CN202107048U - 摩托车保险杠与车架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车保险杠与车架连接结构，下横杠中部断开形成两横断面，下横杠上的两板状支耳各安装在一横断面上，两板状支耳完全与发动机前悬挂板外侧贴合。在上横杠中部设有保险杠连接架，U型连接件抱住车架上的连接管后从保险杠连接架中穿出并由螺母锁紧将车架上的连接管与保险杠连接架紧固在一起。本实用新型可确保保险杠与车架连接牢固可靠，且连接后强度不受任何影响，从而使保险杠经久耐用。同时在上横杠中部焊接保险杠连接架，不会伤到保险杠金属管件主管，且此冲压件与主管焊接后形成了一双层的封闭区域，强度极高。

Description

摩托车保险杠与车架连接结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车结构，具体指摩托车上的保险杠与车架连接结构。

背景技术

为了保护骑乘人员和车辆，一些摩托车上配备有保险杠。通常保险杠固定在车架前部托架管或斜撑管上，横挡在驾驶者两腿前方，以便骑行中车辆撞上障碍物不会伤害到驾驶员，或车辆侧翻瞬间能使保险杠先与地接触，避免车身和人的肢体与地面发生摩擦而受到伤害。现有摩托车保险杠主要有两种结构：一种为左右分开设计、分别固定在车架上；另一种为整体结构，主管由一根管件弯折成封闭结构（在封闭处焊接），再在保险杠管件下端中部上焊接两支耳，通过支耳与车架上的发动机前悬挂板固定。第一种由于分开为左右两部分，整体强度肯定受到影响。第二种由于保险杠整体封闭，上面的支耳必然横向从保险杠管件上伸出（支耳所在面基本上垂直于保险杠管件所在平面），在通过支耳与车架固定后，支耳位置的连接强度将是一个薄弱环节。在与车架连接后，并不十分牢固可靠，这种不牢固会影响到保险杠的强度，在与地面碰擦瞬间可能出现保险杠松动变形或支耳断裂的可能，从而影响保险杠的使用性能，失去第一时间保护人体和车辆的意义。另外，整体封闭保险杠除了下端通过支耳与车架连接外，在保险杠上端还通过一“U”型连接件与车架前部托架管或斜撑管连接，“U”型连接件卡在车架前部托架管或斜撑管上后再从保险杠管件中预先加工好的孔中穿过，最后由螺母紧固。由于保险杠管件中需要钻孔，势必对保险杠的强度带来影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车保险杠与车架连接结构，本连接结构可确保保险杠与车架连接牢固可靠且连接后强度不受影响。

本实用新型的技术方案是这样实现的：摩托车保险杠与车架连接结构，保险杠由上横杠、左侧护杠、右侧护杠和下横杠构成，上横杠、左侧护杠、右侧护杠和下横杠由金属管件一体弯折成型，上横杠通过U型连接件与车架固定连接，下横杠通过两板状支耳与车架上的发动机前悬挂板固定连接，其特征在于：所述下横杠中部断开形成两横断面，两横断面间形成夹持发动机前悬挂板的缺口，所述两板状支耳各安装在一横断面上，两板状支耳与发动机前悬挂板外侧完全贴合。

所述板状支耳与下横杠横断面贴合在一起，下横杠横断面整个圆周与板状支耳焊接固定。

进一步地，在上横杠中部设有保险杠连接架，所述U型连接件抱住车架上的连接管后从保险杠连接架中穿出并由螺母锁紧将车架上的连接管与保险杠连接架紧固在一起。

所述保险杠连接架为U型冲压件并焊接在上横杠中部且朝向下方。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、由于下横杠中部开口，在开口位置通过两板状支耳将车架发动机前悬挂板夹持，两板状支耳与发动机前悬挂板完全贴合，可确保保险杠与车架连接牢固可靠，且连接后强度不受任何影响，从而使保险杠经久耐用，真正实现对人、车的保护作用。

2、两板状支耳与保险杠金属管件端面直接贴合，整个圆周都可以焊接，强度更能得到保证。

3、本结构在上横杠中部焊接一U型冲压件，不会伤到保险杠金属管件主管，且此冲压件与主管焊接后形成了一双层的封闭区域，强度极高。

4、两板状支耳较以前更短，故强度更高，且节约材料。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图。

图2-本实用新型保险杠结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车保险杠与车架连接结构，保险杠由上横杠1、左侧护杠、右侧护杠和下横杠2构成，上横杠、左侧护杠、右侧护杠和下横杠由金属管件一体弯折成型，上横杠1通过U型连接件3（U型抱箍）与车架固定连接，下横杠2通过两板状支耳4与车架上的发动机前悬挂板5固定连接。本实用新型的改进点主要在上下横杠与车架的连接：

一、下横杠与车架的连接：下横杠2中部断开形成两横断面（没有闭合），两横断面间形成夹持发动机前悬挂板的缺口6，所述两板状支耳各安装在一横断面上，两板状支耳4与发动机前悬挂板5外侧完全贴合。这样安装好的时候，板状支耳与发动机前悬挂板的连接点、上横杠与车架的连接点和板状支耳在横断面上的固定点三点在一条直线上，板状支耳没有形成受力力臂，稳固性和强度更好。可确保保险杠与车架连接牢固可靠，从而使保险杠经久耐用。另外，两板状支耳可以较以前做得更短，故强度更高，且节约材料。

所述板状支耳与下横杠横断面贴合在一起，下横杠横断面整个圆周与板状支耳焊接固定。由于整个圆周都可以焊接，强度更能得到保证。

二、上横杠与车架的连接：在上横杠1中部增设有保险杠连接架7，所述保险杠连接架7为U型冲压件并焊接在上横杠1中部且朝向下方。所述U型连接件3抱住车架上的连接管8（前部托架管或斜撑管）后从保险杠连接架7中穿出并由螺母锁紧将车架上的连接管8与保险杠连接架7紧固在一起。本结构在上横杠中部焊接一U型冲压件，不会伤到保险杠金属管件主管，且此冲压件与主管焊接后形成了一双层的封闭区域，强度极高。

Claims (4)

1.摩托车保险杠与车架连接结构，保险杠由上横杠（1）、左侧护杠、右侧护杠和下横杠（2）构成，上横杠、左侧护杠、右侧护杠和下横杠由金属管件一体弯折成型，上横杠（1）通过U型连接件（3）与车架固定连接，下横杠（2）通过两板状支耳（4）与车架上的发动机前悬挂板（5）固定连接，其特征在于：所述下横杠（2）中部断开形成两横断面，两横断面间形成夹持发动机前悬挂板的缺口（6），所述两板状支耳（4）各安装在一横断面上，两板状支耳（4）与发动机前悬挂板（5）外侧完全贴合。

2.根据权利要求1所述的摩托车保险杠与车架连接结构，其特征在于：所述板状支耳（4）与下横杠（2）横断面贴合在一起，下横杠横断面整个圆周与板状支耳焊接固定。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车保险杠与车架连接结构，其特征在于：在上横杠（1）中部设有保险杠连接架（7），所述U型连接件（3）抱住车架上的连接管（8）后从保险杠连接架（7）中穿出并由螺母锁紧将车架上的连接管（8）与保险杠连接架（7）紧固在一起。

4.根据权利要求3所述的摩托车保险杠与车架连接结构，其特征在于：所述保险杠连接架（7）为U型冲压件并焊接在上横杠（1）中部且朝向下方。