soporte de carenado 37 se describirá más tarde.
La figura 2 es una vista en perspectiva del soporte de carenado dispuesto en la motocicleta según la presente invención. El soporte de carenado 37 incluye: partes de soporte principales izquierda y derecha 73L, 73R que se extienden de forma sustancialmente horizontal en una dirección hacia delante de los bastidores principales 21L, 21R; una parte transversal 74 que conecta los extremos delanteros de las partes principales de soporte 73L, 73R uno a otro; elementos inclinados izquierdo y derecho 75L, 75R como elementos para conectar respectivamente las partes intermedias 73Lm, 73Rm de las partes principales de soporte 73L, 73R a los bastidores principales 21L, 21R para reforzar por ello las partes principales de soporte 73L, 73R; partes de brazo inferiores 76L, 76R como partes de brazo 70 que se extienden hacia el lado superior interior desde las partes de soporte principales izquierda y derecha 73L, 73R; una parte de conexión 77 que conecta los extremos superiores de las partes de brazo inferiores 76L, 76R uno a otro; un brazo central 78 que se extiende desde una parte delantera del tubo delantero 12 a la parte de conexión 77 con el fin de soportar la parte de conexión 77; partes de brazo superiores 79L, 79R que se extienden hacia los lados izquierdo y derecho de la parte de conexión 77; y soportes de carenado izquierdo y derecho 81L, 81R que están dispuestos en partes de punta de las partes de brazo superiores 79L, 79R y a que un carenado delantero (denotado por símbolo 36 en los dibujos). Así, el soporte de carenado 37 está montado en los bastidores principales 21L, 21R y el tubo delantero 12. En la figura, el símbolo 82 denota un elemento transversal.
Aquí, los puntos 101L, 101R (solamente se representa el símbolo 101L en el lado del observador del dibujo) en que las partes principales de soporte 73L, 73R están montadas en los bastidores principales 21L, 21R y los puntos 102L, 102R (solamente se representa el símbolo 102L en el lado del observador del dibujo) en que los elementos inclinados 75L, 75R están montados en los bastidores principales 21L, 21R son puntos diferentes, y los puntos 102L, 102R y los puntos 101L, 101R están espaciados uno de otro una distancia P en la dirección de altura del vehículo.
La figura 3 es una vista lateral de una parte delantera derecha de la motocicleta según la presente invención. En el soporte de carenado 37, un regulador 83 y una batería 84 están montados en el elemento inclinado derecho 75R en este orden desde el lado delantero hacia el lado trasero.
Con referencia a las figuras 1 a 3, el soporte de carenado 37 está montado en los bastidores principales 21L, 21R, de modo que la resistencia de montaje del soporte de carenado 37 se pueda mejorar en gran parte, en comparación con el caso donde el soporte de carenado 37 está montado solamente en el tubo delantero 12.
El carenado delantero 36 formado como un cuerpo con un protector 80 que cubre el lado delantero del motorista, está unido a los soportes de carenado 81L, 81R, y el faro 59 está unido a ellos a través de un soporte (no representado). Una unidad de control de motor 85 y una unidad de control ABS 86 en el lado trasero de la unidad de control de motor 85 están montadas en el elemento inclinado izquierdo 75L del soporte de carenado 37, en este orden desde el lado delantero hacia el lado trasero. Como se ha mencionado anteriormente, el regulador 83 y la batería 84 están montados en el elemento inclinado derecho 75R del soporte de carenado 37, en este orden desde el lado delantero hacia el lado trasero. En consecuencia, se puede asegurar un buen equilibrio de centro de gravedad entre las partes izquierda y derecha de la motocicleta
10. A propósito, dado que el soporte de carenado 37 está cubierto con el carenado delantero 36, la calidad del aspecto del vehículo puede seguir siendo buena.
El soporte de carenado 37 incluye el elemento transversal 74 que conecta los extremos delanteros de las partes principales de soporte 73L, 73R uno a otro, y los elementos inclinados izquierdo y derecho 75L, 75R para conectar las partes intermedias 73Lm, 73Rm de las partes principales de soporte 73L, 73R a los bastidores principales 21L, 21R. Por lo tanto, la resistencia del soporte de carenado 37 se puede mejorar, en comparación con el caso donde solamente se facilitan las partes principales de soporte 73L, 73R para formar el soporte de carenado
37.
Además, utilizando las partes principales de soporte 73L, 73R y los elementos inclinados 75L, 75R, es posible, por ejemplo, montar el regulador, la batería y las unidades de control en los elementos inclinados 75L, 75R o análogos. Dado que se pueden montar varias partes componentes en las partes principales de soporte 73L, 73R y los elementos inclinados 75L, 75R, el grado de libertad en la disposición de las partes componentes en una parte delantera del vehículo se puede mejorar en gran parte.
La figura 4 es una vista lateral del módulo de airbag dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante y el entorno del módulo de airbag, y la figura 5 es una vista en perspectiva del módulo de airbag dispuesto en el lado superior de la parte trasera del depósito de carburante y el entorno del módulo de airbag. En la figura 5 se ha omitido la cubierta de depósito 91. Ahora la descripción se hará con referencia a las figuras 4 y 5 conjuntamente.
El depósito de carburante 41 está dispuesto entre los bastidores principales izquierdo y derecho 21L, 21R, y está montado en los bastidores principales 21L, 21R. El depósito de carburante 41 está provisto de un orificio de alimentación de depósito de carburante 87 en su parte delantera, y está provisto de un rebaje 89 en su superficie superior trasera 41bt. El módulo de airbag 43 está dis
puesto en el rebaje 89.
Más específicamente, el módulo de airbag 43 está montado a modo de puente entre partes de extremo superior izquierda y derecha 45La, 45Ra de las partes de soporte 45L, 45R que se extienden hacia arriba de los bastidores principales izquierdo y derecho 21L, 21R.
Dado que el rebaje 89 está dispuesto en la superficie superior trasera 41bt del depósito de carburante 41 y el módulo de airbag 43 está dispuesto en el rebaje 89, el módulo de airbag 43 se puede disponer de modo que no sobresalga de la superficie superior 41t del depósito de carburante 41.
Cuando el módulo de airbag 43 se puede disponer de modo que no sobresalga de la superficie superior 41t del depósito de carburante 41, se puede evitar la robustez de la superficie superior 41t del depósito de carburante 41, la superficie superior 41t del depósito de carburante 41 se puede hacer pulcra, y se puede evitar que disminuya la calidad del aspecto del depósito de carburante 41 y su entorno.
Además, con el módulo de airbag 43 dispuesto en el rebaje 89 formado en la superficie superior trasera del depósito de carburante, el airbag al tiempo del inflado se infla hacia el motorista, de modo que el airbag se puede inflar eficientemente sin usar ninguna correa de soporte.
En esta realización, el depósito de carburante 41, el módulo de airbag 43, y los elementos de soporte 45L, 45R están cubiertos colectivamente con una cubierta de depósito 91. Por lo tanto, la calidad del aspecto del depósito de carburante 41 y el entorno se pueden mejorar en gran parte, pudiendo disponer al mismo tiempo el módulo de airbag 43 cerca del motorista.
Con referencia también a la figura 1, los bastidores de asiento 33L, 33R se han dispuesto respectivamente en los lados izquierdo y derecho, y el depósito secundario de carburante 44 está dispuesto entre los bastidores de asiento izquierdo y derecho 33L, 33R según se ve desde el lado superior del vehículo. Por lo tanto, la reducción de la capacidad de carburante debido al rebaje 89 dispuesto en el depósito de carburante 41 se puede compensar con el depósito secundario de carburante 44. Específicamente, la reducción de la capacidad del depósito de carburante 41 debido al módulo de airbag 43 contenido en el rebaje 89 y al filtro de aire 57 dispuestos de manera que se solape con el depósito de carburante 41 en vista lateral se puede compensar con el depósito secundario de carburante 44.
Además, un depósito secundario de carburante 44 acompañado por un sistema de suministro de carburante 55 está dispuesto entre los bastidores de asiento 33L, 33R. Por lo tanto, cuando el depósito secundario de carburante 44 y el sistema de suministro de carburante 55 están dispuestos cerca del motor 22, es posible realizar tanto una bajada del centro de gravedad del vehículo como una concentración de masa. La bajada del centro de gravedad y la concentración de masa suponen una mejora adicional de la conducibilidad del vehículo.
Una superficie inferior 91u de la cubierta de depósito 91 está provista, en su porción que mira al módulo de airbag 43, de una parte frágil 95 tal como una parte de ranura 94. La parte frágil 95 está diseñada de modo que una porción en el lado más próximo al motorista en el lado trasero en la dirección delantera-trasera del vehículo sea más frágil que una porción en el lado más alejado del motorista, por lo que se asegura que, al tiempo del inflado del módulo de airbag 43, el airbag 97 se pueda inflar hacia el lado del motorista.
A propósito, aunque la parte frágil 95 es la parte de ranura 94 en esta realización, la parte frágil 95 puede ser una porción obtenida haciendo la cubierta de de
pósito 91 más fina que las otras porciones.
A continuación se describirá la operación de la motocicleta equipada con el módulo de airbag y el soporte de carenado como se ha indicado.
La figura 6 ilustra la operación del soporte de carenado.
(a) de la figura 6 ilustra la colisión de la rueda delantera 17 contra un objeto 96, en el caso en que se ejerce un choque excesivamente fuerte en la motocicleta 10, que sirve como un vehículo, por delante. En la figura, la distancia entre el eje de rueda delantera 16 y la parte de extremo superior 12a del tubo delantero 12 es L1.
En (b) de la figura 6, a la colisión del vehículo contra el objeto 96, para absorber el choque, las horquillas delanteras 15L, 15R se contraen, y la carrocería de vehículo incluyendo los bastidores principales 21L, 21R cae a lo largo de la dirección axial de las horquillas delanteras 15L, 15R. En la figura, la distancia entre el eje de rueda delantera 16 y la parte de extremo superior 12a del tubo delantero 12 es L2 (L2 < L1).
En el caso donde la motocicleta 10 recibe una fuerza de impacto excesivamente fuerte por el lado delantero, la configuración en que las horquillas delanteras 15L, 15R están dispuestas con su porción de extremo superior inclinada hacia atrás asegura que, al recibir el choque, los bastidores principales 21L, 21R caigan a lo largo de la dirección axial de las horquillas delanteras 15L, 15R y sean movidos hacia delante con relación a la posición de la rueda delantera 17, de modo que una parte de extremo delantero 37a del soporte de carenado 37 choque contra el objeto 96.
El soporte de carenado 37 propiamente dicho tiene una resistencia fija, mediante la provisión de los elementos inclinados de refuerzo 75L, 75R (solamente se representa el símbolo 75L en el lado del observador del dibujo) o análogos. Además, el soporte de carenado 37 está montado en los bastidores principales 21L, 21R y el tubo delantero 12 en la pluralidad de puntos 101L, 101R, 102L, 102R, de modo que se asegure una resistencia de montaje suficiente. En consecuencia, el soporte de carenado puede funcionar como un parachoques delantero de la motocicleta
10.
En el caso donde el soporte de carenado 37 configurado como antes está dispuesto en el lado superior de la rueda delantera 17 y se ejerce un choque excesivamente fuerte por el lado delantero, el choque a la colisión contra el objeto 96 es recibido por dos puntos incluyendo la rueda delantera 17 y el soporte de carenado 37. Por lo tanto, se puede evitar que cambie la posición de la motocicleta 10, en comparación con el caso donde el choque es recibido por la rueda delantera 17 solamente.
A continuación se describirá la operación del soporte de carenado 37 con referencia también a la figura 2.
Las partes principales de soporte 73L, 73R y los elementos inclinados 75L, 75R están montados en los bastidores principales 21L, 21R en los diferentes puntos 101L, 101R, 102L, 102R. Por lo tanto, cuando las partes principales de soporte 73L, 73R reciben un choque por el lado delantero, los elementos inclinados 75L, 75R soportan las partes principales de soporte 73L, 73R con el fin de evitar que se curven las partes principales de soporte 73L, 73R. Dado que la entrada por el lado delantero es recibida por la pluralidad de puntos diferentes, se puede mejorar la rigidez del soporte de carenado 37. Con la rigidez del soporte de carenado 37 mejorada, el cambio en la posición del vehículo se puede evitar mejor.
Además, los elementos inclinados 75L, 75R están formados aproximadamente en forma en V invertida apuntando al lado superior del vehículo. Dado que los elementos inclinados 75L, 75R están formados aproximadamente en forma en V invertida, las partes principales de soporte 73L, 73R se curvan cuando reciben un choque excesivamente fuerte por el lado delantero. Dado que los elementos inclinados 75L, 75R están formados aproximadamente en forma en V invertida, son propensos a curvarse en una dirección tal que sobresalgan hacia arriba, en las partes de vértice T, T de la forma aproximada de V invertida. En este caso, la espaciación Px entre las partes principales de soporte 73L, 73R y los elementos inclinados 75L, 75R se amplía, de modo que se reduce la posibilidad de cambio en la posición del vehículo. Además, se puede obtener un efecto de amortiguamiento del choque.
El soporte de carenado 37 tiene el brazo central 78 y las partes de brazo que conectan el brazo central 78 a las partes principales de soporte 73L, 73R, de modo que la rigidez del soporte de carenado 37 se pueda mejorar más. Dado que las partes principales de soporte 73L, 73R dispuestas en el soporte de carenado 37 son soportadas por el brazo central 78 y las partes de brazo inferior 76L, 76R como las partes de brazo 70 así como por los elementos inclinados, la posibilidad de concentración de una carga en los elementos inclinados 75L, 75R se puede reducir, en comparación con el caso donde solamente se disponen los elementos inclinados 75L, 75R. Así reducida la posibilidad de concentración de una carga en los elementos inclinados 75L, 75R, los elementos inclinados 75L, 75R se pueden hacer de peso más ligero, y se puede lograr una reducción del peso del soporte de carenado en conjunto.
La figura 7 ilustra la operación del módulo de airbag.
(a)
de la figura 7 es una ilustración del módulo de airbag 43 en su estado no operativo. La superficie inferior 91u de la cubierta de depósito 91 está provista, en
su porción que mira al módulo de airbag 43, de la parte frágil 95 incluyendo la parte de ranura 94 o análogos. Cuando el módulo de airbag 43 está en su estado no operativo, el módulo de airbag 43 está cubierto con la cubierta de depósito 91, por lo que se puede conservar la calidad del aspecto del vehículo.
(b)
de la figura 7 es una ilustración del módulo de airbag 43 inmediatamente después de su operación. La superficie inferior 91u de la cubierta de depósito 91 está provista, en su porción que mira al módulo de airbag 43, de la parte frágil 95 incluyendo la parte de ranura 94 o análogos, y una parte de superficie superior 43s del módulo de airbag 43 está configurada para poder abrirse estando al mismo tiempo provista de un mecanismo delantero de bisagra. Por lo tanto, cuando el módulo de airbag 43 es accionado, la parte de superficie superior 43s se abre por la expansión del airbag 97, y un agujero 98 está formado en la parte frágil 95, por lo que la expansión y el inflado del airbag 97 pueden tener lugar suavemente.
(c)
de la figura 7 es una ilustración de la condición donde el módulo de airbag 43 es accionado y el airbag 97 incorporado en el módulo de airbag 43 está expandido e inflado. El airbag 97 se infla hacia el lado superior de la cubierta de depósito 91.
En esta realización de la presente invención, el rebaje 89 en el que disponer el módulo de airbag 43 está formado en la superficie superior trasera 41bt del depósito de carburante 41. Sin embargo, la posición del rebaje 89 puede ser cualquier posición, tal como una porción delantera y una porción intermedia, de la superficie superior del depósito de carburante 41.
Si el rebaje 89 se puede disponer en una posición arbitraria en la superficie superior 41t del depósito de carburante 41, el airbag 97 se puede disponer en una posición tal que el airbag 97 pueda operar más efectivamente en relación al motorista, según el tamaño del airbag 97 o factores análogos.
La figura 8 representa una ilustración de la operación del módulo de airbag dispuesto en la motocicleta según la presente invención y una ilustración de un ejemplo comparativo.
(a)
de la figura 8 representa una realización de la presente invención, que ilustra que el airbag 97 dispuesto en la superficie superior trasera del depósito de carburante 41 se infla entrando en contacto con el motorista
P.
Dado que el módulo de airbag 43 está dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante 41, el módulo de airbag 43 se puede disponer más próximo al motorista, en comparación con el caso donde el módulo de airbag 43 está dispuesto en el lado delantero del depósito de carburante 41.
(b)
de la figura 8 representa un ejemplo comparativo, que ilustra que un airbag 97B dispuesto en el lado delantero de un depósito de carburante 41b se infla entrando en contacto con el motorista P. En este ejemplo, el módulo de airbag 43 no se puede disponer cerca del motorista.
Desde este punto de vista, en (a) de la figura 8, cuando se infla el airbag 97, el airbag inflado 97 se puede inflar en una posición predeterminada, sin usar correas de soporte 99L, 99R (solamente se representa 99L en el lado del observador del dibujo) para soportar el airbag inflado 97 en la posición predeterminada.
Además, el depósito de carburante 41 está dispuesto entre el módulo de airbag 43 y el asiento de motorista
42. Por otra parte, en (a) de la figura 8, el módulo de airbag 43 está dispuesto en la superficie superior trasera 41bt del depósito de carburante 41, por lo que el módulo de airbag 43 está dispuesto más próximo al asiento de motorista 42 en el que se sienta(n) el (los) motorista(s). Por lo tanto, el tiempo desde el momento de inflado del airbag 97 al momento de contacto del airbag inflado 97 con el motorista se puede acortar, en comparación con el caso donde el módulo de airbag 43 está dispuesto en el lado delantero del depósito de carburante 41.
Con referencia también a la figura 6, la motocicleta 10 está provista del soporte de carenado 37, y el airbag 97 está montado en él. La provisión del soporte de carenado 37 asegura que, cuando la motocicleta 10 equipada con el airbag 97 recibe un choque excesivamente fuerte por el lado delantero, se evita el cambio en la posición de la motocicleta 10. Evitando así el cambio en la posición de la motocicleta 10, se reduce la posibilidad de cambios en la posición de conducción y posición del motorista P. En consecuencia, cuando el airbag 97 se infla, la exactitud posicional en contacto del airbag inflado 97 con el motorista P se puede mejorar más, el airbag 97 puede actuar en el motorista P más efectivamente, y el motorista P se puede proteger más efectivamente.
A propósito, aunque en esta realización se ha descrito la motocicleta que tiene el soporte de carenado y el módulo de airbag, se puede omitir uno del soporte de carenado y el módulo de airbag.
En el caso donde una motocicleta está provista de un soporte de carenado, el soporte de carenado 37 está dispuesto a una altura encima de la posición de centro de gravedad (véase el símbolo G en la figura 1) del vehículo, de modo que el cambio en la posición de la motocicleta 10 en una colisión de frente del vehículo se puede reducir más, en comparación con el caso donde el soporte de carenado está dispuesto debajo o al mismo nivel que la posición de centro de gravedad G del vehículo.
La presente invención se refiere a proporcionar una motocicleta que tiene una tecnología que sustituye la correa de soporte para sujetar un airbag en la posición donde se infla el airbag.
Una motocicleta 10 incluye: bastidores principales 21L, 21R que se extienden a los lados traseros izquierdo y derecho de un tubo delantero 12; un depósito de carbu
5 rante 41 dispuesto entre los bastidores principales 21L, 21R; bastidores de asiento 33L, 33R que se extienden hacia atrás de los bastidores principales 21L, 21R; un asiento de motorista 42 soportado por los bastidores de asiento 33L, 33R; y un módulo de airbag 43 dispuesto en
10 el lado delantero del asiento de motorista 42, donde el módulo de airbag 43 está dispuesto en el lado superior de una parte trasera del depósito de carburante 41, y está montado en elementos de soporte 45L, 45R que se extienden hacia arriba de los bastidores principales izquierdo y
15 derecho 21L, 21R.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una motocicleta (10) incluyendo un tubo delantero (12), bastidores principales (21L, 21R) que se extienden hacia los lados traseros izquierdo y derecho de dicho tubo delantero (12), un depósito de carburante (41) dispuesto entre dichos bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R), bastidores de asiento (33L, 33R) que se extienden hacia atrás desde partes de extremo trasero de dichos bastidores principales (21Lb, 21Rb), un asiento de motorista (42) que es soportado por dichos bastidores de asiento (33L, 33R) y en el que se puede sentar un motoristas o motoristas, y un módulo de airbag (43) dispuesto en el lado delantero de dicho asiento de motorista (42),
    donde dicho módulo de airbag (43) está dispuesto en el lado superior de una parte trasera de dicho depósito de carburante (41b), y donde dichos bastidores de asiento (33L, 33R) se han dispuesto respectivamente en los lados izquierdo y derecho,
    caracterizado porque
    dicho módulo de airbag (43) está montado en elementos de soporte izquierdo y derecho (45L, 45R) que se extienden hacia arriba de dichos bastidores principales izquierdo y derecho (21L, 21R), y está montado a modo de puente entre dichos elementos de soporte izquierdo y derecho (45L, 45R),
    donde un depósito secundario de carburante (44) está dispuesto entre dichos bastidores de asiento izquierdo y derecho (33L, 33R) según se ve desde el lado superior del vehículo, dicho depósito secundario de carburante (44) está provisto de una bomba de carburante (54) para alimentar un carburante al lado del motor, dicho depósito de carburante (41) y dicho depósito secundario de carburante
    (44) están conectados uno a otro con un tubo (53) a través del que puede pasar dicho carburante, y dicha bomba de carburante (54) está configurada para suministrar dicho carburante desde dicho depósito secundario de carburante (44) a dicho motor (22).
  2. 2. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación
    5 1, donde una superficie superior trasera de dicho depósito de carburante (41bt) está provista de un rebaje (89), y dicho módulo de airbag (43) está dispuesto en dicho rebaje (89).
  3. 3. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación
    10 1 o 2, donde dicho depósito de carburante (41), dicho módulo de airbag (43), y dichos elementos de soporte (45L, 45R) están cubiertos colectivamente con una cubierta de depósito (91).
  4. 4. La motocicleta (10) expuesta en la reivindicación
    15 3, donde dicha cubierta de depósito (91) está provista, en su porción que mira a dicho módulo de airbag (43), de una parte frágil (95) incluyendo una parte de ranura (94).
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