CN205951645U - 一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其包括底盘车架以及悬架控制臂总成；底盘车架包括至少一个轮位；悬架控制臂总成设置有弹簧减振器端头、两个上横臂以及两个下横臂，底盘车架的轮位上固定设置有两个上支架以及两个下支架；上支架以及下支架均整体为盒状；两个上横臂分别与两个上支架铰接；两个下横臂分别与两个下支架铰接；两个上支架之间固定设置有连接片；弹簧减振器端头与连接片固定连接。本实用新型结构比较简单，便于零件的设计；可以进一步保证底盘车架与悬架控制臂总成之间的连接强度。

Description

一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构。

背景技术

传统的汽车双横臂悬架与底盘车架的连接结构，结构比较复杂，导致其中的一些零件的安装尺寸受到限制；相应地，零件的设计也受到许多限制。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单的底盘车架与悬架控制臂的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其包括底盘车架以及悬架控制臂总成；底盘车架包括至少一个轮位；悬架控制臂总成设置有弹簧减振器端头、两个上横臂以及两个下横臂，其特征在于：底盘车架的轮位上固定设置有两个上支架以及两个下支架；上支架以及下支架均整体为盒状；两个上横臂分别与两个上支架铰接；两个下横臂分别与两个下支架铰接；两个上支架之间固定设置有连接片；弹簧减振器端头与连接片固定连接。

进一步地，连接片上设置有贯穿连接片的孔洞；弹簧减振器端头的一端穿过连接片的孔洞与螺母螺纹连接。可以进一步地保证底盘车架与悬架控制臂总成之间的连接强度。

进一步地，上横臂的一端固定设置有圆筒形的连接块；上支架上设置有孔洞；螺栓穿过上横臂的一端固定设置的连接块以及上支架上设置的孔洞与螺母螺纹连接；下横臂的一端固定设置有圆筒形的连接块；下支架上设置有孔洞；螺栓穿过下横臂的一端固定设置的连接块以及下支架上设置的孔洞与螺母螺纹连接。

进一步地，上支架以及下支架均为铸铁制成、且焊接在底盘车架上。

进一步地，底盘车架包括四个轮位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、结构比较简单，便于零件的设计；2、可以进一步地保证底盘车架与悬架控制臂总成之间的连接强度。

附图说明

图1是本实用新型中的底盘车架的立体示意图(未安装悬架控制臂总成时)。

图2是本实用新型中的底盘车架中的一个轮位的立体示意图(未安装悬架控制臂总成时)。

图3是本实用新型中的悬架控制臂总成的立体示意图。

图4是本实用新型中的底盘车架与悬架控制臂的连接结构(一个轮位的)的立体示意图。

图5是本实用新型中的底盘车架与悬架控制臂的连接结构(一个轮位的)的另一视角的立体示意图。

底盘车架1；上支架11；下支架12；连接片13；悬架控制臂总成2；上横臂21；下横臂22；弹簧减振器端头23。

具体实施方式

请参阅图1-图5，本实用新型为一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其包括底盘车架1以及悬架控制臂总成2；底盘车架1包括至少一个轮位(底盘车架1用于安装一个车轮的部位即为一个轮位)；悬架控制臂总成2设置有弹簧减振器端头23、两个上横臂21以及两个下横臂22。

底盘车架1的轮位上固定设置有两个上支架11以及两个下支架12；上支架11以及下支架12均整体为盒状(即中空且有一面开口的形状)。上支架11以及下支架12均为铸铁制成、且焊接在底盘车架1上。

两个上横臂21分别与两个上支架11铰接；两个下横臂22分别与两个下支架12铰接。例如，上横臂21的一端固定设置有圆筒形的连接块；上支架11上设置有孔洞；螺栓穿过上横臂21的一端固定设置的连接块以及上支架11上设置的孔洞与螺母螺纹连接，实现上横臂21与上支架11铰接。下横臂22的一端固定设置有圆筒形的连接块；下支架12上设置有孔洞；螺栓穿过下横臂22的一端固定设置的连接块以及下支架12上设置的孔洞与螺母螺纹连接，实现下横臂22与下支架12铰接。

两个上支架11之间固定设置有连接片13；连接片13上设置有贯穿连接片13的孔洞；弹簧减振器端头23的一端穿过连接片13的孔洞与螺母螺纹连接，使弹簧减振器端头23与连接片13固定连接。弹簧减振器端头23与连接片13固定连接，可以进一步地保证底盘车架1与悬架控制臂总成2之间的连接强度。

底盘车架1可以包括四个轮位，底盘车架1的四个轮位均可以采用上述的底盘车架与悬架控制臂的连接结构。

本实用新型中的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构的工作原理为：将悬架控制臂总成2通过上述结构与底盘车架1连接后，悬架控制臂总成2即可开始使用。

综上所述，本实用新型中的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，结构比较简单；可以进一步地保证底盘车架1与悬架控制臂总成2之间的连接强度。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，包括底盘车架(1)以及悬架控制臂总成(2)；底盘车架(1)包括至少一个轮位；悬架控制臂总成(2)设置有弹簧减振器端头(23)、两个上横臂(21)以及两个下横臂(22)，其特征在于：底盘车架(1)的轮位上固定设置有两个上支架(11)以及两个下支架(12)；上支架(11)以及下支架(12)均整体为盒状；两个上横臂(21)分别与两个上支架(11)铰接；两个下横臂(22)分别与两个下支架(12)铰接；两个上支架(11)之间固定设置有连接片(13)；弹簧减振器端头(23)与连接片(13)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其特征在于：所述连接片(13)上设置有贯穿连接片(13)的孔洞；所述弹簧减振器端头(23)的一端穿过连接片(13)的孔洞与螺母螺纹连接。

3.如权利要求1所述的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其特征在于：所述上横臂(21)的一端固定设置有圆筒形的连接块；所述上支架(11)上设置有孔洞；螺栓穿过上横臂(21)的一端固定设置的连接块以及上支架(11)上设置的孔洞与螺母螺纹连接；所述下横臂(22)的一端固定设置有圆筒形的连接块；所述下支架(12)上设置有孔洞；螺栓穿过下横臂(22)的一端固定设置的连接块以及下支架(12)上设置的孔洞与螺母螺纹连接。

4.如权利要求1-3任一所述的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其特征在于：所述上支架(11)以及所述下支架(12)均为铸铁制成、且焊接在底盘车架(1)上。

5.如权利要求1-3任一所述的一种底盘车架与悬架控制臂的连接结构，其特征在于：所述底盘车架(1)包括四个轮位。