CN111619710B - 摩托车车架总成及摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车车架总成及摩托车，包括主梁、立梁和安装于车架的防撞梁，主梁和立梁之间形成发动机安装空间，防撞梁包括前横管和后横管，后横管位于发动机前下方相应的位置横向穿过发动机安装空间，前横管横向跨过车架头管的前侧；本发明改进了车架整体的防撞结构，保险杠采用前横管和后横管结合的近似于框架结构，且从方位上后横管设置于前横管的后下方，使得整个左防护部和右防护部设置位置覆盖摩托车倾倒后的着地范围，且整体的前后横管合理分布倾倒时的支撑点，保证了安全性和防护的全面性；使用时前横管位于前轮上部且前叉的前侧，方便安装、形成有效保护且利于保证外观，后横管位于发动机前侧靠下的位置，与摩托车倾倒时的着地点相对应，可有效保护摩托车本身以及发动机，且整体美观重量较轻。

Description

摩托车车架总成及摩托车

技术领域

本发明涉及机动车部件安全防护，具体涉及一种增加行驶安全性的摩托车车架总成及摩托车。

背景技术

摩托车由于是骑行，因此安全系数较低，在摩托车的车架上加装牢固的保险杠是保障安全驾驶的一项重要措施。在摩托车发生倾倒或者碰撞时，摩托车保险杠主要起缓冲和保护的作用。即摩托车在摔倒时先与路面接触的是保险杠，然后保险杠在力的作用下变形消耗掉摩托车的动能，起到缓冲保护摩托车的作用，减少对车身的损坏。同时，由于保险杠的横向支撑，使得摩托车倒地时保险杠和排气管先着地，给驾驶员创造了一个安全的空间，尤其是摔倒时对驾驶者腿部的防护，防止摩托车摔倒时会压到腿部或被消音器的高温烫伤。

现有技术中，保险杠的结构形式多样，跨骑式摩托车的保险杠均为位于腿部靠前的整体，固定方式多为支耳延伸或者管材做扁后连接，也有采用保险杠主管与衬套焊接的连接方式；简单的支耳延伸强度较差，且时间长容易出现变形；管材做扁连接则不易控制断面平整一致性，强度也不能达到要求；而衬套与保险杠焊接的连接方式增加重量并影响外观；主要的是，现有的保险杠从结构上没能分析摩托车倾倒时的状况，而是注重安装方便、外观形式，从而导致没能有效的对摩托车车身以及驾乘人员形成有效的保护。

因此，需要对摩托车的车架以及安装保险杠结构进行改进，能够保持良好的外观，且安装方便，同时，能够在摩托车倾倒或者撞击时形成良好的缓冲强度，从而对摩托车车身以及驾乘者形成有效保护。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车车架总成及摩托车，安装保险杠后能够保持良好的外观，且安装方便，同时，能够在摩托车倾倒或者撞击时形成良好的缓冲强度，从而对摩托车车身以及驾乘者形成有效保护。

本发明的摩托车车架总成，包括主梁、立梁和安装于车架的防撞梁，所述主梁和立梁之间形成发动机安装空间，所述防撞梁包括前横管和后横管，所述后横管横向穿过发动机安装空间，且在发动机安装后所述后横管位于发动机前下方，所述前横管横向跨过车架头管的前侧；本发明的保险杠设置有前横管和后横管，且安装后从方位上后横管设置于前横管的后下方，使得整个左防护部和右防护部设置位置覆盖摩托车倾倒后的着地范围，且整体的前后横管合理分布倾倒时的支撑点，保证了安全性和防护的全面性；如图所示，使用时前横管位于前轮上部且前叉的前侧，方便安装、形成有效保护且利于保证外观，后横管位于发动机前侧靠下的位置，与摩托车倾倒时的着地点相对应，可有效保护摩托车本身以及发动机，且整体美观重量较轻。

进一步，所述防撞梁分为左防护部和右防护部，所述左防护部设有左前横管和左后横管，所述右防护部设有右前横管和右后横管，所述左前横管和右前横管之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述前横管，所述左后横管和右后横管之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述后横管；可拆卸式安装可采用现有的可拆卸式机械连接结构，比如法兰、螺栓等等；可拆卸式结构可使得本发明的结构安装方便且不改变前后一体的整体结构，从而实现全方位的安全保护。

进一步，所述主管包括左右两侧并列设置的左主梁和右主梁，所述立管包括左右两侧并列设置的左立梁和右立梁，所述左主梁和右主梁前端固定于车架头管，所述左立梁和右立梁上端固定于车架头管且向后下方延伸；如图所示，左主梁和右主梁沿纵向向后且偏下延伸，与左立梁和右立梁之间形成发动机的安装空间，整体的三维框架结构稳定性较高，提高摩托车整体的安全性。

进一步，所述左防护部还包括左防护主管，所述右防护部还包括右防护主管，所述左防护主管前后分别固定于左前横管和左后横管，所述右防护主管前后分别固定于右前横管和右后横管，通过左防护主管、右防护主管的连接，使得防撞梁形成整体的框架结构，提高整体的强度和缓冲性能，固定连接的方式可以为现有的机械连接方式，一般这种不需要拆卸维修的位置采用焊接连接，也可以采用螺栓连接等，在此不再赘述；所述左后横管和右后横管的外侧端部分别向外延伸并向上固定形成左立管和右立管，所述左立管和右立管分别向内折弯形成左支撑横管和右支撑横管，所述左支撑横管和右支撑横管的内侧端部分别形成所述连接点，如图所示，连接点的连接方式一般采用类似于小法兰的结构(由于直接抵住受力，也可以是如图的单点连接支耳即可)；左立管和右立管可以直接由左后横管和右后横管直接折弯增加侧面防护支撑，且折弯结构进一步利于缓冲，简化制作工艺；左支撑横管和右支撑横管的内侧端部分别形成用于安装于车架的连接点连接于摩托车车架的两侧主边梁后，整个左立管和右立管与后横管之间整体形成框架支撑，而且连接点为轴向抵抗倾倒的受力，整体强度较高，设置位置与着地点相符合，利于缓冲，提高保险杠的强度。

进一步，所述左主梁和右主梁上分别设有与左支撑横管和右支撑横管的所述连接点对应的第一防撞梁连接位；如图所示，左主梁和右主梁的第一防撞梁连接位靠下分别固定设有安装耳，左支撑横管和右支撑横管的端部设置有类似于两点固定法兰结构(也可以是单点，由于受力状态的合理分布，此处固定即可)，通过螺栓固定连接即可；

所述左后横管和右后横管上分别形成用于连接车架的连接点；所述左立梁和右立梁下端分别设有与左后横管和右后横管的所述连接点对应的第二防撞梁连接位；如图所示，左立梁和右立梁下端分别设有连接部，左后横管和右后横管上分别设有连接耳，通过螺栓穿过连接耳连接于连接部，将左后横管和右后横管固定在左立梁和右立梁下端，结构简单，安装强度较高；

在所述左主梁和右主梁上还设有油箱连接位，在所述左主梁和右主梁与车架头管连接处的左主梁和右主梁之间形成三角形支撑区域，所述三角形支撑区域上固定覆盖有支撑座，所述支撑座上设有用于安装油箱的插孔；如图所示，第一防撞梁连接位的安装耳向下延伸，而油箱连接位设有油箱安装耳并向上延伸，且油箱安装耳以及第一防撞梁连接位的安装耳均为板状均沿纵向固定，对左主梁和右主梁本身也有加强作用。

进一步，所述左防护部还包括左防护斜管，右防护部还包括右防护斜管，所述左防护斜管前端固定于左防护主管，后端向上倾斜固定于所述左支撑横管，所述右防护斜管前端固定于右防护主管，后端向上倾斜固定于所述右支撑横管；该结构的固定一般采用焊接结构，强度高且不影响外观；左防护斜管和右防护斜管的设置使得左防护部和右防护部均形成三角形的防护结构，保证了整体的稳定性；并且，三角形防护结构结合防撞梁的整体框架结构有效提升防撞梁的防撞强度，并使得保险杠整体呈三维效果，在具有较好的强度和缓冲效果的同时，外观美感较强；

如图所示，左防护斜管和右防护斜管均为向上凸出的平滑结构(形成近似弧形的向上凸出)，有效提升缓冲性能以及整体的框架结构效果；同时为了增加稳固定以及全方位支撑，左防护斜管和右防护斜管与左防护主管和右防护主管之间还分别还固定(一般为焊接)有左支撑立管和右支撑立管，保证强度。

进一步，所述左立管和右立管分别位于所述左防护主管和右防护主管的外侧，这里的外和内是以摩托车的纵向中线为基准，靠近中线为内，远离中线为外，在此不再赘述；位于所述左防护主管和右防护主管的外侧指的是相对于左防护主管和右防护主管靠外，该结构利于摩托车倾倒时第一时间着地，并向前或向后(一般是向前)形成第二点着地，保证了保险杠的连续缓冲，利于保护驾乘人员并保护摩托车本身。

进一步，所述左前横管和右前横管之间通过两点紧固法兰连接，方便连接，并且在安装后可以位于前大灯靠下的位置，具有较好的隐秘性，拆装较为方便；所述左后横管和右后横管之间通过一头形成缩管并插入另一头并通过径向穿过的螺栓紧固的方式连接，如图所示，左后横管内侧端部形成缩颈，直接插入右后横管的内侧端部，通过径向穿过的螺栓形成固定，结构紧凑简单，同时承受弯矩，适合于本发明的整体结构。

进一步，所述左后横管和右后横管上分别形成用于连接车架的连接点，左后横管和右后横管的合适位置分别固定有连接耳，通过连接耳连接于左立梁和右立梁，如图所示，左后横管和右后横管的连接耳分别用于对应连接两个左立梁和右立梁的左右；

所述左立管和右立管的中部分别向外侧近似弧形凸出，可形成有效的第一时间缓冲支撑，且具有良好的外观。

本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车上安装有所述的摩托车车架总成。

发明的有益效果是：本发明的摩托车车架总成及摩托车，采用整体的保险杠安装于车架的结构，同时，保险杠采用前横管和后横管结合的近似于框架结构，且从方位上后横管设置于前横管的后下方，使得整个左防护部和右防护部设置位置覆盖摩托车倾倒后的着地范围，且整体的前后横管合理分布倾倒时的支撑点，保证了安全性和防护的全面性；使用时前横管位于前轮上部且前叉的前侧，方便安装、形成有效保护且利于保证外观，后横管位于发动机前侧靠下的位置，与摩托车倾倒时的着地点相对应，可有效保护摩托车本身以及发动机，且整体美观重量较轻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明防撞梁结构图；

图3为本发明安装于摩托车结构图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为本发明防撞梁结构图，图3为本发明安装于摩托车结构图，如图所示，本发明的摩托车车架总成，包括主梁、立梁和安装于车架的防撞梁，所述主梁和立梁之间形成发动机安装空间，所述防撞梁包括前横管和后横管，所述后横管横向穿过发动机安装空间，且在发动机安装后所述后横管位于发动机前下方，所述前横管横向跨过车架头管的前侧；本发明的保险杠设置有前横管和后横管，且从方位上后横管设置于前横管的后下方，使得整个左防护部和右防护部设置位置覆盖摩托车倾倒后的着地范围，且整体的前后横管合理分布倾倒时的支撑点，保证了安全性和防护的全面性；如图所示，使用时前横管位于前轮上部且前叉的前侧，方便安装、形成有效保护且利于保证外观，后横管位于发动机前侧靠下的位置，与摩托车倾倒时的着地点相对应，可有效保护摩托车本身以及发动机，且整体美观重量较轻。

本实施例中，所述防撞梁分为左防护部和右防护部，所述左防护部设有左前横管1和左后横管5，所述右防护部设有右前横管2和右后横管6，所述左前横管1和右前横管2之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述前横管，所述左后横管5和右后横管6之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述后横管；可拆卸式安装可采用现有的可拆卸式机械连接结构，比如法兰、螺栓等等；可拆卸式结构可使得本发明的结构安装方便且不改变前后一体的整体结构，从而实现全方位的安全保护。

本实施例中，所述主管包括左右两侧并列设置的左主梁21和右主梁22，所述立管包括左右两侧并列设置的左立梁19和右立梁20，所述左主梁21和右主梁22前端固定于车架头管29，所述左立梁19和右立梁20上端固定于车架头管29且向后下方延伸，用于形成支撑结构；如图所示，左主梁21和右主梁22沿纵向向后且偏下延伸，与左立梁19和右立梁20之间形成发动机的安装空间，整体的三维框架结构稳定性较高，提高摩托车整体的安全性。

本实施例中，所述左防护部和右防护部还分别设有与摩托车车架连接的连接点，用于将保险杠整体安装于车辆，连接点可以位于前横管和后横管，也可以位于左防护部和右防护部其他部位，在此不再赘述。

本实施例中，所述左防护部还包括左防护主管3，所述右防护部还包括右防护主管4，所述左防护主管3前后分别固定于左前横管1和左后横管5，所述右防护主管4前后分别固定于右前横管2和右后横管6，左防护主管3、右防护主管4可由左前横管1和右前横管2直接折弯形成，具有良好的缓冲性能，通过左防护主管3、右防护主管4的连接，使得防撞梁形成整体的框架结构，提高整体的强度和缓冲性能，固定连接的方式可以为现有的机械连接方式，一般这种不需要拆卸维修的位置采用焊接连接，也可以采用螺栓连接等，在此不再赘述。

本实施例中，所述左主梁21和右主梁22上分别设有与左支撑横管13和右支撑横管14的所述连接点对应的第一防撞梁连接位；如图所示，左主梁21和右主梁22的第一防撞梁连接位靠下分别固定设有安装耳25、26，左支撑横管13和右支撑横管14的端部设置有类似于两点固定法兰结构(也可以是单点，由于受力状态的合理分布，此处固定即可)，通过螺栓固定连接即可，摩托车倾倒时呈现抵紧结构，受力状况较好；

所述左后横管5和右后横管6上分别形成用于连接车架的连接点；所述左立梁和右立梁下端分别设有与左后横管和右后横管的所述连接点对应的第二防撞梁连接位；如图所示，左立梁19和右立梁20下端分别设有连接部23、24，左后横管5和右后横管6上分别设有连接耳17、18，通过螺栓分别穿过连接耳17、18连接在连接部23、24，连接部如图所示，为固定在左立梁19和右立梁20下端的连接件，可以是一体成形也可以是焊接固定等，均不影响本发明的发明目的；连接部上形成一个与连接耳17、18配合的柱状结构，可直接形成螺纹孔，用螺栓将连接耳固定于所述柱状结构，将左后横管和右后横管固定在左立梁和右立梁下端，结构简单，安装强度较高；

在所述左主梁和右主梁上还设有油箱连接位，在所述左主梁21和右主梁22与车架头管29连接处的左主梁21和右主梁22之间形成三角形支撑区域，所述三角形支撑区域上固定覆盖有支撑座30，一般采用焊接三角形支撑座(板状)的结构；所述支撑座30上设有用于安装油箱的插孔，插孔一般为两个，油箱上设置两个安装杆，用于直接插入插孔，可以在穿过的插杆下部形成锁定，在此不再赘述；如图所示，第一防撞梁连接位的安装耳25、26向下延伸，而油箱连接位设有油箱安装耳27、28并向上延伸，且油箱安装耳27、28以及第一防撞梁连接位的安装耳25、26均为板状均沿纵向固定，且位置基本上下对应，对左主梁21和右主梁22本身也有加强作用。

本实施例中，所述左后横管5和右后横管6的外侧端部分别向外延伸并向上固定形成左立管7和右立管8，所述左立管7和右立管8分别向内折弯形成左支撑横管13和右支撑横管14，所述左支撑横管13和右支撑横管14的内侧端部分别形成所述连接点，如图所示，连接点的连接方式一般采用类似于小法兰的结构(由于直接抵住受力，也可以是如图的单点连接法兰即可)，即如图所示的小法兰15、16，使用时分别固定连接于(抵住连接)车架主梁(分别对应连接两侧的左主梁21和右主梁22)；左立管7和右立管8可以直接由左后横管5和右后横管6直接折弯形成，用于增加侧面防护支撑，且折弯结构进一步利于缓冲，简化制作工艺；左支撑横管和右支撑横管的内侧端部分别形成所述连接点连接于摩托车车架的两侧主边梁后，整个左立管和右立管与后横管之间整体形成框架支撑，而且连接点为轴向抵抗倾倒的受力，整体强度较高，设置位置与着地点相符合，利于缓冲，提高保险杠的强度。

本实施例中，所述左防护部还包括左防护斜管9，右防护部还包括右防护斜管10，所述左防护斜管9前端固定于左防护主管3，后端向上倾斜固定于所述左支撑横管13，所述右防护斜管10前端固定于右防护主管4，后端向上倾斜固定于所述右支撑横管14；该结构的固定一般采用焊接结构，强度高且不影响外观；左防护斜管9和右防护斜管10的设置使得左防护部和右防护部均形成三角形的防护结构，保证了整体的稳定性；并且，三角形防护结构结合防撞梁的整体框架结构有效提升防撞梁的防撞强度，并使得保险杠整体呈三维效果，在具有较好的强度和缓冲效果的同时，外观美感较强；

如图所示，左防护斜管9和右防护斜管10均为向上凸出的平滑结构(形成近似弧形的向上凸出)，有效提升缓冲性能以及整体的框架结构效果；同时为了增加稳固定以及全方位支撑，左防护斜管和右防护斜管与左防护主管和右防护主管之间还分别还固定(一般为焊接)有左支撑立管11和右支撑立管12，保证强度。

本实施例中，所述左立管7和右立管8分别位于所述左防护主管3和右防护主管4的外侧，这里的外和内是以摩托车的纵向中线为基准，靠近中线为内，远离中线为外，在此不再赘述；位于所述左防护主管和右防护主管的外侧指的是相对于左防护主管和右防护主管靠外，该结构利于摩托车倾倒时第一时间着地，并向前或向后(一般是向前)形成第二点着地，保证了保险杠的连续缓冲，利于保护驾乘人员并保护摩托车本身。

本实施例中，所述左前横管1和右前横管2之间通过两点紧固法兰连接，方便连接，并且在安装后可以位于前大灯靠下的位置，具有较好的隐秘性，拆装较为方便；所述左后横管和右后横管之间通过一头形成缩管并插入另一头并通过径向穿过的螺栓紧固的方式连接，如图所示，左后横管内侧端部形成缩颈，直接插入右后横管的内侧端部，通过径向穿过的螺栓形成固定，结构紧凑简单，同时承受弯矩，适合于本发明的整体结构。

本实施例中，所述左后横管5和右后横管6上分别形成用于连接车架的连接点，左后横管5和右后横管6的合适位置分别固定有连接耳17、18，通过连接耳连接于左立梁和右立梁，如图所示，左后横管5和右后横管6的连接耳17、18分别用于对应连接两个左立梁19和右立梁20的左右；

所述左立管7和右立管8的中部分别向外侧近似弧形凸出，可形成有效的第一时间缓冲支撑，且具有良好的外观。

本发明还公开了一种摩托车，所述摩托车上安装有所述的摩托车车架总成；如图所示，摩托车23安装有所述车架总成，保险杠的前横管位于前轮上部且位于前叉前，形成整体的包绕；后横管位于发动机前下方穿过摩托车车体并位于发动机排气系统内侧，整体结构美观紧凑，具有较好的安全防范作用。

当然，车架后部还可设置有尾箱安装位、预留主展架改装点等等，以完善或者增加车架的功能，在此不再赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车车架总成，其特征在于：包括主梁、立梁和安装于车架的防撞梁，所述主梁和立梁之间形成发动机安装空间，所述防撞梁包括前横管和后横管，所述后横管横向穿过发动机安装空间，且在发动机安装后所述后横管位于发动机前下方，所述前横管横向跨过车架头管的前侧；所述防撞梁分为左防护部和右防护部，所述左防护部设有左后横管，所述右防护部设有右后横管，所述左后横管和右后横管之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述后横管；

所述立梁包括左右两侧并列设置的左立梁和右立梁，所述左后横管和右后横管上分别形成用于连接车架的连接点；所述左立梁和右立梁下端分别设有与左后横管和右后横管的所述连接点对应的第二防撞梁连接位。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左防护部设有左前横管，所述右防护部设有右前横管，所述左前横管和右前横管之间沿横向可拆卸式连接形成整体的所述前横管。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述主梁包括左右两侧并列设置的左主梁和右主梁，所述左主梁和右主梁前端固定于车架头管，所述左立梁和右立梁上端固定于车架头管且向后下方延伸。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左防护部还包括左防护主管，所述右防护部还包括右防护主管，所述左防护主管前后分别固定于左前横管和左后横管，所述右防护主管前后分别固定于右前横管和右后横管；所述左后横管和右后横管的外侧端部分别向外延伸并向上固定形成左立管和右立管，所述左立管和右立管分别向内折弯形成左支撑横管和右支撑横管，所述左支撑横管和右支撑横管的内侧端部分别形成用于安装于车架的连接点。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左主梁和右主梁上分别设有与左支撑横管和右支撑横管的所述连接点对应的第一防撞梁连接位；

在所述左主梁和右主梁上还设有油箱连接位，在所述左主梁和右主梁与车架头管连接处的左主梁和右主梁之间形成三角形支撑区域，所述三角形支撑区域上固定覆盖有支撑座，所述支撑座上设有用于安装油箱的插孔。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左防护部还包括左防护斜管，右防护部还包括右防护斜管，所述左防护斜管前端固定于左防护主管，后端向上倾斜固定于所述左支撑横管，所述右防护斜管前端固定于右防护主管，后端向上倾斜固定于所述右支撑横管。

7.根据权利要求5所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左立管和右立管分别位于所述左防护主管和右防护主管的外侧。

8.根据权利要求2所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左前横管和右前横管之间通过两点紧固法兰连接，所述左后横管和右后横管之间通过一头形成缩管并插入另一头并通过径向穿过的螺栓紧固的方式连接。

9.根据权利要求7所述的摩托车车架总成，其特征在于：所述左立管和右立管的中部分别向外侧近似弧形凸出。

10.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车上安装有权利要求1-9任一权利要求的摩托车车架总成。

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