CN209719500U - 一种前围保护栅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种前围保护栅总成，属于车辆装配与制造技术领域。包括保护架和集成式翻转底座，通过若干管件构成与车辆前脸外形匹配的保护架，当车辆前脸收到外力冲击时，能够吸收和缓和外界冲击力、防护车身，并为车身和乘员提供安全可靠的防护。采用集成式翻转底座将保护架与车辆本体进行连接，连接部、第二翻转连接部、第二固定连接部和限位鼻端集成于一体，避免了单独设置相关部件所造成的占用空间大、安装拆卸麻烦，且避开了前拖钩、系留环、防空灯等的安装空间，具有结构设计合理、体积小、安装拆卸方便等特点。

Description

一种前围保护栅总成

技术领域

本实用新型属于车辆装配与制造技术领域，具体涉及一种前围保护栅总成。

背景技术

越野汽车行驶的路况较差，环境复杂，为了保护驾驶室前部，越野汽车一般都需要加装前围保护栅。对越野汽车来说，前围保护栅不只是装饰件，同时也是重要的功能件。目前，现有的前围保护栅大多为通用件，没能做到针对某一车型专门开发。这一方面导致前围保护栅与部分整车前脸风格不符；另一方面，前围保护栅无法对驾驶室前面罩进行全方位的保护。此外，越野汽车前面罩底部空间紧凑，现有的前围保护栅容易与防空灯、前拖钩、系留环等部件干涉，给汽车总布置带来困扰。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种前围保护栅总成，通过对结构的合理优化，对驾驶室提供安全可靠的防护，并且安装拆卸方便。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

本实用新型公开了一种前围保护栅总成，包括保护架和集成式翻转底座；保护架包括由若干管件构成的与车辆前脸外形匹配的框架，保护架底部设有第一翻转连接部和第一固定连接部；集成式翻转底座包括连接部、第二翻转连接部、第二固定连接部和限位鼻端；连接部设在与汽车本体的连接方向上，连接部上设有若干连接孔，连接孔通过连接件与汽车本体连接；第二翻转连接部和第二固定连接部设在与框架的连接方向上，第一翻转连接部通过连接件与第二翻转连接部连接，第一固定连接部通过连接件与第二固定连接部连接；限位鼻端为设在框架下翻方向上的块状凸起，限位鼻端能够限制框架的下翻角度。

优选地，框架包括第一U型管、中间U型管和第二U型管，中间U型管开口朝下，第一U型管和第二U型管的开口均朝向中间U型管，并且第一U型管和第二U型管均与中间U型管固定连接；中间U型管的端部安装有支座，支座上设有第一翻转连接部和第一固定连接部。

进一步优选地，第一U型管和第二U型管的形状相同，且沿中间U型管的中心线对称设置。

进一步优选地，中间U型管内部设有中间水平管，中间水平管的两端分别与中间U型管两直线段固定连接。

进一步优选地，第一U型管内部设有第一水平管，第一水平管一端与第一U型管弯段固定连接，另一端与中间U型管的直线段固定连接；第二U型管内部设有第二水平管，第二水平管一端与第二U型管弯段固定连接，另一端与中间U型管的直线段固定连接。

优选地，保护架的宽度与驾驶室相同。

优选地，集成式翻转底座的数量为2。

优选地，集成式翻转底座为一体式铸件。

优选地，限位鼻端上设有缓冲块。

进一步优选地，缓冲块的材质为橡胶、尼龙或高分子材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开的一种前围保护栅总成，通过若干管件构成与车辆前脸外形匹配的框架，当车辆前脸收到外力冲击时，能够吸收和缓和外界冲击力、防护车身，并为车身和乘员提供安全可靠的防护。集成式翻转底座集成了与车辆本体的连接部、第二翻转连接部、第二固定连接部和限位鼻端。连接部结构简单，通过合理设置位置能够避开前拖钩、系留环和防空灯的安装位置；第二翻转连接部和第二固定连接部均通过连接件与框架连接时，能够将保护架与车辆本体固定，拆下第一固定连接部与第二固定连接部的连接件，可以将保护架下翻，进行相关的车辆维护或维修；当保护架下翻时，能够通过限位鼻端限制下翻角度。上述功能件集成于一体，避免了单独设置相关部件所造成的占用空间大、安装拆卸麻烦，具有结构设计合理、体积小、安装拆卸方便等特点。

进一步地，框架采用固定连接的第一U型管、中间U型管和第二U型管组成，该结构安全可靠，刚度和强度在满足要求的同时，能够节省用料，减轻整车重量，且造型美观，可以将前面罩处的车标展现出来。

更进一步地，第一U型管和第二U型管形状相同且沿中间U型管对称设置，减少设计、生产成本，便于制造和安装。

更进一步地，中间U型管内部加装有中间水平管，可以进一步增加保护架的刚度。

更进一步地，第一U型管内部设有第一水平管，第二U型管内部设有第二水平管，能够在增加保护架的刚度的基础上进一步增加对前面罩中部的防护。

进一步地，保护架的宽度与驾驶室相同，能够可靠保护驾驶室的同时节约用料，并且不会干扰车辆的正常行驶。

进一步地，集成式翻转底座的数量为2，对称设置能够使保护架固定牢固的同时，节约空间。

进一步地，集成式翻转底座为一体式铸件，强度可靠、成本低且能够大规模批量化生产。

进一步地，限位鼻端上设有缓冲块，当保护架下翻时能够提供缓冲。

更进一步地，缓冲块采用橡胶、尼龙或高分子材料，弹性良好，能够减小冲击力，增加部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的前围保护栅总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前围保护栅总成的整体结构正视图；

图3为本实用新型的集成式翻转底座的结构示意图。

图中：1为保护架；1-1为框架；1-1-1为第一U型管；1-1-2为第一水平管；1-1-3为中间U型管；1-1-4为中间水平管；1-1-5为支座；1-1-6为第二水平管；1-1-7为第二U型管；1-2为第一翻转连接部；1-3为第一固定连接部；2为集成式翻转底座；2-1为连接孔；2-2为第二翻转连接部；2-3为第二固定连接部；2-4为限位鼻端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

图1为本实用新型的整体结构示意图，包括保护架1和集成式翻转底座2；保护架1包括由若干管件构成的与车辆前脸外形匹配的框架1-1，保护架1底部设有第一翻转连接部1-2和第一固定连接部1-3；优选地，保护架1的宽度与驾驶室相同。

如图3，集成式翻转底座2包括连接部、第二翻转连接部2-2、第二固定连接部2-3和限位鼻端2-4；连接部设在与汽车本体的连接方向上，即集成式翻转底座2的后部，连接部上设有若干连接孔2-1，连接孔2-1通过连接件与汽车本体连接；第二翻转连接部2-2和第二固定连接部2-3设在与框架1-1的连接方向上，即集成式翻转底座2的前上部，第一翻转连接部1-2通过连接件与第二翻转连接部2-2连接，第一固定连接部1-3通过连接件与第二固定连接部2-3连接；限位鼻端2-4为设在框架1-1下翻方向上的块状凸起，框架1-1的下翻方向即集成式翻转底座2的前下部，限位鼻端2-4能够限制框架1-1的下翻角度。上述“前”、“后”的描述，是以汽车的前进方向作为前方，以汽车的后退方向作为后方。“上”、“下”是以集成式翻转底座2使用状态的位置关系进行定义的。

可以在限位鼻端2-4上设置缓冲块，缓冲块的材质可以为橡胶、尼龙或高分子材料。优选地，集成式翻转底座2的数量为2，可以沿汽车中轴线对称设置。集成式翻转底座2可以采用一体式铸件结构。

下面提供一种保护架1的结构：

如图2，框架1-1包括第一U型管1-1-1、中间U型管1-1-3和第二U型管1-1-7，中间U型管1-1-3开口朝下，第一U型管1-1-1和第二U型管1-1-7的开口均朝向中间U型管1-1-3，并且第一U型管1-1-1和第二U型管1-1-7均与中间U型管1-1-3固定连接；中间U型管1-1-3的端部安装有支座1-1-5，支座1-1-5上设有第一翻转连接部1-2和第一固定连接部1-3。第一U型管1-1-1和第二U型管1-1-7的形状相同，且沿中间U型管1-1-3的中心线对称设置。可以在中间U型管1-1-3内部设置中间水平管1-1-4，中间水平管1-1-4的两端分别与中间U型管1-1-3两直线段固定连接。可以在第一U型管1-1-1内部设置第一水平管1-1-2，第一水平管1-1-2一端与第一U型管1-1-1弯段固定连接，另一端与中间U型管1-1-3的直线段固定连接；第二U型管1-1-7内部设置第二水平管1-1-6，第二水平管1-1-6一端与第二U型管1-1-7弯段固定连接，另一端与中间U型管1-1-3的直线段固定连接。对于不同的车型，可以根据车辆前脸的布局对保护架1内的结构进行调整。

本实用新型的前围保护栅总成在车辆行驶时，将第一翻转连接部1-2与第二翻转连接部2-2通过连接件连接，将第一固定连接部1-3与第二固定连接部2-3通过连接件连接，能够将保护架1与车辆本体固定。拆下第一固定连接部1-3与第二固定连接部2-3的连接件，可以将保护架1下翻，进行相关的车辆维护或维修；再拆下第一翻转连接部1-2与第二翻转连接部2-2的连接件，可以拆下保护架1。连接件可以是双头螺柱、螺栓螺母等。

需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的实施方式之一，根据本实用新型所描述的装置所做的等效变化，均包括在本实用新型的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实例做类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均属于本实用新型的保护范围。另外，本实用新型所描述的“上”、“下”、“前”、“后”只是为了便于本领技术人员理解而设置的相对位置，不可理解为是对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种前围保护栅总成，其特征在于，包括保护架(1)和集成式翻转底座(2)；保护架(1)包括由若干管件构成的与车辆前脸外形匹配的框架(1-1)，框架(1-1)底部设有第一翻转连接部(1-2)和第一固定连接部(1-3)；

集成式翻转底座(2)包括连接部、第二翻转连接部(2-2)、第二固定连接部(2-3)和限位鼻端(2-4)；连接部设在与汽车本体的连接方向上，连接部上设有若干连接孔(2-1)，连接孔(2-1)通过连接件与汽车本体连接；第二翻转连接部(2-2)和第二固定连接部(2-3)设在与框架(1-1)的连接方向上，第一翻转连接部(1-2)通过连接件与第二翻转连接部(2-2)连接，第一固定连接部(1-3)通过连接件与第二固定连接部(2-3)连接；限位鼻端(2-4)为设在框架(1-1)下翻方向上的块状凸起，限位鼻端(2-4)能够限制框架(1-1)的下翻角度。

2.根据权利要求1所述的前围保护栅总成，其特征在于，框架(1-1)包括第一U型管(1-1-1)、中间U型管(1-1-3)和第二U型管(1-1-7)，中间U型管(1-1-3)开口朝下，第一U型管(1-1-1)和第二U型管(1-1-7)的开口均朝向中间U型管(1-1-3)，并且第一U型管(1-1-1)和第二U型管(1-1-7)均与中间U型管(1-1-3)固定连接；中间U型管(1-1-3)的端部安装有支座(1-1-5)，支座(1-1-5)上设有第一翻转连接部(1-2)和第一固定连接部(1-3)。

3.根据权利要求2所述的前围保护栅总成，其特征在于，第一U型管(1-1-1)和第二U型管(1-1-7)的形状相同，且沿中间U型管(1-1-3)的中心线对称设置。

4.根据权利要求2所述的前围保护栅总成，其特征在于，中间U型管(1-1-3)内部设有中间水平管(1-1-4)，中间水平管(1-1-4)的两端分别与中间U型管(1-1-3)两直线段固定连接。

5.根据权利要求2所述的前围保护栅总成，其特征在于，第一U型管(1-1-1)内部设有第一水平管(1-1-2)，第一水平管(1-1-2)一端与第一U型管(1-1-1)弯段固定连接，另一端与中间U型管(1-1-3)的直线段固定连接；第二U型管(1-1-7)内部设有第二水平管(1-1-6)，第二水平管(1-1-6)一端与第二U型管(1-1-7)弯段固定连接，另一端与中间U型管(1-1-3)的直线段固定连接。

6.根据权利要求1所述的前围保护栅总成，其特征在于，保护架(1)的宽度与驾驶室相同。

7.根据权利要求1所述的前围保护栅总成，其特征在于，集成式翻转底座(2)的数量为2。

8.根据权利要求1所述的前围保护栅总成，其特征在于，集成式翻转底座(2)为一体式铸件。

9.根据权利要求1所述的前围保护栅总成，其特征在于，限位鼻端(2-4)上设有缓冲块。

10.根据权利要求9所述的前围保护栅总成，其特征在于，缓冲块的材质为橡胶、尼龙或高分子材料。