CN204037455U - 一种重型汽车前上车踏步装置 - Google Patents

Abstract

一种重型汽车前上车踏步装置，包括横梁、骨架、支架、踏步本体，其中，横梁为圆管结构，与车体或者保险杠固定连接；骨架与横梁平行放置并且焊接，骨架两端设置有安装孔用于连接支架；支架与骨架通过安装孔以螺栓固定连接；踏步本体与支架通过螺栓固定连接。所述重型汽车前上车踏步装置将踏步本体通过支架、骨架与一横梁连接，踏步装置损坏时，不需要更换保险杠，维修方便，节约维修成本；增加了踩踏区域，提高了驾驶员操作安全性。

Description

一种重型汽车前上车踏步装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种重型汽车前上车踏步装置。

背景技术

如图1所示，通常重型汽车前上车踏步201的设置方式是在保险杠上设置开槽，内部布置支架以承受人体的载荷，重型汽车前上车踏步201与保险杠总成20一般是连接在一起的。此种结构的重型汽车前上车踏步装置，由于保险杠踩踏区域与保险杠是一体式，相关零件损坏时需要整套更换，增加维修成本；而且，其宽度受前悬或内部零件布置的限制，踩踏面积往往较小，导致驾驶员踩踏不舒服，驾驶员在擦拭玻璃时甚至会出现摔伤等问题。

本申请人针对上述不足，提出了一种新的重型汽车前上车踏步装置。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种重型汽车前上车踏步装置与保险杠分离的重型汽车前上车踏步装置，将踏步装置安装在一横梁上，保证踏步装置损坏时，不需要更换保险杠，节约维修成本，保证维修方便性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种重型汽车前上车踏步装置，包括横梁、骨架、支架、踏步本体。

其中，横梁为圆管结构，与车体或者保险杠固定连接；

骨架与横梁平行放置并且焊接，骨架两端设置有安装孔用于连接支架；

支架与骨架通过安装孔以螺栓固定连接；

踏步本体与支架通过螺栓固定连接。

本实用新型所述重型汽车前上车踏步装置将踏步本体通过支架、骨架与一横梁连接，维修方便，节约维修成本。

优选地，踏步本体的踩踏面还设有防滑凸起，增加摩擦防止驾驶员在操作时滑倒。

优选地，骨架为两端宽中间窄的骨型结构，两端宽的结构增加了螺栓安装空间，也增加了焊接区域，保证焊接的可靠性；中间窄的结构降低了骨架重量，形状灵活容易安装布置。

优选地，支架数量为2个，根据踏步本体的长度，支架数量还可以增加或减少，当数量为2个时，固定效果及成本呈最经济状态。

优选地，所述支架为相互垂直设置的两个平面，一个平面与骨架固定连接，另一个平面与踏步本体固定连接。

优选地，所述支架为铰链结构，铰链基座与骨架固定连接，踏步本体与铰链转臂固定连接，铰链的开启角度小于或等于90度，当踏步装置开启时，踏步本体翻转，增加了踩踏区域，提高了驾驶员操作安全性，而且其布置受内部零件的限制较小；当踏步装置关闭时踏步本体贴合车身起装饰作用，并且有效降低了车辆运行的风阻。

优选地，所述铰链具有限位结构，该限位结构包括卡箍、与卡箍卡合空间形状匹配的腰鼓形结构，卡箍固定在铰链基座上，腰鼓形结构固定在铰链转臂上或踏步本体上，当踏步本体旋转回位时，卡箍卡紧腰鼓形结构使踏步本体不能翻转，降低了车辆运行的风阻。

本实用新型所述重型汽车前上车踏步装置将踏步本体通过支架、骨架与一横梁连接，维修方便，节约维修成本；通过铰链固定连接骨架及踏步本体，增加了踩踏区域，提高了驾驶员操作安全性，当铰链关闭时踏步本体贴合车身起装饰作用，并且有效降低了车辆运行的风阻。

附图说明

图1为现有重型汽车前上车踏步装置示意图；

图2为本实用新型的重型汽车前上车踏步装置示意图；

图3为踏步本体与支架的安装示意图；

图4为骨架与横梁的安装示意图；

图5为支架的基座的示意图；

图6为卡箍示意图；

图7为本实用新型重型汽车前上车踏步装置安装于车辆的示意图。

附图符号说明：

1 横梁

2 骨架

21 安装孔

3 支架

31 基座

32 转臂

33 销轴

34 限位凸起

35 腰鼓形结构

36 卡箍

4 踏步本体

41 防滑凸起

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型作进一步的描述。

如图2所示，本实用新型重型汽车前上车踏步装置包括横梁1、骨架2、支架3、踏步本体4。

如图2、图4所示，踏步本体4与支架3通过螺栓固定连接，支架3与骨架2固定连接，固定连接方式可以是焊接、螺栓连接等，在本实施例中，踏步本体4与支架3以螺栓固定连接，支架3与骨架2通过安装孔21以螺栓固定连接，采用螺栓固定连接的好处是易于拆装维修，本实用新型所述重型汽车前上车踏步装置将踏步本体通过支架、骨架与一横梁1连接后，再固定安装到保险杠或车体，使维修更方便，也节约了维修成本。

如图3所示，踏步本体的踩踏面设有防滑凸起41，防止驾驶员在操作时滑倒。

如图4所示，横梁1为圆管结构，用于与车体或者保险杠固定连接；骨架2为两端宽中间窄的骨型结构与横梁1平行放置并且焊接，骨架2两端设置有安装孔21用于连接支架3，横梁1采用圆管结构重量轻、支撑力强，骨架2中间窄的结构降低了重量，同时，其两端宽的结构增加了安装孔21的布置空间，利于螺栓安装，也增大了骨架2与横梁1接触的焊接区域，保证了焊接的可靠性。

如图3、图5所示，本实施例中支架3采用一种铰链，数量为2个，包括基座31、转臂32、销轴33，转臂32通过销轴33与基座31转动连接，其中，基座设有限位凸起34，当转臂32的开启角度为90度时，转臂靠近基座端受到限位凸起34阻挡，转臂达到最大开启角度。

本实施例中的重型汽车前上车踏步装置将2个基座31分别与骨架2两端固定连接，踏步本体4的左右两部分与2个转臂32分别固定连接，当踏步装置开启时，踏步本体4翻转90度，增加了踩踏区域，提高了驾驶员操作安全性，而且其布置受内部零件的限制较小，根据踏步本体的长度，支架3数量还可以增加或减少，如果支架3数量减少到1个，其宽度须增加。

如图5、图6所示，本实施例中基座31上还设置有与卡箍卡合空间形状匹配的腰鼓形结构35，与卡箍36配合使用，腰鼓形结构35与卡箍36卡合，卡箍36可以固定安装到踏步本体4上，也可以固定安装到转臂32上，本实施例中卡箍36是固定安装在踏步本体4上。当铰链关闭时踏步本体4旋转回位，卡箍36卡入腰鼓形结构35，与卡箍固定连接的踏步本体4不能翻转，贴合车身起装饰作用，效降低了车辆运行的风阻。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种重型汽车前上车踏步装置，包括横梁、骨架、支架、踏步本体，其特征在于，

横梁为圆管结构，与车体或者保险杠固定连接；

骨架与横梁平行放置并且焊接，骨架两端设置有安装孔用于连接支架；

支架与骨架通过安装孔以螺栓固定连接；

踏步本体与支架通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述踏步本体的踩踏面还设有防滑凸起。

3.根据权利要求1所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述骨架为两端宽中间窄的骨型结构。

4.根据权利要求1所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述支架数量为2个。

5.根据权利要求1所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述支架为相互垂直设置的两个平面，一个平面与骨架固定连接，另一个平面与踏步本体固定连接。

6.根据权利要求1所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述支架为铰链结构，铰链基座与骨架固定连接，踏步本体与铰链转臂固定连接。

7.根据权利要求6所述的重型汽车前上车踏步装置，其特征在于，所述铰链具有限位结构，该限位结构包括卡箍、与卡箍卡合空间形状匹配的腰鼓形结构，卡箍固定在铰链基座上，腰鼓形结构固定在铰链转臂或踏步本体上。